RU203488U1

RU203488U1 - SUPPORTING DEVICE FOR TRANSMITTING THE FORCE ACTING ON THE ELEMENT OF THE CLUTCH MECHANISM IN A RAIL VEHICLE

Info

Publication number: RU203488U1
Application number: RU2020143082U
Authority: RU
Inventors: Буркхард АРРАС
Original assignee: Сименс Мобилити Гмбх
Priority date: 2018-06-26
Filing date: 2019-06-04
Publication date: 2021-04-07
Also published as: ES2930336T3; EP3787949A1; EP3787949B1; WO2020001930A1; DE102018210385A1; PL3787949T3; CN216861456U

Abstract

Полезная модель относится к поддерживающему приспособлению (20) для передачи действующего на элемент (12) механизма сцепления усилия в рельсовом транспортном средстве (1). Поддерживающее приспособление включает базирующий элемент (22), который образован для установки элемента (12) механизма сцепления, и несущий элемент (30, 40), который образован для поддерживания базирующего элемента (22). Для рационализации поддерживающего приспособления несущий элемент (30, 40) имеет опорный элемент, который образован для прочного соединения с рельсовым транспортным средством (1), и элемент в виде ножки, который простирается в изогнутой форме от опорного элемента в направлении базирующего элемента. Поддерживающее приспособление (20) изготовлено, по меньшей мере, большей частью из усиленного волокнами синтетического вещества. В качестве волокон применяются преимущественно углеродные волокна, чтобы выдержать высокие действующие усилия.The utility model relates to a supporting device (20) for transmitting a force acting on an element (12) of a clutch mechanism in a rail vehicle (1). The support device includes a base element (22), which is formed to receive the element (12) of the engaging mechanism, and a support element (30, 40), which is formed to support the base element (22). To rationalize the support device, the support element (30, 40) has a support element that is formed to be firmly connected to the rail vehicle (1) and a leg element that extends in a curved shape from the support element towards the base element. The support device (20) is made at least for the most part from a fiber-reinforced synthetic material. The fibers used are mainly carbon fibers in order to withstand high operating forces.

Description

Полезная модель относится к поддерживающему приспособлению для передачи действующего на элемент механизма усилия в рельсовом транспортном средстве. Поддерживающее приспособление включает базирующий элемент, который предназначен для установки элемента механизма сцепления, и несущий элемент, который предназначен для поддерживания базирующего элемента. The invention relates to a supporting device for transmitting a force acting on an element of a mechanism in a rail vehicle. The support device includes a base element, which is intended to support the element of the coupling mechanism, and a carrier element, which is intended to support the base element.

В принципе известно соединение нескольких секций – например, вагонов или единиц транспортных средств (состоящих из нескольких вагонов) – рельсового транспортного средства друг с другом с помощью механизмов сцепления. Механизмы сцепления передают усилия, которые ориентированы главным образом в продольном направлении рельсового транспортного средства. Эти усилия с помощью поддерживающего приспособления передаются на основную структуру (например, каркас) рельсового транспортного средства. In principle, it is known to connect several sections - for example, wagons or vehicle units (consisting of several wagons) - of a rail vehicle with each other by means of coupling mechanisms. The clutch mechanisms transmit forces that are oriented primarily in the longitudinal direction of the rail vehicle. These forces are transmitted by the support device to the main structure (eg frame) of the rail vehicle.

Задачей полезной модели является рационализация поддерживающего приспособления, которое предусмотрено для передачи действующего на элемент механизма сцепления усилия в рельсовом транспортном средстве. The objective of the utility model is to rationalize the support device, which is provided for transmitting the force acting on the element of the clutch mechanism in the rail vehicle.

Поставленная задача решается с помощью поддерживающего приспособления упомянутого вида, при котором несущий элемент имеет опорный элемент, который образован для прочного соединения с рельсовым транспортным средством, причем несущий элемент имеет элемент в виде ножки, который в изогнутой форме простирается от опорного элемента по направлению к базирующему элементу. The problem is solved by means of a support device of the type mentioned, in which the support element has a support element, which is formed for a permanent connection with a rail vehicle, and the support element has a leg-like element, which in a curved shape extends from the support element towards the base element ...

