FR2853861A1 - Systeme de reservoir de carburant et procede de fabrication d'un systeme de reservoir de carburant - Google Patents

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Abstract

Système de réservoir de carburant (2a), comportant une tubulure (2) de réservoir de carburant dans une zone d'un orifice, une tubulure (4) de fonction carburant avec un élément fonctionnel (8) disposé à l'intérieur du réservoir de carburant (2a) et une tubulure d'amenée (3) de carburant, les tubulures (2a, 3, 4) étant en matière plastique et étant agencées de façon à pouvoir être emboîtées les unes dans les autres. Il est prévu qu'au moins une tubulure (2a, 3, 4) soit munie d'un élément de chauffage électrique (5) et que, à l'état emboîté de ces tubulures, moyennant une alimentation en énergie électrique, au moins une surface d'au moins une tubulure soit soudée par fusion à une surface adjacente d'une autre tubulure, pour la formation d'un canal de liaison.

Description

L'invention concerne un système de réservoir de
carburant, et un procédé de fabrication d'un système de réservoir de carburant.
Pour l'établissement d'une liaison entre un réservoir 5 de carburant et un tube de remplissage, un procédé de soudage à l'aide de réflecteurs ou d'éléments chauffants est utilisé fréquemment en matière de technique automobile pour le soudage. Le réservoir de carburant et le tube de remplissage peuvent par exemple être constitués d'éléments 10 moulés par soufflage en polyéthylène (HDPE) . Dans le cas d'un système de réservoir de carburant connu, une soupape anti-retour est insérée dans une bride du réservoir avant le soudage. Le réservoir de carburant, la soupape antiretour ainsi que le tube de remplissage sont ensuite soumis 15 à un début de fusion par les éléments chauffants, et un soudage sous pression est obtenu entre les trois composants. Ce procédé dépend de la température ambiante, qui peut varier entre 10 OC et 35 OC lors du montage, et peut de ce fait conduire à des pertes de qualité et à une 20 dégradation de la productivité. Un risque de salissure des composants est en outre inhérent à ce procédé. Les surfaces de soudage pour le soudage par éléments chauffants de tubes de remplissage moulés par soufflage sont par ailleurs formées par un refoulement de l'épaisseur de paroi. Une 25 formation axiale de plis ne peut en l'occurrence pas être exclue dans la zone du tube de remplissage, desquels résultent des emplacements minces qui peuvent affecter la sécurité de la liaison, et qui ne peuvent pas être compensés lors du soudage à l'aide de réflecteurs. C'est la 30 raison pour laquelle la stabilité de telles liaisons réalisées par soudage à l'aide de réflecteurs n'est pas toujours suffisante. Le fait que des emplacements radiaux minces soient engendrés lors de la fabrication du tube de remplissage, peut également conduire à un effet d'entaille 35 sous l'effet d'une force, ce qui réduit également la sécurité de la liaison. Dans le cas d'éléments moulés par soufflage, il y lieu de s'attendre de façon très générale à des tolérances plus importantes que dans le cas d'éléments moulés par injection, de sorte que le positionnement entre les composants et entre les réflecteurs de soudage implique 5 une plus grande complexité, ce qui fait que le procédé de soudage connu exige des temps de fabrication relativement longs.
Etant donné que, pour obtenir une étanchéité suffisante aux hydrocarbures, les réservoirs de carburant 10 sont fluorés, au moins dans des zones partielles qui sont difficilement soudables, des liaisons soudées de résistance insuffisante peuvent être engendrées lors du soudage de telles parties fluorées. Une conséquence des difficultés et problèmes mentionnés est que les coûts d'investissement et 15 de fonctionnement d'installations de soudage à l'aide de réflecteurs sont relativement élevés.
Un dispositif destiné à la liaison d'un tube de remplissage de carburant, avec un réservoir de carburant en matière plastique, est déjà connu par la publication 20 DE 200 13 596 Ul, le tube de remplissage de carburant étant inséré dans le réservoir par un orifice de ce dernier. Dans le cas du dispositif connu, le réservoir comporte un tronçon annulaire rentré dans la zone de l'orifice. Le tube de remplissage de carburant comporte une fente périphérique 25 par rapport à ce tronçon. Un manchon à souder en matière plastique muni d'un enroulement chauffant est inséré dans cette fente. L'inconvénient du dispositif connu est que le composant supplémentaire, à savoir le manchon à souder, est nécessaire, dont le positionnement peut poser des 30 problèmes.
