WO2020001930A1 - Supporting device for transferring a force acting on a coupling element to a railbound vehicle - Google Patents

Supporting device for transferring a force acting on a coupling element to a railbound vehicle Download PDF

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WO2020001930A1
WO2020001930A1 PCT/EP2019/064426 EP2019064426W WO2020001930A1 WO 2020001930 A1 WO2020001930 A1 WO 2020001930A1 EP 2019064426 W EP2019064426 W EP 2019064426W WO 2020001930 A1 WO2020001930 A1 WO 2020001930A1
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WO
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carrying device
support
foot
designed
track
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PCT/EP2019/064426
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German (de)
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Inventor
Burkhard Arras
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Siemens Mobility GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/20—Details; Accessories
    • B61G9/24—Linkages between draw-bar and framework

Definitions

  • Carrying device for transmitting a force acting on a coupling element to a track-bound vehicle
  • the invention relates to a carrying device for transmitting a force acting on a coupling element to a track-bound vehicle.
  • the carrying device comprises a receiving element which is designed to receive the coupling element, and a supporting element which is designed to carry the receiving element.
  • a support device of the type mentioned in which the support element has a toele element, which is designed for firm connection with the spurge bound vehicle, the support element having a leg element, which extends from the foot element to the receiving element a curving course he stretches.
  • the invention is based on the knowledge that previous support devices are assembled and welded in a differential design.
  • a disadvantage of a carrying device of this type is the comparatively high manufacturing and assembly Duration of the day when assembling and welding the parts of the carrying device. Since the parts are usually formed as sheets, ge shaped sheets and / or open or closed profiles that are assembled to form the support device, the support device has a comparatively high mass. Furthermore, the composition of the carrying device from relatively simply designed individual parts leads to an inefficient use of the available space.
  • the solution according to the invention remedies these problems by a support element of the support device extending from a foot element, which is designed for fixed connection to the track-bound vehicle, by means of a leg element towards the receiving element with a curved course.
  • the curved course of the leg element can be adapted to the structural conditions and boundary conditions.
  • the curved course can be selected in such a way that structural elements of the track-bound vehicle, such as wheels and axles or boarding aids, are given sufficient space.
  • the curved course can create space for the arrangement of a sliding step below an end entry.
  • the shape of the foot element and the leg element e.g. thickness
  • the design of the support element according to the invention has the advantage that costs in the construction and assembly of the support device can be reduced.
  • the track-bound vehicle is preferably a rail vehicle, which is further preferably designed as a multiple unit. Further preferably, the track-bound vehicle is used for the transportation of people in local and / or long-distance public transportation or for the transportation of goods.
  • the coupling element is preferably part of a coupling device for coupling the track-bound vehicle with a further track-bound vehicle.
  • the coupling device is used to couple a car (as a track-bound vehicle) with another car (as another track-bound vehicle).
  • the clutch device serves to couple a first track-bound vehicle unit (consisting of several cars) to a second track-bound vehicle unit to form a vehicle group.
  • the foot element is preferably designed for fixed connection to a body of the track-bound vehicle.
  • the car body is preferably made of aluminum.
  • the foot element is designed for a firm connection with a long beam of the shell.
  • the foot element is designed for a fixed connection to a corner pillar or a cross member at the end of the carriage.
  • the foot element is preferably positively and / or frictionally connected to the car body in the assembled state. Further preferably, the foot element is in the assembled state by means of a screw connection with a car body.
  • the leg element is preferably tubular, at least in sections. More preferably, the tube-like leg element has different cross-sectional shapes, cross-sectional areas and / or radii of curvature along its extent.
  • the formation of the leg element can be determined, for example, with the aid of a computer.
  • the tube shape can be shaped or reinforced based on limb shapes occurring in nature, such as bone shapes and bone shapes.
  • the leg element preferably extends from the foot element to the receiving element such that the receiving element element is held by the leg element in a predetermined position relative to the track-bound vehicle.
  • the curved Ver course of the leg element is preferably an S-shaped Ver course.
  • the support element consists at least partially of a fiber-plastic composite.
  • a fiber-plastic composite as the material for the support element has the advantage that the mass of the support device is comparatively low and the support element at the same time has a high strength and rigidity.
  • the fiber-plastic composite is preferably a fiber-reinforced plastic.
  • the fibers of the fiber-plastic composite are more preferably carbon fibers.
  • the support device consists entirely of a fiber-plastic composite.