В основе полезной модели лежит то, что существовавшие до сих пор поддерживающие приспособления собираются и свариваются в применяющуюся конструкцию. Недостатком в поддерживающем приспособлении такого вида является сравнительно большая длительность цикла изготовления и монтажа при сборке и сваривании частей поддерживающего приспособления. Так как части, как правило, образованы в виде металлических листов, штампованных металлических листов и/или открытых или замкнутых профилей, которые собираются с образованием поддерживающего приспособления, поддерживающее приспособление имеет сравнительно большую массу. Дальше образование поддерживающего приспособления из имеющих сравнительно простую конструкцию отдельных частей влечет за собой неэффективное использование имеющегося пространства. The utility model is based on the fact that hitherto existing supporting devices are assembled and welded into the used structure. The disadvantage in this type of support is the relatively long duration of the manufacturing and installation cycle when assembling and welding parts of the support. Since the parts are generally formed as metal sheets, stamped metal sheets and / or open or closed profiles that are assembled to form a support, the support has a relatively large mass. Further, the formation of the support device from separate parts having a relatively simple design entails an ineffective use of the available space.

Предложенное в соответствии с полезной моделью решение устраняет эти проблемы с помощью того, что несущий элемент поддерживающего приспособления простирается в изогнутой форме от опорного элемента, который образован для прочного соединения с рельсовым транспортным средством, с помощью элемента в виде ножки по направлению к базирующему элементу. The solution proposed in accordance with the invention eliminates these problems by extending the support member in a curved shape from the support member, which is formed to be firmly connected to the rail vehicle, by means of the leg member towards the support member.

Это предложенное, в соответствии с полезной моделью образование несущего элемента наподобие изогнутого элемента в виде ножки с опорой, имеет несколько преимуществ. Во-первых, изогнутая форма элемента в виде ножки может приспосабливаться к имеющимся конструктивным условиям и краевым задачам. Например, изогнутая форма может выбираться таким образом, что конструктивным элементам рельсового транспортного средства, как колесам и осям или поддерживающим устройствам тамбура, предоставляется достаточно пространства. В частности, изогнутая форма может создавать пространство для расположения пандуса ниже входа с торца вагона. Во-вторых, опорный элемент и элемент в виде ножки по своей форме и размеру (например, толщине) могут быть приспособлены к силовым условиям и деформирования при расчетных - соответственно рабочих нагрузках. Таким образом, уменьшается масса поддерживающего приспособления. Предложенное в соответствии с полезной моделью образование несущего элемента имеет преимущество, что стоимость конструкции и монтажа поддерживающего приспособления может уменьшаться. This proposed, in accordance with the utility model, the formation of a support element like a curved element in the form of a leg with support has several advantages. First, the curved shape of the leg-like element can be adapted to the existing design conditions and boundary value problems. For example, the curved shape can be selected such that sufficient space is provided to structural elements of a rail vehicle such as wheels and axles or tambour support devices. In particular, the curved shape can create space for the location of the ramp below the entrance from the end of the car. Secondly, the supporting element and the element in the form of a leg in their shape and size (for example, thickness) can be adapted to the force conditions and deformation under the design - respectively, working loads. Thus, the mass of the support device is reduced. The formation of the support element proposed in accordance with the invention has the advantage that the construction and installation costs of the support can be reduced.

Рельсовое транспортное средство является преимущественно рельсовым транспортным средством, которое образовано преимущественно в качестве мотор-вагонного поезда. Рельсовое транспортное средство служит преимущественно для перевозки пассажиров при местном и/или дальнем общественном транспортном сообщении или для перевозок грузов.A rail vehicle is predominantly a rail vehicle, which is formed predominantly as a motor-car train. A rail vehicle is mainly used for the transport of passengers in local and / or long-distance public transport links or for the transport of goods.

Элемент механизма сцепления является преимущественно частью механизма сцепления для сцепления рельсового транспортного средства с другим рельсовым транспортным средством. Например, механизм сцепления служит для сцепления вагона (в качестве рельсового транспортного средства) с другим вагоном (в качестве другого рельсового транспортного средства). Альтернативно механизм сцепления служит для сцепления первой секции рельсового транспортного средства (состоящей из нескольких вагонов) со второй секцией рельсового транспортного средства с образованием подвижного состава. The clutch mechanism element is advantageously part of a clutch mechanism for coupling a rail vehicle with another rail vehicle. For example, a clutch mechanism serves to couple a car (as a rail vehicle) to another car (as another rail vehicle). Alternatively, the clutch mechanism serves to couple the first section of the rail vehicle (consisting of several cars) to the second section of the rail vehicle to form a rolling stock.

Опорный элемент образован преимущественно для прочного соединения с кузовом вагона рельсового транспортного средства. Кузов вагона состоит преимущественно из алюминия. Дальше опорный элемент образован преимущественно для прочного соединения с продольной балкой каркаса кузова. Альтернативно или дополнительно опорный элемент образован для прочного соединения с угловой колонной или поперечной балкой в конце вагона. The support element is preferably formed for a permanent connection to the car body of the rail vehicle. The car body is predominantly made of aluminum. Further, the support element is preferably formed for a permanent connection to the longitudinal member of the body frame. Alternatively or additionally, the support member is formed to be firmly connected to the corner column or crossbeam at the end of the carriage.