L'objectif de la présente invention consiste à proposer un système de réservoir de carburant et un procédé de réalisation d'un tel système, avec lequel une liaison et un ajustement améliorés peuvent être obtenus de façon 35 simple dans une zone de liaison de l'orifice, ou dans un tronçon de liaison de l'élément tubulaire, entre le réservoir de carburant et un élément tubulaire pouvant être inséré dans un orifice du réservoir de carburant. Un aspect de cet objectif consiste en la création d'un système de réservoir de carburant, avec un réservoir de carburant 5 comportant dans une zone d'orifice une tubulure de réservoir de carburant, une tubulure de fonction carburant et une tubulure d' amenée de carburant. Un autre aspect de l'invention consiste en la création d'un raccord pouvant être inséré près d'une butée dans l'orifice du réservoir de 10 carburant, qui assure un meilleur ajustement, et qui peut être fabriqué de façon relativement simple.
Dans le cas du système de réservoir de carburant selon l'invention, avec un réservoir de carburant comportant un tronçon de liaison de réservoir dans une zone d'orifice de 15 réservoir, et un élément tubulaire traversé directement par du carburant, comportant un tronçon de liaison d'élément tubulaire, l'élément tubulaire et l'orifice du réservoir étant agencés de façon à pouvoir être emboîtés l'un dans l'autre, et étant en matière plastique, il est prévu que le 20 tronçon de liaison du réservoir et/ou le tronçon de liaison de l'élément tubulaire soient munis d'un élément de chauffage électrique et que, à l'état emboîté l'un dans l'autre, et moyennant une alimentation en énergie électrique, au moins une surface du tronçon de liaison du 25 réservoir et/ou du tronçon de liaison de l'élément tubulaire soit soudée par fusion à une surface adjacente de l'autre tronçon de liaison, pour la formation d'un canal de liaison.
Grâce à l'emboîtement des composants selon 30 l'invention, le système de réservoir de carburant selon l'invention permet de faire l'économie d'un positionnement complexe, notamment lors de l'exécution du soudage. Des éléments de soudage supplémentaires, tels que par exemple des manchons à souder, ne sont pas nécessaires. Malgré 35 l'agencement simple, un soudage sans défauts est possible.
En raison de l'ajustement amélioré et du soudage sans défauts, le système de réservoir de carburant selon l'invention présente une résistance plus élevée. La sécurité plus élevée inhérente au processus conduit à des coûts plus faibles lors de la fabrication, notamment à des 5 coûts d'investissement plus faibles pour l'installation de soudage. Le soudage des composants peut être effectué par une simple application de tension aux bornes du chauffage électrique. Dans un mode de réalisation préféré, il est également prévu une amenée sans contact d'énergie 10 électrique par induction ou micro-ondes. Etant donné qu'un soudage radial et axial est possible, des surfaces de soudage plus grandes, et par conséquent de meilleure résistance, peuvent être obtenues, ce qui conduit à de meilleurs résultats lors des tests d'impact des tubulures 15 de remplissage prescrits en matière de réservoirs de carburant d'automobiles.
Si, selon un mode de réalisation préféré, un canal de liaison est formé entre tubulure du réservoir de carburant et tubulure d'amenée de carburant par un soudage radial des 20 deux côtés de la tubulure de fonction carburant, une meilleure compensation des tolérances des composants est en outre possible de façon particulièrement simple.
Une résistance accrue du système est obtenue par le fait que la tubulure respectivement chauffée est refoulée. 25 De l'air qui, à défaut de cela, est présent dans la zone de liaison est en l'occurrence évacué, et une zone de liaison idéale est engendrée par la précision d'ajustement améliorée, dont les composants présentent une résistance accrue.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 30 ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un système de réservoir de carburant avec une tubulure de fonction carburant, sur laquelle sont 35 emboîtées une tubulure de réservoir de carburant et une tubulure d'amenée de carburant; la figure 2 est un système de réservoir de carburant avec une tubulure de fonction de réservoir de carburant, dans laquelle est emboîtée une tubulure de fonction carburant, une tubulure d'amenée de carburant étant de son côté emboîtée dans cette dernière; et la figure 3 est un raccord d'évent qui est inséré dans un orifice d'une boursouflure de réservoir.