  • the support element is preferably produced by winding a fiber roving impregnated with a plastic matrix.
  • the foot element is a first foot element.
  • the support element has a second foot element, which is designed for fixed connection to the track-bound vehicle.
  • the support element also has an arm element which extends from the second foot element to the receiving element on with an arcuate course.
  • the curved shape of the arm element enables space to be kept free in an area between the support element and the track-bound vehicle.
  • a transition between the leg element and the arm element is formed by a Rumpfele element, which is designed for the fixed connection to the receiving element.
  • This connection can be made frictionally, positively, via adhesion or a combination of these types of connections.
  • the connection of the fuselage element with the receiving element has the advantage that the support device can be constructed in a mixed construction with a conventional coupling. This is because the receiving element can be made of the same material (eg metal) as the coupling foot, whereas the supporting element also preferably consists of a fiber-plastic composite in the area of the trunk element.
  • Another preferred development comprises a ring element, which is designed to effect the fixed connection between the fuselage element and the receiving element.
  • the ring element consists at least partially of a fiber-plastic composite.
  • the ring element surrounds the receiving element and the fuselage element in the assembled state.
  • the ring element then acts as a belt that holds the body element and the receiving element together.
  • the receiving element has a first receiving recess which is designed to receive a coupling foot of the coupling element.
  • the receiving element also has at least one second receiving recess, which is used to receive the
  • the second receiving recess is designed to correspond to an outer surface of the trunk element.
  • the trunk element preferably has an elliptical outer shape.
  • the support element is a first support element.
  • the support device comprises a second support element, which is bilaterally symmetrical to the first support element. In this way, the stability of the carrying device is increased when a force acting on the coupling element is transmitted (for example transversely to a direction of travel of the track-bound vehicle).
  • first and second support elements are arranged symmetrically upon reflection at a central plane which spans the middle of the track from the direction of travel and the direction of action of the weight.
  • a preferred development comprises a stiffening element which extends bilaterally symmetrically between the first and second support element and is fixedly connected to the first and second support element. In this way, the stability of the carrying device is further increased.
  • the stiffening element is preferably flat. More preferably, the stiffening element is connected to a region of the first and second support element, which forms a transition between the leg element and the trunk element. Further preferably, provision is made for the connection to the stiffening element for this connection on the support element, in the form of exposed contact surfaces or by slitting or dividing the support element.
  • the stiffening element consists at least partially of a fiber-plastic composite.
  • the first and / or second support element are each formed as an integral component.
  • the length of the foot element merges with the leg element.
  • the integral design makes you curved transition between the foot element and the leg element. This prevents or at least reduces weak points or excessive stresses on the support element.
  • the first foot element extends from the leg element to a first end of the support element, preferably parallel to a direction of travel of the track-bound vehicle.
  • the second GHz element merges into the arm element in its longitudinal profile.
  • the support element consists of an integral component, which extends from the foot element over the leg element to the trunk element and extends further from the trunk element via the arm element to the second foot element in an arcuate manner.
  • This shape of the support element makes it particularly suitable for computer-aided optimization.
  • the support element preferably has different cross-sectional shapes, cross-sectional areas and / or radii of curvature along its extent.
  • the design of the support element is further preferably designed to achieve a uniform material stress along the stretch based on the naturally occurring limb shapes, such as bone shapes and bone shapes. In other words: the support element is bionically shaped.
  • a design of the support element with a curved element and an arc-shaped arm element also has the advantage that the different thermal expansion coefficients of the support element (consisting of a fiber-plastic composite) and the receiving element or car body (consisting of metal) have their effect the construction parts are manageable when the temperature changes.
  • the second leg extends from the arm element to a second end of the support element V orzugs- as parallel to a direction of travel of the track-bound vehicle.
  • the first and second foot elements preferably have the same orientation.
  • the first and second support elements have a lifting point for the track-bound vehicle.
  • the provision of a lifting point on the support element also has the advantage that welded-in stiffeners in the shell can be omitted as lifting points.
  • the invention further relates to a track-bound vehicle with a carrying device of the type described above.
  • Figure 1 is a schematic side view of an Ab
  • Figure 2 is a bottom view of the track-bound vehicle shown in Figure 1 and
  • Figure 3 is a sectional view 3-3 of a portion of the support device shown in Figure 1.
  • Figure 1 shows a track-bound vehicle 1 as a rail driving tool, which is designed for movement by means of wheels 3 on rails 5 in a direction of travel 7.
