CN102232273A - 用于汽车的通信系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的通信系统，包括：收纳在该机动车(10)中的接收机(R)，所述接收机(R)包括至少两个接收通道(C1，C2)，每个通道(C1，C2)能接收以确定的无线电频率(f1，f2)发射的一信息项；能发射至少一个信息项的至少一个发射机(E1，E2)。根据本发明，所述发射机能在两个频率(f1，f2)中的至少一个上发射所述信息项，其能被所述接收机(R)的所述接收通道(C1，C2)接收。

Description

用于汽车的通信系统

技术领域

本发明涉及用于装备有控制装置和监视装置的机动车的通信系统。

背景技术

机动车普遍装备有许多控制装置和监视装置，例如访问和/或启动的免手动控制装置、访问(access)的遥控装置、或胎压监视装置。

这些装置通常通过在移动式发射机或位于车辆上的发射机与收纳在车辆内的接收机之间的无线电频率波与车辆通讯。

多通道接收机的使用已经被设想用于在各装置的发射是同时时防止各发射机的发射干涉和导致命令或期望的指令不被执行。

但是，随着使用无线电频率通信设备的普遍应用，它们是汽车或非汽车的应用，例如移动电话或家庭自动化，且由于限制频率分配范围的法规约束，在车辆附近操作但是并非该车辆特有的装置可容易地造成扰乱控制装置和监视装置相对于该车辆的正确操作的干涉。

发明内容

本发明的目标由此是要通过提出一种用于机动车的通信系统来消除该主要缺点，该通信系统包括：

-收纳于该机动车中的接收机，所述接收机包括至少两个接收通道，每个通道能接收以确定的无线电频率发射的一信息项，

-能发射至少一个信息项的至少一个发射机，其特征在于，该发射机能在至少两个确定的频率上发射所述信息项，该信息项能被接收机的所述接收通道接收。

附图说明

通过阅读下面的详细描述和附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，在附图中：

图1示出了根据现有技术的通信系统；

图2示意性地示出了在发射机和接收机之间的信息交换过程，用于在机动车上执行动作；

图3a至3c示出了用于根据现有技术的通信系统的各个发射之间的频率重叠的曲线；

图4示出了根据本发明的通信系统；

图5a至5c示出了用于根据本发明的通信系统的各个发射之间的频率重叠的曲线。

具体实施方式

图1示出了根据现有技术的通信系统，其中车辆1装备有至少一个接收机R，其具有至少两个接收通道C1和C2，能接收分别通过发射机E1和E2以频率f1和f2发射的信息。

发射机E和接收机R之间的交换的原理在图2中示意性地示出。发射机E包括处理单元UT用于产生要被发射的信息项。该处理单元UT被链接至无线电频率发射级EE，其通过发射天线AE以频率f发射由处理单元UT产生的信息项。

就接收机而言，接收机R包括接收天线AR和接收单元UR，天线AR接收的信息通过带通滤波器FPB而被传送至该接收单元UR，该带通滤波器FPB以发射频率f为中心，由此限定接收通道C。

