FR2850930A1

FR2850930A1 - Vehicle e.g. trolley for use with railway, has coupling bar connected to end structure of vehicle by connecting pin, such that connecting pin allows longitudinal movement of bar between retracted and unfolded position

Info

Publication number: FR2850930A1
Application number: FR0301670A
Authority: FR
Inventors: Frederic Hallonet
Original assignee: Alstom SA
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-02-12
Publication date: 2004-08-13
Anticipated expiration: 2023-02-12
Also published as: ATE345963T1; EP1594731A1; ES2276277T3; DE602004003344D1; EP1594731B1; CN1771157A; CN100377948C; WO2004074065A1; PT1594731E; FR2850930B1; DE602004003344T2

Abstract

The vehicle e.g. trolley, has a coupling device (1) positioned at one end of the vehicle, comprising a coupling bar equipped with a hooking head (3). The coupling bar is connected to an end structure (10) of the vehicle by a connecting pin (4), such that the pin (4) allows longitudinal movement of the bar between a retracted and an unfolded position. The vehicle supports two absorbing cases arranged on respective bar hands.

Description

1- -- -1- - -

L'invention se rapporte à un véhicule, notamment ferroviaire, comportant une extrémité équipée d'un dispositif d'attelage. The invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, having an end equipped with a coupling device.

Il est connu dans le domaine des véhicules ferroviaires d'équiper les extrémités des véhicules d'un dispositif d'attelage, notamment automatique, permettant d'associer 5 deux véhicules l'un derrière l'autre, par exemple pour remorquer l'un des véhicules ou pour constituer un véhicule ferroviaire de plus grande longueur. De tels dispositifs d'attelage comportent habituellement une barre d'attelage munie d'une tête d'accrochage qui est en saillie par rapport à la structure d'extrémité du véhicule, la tête d'accrochage étant éventuellement recouverte d'un cache pour améliorer 1i0 l'esthétique du véhicule lorsque le dispositif d'attelage n'est pas utilisé. It is known in the field of railway vehicles to equip the ends of the vehicles with a coupling device, in particular automatic, making it possible to associate two vehicles one behind the other, for example to tow one of the vehicles or to constitute a railway vehicle of greater length. Such coupling devices usually include a coupling bar provided with a coupling head which projects from the end structure of the vehicle, the coupling head possibly being covered with a cover to improve 1i0 the aesthetics of the vehicle when the coupling device is not used.

De tels dispositifs d'attelage présentent cependant l'inconvénient d'être dangereux en cas de chocs car la barre d'attelage se trouvant en saillie devant l'extrémité du véhicule bascule le plus souvent d'un côté du véhicule et vient perturber la déformation des éventuels éléments absorbeurs d'énergie portés par la structure 1 5 d'extrémité du véhicule. De plus, lorsque le véhicule ferroviaire est susceptible d'entrer en collision avec des véhicules plus légers, ce qui est le cas par exemple pour les tramways, la barre d'attelage présente une résistance telle qu'elle risque de perforer le véhicule impacté avec tous les risques que cela comporte pour les occupants du véhicule. However, such coupling devices have the disadvantage of being dangerous in the event of impact because the coupling bar projecting from the end of the vehicle tilts more often on one side of the vehicle and disturbs the deformation. any energy absorbing elements carried by the structure 1 5 of the vehicle end. In addition, when the rail vehicle is liable to collide with lighter vehicles, which is the case for example for trams, the drawbar has a resistance such that it risks puncturing the impacted vehicle with all the risks that this entails for the occupants of the vehicle.

Aussi, un but de la présente invention est donc de proposer un véhicule comportant une extrémité munie d'un dispositif d'attelage qui remédie à ces inconvénients et qui soit simple et économique à réaliser. Also, an object of the present invention is therefore to propose a vehicle comprising an end provided with a coupling device which overcomes these drawbacks and which is simple and economical to produce.