Le système 1 de réservoir de carburant, représenté en extrait partiel à la figure 1, est constitué d'un réservoir 10 de carburant 2a comportant une tubulure 2 de réservoir de carburant, une tubulure d'amenée 3 de carburant et une tubulure 4 de fonction carburant. Ces composants sont de préférence en polyéthylène (HDPE) ou en polyamide (PA), auquel peuvent encore être ajoutées des matières de charge 15 dans le but d'assurer les propriétés mécaniques, thermiques, chimiques et électriques prédéterminées. Dans le présent exemple de réalisation, la tubulure 2 de réservoir de carburant et la tubulure d'amenée 3 de carburant sont emboîtées sur la tubulure 4 de fonction 20 carburant. La tubulure 4 de fonction carburant comporte une collerette intermédiaire 10 qui, à l'état emboîté, est entourée de part et d'autre par les zones d'extrémité 6, 7 de la tubulure 2 de réservoir de carburant ou de la tubulure d'amenée 3 de carburant.
Moyennant la fusion des composants 2, 3, 4, un soudage des surfaces est effectué, au moins dans des parties des zones de contact entre les tubulures 2, 3, 4, et il est formé un canal de liaison VK. Dans le présent cas, toutes les surfaces dans la zone de contact sont comprises dans le 30 processus de fusion, ce qui augmente la stabilité de la liaison. Cela n'est cependant pas nécessaire dans tous les cas. La fusion est provoquée par l'alimentation en énergie électrique d'un élément de chauffage électrique 5. L'une au moins des tubulures 2, 3, 4 comporte un élément de 35 chauffage électrique 5. Moyennant la fusion d'une surface de cette tubulure à l'état emboîté, au moins une surface adjacente des autres tubulures est soudée à cette surface.
La tubulure 4 de fonction carburant comporte de préférence un tel élément de chauffage électrique 5. Les tubulures 2 et/ou 3 peuvent cependant également comporter un tel chauf5 fage. Comme représenté à la figure 1, les tubulures 2, 3, 4 peuvent ainsi être soudées aussi bien radialement qu'axialement.
L'élément de chauffage électrique 5 peut être réalisé en tant que fil chauffant et/ou en tant que système à induction et/ou à micro-ondes. Il peut également être prévu 10 un revêtement conducteur en matière plastique. Au cas o un chauffage galvanique direct est prévu, des raccordements correspondants sont à prévoir pour l'amenée d'énergie électrique, qui sont accessibles au moins avant et pendant l'emboîtement.
Dans le présent mode de réalisation, la tubulure 4 de fonction carburant comporte dans une zone d'extrémité 8 une soupape anti-retour, qui comprend de la manière en soi connue une bille 8a de soupape, une plaque anti-retour 8b et un ressort de rappel 8c disposé entre la bille 8a et la 20 plaque anti-retour 8b. La plaque anti-retour 8b est fixée dans des évidements 8d de la paroi de l'élément d'extrémité 8. La bille 8a est mobile dans la direction axiale. Afin d'éviter un déplacement dans la zone extérieure, une restriction est prévue dans un tronçon 8e. L'élément 25 fonctionnel 8 peut également être constitué d'un clapet avec un ressort ou d'un flexible en tissu.
Dans une variante non représentée de ce mode de réalisation de l'invention, la bride peut être agencée sous la forme d'une bride d'extrémité. Il est en outre également 30 possible de renoncer à la bride de la tubulure 4 de fonction carburant; dans ce cas, les zones d'extrémité 6 et 7 de la tubulure 2 de réservoir de carburant et de la tubulure d'amenée 3 de carburant sont directement soudées entre elles. Afin d'augmenter la stabilité de la liaison, 35 il est avantageux d'agencer les zones d'extrémité 6, 7 sous la forme de brides.
Dans le but d'améliorer l'écoulement du carburant à introduire, la tubulure 4 de fonction carburant comporte dans son autre zone d'extrémité un flanc 9, qui forme un genre d'entonnoir.
Pour le soudage, l'élément de chauffage électrique 5 est alimenté en énergie électrique lorsque les tubulures sont emboîtées les unes dans les autres. Une force d'assemblage F favorisant l'emboîtement est de préférence exercée à cet effet. Les zones fondues des tubulures 2, 3, 10 4 sont de ce fait refoulées, ce qui permet d'évacuer de l'air éventuellement encore présent dans les zones de liaison. La résistance des composants est en outre accrue.