Опорный элемент в смонтированном состоянии соединен преимущественно с кузовом вагона с геометрическим или фрикционным замыканием. Дальше опорный элемент в смонтированном состоянии соединен с кузовом вагона преимущественно с помощью резьбового соединения. In the assembled state, the supporting element is preferably connected to the car body with a form-fit or frictional connection. Further, in the assembled state, the support element is connected to the car body mainly by means of a threaded connection.

Элемент в виде ножки образован преимущественно, по меньшей мере, участками наподобие рукава. Дальше подобный рукаву элемент в виде ножки преимущественно имеет вдоль своего простирания различные формы поперечного сечения, поверхности поперечного сечения и/или радиусы кривизны. Исполнение элемента в виде ножки может рассчитываться, например, с помощью компьютера. Для достижения равномерной нагрузки материала вдоль простирания форма рукава может быть отформована или усилена в привязке к существующим в природе формам звеньев, как формам костей и формам костей рыб. The leg element is preferably formed by at least sleeve-like sections. Further, the sleeve-like leg element advantageously has, along its extension, various cross-sectional shapes, cross-sectional surfaces and / or radii of curvature. The design of the element in the form of a foot can be calculated, for example, using a computer. To achieve uniform loading of the material along the strike, the shape of the sleeve can be molded or reinforced in relation to naturally occurring link shapes such as bone shapes and fish bone shapes.

Элемент в виде ножки, исходя от опорного элемента, простирается к базирующему элементу преимущественно таким образом, что базирующий элемент удерживается элементом в виде ножки в предварительно установленном положении по отношению к рельсовому транспортному средству. Изогнутая форма элемента в виде ножки преимущественно это S-образная форма. The leg element extends from the support element towards the base element preferably in such a way that the base element is held by the leg element in a predetermined position with respect to the rail vehicle. The curved shape of the leg element is predominantly S-shaped.

Согласно предпочтительной форме осуществления предложенного в соответствии с полезной моделью поддерживающего приспособления несущий элемент состоит, по меньшей мере, частично из синтетического композиционного материала на волокнистой основе. Использование синтетического комбинированного материала на волокнистой основе в качестве материала для несущего элемента имеет преимущество, что масса поддерживающего приспособления сравнительно небольшая и несущий элемент имеет одновременно высокую прочность и жесткость. According to a preferred embodiment of the support device according to the invention, the support element consists at least in part of a synthetic fiber-based composite material. The use of a synthetic fiber-based composite material as a carrier material has the advantage that the weight of the carrier is comparatively small and the carrier has both high strength and rigidity.

Преимущественно синтетический композиционный материал на волокнистой основе представляет собой усиленный волокнами синтетический материал. Волокна синтетического композиционного материала на волокнистой основе представлены углеродными волокнами. Advantageously, the fiber-based synthetic composite is a fiber-reinforced synthetic material. The fibers of the fiber-based synthetic composite material are carbon fibers.

Кроме того, поддерживающее приспособление состоит преимущественно полностью из синтетического композиционного материала на волокнистой основе.In addition, the support device is mainly composed entirely of synthetic fiber-based composite material.

Несущий элемент изготавливается преимущественно с помощью намотки пропитанного синтетическим связующим жгута из волокон. The carrier element is predominantly made by winding a bundle of fibers impregnated with a synthetic binder.

В другой предпочтительной форме осуществления предложенного в соответствии с полезной моделью поддерживающего приспособления опорный элемент является первым опорным элементом. Несущий элемент имеет второй опорный элемент, который образован для прочного соединения с рельсовым транспортным средством. Кроме того, несущий элемент имеет элемент в виде колена, который в дугообразной форме простирается от второго опорного элемента по направлению к базирующему элементу. In another preferred embodiment of the support device according to the invention, the support element is the first support element. The carrier has a second supporting member that is formed to be firmly connected to the rail vehicle. In addition, the carrier has a knee-like element that extends in an arcuate shape from the second support element towards the base element.

Таким образом, во-первых, повышается устойчивость поддерживающего приспособления при передаче усилия. Во-вторых, дугообразная форма элемента в виде колена делает возможным, что может оставаться свободным пространство в области между несущим элементом и рельсовым транспортным средством. Thus, firstly, the stability of the support device in the transmission of force is increased. Secondly, the arcuate shape of the knee member makes it possible that a free space can be left in the area between the carrier member and the rail vehicle.