A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment ferroviaire, comportant une extrémité équipée d'un dispositif d'attelage, le dispositif d'attelage comportant 25 une barre d'attelage munie une tête d'accrochage, caractérisé en ce que ladite barre d'attelage est reliée à une structure d'extrémité du véhicule par des moyens de liaison permettant un déplacement de la barre d'attelage entre une position rétractée et une position déployée. To this end, the subject of the invention is a vehicle, in particular a rail vehicle, comprising an end equipped with a coupling device, the coupling device comprising a coupling bar provided with a coupling head, characterized in that that said drawbar is connected to an end structure of the vehicle by connecting means allowing movement of the drawbar between a retracted position and a deployed position.

Selon des modes particuliers de réalisation, le véhicule selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - les moyens de liaison permettent un déplacement longitudinal de la barre d'attelage; - le dispositif d'attelage comporte des moyens de verrouillage automatique assurant l'immobilisation de la barre d'attelage dans la position déployée; - le dispositif d'attelage comporte un seul moteur assurant à la fois l'entramnement longitudinal de la barre et l'enclenchement ou la libération des moyens de 10 verrouillage assurant l'immobilisation de la barre d'attelage. According to particular embodiments, the vehicle according to the invention can comprise one or more of the following characteristics taken in isolation or according to all technically possible combinations: - the connecting means allow a longitudinal displacement of the drawbar; - the coupling device comprises automatic locking means ensuring the immobilization of the coupling bar in the deployed position; the coupling device comprises a single motor ensuring both the longitudinal drive of the bar and the engagement or the release of the locking means ensuring the immobilization of the coupling bar.

- le véhicule comporte au moins un élément absorbeur d'énergie destiné à amortir un choc et en ce que, en position rétractée, la tête d'accrochage se trouve en retrait ou au niveau de la face de l'élément absorbeur d'énergie la plus proche de l'extrémité du véhicule; 1 5 - en position déployée, la tête d'accrochage est en saillie devant l'élément absorbeur d'énergie; - le véhicule supporte au moins deux caissons absorbeurs d'énergie disposés de part et d'autre de la barre d'attelage; - les moyens de liaison comportent des éléments de fixation fusibles permettant de 20 désolidariser, lors d'un choc, la barre d'attelage de la structure d'extrémité du véhicule; - l'extrémité de la barre d'attelage opposée à la tête d'accrochage est reliée par une liaison pivot à un chariot qui est lui-même relié par une liaison glissière à la structure d'extrémité du véhicule; - le chariot comporte un moteur coopérant avec une crémaillère portée par la structure d'extrémité afin de déplacer sur commande la barre d'attelage longitudinalement au véhicule. the vehicle comprises at least one energy absorbing element intended to absorb a shock and in that, in the retracted position, the hooking head is set back or at the level of the face of the energy absorbing element; closer to the end of the vehicle; 1 5 - in the deployed position, the attachment head projects from the energy absorbing element; - The vehicle supports at least two energy absorbing boxes arranged on either side of the drawbar; - The connecting means comprise fusible fastening elements making it possible to separate, during an impact, the drawbar from the end structure of the vehicle; - The end of the drawbar opposite the attachment head is connected by a pivot link to a carriage which is itself connected by a slide link to the end structure of the vehicle; - The carriage comprises a motor cooperating with a rack carried by the end structure in order to move the coupling bar on command longitudinally to the vehicle.