De ce fait, la stabilité de la liaison est en règle générale augmentée par l'assemblage. Dans la zone de 15 fusion, les tubulures 2, 3, 4 sont de préférence dimensionnées et/ou une reprise est prévue, de façon à engendrer des surfaces lisses dans la zone extérieure.
La figure 2 représente un autre mode de réalisation de l'invention, avec une tubulure 4 de fonction carburant qui 20 est emboîtée dans une tubulure 2 de réservoir de carburant.
Une tubulure d'amenée 3 de carburant est de son côté emboîtée dans la tubulure 4 de fonction carburant. Des éléments de chauffage 5 sont disposés dans la zone de contact des surfaces des tubulures 2, 3, 4. Comme dans le 25 cas représenté, les éléments de chauffage 5 peuvent s'étendre sur toutes les zones de contact entre les surfaces; cela n'est cependant pas nécessaire, bien que la stabilité de la liaison soit de ce fait généralement accrue.
Afin d'augmenter la stabilité, de faciliter le positionnement des composants et permettre une meilleure compensation de tolérances des composants, les tubulures 2, 3, 4 sont agencées de façon conique. La tubulure 4 de fonction carburant est notamment agencée en se rétrécissant 35 vers la zone intérieure du réservoir de carburant 2a. Lors de l'emboîtement dans la tubulure 2 du réservoir de carburant, une force de serrage et d'emboîtement est cependant engendrée dans une zone de contact entre la tubulure 2 du réservoir de carburant et la tubulure 4 de fonction carburant. Cela peut également être prévu lors de 5 l'emboîtement de la tubulure d'amenée 3 de carburant dans la tubulure 4 de fonction carburant. Dans le but d'améliorer le positionnement et d'augmenter la stabilité de la liaison, il est en outre prévu un épaulement 11 de la tubulure du réservoir de carburant, de même qu'un 10 épaulement 12 correspondant de la tubulure du réservoir de carburant. La zone d'extrémité de la tubulure d'amenée 3 de carburant s'engage dans le dernier.
Pour l'établissement d'une liaison stable, une fusion des tubulures 2, 3, 4 dans des zones de contact est obtenue 15 de façon analogue au mode de réalisation de la figure 1 par les éléments de chauffage. Afin d'améliorer la liaison, une force d'assemblage est en l'occurrence exercée, avant, après ou pendant l'emboîtement, par l'intermédiaire de laquelle les composants peuvent être déformés de façon 20 ciblée.
Le mode de réalisation de la figure 2 est également concevable avec des tubulures non coniques. Pour le mode de réalisation selon la figure 1, des tubulures 2, 3, 4 agencées de façon conique entrent également dans le cadre 25 de l'invention.
Un autre mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 3, dans lequel un tronçon de liaison 28 de réservoir est prévu dans une zone d'orifice 29 de réservoir de carburant 24. Un raccord 23 comporte un 30 tronçon de liaison 30 de raccord. Le raccord 23 est agencé de telle sorte qu'il puisse être emboîté dans l'orifice 29 de réservoir. Le tronçon de liaison du raccord et/ou le tronçon de liaison du réservoir 28, 30 sont munis d'un élément de chauffage électrique 27. A l'état emboîté, au 35 moins une surface du tronçon de liaison 29 de réservoir et/ou du tronçon de liaison 30 de raccord peut être fondue par l'alimentation en énergie électrique. Un soudage est en l'occurrence obtenu avec une surface adjacente de l'autre tronçon de liaison pour la formation d'un canal de liaison.
Le raccord et le réservoir de carburant sont en matière 5 plastique. Le raccord est de préférence moulé par injection, alors que le réservoir de carburant est de préférence un élément moulé par soufflage. En ce qui concerne le raccord 23, il s'agit de préférence d'un raccord d'évent qui est relié dans une zone d'extrémité à 10 une conduite flexible 22. Lorsque les deux composants sont fondus ensemble, un autre flexible 21 peut être fixé de manière simple par un crochet de fixation 26 prévu sur le raccord 23.