Согласно предпочтительному усовершенствованному варианту переход между элементом в виде ножки и элементом в виде колена образуется элементом остова, который образован для прочного соединения с базирующим элементом. Это соединение может осуществляться с фрикционным замыканием, геометрическим замыканием с помощью адгезии или комбинации этих видов соединения. Соединение элемента остова с базирующим элементом дает преимущество, что поддерживающее приспособление может конструироваться в качестве смешанной конструкции со стандартным механизмом сцепления. Так как базирующий элемент может изготавливаться из одинакового материала (например, металла), что и опора механизма сцепления, в то время как несущий элемент и в области элемента остова состоит преимущественно из синтетического композиционного материала на волокнистой основе. According to a preferred further development, the transition between the leg element and the elbow element is formed by a skeleton element which is formed to be firmly connected to the base element. This connection can be made with frictional locking, positive locking by means of adhesion, or a combination of these types of connection. The connection of the frame member to the base member offers the advantage that the backing device can be designed as a mixed structure with a standard clutch mechanism. Since the base element can be made of the same material (eg metal) as the support of the clutch mechanism, while the support element also in the region of the core element consists mainly of a synthetic fiber-based composite material.

Другой предпочтительный усовершенствованный вариант включает кольцевой элемент, который образован для обеспечения прочного соединения между элементом остова и базирующим элементом. Another preferred improvement includes an annular element that is formed to provide a strong connection between the core element and the base element.

Согласно усовершенствованному варианту кольцевой элемент состоит, по меньшей мере, частично из синтетического композиционного материала на волокнистой основе. According to an improved embodiment, the annular element consists at least in part of a synthetic fiber-based composite material.

Согласно другому усовершенствованному варианту кольцевой элемент в смонтированном состоянии окружает базирующий элемент и элемент остова. Кольцевой элемент в соответствии с этим имеет эффект пояса, который соединяет элемент остова и базирующий элемент. According to another improved embodiment, the annular element in the assembled state surrounds the base element and the frame element. The annular element accordingly has a belt effect that connects the core element and the base element.

В другой предпочтительной форме исполнения базирующий элемент имеет первое установочное углубление, которое образовано для установки опоры механизма сцепления элемента механизма сцепления. Базирующий элемент имеет к тому же, по меньшей мере, второе установочное углубление, которое образовано для установки элемента остова. Второе установочное углубление образовано корреспондирующим с наружной поверхностью элемента остова. In another preferred embodiment, the locating element has a first locating recess, which is formed for receiving a support for the clutch mechanism of the clutch mechanism element. In addition, the base element has at least a second locating recess, which is formed to accommodate the frame element. The second locating recess is formed corresponding to the outer surface of the skeleton element.

В рассматриваемом в продольном направлении элемента остова виде поперечного сечения элемент остова имеет преимущественно эллиптическую наружную форму. In the cross-sectional form considered in the longitudinal direction of the core element, the core element has a predominantly elliptical outer shape.

В предпочтительной форме осуществления предложенного в соответствии с полезной моделью поддерживающего приспособления несущий элемент является первым несущим элементом. Поддерживающее приспособление включает второй несущий элемент, который образован билатерально-симметрично по отношению к первому несущему элементу. Таким образом, повышается устойчивость поддерживающего приспособления при передаче действующего на элемент механизма сцепления усилия (например, поперек к направлению движения рельсового транспортного средства).In a preferred embodiment of the support device according to the invention, the support element is the first support element. The support device includes a second support element, which is formed bilaterally symmetrically with respect to the first support element. Thus, the stability of the support device is increased when the force acting on the element of the clutch mechanism is transmitted (for example, transversely to the direction of travel of the rail vehicle).

Специалист понимает формулировку «билатерально-симметрично» преимущественно в том отношении, что первый и второй несущие элементы расположены симметрично при отражении в средней плоскости, которая натягивается через ось пути, будучи образованной направлением движения и направлением действия силы тяжести. One skilled in the art understands the wording “bilaterally symmetric” mainly in the sense that the first and second support members are arranged symmetrically when reflected in a median plane that is tensioned across the axis of the path, being formed by the direction of motion and the direction of gravity.