On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode particulier de réalisation de l'invention, 30 présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle, en perspective, d'une structure d'extrémité d'un tramway équipé d'un dispositif d'attelage selon un mode particulier de réalisation l'invention, la barre d'attelage étant représentée en position déployée; les figures 2 et 3 représentent deux autres vues en perspective de la structure 5 d'extrémité du tramway de la figure 1 lorsque la barre d'attelage est en position rétractée; - la figure 4 est une vue agrandie, en perspective, du système de verrouillage de la barre d'attelage du dispositif de la figure 1; - la figure 5 est une vue partielle du système de verrouillage de la figure 4 sur 1 0 laquelle la came de verrouillage en premier plan n'est pas représentée pour laisser apparaître le fourreau de guidage du système de verrouillage; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 4 sur laquelle ni la came de verrouillage, ni les parois latérales du bâti du système de verrouillage ne sont représentées afin de laisser apparaître le chariot supportant la barre d'attelage; l 5 - la figure 7 est une vue de côté représentant le système de verrouillage lorsque le barre d'attelage est en position déployée mais n'est pas encore immobilisée par le système de verrouillage; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 7 représentant le système de verrouillage lorsque la barre d'attelage est en position déployée et est immobilisée 20 par le système de verrouillage; Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes références d'une figure à l'autre. The objects, aspects and advantages of the present invention will be better understood from the description given below of a particular embodiment of the invention, presented by way of nonlimiting example, with reference to the drawings. attached, in which: - Figure 1 is a partial perspective view of an end structure of a tram equipped with a coupling device according to a particular embodiment of the invention, the bar hitch being shown in the deployed position; Figures 2 and 3 show two other perspective views of the end structure of the tram of Figure 1 when the drawbar is in the retracted position; - Figure 4 is an enlarged perspective view of the locking system of the drawbar of the device of Figure 1; - Figure 5 is a partial view of the locking system of Figure 4 on 1 0 which the locking cam in the foreground is not shown to reveal the guide sleeve of the locking system; - Figure 6 is a view similar to Figure 4 in which neither the locking cam, nor the side walls of the frame of the locking system are shown in order to reveal the carriage supporting the drawbar; FIG. 7 is a side view showing the locking system when the drawbar is in the deployed position but is not yet immobilized by the locking system; FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 showing the locking system when the drawbar is in the deployed position and is immobilized by the locking system; To facilitate reading of the drawing, only the elements necessary for understanding the invention have been shown. The same elements have the same references from one figure to another.

Les figures 1 à 3 représentent, de façon partielle, une structure d'extrémité 10 d'un 25 tramway équipé d'un dispositif d'attelage 1 selon un mode de réalisation particulier de l'invention. Conformément à ces figures, la structure d'extrémité 10 comporte une ossature 11 destinée à être disposée devant la cabine de conduite du tramway, cette ossature 11 comportant un tunnel dans sa partie inférieure dans lequel est disposé le dispositif d'attelage 1 et présentant une face avant destinée à supporter deux caissons 30 12 absorbeurs d'énergie disposés de part et d'autre du dispositif d'attelage 1, un seul de ces caissons 12 étant représenté sur les figures 1 et 2. -i. Figures 1 to 3 partially show an end structure 10 of a tram fitted with a coupling device 1 according to a particular embodiment of the invention. In accordance with these figures, the end structure 10 comprises a framework 11 intended to be placed in front of the tram driver's cab, this framework 11 comprising a tunnel in its lower part in which the coupling device 1 is arranged and having a front face intended to support two boxes 30 12 energy absorbers arranged on either side of the coupling device 1, only one of these boxes 12 being shown in FIGS. 1 and 2. -i.

Le dispositif d'attelage 1 comporte une barre d'attelage 2 centrée sur l'axe longitudinal du véhicule et présentant une extrémité avant munie d'une tête d'accrochage 3, l'extrémité arrière de la barre d'attelage 2 étant reliée par une liaison pivot 4 à la face avant d'un chariot 5 pouvant coulisser par rapport à l'ossature i1. The coupling device 1 comprises a coupling bar 2 centered on the longitudinal axis of the vehicle and having a front end provided with a hooking head 3, the rear end of the coupling bar 2 being connected by a pivot link 4 to the front face of a carriage 5 which can slide relative to the frame i1.