Le raccord 23 peut avantageusement comporter une bride 15 à collerette 28, avec laquelle la profondeur d'emboîtement du raccord 23 dans l'orifice 29 de réservoir peut notamment être définie. La profondeur d'emboîtement est avantageusement au moins égale à 1,2 fois le diamètre de la bride à collerette 28. En plus, ou en variante, l'orifice 29 de réservoir peut être un trou de perçage ou être agencé sous la forme d'un orifice sans tubulure. Une liaison particulièrement stable est obtenue dès lors que, dans les tronçons de liaison 28, 30, le raccord 23 et le réservoir de carburant 24 sont soudés radialement et axialement entre eux.
25 Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées 30 sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Claims (33)

REVEND I CAT IONS
1. Système de réservoir de carburant, avec un réservoir de carburant (2a) comportant une tubulure (2) de réservoir de carburant dans une zone d'orifice, une 5 tubulure (4) de fonction carburant avec un élément fonctionnel (8) disposé à l'intérieur du réservoir de carburant (2a) , et une tubulure d'amenée (3) de carburant, les tubulures (2, 3, 4) étant en matière plastique, et étant agencées de façon à pouvoir être emboîtées les unes 10 dans les autres, caractérisé en ce qu'au moins une tubulure (2, 3, 4) est munie d'un élément de chauffage électrique (5), et en ce qu'à l'état emboîté des tubulures (2, 3, 4), moyennant l'alimentation en énergie électrique, au moins une surface de la au moins une tubulure (2, 3, 4) est 15 soudée par fusion à une surface adjacente d'une autre tubulure, pour la formation d'un canal de liaison.
2. Système de réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de chauffage (5) est prévu, au moins dans la zone de contact 20 de toutes les surfaces des tubulures (2, 3, 4) qui sont en contact entre elles à l'état emboîté.
3. Système de réservoir de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant est munie d'un élément de chauffage 25 (5) dans une zone intérieure et/ou extérieure.
4. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (2) de réservoir de carburant est munie d'un élément de chauffage (5) dans une zone intérieure et/ou 30 extérieure.
5. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure d'amenée (3) de carburant est munie d'un élément de chauffage (5) dans une zone intérieure et/ou extérieure. 35
6. Système de réservoir de carburant selon l'une des 1l revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (2) de réservoir de carburant et la tubulure d'amenée (3) de carburant peuvent être soudées directement entre elles dans leurs zones d'extrémité (6, 7).
7. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant comporte une collerette qui est en contact, notamment soudée, avec des zones d'extrémité de la tubulure (2) du réservoir de carburant 10 et/ou de la tubulure d'amenée (3) de carburant.
8. Système de réservoir de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la collerette est une bride intermédiaire (10).
9. Système de réservoir de carburant selon la 15 revendication 7, caractérisé en ce que la collerette est une bride d'extrémité.
10. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant peut être emboîtée dans 20 le réservoir de carburant (2a).
11. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant peut être emboîtée dans la tubulure d'amenée (3) de carburant.
12. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une au moins des tubulures (2, 3, 4) comporte au moins une zone conique, qui possède au moins une surface qui est soudée avec une surface adjacente de l'une des autres tubulures 30 (2, 3, 4).
13. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant comporte une zone conique se rétrécissant vers la zone intérieure du 35 réservoir de carburant (2a), une force de serrage et d'emboîtement pouvant être engendrée dans une zone de contact entre tubulure (2) du réservoir de carburant et tubulure (4) de fonction carburant lors de l'emboîtement dans la tubulure (2) du réservoir de carburant.
14. Système de réservoir de carburant selon l'une des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure d'amenée (3) de carburant et/ou la tubulure (2) de réservoir de carburant peuvent être emboîtées dans la tubulure (4) de fonction carburant.
15. Système de réservoir de carburant selon la 10 revendication 14, caractérisé en ce que la tubulure d'amenée (3) de carburant comporte une zone conique se rétrécissant vers la zone intérieure du réservoir de carburant (2a), et en ce que, lors de l'emboîtement dans la tubulure (4) de fonction carburant, une force de serrage et 15 d'emboîtement peut être engendrée dans une zone de contact entre tubulure d'amenée (3) de carburant et tubulure (4) de fonction carburant.
16. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une 20 adaptation de zones intérieures de la tubulure d'amenée (3) de carburant et de la tubulure (4) de fonction carburant est prévue pour la formation d'une surface alignée du canal de liaison.