Предпочтительный усовершенствованный вариант включает диафрагму жесткости, которая простирается билатерально-симметрично между первым и вторым несущим элементом и прочно соединена с первым и вторым несущим элементом. Таким образом, дальше повышается устойчивость поддерживающего приспособления. Диафрагма жесткости образована преимущественно сплошной. Дальше диафрагма жесткости преимущественно соединена соответственно с областью первого и второго несущего элемента, которая образует переход между элементом в виде ножки и элементом остова. Дальше преимущественно для этого соединения на несущем элементе предусмотрены средства для присоединения диафрагмы жесткости в форме выступающих поверхностей прилегания или с помощью ряда прорезей или деления несущего элемента. A preferred improvement includes a stiffening diaphragm that extends bilaterally symmetrically between the first and second structural members and is firmly connected to the first and second structural members. Thus, the stability of the support device is further increased. The stiffness diaphragm is predominantly solid. Further, the stiffening diaphragm is advantageously connected to the region of the first and second support element, respectively, which forms the transition between the leg element and the frame element. Further, preferably for this connection, means are provided on the support element for attaching the stiffening diaphragm in the form of protruding contact surfaces or by means of a series of slots or divisions of the support element.

Согласно усовершенствованному варианту диафрагма жесткости состоит, по меньшей мере, частично из синтетического композиционного материала на волокнистой основе. According to an improved embodiment, the stiffening diaphragm consists at least in part of a synthetic fiber-based composite material.

Согласно другой предпочтительной форме осуществления первый и/или второй несущий элемент образован соответственно в качестве интегрального конструктивного элемента. Опорный элемент в своем продольном ходе переходит в элемент в виде ножки. Интегральное исполнение обеспечивает изогнутый переход между опорным элементом и элементом в виде ножки. Благодаря этому устраняются или, по меньшей мере, уменьшаются слабые места или места с превышением напряжений в несущем элементе. According to another preferred embodiment, the first and / or the second carrier is respectively formed as an integral structural element. The support element in its longitudinal course transforms into a leg element. The integral design provides a curved transition between the support element and the leg element. This eliminates or at least diminishes weak points or over-voltage points in the support element.

Первый опорный элемент, исходя от элемента в виде ножки, простирается вплоть до первого конца несущего элемента преимущественно параллельно направлению движения рельсового транспортного средства. The first support element, extending from the leg element, extends up to the first end of the support element, preferably parallel to the direction of travel of the rail vehicle.

Согласно предпочтительному усовершенствованному варианту второй опорный элемент в своем продольном ходе криволинейно переходит в элемент в виде колена. According to a preferred further development, the second support element in its longitudinal course curves into an elbow-like element.

Несущий элемент состоит преимущественно из интегрального конструктивного элемента, который, исходя от опорного элемента, через элемент в виде ножки изогнуто простирается вплоть до элемента остова и дальше, исходя от элемента остова, через элемент в виде колена, дугообразно простирается вплоть до второго опорного элемента. Это формообразование несущего элемента делает его особенно пригодным для оптимизации с помощью компьютера. Дальше несущий элемент вдоль своего простирания имеет преимущественно различные формы поперечного сечения, поверхности поперечного сечения и/или радиусы кривизны. Исполнение несущего элемента дальше образовано преимущественно для достижения равномерной вдоль простирания нагрузки материала применительно к существующим в природе формам звеньев, как формам костей и формам костей рыб. Другими словами: несущий элемент изготовлен на основе бионики. The carrier element preferably consists of an integral structural element, which extends curvedly from the support element through the leg element up to the core element and further, proceeding from the core element, through the knee element, extends arcuately up to the second support element. This shaping of the carrier makes it particularly suitable for computer-assisted optimization. Further, the support element preferably has different cross-sectional shapes, cross-sectional surfaces and / or radii of curvature along its extension. The design of the carrier element is further formed mainly to achieve a uniform along the strike of the load of the material in relation to the forms of links existing in nature, such as the forms of bones and the forms of fish bones. In other words: the carrier is bionic-based.

Осуществление несущего элемента с изогнутым элементом в виде ножки и дугообразным элементом в виде колена, имеет к тому же преимущество, что могут учитываться различные коэффициенты теплового расширения несущего элемента (состоящего из синтетического композиционного материала на волокнистой основе) и базирующего элемента или кузова вагона (состоящего из металла) в их воздействии на конструктивные элементы при изменении температуры. The implementation of a bearing element with a bent leg-shaped element and an arcuate knee-shaped element also has the advantage that different coefficients of thermal expansion of the bearing element (consisting of a synthetic fiber-based composite material) and the base element or car body (consisting of metal) in their effect on structural elements when the temperature changes.

Второй опорный элемент, исходя от элемента в виде колена, простирается вплоть до второго конца несущего элемента преимущественно параллельно направлению движения рельсового транспортного средства. Первый и второй опорные элементы имеют преимущественно одинаковую ориентацию. The second support element, extending from the elbow-like element, extends up to the second end of the support element, preferably parallel to the direction of travel of the rail vehicle. The first and second support members have predominantly the same orientation.