Les figures 2 et 3, représentent la barre d'attelage 2 en position rétractée. Sur ces figures un seul côté de l'ossature 11 à été représenté pour plus de clarté, l'autre côté pouvant se déduire par symétrie par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule. Conformément à ces figures, le chariot 5 comporte deux faces latérales présentant chacune une rainure 5a s'étendant longitudinalement à l'axe i O du véhicule, ces rainures 5a recevant un axe transversal 6 s'étendant sur toute la largeur du chariot 5 et dont le diamètre est adapté pour permettre le coulissement de l'axe transversal 6 dans les rainures 5a. Les extrémités de l'axe transversal 6 comprennent un doigt 6a s'insérant dans une glissière 7 constituée d'une rainure longitudinale formée sur l'ossature 11. L'axe transversal 6 est solidaire de deux bras 8 1 5 longitudinaux traversant la face arrière du chariot 5 au niveau de deux ouvertures, les deux bras 8 étant reliés à une plaque d'entraînement 9 s'étendant parallèlement à la face arrière du chariot 5 et supportant un moteur 20 électrique entraînant un pignon 20a s'engrainant sur une crémaillère 21 s'étendant longitudinalement à l'axe du véhicule. Des ressorts 8a sont interposés entre la plaque d'entraînement 9 et la face 20 arrière du chariot 5, ces ressorts 8a s'étendant autour des bras 8 et possédant une longueur au repos plus grande que la longueur des bras 8 de sorte que les ressorts 8a exercent une force tendant en permanence à écarter la plaque d'entraînement 9 de la face arrière du chariot 5. Figures 2 and 3 show the drawbar 2 in the retracted position. In these figures, only one side of the framework 11 has been shown for clarity, the other side being deduced by symmetry with respect to a vertical plane passing through the longitudinal axis of the vehicle. According to these figures, the carriage 5 has two lateral faces each having a groove 5a extending longitudinally to the axis i O of the vehicle, these grooves 5a receiving a transverse axis 6 extending over the entire width of the carriage 5 and of which the diameter is adapted to allow sliding of the transverse axis 6 in the grooves 5a. The ends of the transverse axis 6 comprise a finger 6a which is inserted into a slide 7 constituted by a longitudinal groove formed on the framework 11. The transverse axis 6 is integral with two longitudinal arms 8 1 5 crossing the rear face of the carriage 5 at two openings, the two arms 8 being connected to a drive plate 9 extending parallel to the rear face of the carriage 5 and supporting an electric motor 20 driving a pinion 20a engaging on a rack 21 extending longitudinally to the center line of the vehicle. Springs 8a are interposed between the drive plate 9 and the rear face of the carriage 5, these springs 8a extending around the arms 8 and having a length at rest greater than the length of the arms 8 so that the springs 8a exert a force constantly tending to separate the drive plate 9 from the rear face of the carriage 5.

La figure 4 représente la barre d'attelage 2 en position déployée et en particulier le 25 système de verrouillage assurant l'immobilisation de la barre d'attelage 2 dans cette position. Conformément à cette figure, la face avant de l'ossature 11 supporte un fourreau 13 de guidage du chariot 5 qui est fixé à l'ossature 11 par des vis 14 de cisaillement, ces vis 14 étant prévues pour se rompre sous un effort de cisaillement correspondant à un choc important. Le fourreau 13 comporte deux parois latérales 30 supportant chacune une came de verrouillage 15 constituée par une plaque rapportée sur la face extérieure de la paroi latérale, chaque paroi latérale du fourreau 13 comportant deux doigts i3a s'insérant dans une rainure l5a de la came de verrouillage 15, permettant ainsi le coulissement longitudinal de la came de verrouillage 15 par rapport à la paroi longitudinale du fourreau 13. FIG. 4 shows the drawbar 2 in the deployed position and in particular the locking system ensuring the immobilization of the drawbar 2 in this position. According to this figure, the front face of the frame 11 supports a sheath 13 for guiding the carriage 5 which is fixed to the frame 11 by shear screws 14, these screws 14 being provided to break under a shear force corresponding to a significant shock. The sheath 13 has two side walls 30 each supporting a locking cam 15 constituted by a plate attached to the outside face of the side wall, each side wall of the sheath 13 comprising two fingers i3a fitting into a groove 15a of the cam locking 15, thus allowing the longitudinal sliding of the locking cam 15 relative to the longitudinal wall of the sleeve 13.