  • the track-bound vehicle 1 can be coupled to a further track-bound vehicle (not shown) by means of a clutch device.
  • a coupling element 12 is arranged on the car body 4.
  • the transmission of acting on the hitch be element 12 forces on the track-bound driving tool 1 is achieved in the assembled state by means of a Tragvorrich device 20.
  • Figure 2 shows the track-bound vehicle 1 in a view from below. The same and functionally identical elements are referenced with the same reference numerals as in relation to FIG. 1.
  • Figure 3 shows a sectional view 3-3 of a portion of the support device 20 (the sectional area is shown in Figure 2 Darge).
  • the carrying device 20 has a receiving element 22, which receives a coupling foot 14 of the coupling element 12 in the assembled state.
  • the coupling foot 14 is at least partially arranged in the assembled state within the receiving element 22 and screwed to it.
  • the coupling foot 14 is connected via a joint 16 to a coupling rod 18.
  • the coupling rod 18 is shown in Figu ren 1 and 2 cut off.
  • the support device 20 has a first support element 30 and a second support element 40.
  • the support elements 30 and 40 are arranged bilaterally symmetrically to one another. That the support elements 30 and 40 are symmetrical when mirrored at egg ner central plane 28, the device in the middle of the track from the direction of travel 7 and the effective direction of the weight force, arranged on.
  • the support element 30 or 40 is designed as an integral component.
  • the support element 30 or 40 each has a foot element 31 or 41, which is used for the frictional connection with the car body 4, in particular with a long beam of the car body 4.
  • the foot element 31 or 41 is fastened to the car body 4 in the assembled state by means of a screw connection.
  • the support element 30 or 40 also has a leg element 32 or 42, which, starting from the modele element 31 or 41, with a curved, S-shaped course up to a fuselage element 33 or 43 of the support element 30 or 40 extends.
  • the S-shaped course is designed such that a space 39 (shown hatched) is created between the receiving element 22 and the car body 4. Inside the installation space 39, a sliding step of an end of the track-bound vehicle 1 can be arranged.
  • the receiving element 22 has two recesses 23 and 24.
  • the recess 23 or 24 is designed to partially accommodate the fuselage element 33 or 43 and has an outer surface which is designed to correspond to the outer surface of the fuselage element 33 or 43.
  • the recesses 23 and 24 are circular, at least in sections, for receiving the trunk element 33 and 43, which is circular in cross section.
  • a ring element 50 surrounds the receiving element 22 and the fuselage elements 33 and 43 in the assembled state in order to establish a firm connection between the fuselage element 33 and 43 and the receiving element 22.
  • the trunk element 33 or 43 extends through the ring element 50.
  • an arm element extends from the trunk element 33 or 43.
  • the arcuate course is designed such that the installation space 39 is created between the element 22 and the vehicle body 4 is sufficient.
  • the second foot element 35 or 45 is fastened in the assembled state by means of a screw connection to the car body 4, for example on a corner pillar of the car body 4.
  • the first foot element 31 or 41 extends from the leg element 32 or 42 essentially parallel to the direction of travel 7 to a first end of the support element 30 or 40.
  • the second foot element 35 or 45 extends from the arm element 34 or 44 substantially parallel to the direction of travel 7 to a second end of the support element 30 or 40.
  • a reinforcing element 60 extends bilaterally symmetrically, which is firmly connected to the first and second support elements 30 and 40.
  • the support members 30 and 40, the ring member 50 and the reinforcing element 60 each consist of a fiber-plastic composite, in particular of carbon fiber-reinforced plastic.
  • the support elements 30 and 40 are preferably produced by winding a fiber roving impregnated with a plastic matrix.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a supporting device (20) for transferring a force acting on a coupling element (12) to a railbound vehicle (1). The invention further relates to a railbound vehicle having a supporting device. The supporting device comprises a receiving element (22), which is designed to receive the coupling element (12), and a supporting element (30, 40), which is designed to support the receiving element (22). In order to improve the supporting device, the supporting element (30, 40) has a foot element, which is designed to be fixedly connected to the railbound vehicle (1), and a leg element, which runs from the foot element to the receiving element with a curved course. The supporting device (20) is produced, at least in large portions, from fiber-reinforced plastic. Carbon fibers are preferably used as the fibers in order to withstand the high forces that act.