Согласно другой предпочтительной форме осуществления первый и второй несущие элементы имеют место установки домкрата для рельсового транспортного средства. Выделение места установки домкрата на несущем элементе имеет к тому же преимущество, что могут не требоваться привариваемые к каркасу элементы жесткости в качестве мест установки домкрата.According to another preferred embodiment, the first and second carriers have a jack for a rail vehicle. Allocating the location of the jack on the carrier also has the advantage that stiffeners welded to the frame may not be required as jack locations.

Пример осуществления полезной модели поясняется с помощью чертежей, на которых представлено следующее:An example of the implementation of a utility model is illustrated with the help of drawings, which show the following:

на фиг. 1 - схематичный вид сбоку участка рельсового транспортного средства с поддерживающим приспособлением согласно примеру осуществления полезной модели; in fig. 1 is a schematic side view of a section of a rail vehicle with a support device according to an exemplary embodiment of the invention;

на фиг. 2 - вид снизу показанного на фиг. 1 рельсового транспортного средства; in fig. 2 is a bottom plan view of the one shown in FIG. 1 rail vehicle;

на фиг. 3 - разрез 3 - 3 частичной области показанного на фиг. 1 поддерживающего приспособления. in fig. 3 is a section 3 to 3 of a partial region of the one shown in FIG. 1 support device.

Фиг. 1 показывает рельсовое транспортное средство 1, которое предназначено для движения по рельсам 5 с помощью колес 3 в направлении 7 движения. FIG. 1 shows a rail vehicle 1 which is designed to be driven on rails 5 by means of wheels 3 in a direction 7 of travel.

Рельсовое транспортное средство 1 может с помощью устройства для сцепления сцепляться с другим рельсовым транспортным средством (не показано). Для этого на кузове 4 вагона расположен элемент 12 механизма сцепления. Передача действующих на элемент 12 механизма сцепления усилий в рельсовом транспортном средстве 1 в смонтированном состоянии достигается с помощью поддерживающего приспособления 20. The rail vehicle 1 can be coupled with another rail vehicle (not shown) by means of a coupling device. For this, an element 12 of the clutch mechanism is located on the body 4 of the car. The transmission of the forces acting on the element 12 of the clutch mechanism in the rail vehicle 1 in the assembled state is achieved by means of the supporting device 20.

Фиг. 2 показывает вид снизу рельсового транспортного средства 1. Одинаковые и одинаковые по функции элементы при этом снабжаются одними ссылочными позициями, что и при ссылке на фиг. 1. FIG. 2 shows a bottom view of a rail vehicle 1. Elements of the same function and function are provided with the same reference numerals, as with reference to FIG. one.

Фиг. 3 показывает разрез 3 - 3 частичной области поддерживающего приспособления 20 (плоскость разреза представлена на фиг. 2). Поддерживающее приспособление 20 имеет базирующий элемент 22, который в смонтированном состоянии служит для установки опоры 14 механизма сцепления элемента 12 механизма сцепления. Опора 14 механизма сцепления в смонтированном состоянии, по меньшей мере, частично расположена внутри базирующего элемента 22 и соединена с ним болтами. Опора 14 механизма сцепления через шарнир 16 соединена с тягой 18 механизма сцепления. Тяга 18 механизма сцепления в обрезанном виде представлена на фиг. 1 и 2. FIG. 3 shows a section 3 to 3 of a partial region of the support device 20 (the plane of the section is shown in FIG. 2). The support device 20 has a locating member 22 which, when mounted, serves to support the clutch mechanism support 14 of the clutch member 12. The mount 14 of the clutch mechanism in the assembled state is at least partially located inside the bearing element 22 and is bolted thereto. Support 14 of the clutch mechanism through the hinge 16 is connected to the rod 18 of the clutch mechanism. The clutch link 18 is cut off in FIG. 1 and 2.

Поддерживающее приспособление 20 имеет первый несущий элемент 30 и второй несущий элемент 40. Несущие элементы 30 и 40 расположены билатерально-симметрично друг к другу. То есть несущие элементы 30 и 40 расположены симметрично при отражении в средней плоскости 28, которая натягивается через ось пути, будучи образованной направлением 7 движения и направлением действия силы тяжести. The support 20 has a first support 30 and a second support 40. The support elements 30 and 40 are arranged bilaterally symmetrically to each other. That is, the carriers 30 and 40 are arranged symmetrically when reflected in a median plane 28, which is tensioned across the axis of the path, being formed by the direction of motion 7 and the direction of gravity.

Несущий элемент 30, соответственно 40, образован соответственно в качестве интегрального конструктивного элемента. The carrier 30 or 40 is respectively formed as an integral structural element.