Les cames de verrouillage 15 comportent également deux rainures i5b convergentes 5 recevant les extrémités cylindriques 16a de barres de verrouillage 16 s'étendant transversalement entre les deux parois latérales du fourreau 13. Les rainures 15b des cames de verrouillage 15 sont disposées de telle sorte que les deux barres de verrouillage 16 se trouvent respectivement au-dessus et au-dessous des faces supérieure et inférieure du chariot 5 lorsque les cames de verrouillage 15 sont dans 10 une position reculée par rapport au fourreau 13 et se trouvent respectivement audessous et au-dessus des faces supérieure et inférieure du chariot 5 lorsque les cames de verrouillage 15 sont dans une position avancée. The locking cams 15 also comprise two converging grooves i5b 5 receiving the cylindrical ends 16a of locking bars 16 extending transversely between the two side walls of the sleeve 13. The grooves 15b of the locking cams 15 are arranged so that the two locking bars 16 are located respectively above and below the upper and lower faces of the carriage 5 when the locking cams 15 are in a retracted position relative to the sleeve 13 and are respectively below and above the upper and lower faces of the carriage 5 when the locking cams 15 are in an advanced position.

Conformément à la figure 5, sur laquelle la came de verrouillage disposée en premier plan n'a pas été représentée pour plus de clarté, les parois latérales du fourreau 13 1 5 comportent des rainures verticales 13b de guidage dans lesquelles peuvent coulisser les barres de verrouillage 16, ces dernières présentant à cet endroit une section triangulaire. Les parois latérales du fourreau 13 comportent également une rainure de guidage 13c prolongeant la glissière 7 de l'ossature 11 et recevant les doigts 6a de l'axe transversal 6 porté par le chariot 5 lorsque ce dernier est dans une position 20 avancée. In accordance with FIG. 5, in which the locking cam arranged in the foreground has not been shown for clarity, the side walls of the sleeve 13 1 5 have vertical guide grooves 13b in which the locking bars can slide 16, the latter having a triangular section at this point. The side walls of the sheath 13 also include a guide groove 13c extending the slide 7 of the frame 11 and receiving the fingers 6a of the transverse axis 6 carried by the carriage 5 when the latter is in an advanced position.

Conformément à la figure 6, sur laquelle à la fois la came de verrouillage disposée en premier plan et les parois latérales du fourreau 13 n'ont pas été représentées, les parois latérales du chariot 5 comportent deux encoches 5b de forme triangulaire dans lesquelles pénètrent les barres de verrouillage 16 lorsque ces dernières sont en 25 position rapprochée. In accordance with FIG. 6, in which both the locking cam arranged in the foreground and the side walls of the sheath 13 have not been shown, the side walls of the carriage 5 have two notches 5b of triangular shape into which the locking bars 16 when the latter are in close position.

Conformément aux figures 4, 7 et 8, les cames de verrouillage 15 comportent une gorge 15c de faible longueur ouverte sur l'arrière de la came 15, cette gorge 15c s'étendant longitudinalement à hauteur de la rainure de guidage 13c des parois latérales du fourreau 13. La gorge 15c reçoit le doigt 6a de l'axe transversal 6 porté 30 par le chariot 5 lorsque ce dernier est en position avancée, la came 15 supportant un loquet 17 pivotant autour d'un axe 17a dont une partie vient se placer derrière le doigt 6a lorsque ce dernier est au fond de la gorge 15c afin que le déplacement des cames 15 devienne solidaire du déplacement de l'axe transversal 6 du chariot 5 dans les deux sens de déplacement de ce dernier. In accordance with FIGS. 4, 7 and 8, the locking cams 15 have a groove 15c of short length open on the rear of the cam 15, this groove 15c extending longitudinally at the level of the guide groove 13c of the side walls of the sheath 13. The groove 15c receives the finger 6a of the transverse axis 6 carried 30 by the carriage 5 when the latter is in the advanced position, the cam 15 supporting a latch 17 pivoting about an axis 17a, part of which is placed behind the finger 6a when the latter is at the bottom of the groove 15c so that the movement of the cams 15 becomes integral with the movement of the transverse axis 6 of the carriage 5 in the two directions of movement of the latter.