Description

Beschreibung description
Tragvorrichtung zum Übertragen einer auf ein Kupplungselement wirkenden Kraft auf ein spurgebundenes Fahrzeug Carrying device for transmitting a force acting on a coupling element to a track-bound vehicle
Die Erfindung betrifft eine Tragvorrichtung zum Übertragen einer auf ein Kupplungselement wirkenden Kraft auf ein spur gebundenes Fahrzeug. Die Tragvorrichtung umfasst ein Aufnah meelement, welches zur Aufnahme des Kupplungselements ausge bildet ist, und ein Tragelement, welches zum Tragen des Auf nahmeelements ausgebildet ist. The invention relates to a carrying device for transmitting a force acting on a coupling element to a track-bound vehicle. The carrying device comprises a receiving element which is designed to receive the coupling element, and a supporting element which is designed to carry the receiving element.
Grundsätzlich ist es bekannt, mehrere Teile - beispielsweise Wagen oder Fahrzeugeinheiten (bestehend aus mehreren Wagen) - eines spurgebundenen Fahrzeugs miteinander über Kupplungen zu verbinden. Die Kupplungen übertragen Kräfte, die im Wesentli chen in Längsrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs ausgerich tet sind. Diese Kräfte werden mittels einer Tragvorrichtung an eine Hauptstruktur (z.B. den Rohbau) des spurgebundenen Fahrzeugs übertragen. Basically, it is known to connect several parts - for example cars or vehicle units (consisting of several cars) - of a track-bound vehicle to one another via couplings. The clutches transmit forces which are aligned in the longitudinal direction of the track-bound vehicle. These forces are transmitted to a main structure (e.g. the bodyshell) of the track-bound vehicle using a carrying device.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, eine Tragvorrichtung, welche zum Übertragen einer auf das Kupp lungselement wirkenden Kraft auf das spurgebundene Fahrzeug vorgesehen ist, zu verbessern. Against this background, it is an object of the invention to improve a carrying device which is provided for transmitting a force acting on the coupling element to the track-bound vehicle.
Diese Aufgabe wird durch eine Tragvorrichtung der eingangs genannten Art gelöst, bei welcher das Tragelement ein Fußele ment aufweist, welches zur festen Verbindung mit dem spurge bundenen Fahrzeug ausgebildet ist, wobei das Tragelement ein Beinelement aufweist, welches sich von dem Fußelement hin zu dem Aufnahmeelement mit einem geschwungenen Verlauf er streckt . This object is achieved by a support device of the type mentioned, in which the support element has a Fußele element, which is designed for firm connection with the spurge bound vehicle, the support element having a leg element, which extends from the foot element to the receiving element a curving course he stretches.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass bisherige Trag vorrichtungen in Differenzialbauweise zusammengesetzt und verschweißt werden. Ein Nachteil bei einer Tragvorrichtung dieser Art ist die vergleichsweise hohe Fertigungs- und Mon- tagedauer beim Zusammensetzen und Verschweißen der Teile der Tragvorrichtung. Da die Teile in der Regel als Bleche, ge formte Bleche und/oder offene oder geschlossene Profile aus gebildet sind, die zu der Tragvorrichtung zusammengesetzt werden, hat die Tragvorrichtung eine vergleichsweise hohe Masse. Des Weiteren bewirkt die Zusammensetzung der Tragvor richtung aus verhältnismäßig einfach gestalteten Einzelteilen eine ineffiziente Nutzung des vorhandenen Raums. The invention is based on the knowledge that previous support devices are assembled and welded in a differential design. A disadvantage of a carrying device of this type is the comparatively high manufacturing and assembly Duration of the day when assembling and welding the parts of the carrying device. Since the parts are usually formed as sheets, ge shaped sheets and / or open or closed profiles that are assembled to form the support device, the support device has a comparatively high mass. Furthermore, the composition of the carrying device from relatively simply designed individual parts leads to an inefficient use of the available space.
Die erfindungsgemäße Lösung behebt diese Probleme, indem sich ein Tragelement der Tragvorrichtung von einem Fußelement, welches zur festen Verbindung mit dem spurgebundenen Fahrzeug ausgebildet ist, mittels eines Beinelements hin zu dem Auf nahmeelement mit einem geschwungenen Verlauf erstreckt. The solution according to the invention remedies these problems by a support element of the support device extending from a foot element, which is designed for fixed connection to the track-bound vehicle, by means of a leg element towards the receiving element with a curved course.