Несущий элемент 30, соответственно 40, имеет соответственно опорный элемент 31, соответственно 41, который служит для соединения с фрикционным замыканием с кузовом 4 вагона, в частности, с продольной балкой кузова 4 вагона. Опорный элемент 31, соответственно 41, в смонтированном состоянии закреплен на кузове 4 вагона с помощью резьбового соединения. The support element 30, respectively 40, respectively, has a support element 31, respectively 41, which serves for frictional engagement with the car body 4, in particular with the longitudinal beam of the car body 4. The supporting element 31, respectively 41, in the assembled state, is fastened to the car body 4 by means of a threaded connection.

Несущий элемент 30, соответственно 40, имеет к тому же элемент 32, соответственно 42, в виде ножки, который, исходя от опорного элемента 31, соответственно 41, в изогнутой, S-образной форме простирается вплоть до элемента 33 остова, соответственно 43, несущего элемента 30, соответственно 40. S-образная форма выполнена таким образом, что создается установочное пространство 39 (изображено заштрихованным) между базирующим элементом 22 и кузовом 4 вагона. Внутри установочного пространства 39 может быть расположен вход с торца рельсового транспортного средства 1. The support element 30 or 40 also has a leg-shaped element 32 or 42, which, starting from the support element 31 or 41, in a curved, S-shape, extends up to the frame element 33 or 43 element 30, respectively 40. The S-shape is made in such a way that an installation space 39 (shown shaded) is created between the base element 22 and the car body 4. Inside the installation space 39, an entrance from the end of the rail vehicle 1 can be located.

Исходя от опорного элемента 31, соответственно 41, несущего элемента 30, соответственно 40, элемент 31 в виде ножки, соответственно 41, переходит в элемент 33 остова, соответственно 43. Proceeding from the support element 31, respectively 41, the support element 30, respectively 40, the leg element 31, respectively 41, goes into the frame element 33, respectively 43.

Базирующий элемент 22 имеет два углубления 23 и 24. Углубление 23, соответственно 24, образовано для частичной установки элемента 33 остова, соответственно 43, и имеет наружную поверхность, которая образована корреспондирующей с наружной поверхностью элемента 33 остова, соответственно 43. В частности, углубления 23 и 24 образованы, по меньшей мере, участками круглыми для установки имеющего круглую форму поперечного сечения элемента 33 остова, соответственно 43. The base element 22 has two recesses 23 and 24. The recess 23, respectively 24, is formed to partially receive the frame element 33, respectively 43, and has an outer surface, which is formed corresponding to the outer surface of the frame element 33, respectively 43. In particular, the recesses 23 and 24 are formed at least in circular portions for receiving a circular cross-sectional frame member 33, respectively 43.

Кольцевой элемент 50 в смонтированном состоянии окружает базирующий элемент 22 и элементы 33 и 43 остова, чтобы получить прочное соединение между элементом 33 остова, соответственно 43, и базирующим элементом 22. The annular element 50 in the assembled state surrounds the base element 22 and the frame members 33 and 43 in order to obtain a strong connection between the frame member 33, respectively 43, and the base member 22.

Исходя от элемента 32 в виде ножки, соответственно 42, элемент 33 остова, соответственно 43, простирается через кольцевой элемент 50. Исходя от элемента 33 остова, соответственно 43, элемент 34 в виде колена, соответственно 44, в дугообразной форме простирается плоть до второго опорного элемента 35, соответственно 45. Starting from the leg element 32, respectively 42, the skeleton element 33, respectively 43, extends through the annular element 50. Starting from the skeleton element 33, respectively 43, the knee element 34, respectively 44, in an arcuate shape, extends the flesh to the second support element 35, respectively 45.

Дугообразная форма выполнена таким образом, что в достаточном объеме создается установочное пространство 39 между базирующим элементом 22 и кузовом 4 вагона. The arcuate shape is made in such a way that an installation space 39 is created in sufficient volume between the base element 22 and the car body 4.

Второй опорный элемент 35, соответственно 45, в смонтированном состоянии закреплен на кузове 4 вагона, например, на угловой колонне кузова 4 вагона, с помощью резьбового соединения. The second support element 35, respectively 45, in the assembled state, is fastened to the car body 4, for example on the corner column of the car body 4, by means of a threaded connection.