Le fonctionnement du dispositif d'attelage 1 et du système de verrouillage va maintenant être décrit. The operation of the coupling device 1 and the locking system will now be described.

La figure 3 représente la barre d'attelage 2 en position rétractée. Dans cette position, l'extrémité avant de la tête d'accrochage 3 se trouve sensiblement au niveau de l'extrémité avant des caissons 12 absorbeurs d'énergie et le chariot 5 se trouve en l O position reculée sur la glissière 7, les ressorts 8a reliant la plaque d'entraînement 9 au chariot 5 étant détendus de sorte que l'axe transversal 6 est en buté arrière dans la rainure 5a du chariot 5. Figure 3 shows the drawbar 2 in the retracted position. In this position, the front end of the attachment head 3 is located substantially at the level of the front end of the energy-absorbing boxes 12 and the carriage 5 is in the O position retracted on the slide 7, the springs 8a connecting the drive plate 9 to the carriage 5 being relaxed so that the transverse axis 6 is in rear stop in the groove 5a of the carriage 5.

Lorsqu'il est nécessaire de déployer la barre d'attelage 2, le moteur électrique 20 est mis sous tension afin de provoquer, par la rotation du pignon 20a sur la crémaillère 15 21, le déplacement de la plaque d'entraînement 9 et du chariot 5 vers l'extrémité avant du véhicule. Lors de cette phase de déplacement, la plaque d'entraînement 9 pousse le chariot 5 par l'intermédiaire des ressorts 8a, ces derniers étant calibrés pour rester détendus lorsqu'ils s'opposent aux seules forces de frottements s'opposant au déplacement du chariot 5 de sorte que dans cette phase de déplacement l'axe 20 transversal 6 reste en butée arrière dans la rainure 5a du chariot 5. When it is necessary to deploy the drawbar 2, the electric motor 20 is energized in order to cause, by the rotation of the pinion 20a on the rack 15 21, the displacement of the drive plate 9 and the carriage 5 towards the front end of the vehicle. During this displacement phase, the drive plate 9 pushes the carriage 5 by means of the springs 8a, the latter being calibrated to remain relaxed when they oppose only the frictional forces opposing the movement of the carriage 5 so that in this phase of displacement the transverse axis 6 remains in rear abutment in the groove 5a of the carriage 5.

Lorsque chariot 5 parvient au niveau du fourreau 13 de guidage, les doigts 6a de l'axe transversal 6 quittent alors la glissière 7 de l'ossature 11 pour s'engager dans la rainure de guidage 13c du fourreau 13, le chariot 5 continuant d'avancer jusqu'à ce que sa face avant vienne au contact d'une butée 19 portée par la face intérieure des 25 parois latérales du fourreau 13 de guidage. L'avancement du chariot 5 étant bloqué par la butée 19, l'axe transversal 6 peut alors poursuivre son déplacement vers l'avant en se déplaçant au travers des rainures 5a du chariot 5, les ressorts 8a se comprimant alors progressivement entre la face arrière du chariot 5 immobile et la face avant de la plaque d'entraînement 9. When the carriage 5 reaches the level of the guide sleeve 13, the fingers 6a of the transverse axis 6 then leave the slide 7 of the frame 11 to engage in the guide groove 13c of the sleeve 13, the carriage 5 continuing d 'Advance until its front face comes into contact with a stop 19 carried by the inner face of the 25 side walls of the guide sleeve 13. The advancement of the carriage 5 being blocked by the stop 19, the transverse axis 6 can then continue to move forward by moving through the grooves 5a of the carriage 5, the springs 8a then gradually compressing between the rear face of the stationary carriage 5 and the front face of the drive plate 9.