Diese erfindungsgemäße Ausbildung des Tragelements nach Art eines geschwungenen Beinelements mit Fuß hat mehrere Vortei le: Zum einen kann der geschwungene Verlauf des Beinelements an die baulichen Gegebenheiten und Randbedingungen angepasst werden. Beispielsweise kann der geschwungene Verlauf derart gewählt werden, dass konstruktiven Elementen des spurgebunde nen Fahrzeugs, wie Räder und Achsen oder Einstiegshilfen, ausreichend Raum gewährt wird. Insbesondere kann der ge schwungene Verlauf Raum für die Anordnung eines Schiebetritts unterhalb eines Endeinstiegs schaffen. Zum anderen können das Fußelement und das Beinelement in ihrer Form und Ausdehnung (z.B. Dicke) an die Kräfte- oder Verformungsbedingungen unter Auslegungs- bzw. Betriebslasten angepasst sein. Auf diese Weise wird die Masse einer Tragvorrichtung verringert. Des Weiteren hat die erfindungsgemäße Ausbildung des Tragelements den Vorteil, dass Kosten bei der Konstruktion und Montage der Tragvorrichtung reduziert werden können. This inventive design of the support element in the manner of a curved leg element with foot has several advantages: On the one hand, the curved course of the leg element can be adapted to the structural conditions and boundary conditions. For example, the curved course can be selected in such a way that structural elements of the track-bound vehicle, such as wheels and axles or boarding aids, are given sufficient space. In particular, the curved course can create space for the arrangement of a sliding step below an end entry. On the other hand, the shape of the foot element and the leg element (e.g. thickness) can be adapted to the conditions of force or deformation under design or operating loads. In this way, the mass of a carrying device is reduced. Furthermore, the design of the support element according to the invention has the advantage that costs in the construction and assembly of the support device can be reduced.
Das spurgebundene Fahrzeug ist vorzugsweise ein Schienenfahr zeug, welches weiter vorzugsweise als Triebzug ausgebildet ist. Weiter vorzugsweise dient das spurgebundene Fahrzeug zur Personenbeförderung im öffentlichen Nah- und/oder Fernverkehr oder für den Gütertransport. Das Kupplungselement ist vorzugsweise Teil einer Kupplungs vorrichtung zum Koppeln des spurgebundenen Fahrzeugs mit ei nem weiteren spurgebundenen Fahrzeug. Beispielsweise dient die Kupplungsvorrichtung zum Koppeln eines Wagens (als spur gebundenes Fahrzeug) mit einem weiteren Wagen (als weiteres spurgebundenes Fahrzeug) . Alternativ dient die Kupplungsvor richtung zum Koppeln einer ersten spurgebundenen Fahrzeugein heit (bestehend aus mehreren Wagen) mit einer zweiten spurge bundenen Fahrzeugeinheit zu einem Fahrzeugverband. The track-bound vehicle is preferably a rail vehicle, which is further preferably designed as a multiple unit. Further preferably, the track-bound vehicle is used for the transportation of people in local and / or long-distance public transportation or for the transportation of goods. The coupling element is preferably part of a coupling device for coupling the track-bound vehicle with a further track-bound vehicle. For example, the coupling device is used to couple a car (as a track-bound vehicle) with another car (as another track-bound vehicle). Alternatively, the clutch device serves to couple a first track-bound vehicle unit (consisting of several cars) to a second track-bound vehicle unit to form a vehicle group.
Das Fußelement ist vorzugsweise zur festen Verbindung mit ei nem Wagenkasten des spurgebundenen Fahrzeugs ausgebildet. Der Wagenkasten besteht vorzugsweise aus Aluminium. Weiter vor zugsweise ist das Fußelement zur festen Verbindung mit einem Langträger des Rohbaus ausgebildet. Alternativ oder zusätz lich ist das Fußelement zur festen Verbindung mit einer Eck säule oder einem Querträger am Wagenende ausgebildet. The foot element is preferably designed for fixed connection to a body of the track-bound vehicle. The car body is preferably made of aluminum. Next preferably before the foot element is designed for a firm connection with a long beam of the shell. Alternatively or additionally, the foot element is designed for a fixed connection to a corner pillar or a cross member at the end of the carriage.
Das Fußelement ist im montierten Zustand vorzugsweise form schlüssig und/oder reibschlüssig mit dem Wagenkasten verbun den. Weiter vorzugsweise ist das Fußelement im montierten Zu stand mittels einer Schraubverbindung mit einem Wagenkasten verbunden . The foot element is preferably positively and / or frictionally connected to the car body in the assembled state. Further preferably, the foot element is in the assembled state by means of a screw connection with a car body.