Первый опорный элемент 31, соответственно 41, исходя от элемента 32 в виде ножки, соответственно 42, простирается главным образом параллельно направлению 7 движения к первому концу несущего элемента 30, соответственно 40. Второй опорный элемент 35, соответственно 45, исходя от элемента 34 в виде колена, соответственно 44, простирается главным образом параллельно направлению 7 движения ко второму концу несущего элемента 30, соответственно 40. The first support element 31, respectively 41, extending from the leg element 32, respectively 42, extends mainly parallel to the direction of movement 7 towards the first end of the support element 30, respectively 40. The second support element 35, respectively 45, proceeding from the element 34 in the form knee, respectively 44, extends mainly parallel to the direction of movement 7 to the second end of the carrier 30, respectively 40.

Между первым несущим элементом 30 и вторым несущим элементом 40 билатерально-симметрично простирается усиливающий элемент, выполненный в виде диафрагмы 60 жесткости, который прочно соединен с первым и вторым несущими элементами 30 и 40. Between the first support element 30 and the second support element 40 bilaterally symmetrically extends a reinforcing element made in the form of a stiffening diaphragm 60, which is firmly connected to the first and second support elements 30 and 40.

Несущие элементы 30 и 40, кольцевой элемент 40, а также усиливающий элемент, выполненный в виде диафрагмы 60 жесткости, состоят соответственно из синтетического композиционного материала на волокнистой основе, в частности, из усиленного углеродным волокном синтетического материала. Несущие элементы 30 и 40 изготавливаются преимущественно с помощью намотки жгута из волокна, пропитанного основным связующим синтетическим веществом. The support elements 30 and 40, the annular element 40 and the reinforcing element in the form of a stiffening diaphragm 60 each consist of a fiber-based synthetic composite material, in particular a synthetic material reinforced with carbon fiber. The carriers 30 and 40 are preferably made by winding a rope of fiber impregnated with a synthetic base binder.

Claims

1. Supporting device for transmitting the force acting on the element (12) of the clutch mechanism in the rail vehicle (1), including:

a base element (22) for mounting a clutch element (12), and

a supporting element (30, 40) designed to support the base element (22),

characterized in that the supporting element (30, 40)

has a support element (31, 41), which is designed to be firmly connected to the rail vehicle (1), and

has a leg-like element (32, 42), which in a curved shape extends from the support element (31, 41) in the direction of the support element (22).

2. The support device according to claim 1, characterized in that the support element (30, 40) consists at least in part of a synthetic fiber-based composite material.

3. A support device according to claim 1 or 2, wherein the support element (31, 41) is the first support element, characterized in that the support element (30, 40)

has a second support element (35, 45), which is designed to be firmly connected to the rail vehicle (1),

has an element (34, 44) in the form of an elbow, which in an arcuate shape extends from the second support element (35, 45) in the direction of the supporting element (22).

4. Supporting device according to claim 3, characterized in that the transition between the leg-like element (32, 42) and the knee-like element (34, 44) is formed by a skeleton element (33, 43), which is formed for a strong connection with the base element (22).

5. The support device according to claim 4, characterized in that it comprises an annular element (50), which is designed to form a rigid connection between the frame element (33, 43) and the base element (22).

6. Support device according to claim 5, characterized in that the annular element (50) consists of a synthetic fiber-based composite material.

7. Support device according to claim 5 or 6, characterized in that the annular element (50) in the assembled state surrounds the base element (22) and the frame element (33, 43).

8. Supporting device according to any one of paragraphs. 4-7, characterized in that the base element (22)

has a first locating recess for mounting the support (14) of the clutch mechanism of the element (12) of the clutch mechanism,

has at least a second locating recess (23, 24) intended for the installation of the frame element (33, 43),

wherein the second locating recess (23, 24) is formed corresponding to the outer surface of the frame element (33, 43).

9. Supporting device according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the carrier (30, 40) is the first carrier, characterized by the second carrier (40, 30), which is formed bilaterally symmetrically with respect to the first carrier (30, 40).

10. Support device according to claim 9, characterized in that it comprises a diaphragm (60) of rigidity, which

extends bilaterally symmetrically between the first and second load-bearing element (30, 40) and

rigidly connected to the first and second bearing elements (30, 40).

11. Support device according to claim 10, characterized in that the diaphragm (60) of the stiffness (60) consists at least in part of a synthetic fiber-based composite material.

12. Supporting device according to any one of paragraphs. 1-11, characterized in that the first and / or second bearing element (30, 40) is formed, respectively, as an integral structural element, and the supporting element (31, 41) in its longitudinal direction passes into the element (32, 42) in the form legs.

13. A support device according to claim 3 or 12, characterized in that the second support element (35, 45) in its longitudinal direction curves into a bend-like element (34, 44).

14. Supporting device according to any one of paragraphs. 1-13, characterized in that in the first and second supporting element (30, 40) a place is provided for installing a jack for a rail vehicle (1).