17. Système de réservoir de carburant selon l'une des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (2) de réservoir de carburant et/ou la tubulure d'amenée (3) de carburant comportent une zone d'extrémité qui est munie d'une bride comportant de préférence un élément de chauffage électrique (5).
18. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant comporte une zone d'épaulement avec une butée intérieure et/ou extérieure pour l'une au moins des autres tubulures (2, 3). 35
19. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tubulure (4) de fonction carburant comporte un flanc intérieur (9), qui forme une zone d'extrémité conique de la tubulure (4) de fonction carburant.
20. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel (8) de la tubulure (4) de fonction carburant est une soupape anti-retour.
21. Système de réservoir de carburant selon l'une des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel de la tubulure (4) de fonction carburant est un élément anti-retour.
22. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 15 réservoir de carburant (2a) et/ou l'une au moins des tubulures (2, 3, 4) sont des éléments moulés par soufflage.
23. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir de carburant (2a) et/ou l'une au moins des 20 tubulures sont moulés par injection.
24. Système de réservoir de carburant, avec un réservoir de carburant comportant un tronçon de liaison de réservoir dans une zone d'un orifice de réservoir, et un raccord comportant un tronçon de liaison de raccord, le 25 raccord et l'orifice de réservoir étant agencés de façon à pouvoir être emboîtés l'un dans l'autre, caractérisé en ce que le raccord et/ou le tronçon de liaison de réservoir sont munis d'un élément de chauffage électrique, et en ce qu'à l'état emboîté, moyennant l'alimentation en énergie 30 électrique, au moins une surface du tronçon de liaison du réservoir et/ou du tronçon de liaison du raccord peut être soudée et/ou est soudée par fusion rapide à une surface adjacente de l'autre tronçon de liaison, pour la formation d'un canal de liaison.
25. Système de réservoir de carburant selon la revendication 24, caractérisé en ce que le raccord comporte une collerette de butée pour la définition de la profondeur d'emboîtement du raccord dans l'orifice de réservoir.
26. Système de réservoir de carburant selon la 5 revendication 25, caractérisé en ce que la profondeur d'emboîtement est au moins égale à 1, 2 fois le diamètre de la collerette de butée.
27. Système de réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce 10 qu'il est prévu des éléments de chauffage radiaux et/ou axiaux.
28. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes 24 à 27, caractérisé en ce que l'orifice du réservoir est un trou de perçage.
29. Système de réservoir de carburant selon l'une des revendications précédentes 24 à 28, caractérisé en ce que l'orifice de réservoir est exempt de tubulure.
30. Procédé destiné à la réalisation d'un système de réservoir de carburant selon l'une des revendications 1 à 20 23, caractérisé en ce que les tubulures sont emboîtées les unes dans les autres et en ce que, moyennant une alimentation en énergie électrique, au moins une surface de la au moins une tubulure est soudée par fusion à une surface adjacente d'une autre tubulure, pour la formation 25 d'un canal de liaison.
31. Procédé selon la revendication 30, caractérisé en ce que, avant, après et/ou pendant l'emboîtement d'au moins deux des tubulures, une force d'assemblage est exercée sur les tubulures.
32. Procédé selon la revendication 30 ou 31, caractérisé en ce que, pendant l'assemblage, une déformation ciblée des tubulures est prévue dans des zones fondues.
33. Système de réservoir de carburant, avec un 35 réservoir de carburant comportant un tronçon de liaison de réservoir dans une zone d'un orifice de réservoir, et un élément tubulaire traversé directement par du carburant, comportant un tronçon de liaison d'élément tubulaire, l'élément tubulaire et l'orifice du réservoir étant agencés de façon à pouvoir être emboîtés l'un dans l'autre, 5 caractérisé en ce que le tronçon de liaison de réservoir et/ou le tronçon de liaison de l'élément tubulaire sont munis d'un élément de chauffage électrique et, en ce qu'à l'état emboîté l'un dans l'autre, moyennant l'alimentation en énergie électrique, au moins une surface du tronçon de 10 liaison de réservoir et/ou du tronçon de liaison de l'élément tubulaire est soudée par fusion à une surface adjacente de l'autre tronçon de liaison, pour la formation d'un canal de liaison.
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