来自该接收单元UR的信息输出被派送至控制器CTRL，该控制器分析该信息且控制与接收到的信息相关联的车辆的各个功能。

在图1所示的实例中，E1是用于访问车辆1的遥控器2的发射机，E2是用于访问和/或启动相同车辆1的免手动标记件(badge)3的发射机。

访问遥控器2和免手动标记件3的操作以及它们的与机动车1交换信息的模式是本领域技术人员已知的要素且不形成详细描述的主题，除了为了理解本发明所必须的那些要素。

还如图1所示，在车辆1附近，是自动车库门4，其通过装备有以频率f3进行发射的发射机E3的遥控器5而被激活。

为了更好地理解后续描述，指定以频率f为中心且宽度为L的发射谱和以频率f’为中心且宽度为L’的发射谱在下列情况下至少部分地重叠：

·在其中f＜f’的情况下，我们具有f’-L’/2＜f+L/2；

·在其中f＞f’的情况下，我们具有f’+L’/2＞f-L/2；

·f＝f’。

在图3a至3c中，各个发射机E1、E2和E3的发射谱被示意性地示出。

发射机E1、E2和E3的发射谱分别是以f1为中心且具有宽度L1、以f2为中心且具有宽度L2、和以f3为中心且具有宽度L3。

更准确地，图3a示出了用于以频率f1和f2发射且由接收机R分别在通道C1和C2上接收的信息的发射机E1和E2的发射谱。根据现有技术的具有多通道接收机的通信系统的构造，发射机E1和E2的发射谱没有显著的频率重叠，也就是说通道C1和C2已被选择为在频率上隔开得足够远，以使得在发射机E1和E2同时发射的情况下，由每个发射机发射的信息由接收机R在相应通道C1和C2上无干扰地接收，且由此每个期望的命令可被执行。

当车库门控制装置4的遥控器5在车辆1附近被激活时，控制信息项由发射机E3以频率f3发射。如果E1和E3的发射是同时的，如果如图3b所示，相应的谱至少部分地重叠，且最终如果发射的功率水平具有相同的大小等级，则由发射机E1发射的命令可能不被执行，且车辆可能不被访问遥控系统2锁定或解锁。

在其中频率为f3的E3的发射谱重叠频率为f2的E2的发射谱的情况下，当发射是同时的，且当发射的功率水平具有相同的大小等级时，由发射机E2发射的命令可能不被执行，且车辆可能不被锁定或解锁，或借助免手动标记件系统3的启动可能不发生。

图3c示出了更严峻的情况，其中频率为f3的E3的发射谱同时重叠频率为f1的E1的发射谱和频率为f2的E2的发射谱，且其中由此，当车库门控制装置4的遥控器5在车辆附近被激活时，在发射的功率水平具有相同的大小等级的情况下，无论访问装置2还是启动装置3都不能正确地操作。

通过示例，对于根据现有技术的装置，我们已经考虑下面的值：

·对于访问遥控器2，发射机E1具有信息发射谱，其以等于433.6MHz的频率f1为中心且宽度为200KHz；该信息项以已知的方式是用于锁定或解锁可打开面板(门、行李箱、尾门等)的控制信息项；

·对于免手动标记件3，发射机E2具有信息发射谱，其以等于434.2MHz的频率f2为中心且宽度为200KHz；该信息项以已知的方式是回答用于鉴别车辆的要求的请求的响应信息项；

·且对于车库门4的遥控器5，发射机E3具有信息发射谱，其以等于433.90MHz的频率f3为中心且宽度为500KHz；该信息项以已知的方式是用于触发车库门的信息项。

在接收器R的位置处，通道C1能接收以433.6MHz的频率为中心且宽度为200KHz的发射，且通道C2能接收以434.2MHz的频率为中心且宽度为200KHz的发射。

这些值由此表示最严峻的情况，也就是说在E1、E2和E3同时发射的情况下，发射谱至少部分地重叠且由2和3发射的命令不能被执行。

图4现在示出了根据本发明的通信系统。车辆1仍装备有接收机R，其具有两个接收通道C1和C2用于接收分别以频率f1和f2发射的信息。与现有技术相对照，发射机E1和E2的每个都以两个特定频率f1和f2发射。由同一个发射机以该两个频率进行的发射可以是同时的或顺序的。

而且，且如图5a至5c所示，通道C1和C2之间的频率间隔被以一方式选择，该方式是，发射机E3以频率f3进行的发射不能在同一时间重叠发射机E1(E2)以频率f1进行的发射和发射机E1(E2)以频率f2进行的发射。

如图5b所示，在发射机E1和E3同时发射的情况下，且当发射机E3以频率f3进行的发射重叠发射机E1以频率f2进行的发射时，由发射机E1以频率f1发射的信息项将被接收机R在通道C1上接收而不受到干扰。期望的命令的实现由此被获得，该命令由访问遥控器2发射。

以相同的方式且如图5c所示，在发射机E2和E3同时发射的情况下，发射机E3以频率f3进行的发射重叠发射机E2以频率f2进行的发射，但是由发射机E2以频率f1进行的发射将被接收机R在通道C1上接收而不受到干扰。期望的命令的实现由此被获得，该命令由免手动标记件3发射。