La figure 7 représente le système de verrouillage au moment o le chariot 5 est bloqué par la butée 19. A cet instant, les doigts 6a de l'axe transversal 6 sont engagés au fond de la gorge i5c des cames de verrouillage 15 et l'avancement de l'axe transversal 6 sous l'effet de la poussée du moteur 20 électrique provoque le 5 déplacement vers l'avant des cames de verrouillage 15. Le déplacement vers l'avant de l'axe transversal 6 est accompagné de la libération du loquet 17 qui était maintenu ouvert par une butée 18 solidaire de la face avant de l'ossature 1i1, le loquet 17 venant se rabattre, par exemple sous l'effet d'un ressort de rappel, sur le doigt 6a de l'axe transversal 6 afin de rendre le déplacement des cames de verrouillage 15 solidaire du l O déplacement de l'axe transversal 6, en particulier dans la phase de retour en arrière de l'axe transversal 6. FIG. 7 represents the locking system when the carriage 5 is blocked by the stopper 19. At this instant, the fingers 6a of the transverse axis 6 are engaged at the bottom of the groove i5c of the locking cams 15 and the advancement of the transverse axis 6 under the effect of the thrust of the electric motor 20 causes the 5 displacement of the locking cams forwards. The displacement of the transverse axis 6 forwards is accompanied by the release of the latch 17 which was kept open by a stop 18 secured to the front face of the frame 1i1, the latch 17 coming to fold down, for example under the effect of a return spring, on the finger 6a of the transverse axis 6 in order to make the movement of the locking cams 15 integral with the movement of the transverse axis 6, in particular in the phase of reversing the transverse axis 6.

Le déplacement des cames de verrouillage 15 vers l'avant est accompagné du coulissement des extrémités cylindriques 16a des barres de verrouillage 16 au travers des rainures 1 5b ce qui provoque le rapprochement des barres de verrouillage 16, ces l 5 dernières se déplaçant verticalement en étant guidées par les rainures verticales 13b des parois latérales du fourreau 13 jusqu'à venir en butée au fond des encoches 5b du chariot 5 ainsi que cela est représenté sur la figure 8. Dans cette position, le chariot 5 est immobilisé longitudinalement par les barres de verrouillage 16 et l'alimentation du moteur 20 électrique est coupée, par exemple au moyen d'un détecteur de fin de 20 course sur la crémaillère 21. Le dispositif d'attelage 1 se trouve alors dans une position déployée telle que représentée à la figure 1, la tête d'accrochage 3 débordant alors largement de l'extrémité avant des caissons 12 absorbeurs d'énergie. The movement of the locking cams 15 forwards is accompanied by the sliding of the cylindrical ends 16a of the locking bars 16 through the grooves 1 5b which causes the locking bars 16 to move together, the latter 5 moving vertically while being guided by the vertical grooves 13b of the side walls of the sheath 13 until they come to abut at the bottom of the notches 5b of the carriage 5 as shown in FIG. 8. In this position, the carriage 5 is immobilized longitudinally by the bars of locking 16 and the power to the electric motor 20 is cut, for example by means of a limit switch on the rack 21. The coupling device 1 is then in a deployed position as shown in the figure 1, the attachment head 3 then protruding widely from the front end of the energy-absorbing boxes 12.

Lorsqu'il n'est plus nécessaire d'utiliser le dispositif d'attelage 1, la barre d'attelage 2 est ramenée en position rétractée en alimentant en sens inverse le moteur 20 25 électrique afin de faire reculer l'axe transversal 6, ce dernier entraînant, par l'intermédiaire du loquet 17, le déplacement des cames de verrouillage 15 vers l'arrière. Par un mécanisme inverse à celui décrit précédemment les barres de verrouillage 16 sont alors écartées l'une de l'autre, les ressorts 8a se détendent puis le loquet 17 est ouvert lors de son entrée en contact avec la butée 18, désolidarisant 30 ainsi le déplacement vers l'arrière de l'axe transversal 6 du déplacement des cames de verrouillage 15. Lors de son déplacement vers l'arrière, l'axe transversal 6 vient en buté arrière dans la rainure 5a du chariot 5 et entraîne le chariot 5 et donc la barre d'attelage 2 vers l'arrière jusqu'à ce que la tête d'accrochage 3 soit au niveau ou en retrait de l'extrémité avant des caissons 12 absorbeurs d'énergie, cette position pouvant par exemple être détectée par un détecteur de fin de course sur la crémaillère 21. When it is no longer necessary to use the coupling device 1, the coupling bar 2 is returned to the retracted position by supplying the electric motor 20 in the opposite direction in order to make the transverse axis 6 move backwards, this the latter causing, via the latch 17, the displacement of the locking cams 15 rearward. By a mechanism opposite to that described above, the locking bars 16 are then spaced from one another, the springs 8a relax and then the latch 17 is opened when it comes into contact with the stopper 18, thus detaching the rearward movement of the transverse axis 6 of the movement of the locking cams 15. During its rearward movement, the transverse axis 6 comes into abutment in the groove 5a of the carriage 5 and drives the carriage 5 and therefore the drawbar 2 backwards until the hooking head 3 is at or behind the front end of the energy-absorbing boxes 12, this position can for example be detected by a limit switch on the rack 21.