Das Beinelement ist vorzugsweise zumindest abschnittsweise schlauchartig ausgebildet. Weiter vorzugsweise weist das schlauchartige Beinelement entlang seiner Erstreckung unter schiedliche Querschnittsformen, Querschnittsflächen und/oder Krümmungsradien auf. Die Ausbildung des Beinelements kann beispielsweise rechnergestützt ermittelt werden. Zur Erzie lung einer entlang der Erstreckung gleichmäßigen Materialbe anspruchung kann die Schlauchform in Anlehnung an in der Na tur vorkommende Gliedformen, wie Knochenformen und Grätenfor men, geformt oder verstärkt sein. The leg element is preferably tubular, at least in sections. More preferably, the tube-like leg element has different cross-sectional shapes, cross-sectional areas and / or radii of curvature along its extent. The formation of the leg element can be determined, for example, with the aid of a computer. In order to achieve a uniform material load along the extension, the tube shape can be shaped or reinforced based on limb shapes occurring in nature, such as bone shapes and bone shapes.
Vorzugsweise erstreckt sich das Beinelement derart ausgehend von dem Fußelement zu dem Aufnahmeelement, dass das Aufnahme- element vom Beinelement in einer vorgegebenen Position zu dem spurgebundenen Fahrzeug gehalten wird. Der geschwungene Ver lauf des Beinelements ist vorzugsweise ein s-förmiger Ver lauf . The leg element preferably extends from the foot element to the receiving element such that the receiving element element is held by the leg element in a predetermined position relative to the track-bound vehicle. The curved Ver course of the leg element is preferably an S-shaped Ver course.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tragvorrichtung besteht das Tragelement zumindest teilweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund . Die Nutzung eines Faser- Kunststoff-Verbunds als Material für das Tragelement hat den Vorteil, dass die Masse der Tragvorrichtung vergleichsweise gering ist und das Tragelement gleichzeitig eine hohe Festig keit und Steifigkeit aufweist. According to a preferred embodiment of the support device according to the invention, the support element consists at least partially of a fiber-plastic composite. The use of a fiber-plastic composite as the material for the support element has the advantage that the mass of the support device is comparatively low and the support element at the same time has a high strength and rigidity.
Vorzugsweise ist der Faser-Kunststoff-Verbund ein faserver stärkter Kunststoff. Weiter vorzugsweise sind die Fasern des Faser-Kunststoff-Verbunds Kohlenstofffasern . The fiber-plastic composite is preferably a fiber-reinforced plastic. The fibers of the fiber-plastic composite are more preferably carbon fibers.
Weiter vorzugsweise besteht die Tragvorrichtung vollständig aus einem Faser-Kunststoff-Verbund . More preferably, the support device consists entirely of a fiber-plastic composite.
Das Tragelement wird vorzugsweise durch Wicklung eines mit einer Kunststoffmatrix getränkten Faserrovings hergestellt. The support element is preferably produced by winding a fiber roving impregnated with a plastic matrix.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Tragvorrichtung ist das Fußelement ein erstes Fußelement. Das Tragelement weist ein zweites Fußelement auf, welches zur festen Verbindung mit dem spurgebundenen Fahrzeug ausgebildet ist. Das Tragelement weist zudem ein Armelement auf, welches sich von dem zweiten Fußelement hin zu dem Auf nahmeelement mit einem bogenförmigen Verlauf erstreckt. In a further preferred embodiment of the carrying device according to the invention, the foot element is a first foot element. The support element has a second foot element, which is designed for fixed connection to the track-bound vehicle. The support element also has an arm element which extends from the second foot element to the receiving element on with an arcuate course.