作为示例，对于根据本发明的装置，我们已经考虑下面的值：

·对于访问遥控器2，发射机E1处于以433.4MHz的频率f1为中心且宽度为200KHz的第一发射谱和以434.1MHz的频率f2为中心且宽度为200KHz的第二发射谱；对于这两个发射谱的每个，信息项是相同的，即用于锁定/解锁可打开面板(门、行李箱、尾门等)的控制信息项；

·对于免手动标记件3，发射机E2处于以433.4MHz的频率f1为中心且宽度为200KHz的第一发射谱和以434.1MHz的频率f2为中心且宽度为200KHz的第二发射谱；对于这两个发射谱的每个，信息项是相同的，即回答来自车辆的请求的响应信息项；

·且对于车库门4遥控器5，发射机E3具有以433.9MHz的频率f3为中心且宽度为250Khz的发射谱。

在接收机R的位置处，通道C1能接收以433.4MHz的频率f1为中心且宽度为200KHz的发射，通道C2能接收以434.1MHz的频率f2为中心且宽度为200KHz的发射。通道之间的间隔由此被设定为500KHz。

这些值由此代表一种情况，其中，在E1或E2与E3同时发射的情况下，通道C2将是以频率f2和f3发射的各个信息项之间冲突的场所，且对于任意命令将不能被正确地其中解释。通道C1将保持能接收和分析由E1或E2以频率f1发射的信息项。

在未示出的但是与前述具有相同值的另一实施例中，免手动标记件3(其还装备有能接收由车辆发射的信息项的接收机)，在该标记件位于车辆附近时，除了请求外，将被通知关于接收机R的通道C2当前拥堵的事实。在该请求之后，免手动标记件3将通过以频率f1进行的发射(其能被可用通道C1接收)响应。这使得还可以降低免手动标记件的能量消耗。实际上由标记件的电子器件产生的每个发射都消耗能量，由此通过降低发射数目至一个发射，而非两个，标记件的能量消耗被降低。

而且，已经令人惊讶地注意到，为了通过本发明的主题获得预期效果，必须以一方式构造通信系统，该方式是，接收通道C1和C2具有至少等于300KHz的间隔。

刚刚描述来阐述我们的发明的例子是非限制性的。用于机动车的通信系统还可包括装备有无线电频率发射机的其它装置，该装置专用于该车辆，例如用于监视轮胎压力的装置。该装置的特征特别在于每个轮胎上具有无线电频率发射机，其特别是发射代表轮胎的相对压力的信息项。

Claims (8)

1.一种用于机动车的通信系统，包括：

-收纳在该机动车(1)中的接收机(R)，所述接收机(R)包括至少两个接收通道(C1，C2)，每个通道(C1，C2)能接收以确定的无线电频率(f1，f2)发射的一信息项，

-能发射至少一个信息项的至少一个发射机(E1，E2)，

其特征在于，所述发射机能在至少两个不同的频率(f1，f2)上发射所述信息项，该信息项能被接收机(R)的所述接收通道(C1，C2)接收。

2.如权利要求1所述的通信系统，其特征在于，所述发射机(E1，E2)同时发射所述两个发射频率(f1，f2)。

3.如权利要求1所述的通信系统，其特征在于，所述发射机(E1，E2)顺序地发射所述两个发射频率(f1，f2)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的通信系统，其特征在于，发射机(E1，E2)是用于访问车辆的遥控器发射机(2)。

5.如权利要求1至3中任一项所述的通信系统，其特征在于，所述发射机(E1，E2)是车辆的轮胎压力监视系统的发射机。

6.如权利要求1至3中任一项所述的通信系统，其特征在于，所述发射机(E1，E2)是免手动标记件发射机(3)。

7.如权利要求6所述的通信系统，其特征在于，免手动标记件(9)装备有接收机，该接收机能接收信号，该信号包括用于告知发射机(E1，E2)以所述两个频率(f1，f2)中的一个频率发射所述信息项的信息，所述信息项能以该一个频率发射。

8.如前述权利要求中任一项所述的通信系统，其特征在于，通道C1和C2之间的频率间隔至少等于300KHz。

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