Un tel véhicule présente l'avantage d'avoir un dispositif d'attelage qui ne vient pas perturber la déformation des caissons absorbeurs d'énergie lorsque la barre d'attelage est en position rétractée. De plus, en cas de choc entraînant une déformation des caissons, la barre d'attelage reculera jusqu'à ce que la tête d'attelage vienne au contact 10 du fourreau de guidage, voire se libérera de l'ossature par la rupture des vis de cisaillement fixant le fourreau de guidage, et ceci sans risque que la barre d'attelage soit projetée transversalement au véhicule puisque les caissons absorbeurs d'énergie et le tunnel recevant le dispositif d'attelage guideront longitudinalement la barre d'attelage. Such a vehicle has the advantage of having a coupling device which does not disturb the deformation of the energy absorbing boxes when the coupling bar is in the retracted position. In addition, in the event of an impact resulting in deformation of the boxes, the drawbar will move back until the coupling head comes into contact with the guide sleeve, or even be freed from the framework by the rupture of the screws. shear fixing the guide sleeve, and this without risk that the drawbar is thrown transversely to the vehicle since the energy absorbing boxes and the tunnel receiving the coupling device will guide the drawbar longitudinally.

l 5 Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated, which has been given only by way of example. Modifications remain possible, in particular from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without thereby departing from the scope of protection of the invention.

Claims

1) Vehicle, in particular a rail vehicle, having one end equipped with a coupling device (1), said coupling device (1) comprising a coupling bar (2) provided with a coupling head (3), characterized in that said drawbar (2) is connected to an end structure (10) of the vehicle by connecting means allowing movement of the drawbar (2) between a retracted position and a deployed position .

2) Vehicle according to claim 1, characterized in that said connecting means allow a longitudinal displacement of the drawbar (2).

l 0

3) Vehicle according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the coupling device (1) comprises automatic locking means ensuring the immobilization of the coupling bar (2) in the deployed position.

4) Vehicle according to claims 2 and 3, characterized in that the coupling device comprises a single motor ensuring both the longitudinal drive 1 5 of the bar (2) and the engagement or release of said locking means .

5) Vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said vehicle comprises at least one energy absorbing element (12) intended to absorb an impact and in that, in the retracted position, the head of hooking (3) is recessed or at the face of the energy absorbing element (12) closest to the end of the vehicle.

6) Vehicle according to claim 5, characterized in that, in the deployed position, the hooking head (3) protrudes in front of the energy absorbing element (12).

7) Vehicle according to any one of claims 5 to 6, characterized in that said vehicle supports at least two boxes (12) energy absorbers 25 arranged on either side of the drawbar (2).

8) Vehicle according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said connecting means comprise fixing elements (14) fuses making it possible to separate, during an impact, the drawbar (2) from said end structure (10) of the vehicle. , 1

9) Vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the end of the drawbar (2) opposite the attachment head (3) is connected by a pivot connection (4) to a carriage (5) which is itself connected by a sliding link (7) to said end structure (10) of the vehicle.

10) Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the carriage (5) comprises a motor (20) cooperating with a rack (21) carried by said end structure (10) in order to move the drawbar on command. (2) longitudinally to the vehicle.