Auf diese Weise wird zum einen die Stabilität der Tragvor richtung bei der Übertragung einer Kraft erhöht. Zum anderen ermöglicht der bogenförmige Verlauf des Armelements, dass Raum in einem Bereich zwischen dem Tragelement und dem spur gebundenen Fahrzeug freigehalten werden kann. Nach einer bevorzugten Weiterbildung wird ein Übergang zwi schen dem Beinelement und dem Armelement von einem Rumpfele ment gebildet, welches zur festen Verbindung mit dem Aufnah meelement ausgebildet ist. Diese Verbindung kann reibschlüs sig, formschlüssig, über Adhäsion oder eine Kombination die ser Verbindungsarten erfolgen. Die Verbindung des Rumpfele ments mit dem Aufnahmeelement hat den Vorteil, dass die Trag vorrichtung in Mischbauweise mit einer konventionellen Kupp lung konstruiert werden kann. Denn das Aufnahmeelement kann aus dem gleichen Werkstoff (z.B. Metall) wie der Kupplungsfuß gefertigt werden, wohingegen das Tragelement auch im Bereich des Rumpfelements vorzugsweise aus einem Faser-Kunststoff- Verbund besteht. In this way, the stability of the Tragvor direction is increased when transmitting a force. On the other hand, the curved shape of the arm element enables space to be kept free in an area between the support element and the track-bound vehicle. According to a preferred development, a transition between the leg element and the arm element is formed by a Rumpfele element, which is designed for the fixed connection to the receiving element. This connection can be made frictionally, positively, via adhesion or a combination of these types of connections. The connection of the fuselage element with the receiving element has the advantage that the support device can be constructed in a mixed construction with a conventional coupling. This is because the receiving element can be made of the same material (eg metal) as the coupling foot, whereas the supporting element also preferably consists of a fiber-plastic composite in the area of the trunk element.
Eine weitere bevorzugte Weiterbildung umfasst ein Ringele ment, welches ausgebildet ist, die feste Verbindung zwischen Rumpfelement und Aufnahmeelement zu bewirken. Another preferred development comprises a ring element, which is designed to effect the fixed connection between the fuselage element and the receiving element.
Gemäß einer Weiterbildung besteht das Ringelement zumindest teilweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund . According to a further development, the ring element consists at least partially of a fiber-plastic composite.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung umgibt das Ringelement im montierten Zustand das Aufnahmeelement und das Rumpfelement . Das Ringelement hat danach die Wirkung eines Gurts, welcher das Rumpfelement und das Aufnahmeelement zusammenhält. According to a further development, the ring element surrounds the receiving element and the fuselage element in the assembled state. The ring element then acts as a belt that holds the body element and the receiving element together.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform weist das Aufnahmeelement eine erste Aufnahmeausnehmung auf, welche zur Aufnahme eines Kupplungsfußes des Kupplungselements ausgebil det ist. Das Aufnahmeelement weist zudem wenigstens eine zweite Aufnahmeausnehmung auf, welche zur Aufnahme des In a further preferred embodiment, the receiving element has a first receiving recess which is designed to receive a coupling foot of the coupling element. The receiving element also has at least one second receiving recess, which is used to receive the
Rumpfelements ausgebildet ist. Die zweite Aufnahmeausnehmung ist korrespondierend zu einer Außenfläche des Rumpfelements ausgebildet . Body elements is formed. The second receiving recess is designed to correspond to an outer surface of the trunk element.
In einer in Längsrichtung des Rumpfelements betrachteten Querschnittansicht hat das Rumpfelement vorzugsweise eine el liptische Außenform. Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tragvorrichtung ist das Tragelement ein erstes Tragelement. Die Tragvorrichtung umfasst ein zweites Tragelement, welches bilateral-symmetrisch zu dem ersten Tragelement ausgebildet ist. Auf diese Weise wird die Stabilität der Tragvorrichtung bei der Übertragung einer auf das Kupplungselement wirkenden Kraft (z.B. quer zu einer Fahrtrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs) erhöht. In a cross-sectional view viewed in the longitudinal direction of the trunk element, the trunk element preferably has an elliptical outer shape. In a preferred embodiment of the support device according to the invention, the support element is a first support element. The support device comprises a second support element, which is bilaterally symmetrical to the first support element. In this way, the stability of the carrying device is increased when a force acting on the coupling element is transmitted (for example transversely to a direction of travel of the track-bound vehicle).
Der Fachmann versteht die Formulierung „bilateral The skilled person understands the phrase “bilaterally
symmetrisch" vorzugsweise dahingehend, dass das erste und zweite Tragelement symmetrisch bei Spiegelung an einer Mit telebene, die sich in Gleismitte aus der Fahrtrichtung und der Wirkrichtung der Gewichtskraft aufspannt, angeordnet sind . symmetrical "preferably in that the first and second support elements are arranged symmetrically upon reflection at a central plane which spans the middle of the track from the direction of travel and the direction of action of the weight.
Eine bevorzugte Weiterbildung umfasst ein Versteifungsele ment, welches sich bilateral-symmetrisch zwischen dem ersten und zweiten Tragelement erstreckt und fest mit dem ersten und zweiten Tragelement verbunden ist. Auf diese Weise wird die Stabilität der Tragvorrichtung weiter erhöht. Das Verstei fungselement ist vorzugsweise flächig ausgebildet. Weiter vorzugsweise ist das Versteifungselement jeweils mit einem Bereich des ersten und zweiten Tragelements verbunden, der einen Übergang zwischen dem Beinelement und dem Rumpfelement bildet. Weiter vorzugsweise sind für diese Verbindung am Tra gelement Vorkehrung zur Anbindung des Versteifungselements getroffen, in Form von exponierten Anlageflächen oder durch Schlitzung oder Teilung des Tragelements. A preferred development comprises a stiffening element which extends bilaterally symmetrically between the first and second support element and is fixedly connected to the first and second support element. In this way, the stability of the carrying device is further increased. The stiffening element is preferably flat. More preferably, the stiffening element is connected to a region of the first and second support element, which forms a transition between the leg element and the trunk element. Further preferably, provision is made for the connection to the stiffening element for this connection on the support element, in the form of exposed contact surfaces or by slitting or dividing the support element.
Gemäß einer Weiterbildung besteht das Versteifungselement zu mindest teilweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund . According to a further development, the stiffening element consists at least partially of a fiber-plastic composite.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erste und/oder zweite Tragelement jeweils als integrales Bauteil ausgebildet. Das Fußelement geht in seinem Längsverlauf in das Beinelement über. Die integrale Bauweise bewirkt einen geschwungenen Übergang zwischen dem Fußelement und dem Beine lement. Dadurch werden Schwachstellen oder Spannungsüberhö hungen am Tragelement verhindert oder zumindest verringert. According to a further preferred embodiment, the first and / or second support element are each formed as an integral component. The length of the foot element merges with the leg element. The integral design makes you curved transition between the foot element and the leg element. This prevents or at least reduces weak points or excessive stresses on the support element.
Das erste Fußelement erstreckt sich ausgehend von dem Beine lement bis zu einem ersten Ende des Tragelements vorzugsweise parallel zu einer Fahrtrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs. The first foot element extends from the leg element to a first end of the support element, preferably parallel to a direction of travel of the track-bound vehicle.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung geht das zweite Fußele ment in seinem Längsverlauf kurvenförmig in das Armelement über . According to a preferred development, the second Fußele element merges into the arm element in its longitudinal profile.
Vorzugsweise besteht das Tragelement aus einem integralen Bauteil, welches sich ausgehend von dem Fußelement über das Beinelement geschwungen bis hin zu dem Rumpfelement erstreckt und sich weiter ausgehend von dem Rumpfelement über das Arm element bogenförmig bis hin zu dem zweiten Fußelement er streckt. Diese Formgebung des Tragelements macht es besonders geeignet für eine rechnergestützte Optimierung. Weiter vor zugsweise weist das Tragelement entlang seiner Erstreckung unterschiedliche Querschnittsformen, Querschnittsflächen und/oder Krümmungsradien auf. Die Ausbildung des Tragelements ist weiter vorzugsweise zur Erzielung einer entlang der Er streckung gleichmäßigen Materialbeanspruchung in Anlehnung an in der Natur vorkommende Gliedformen, wie Knochenformen und Grätenformen, ausgebildet. Mit anderen Worten: Das Tragele ment ist bionisch geformt. Preferably, the support element consists of an integral component, which extends from the foot element over the leg element to the trunk element and extends further from the trunk element via the arm element to the second foot element in an arcuate manner. This shape of the support element makes it particularly suitable for computer-aided optimization. Furthermore, the support element preferably has different cross-sectional shapes, cross-sectional areas and / or radii of curvature along its extent. The design of the support element is further preferably designed to achieve a uniform material stress along the stretch based on the naturally occurring limb shapes, such as bone shapes and bone shapes. In other words: the support element is bionically shaped.
Eine Ausführung des Tragelements mit einem geschwungenen Bei nelement und einem bogenförmigen Armelement hat zudem den Vorteil, dass die unterschiedlichen Wärmeausdehnungskoeffi zienten des Tragelements (bestehend aus einem Faser- Kunststoff-Verbund) und des Aufnahmeelements oder Wagenkas tens (bestehend aus Metall) in Ihrer Auswirkung auf die Bau teile bei einer Temperaturänderung beherrschbar sind. A design of the support element with a curved element and an arc-shaped arm element also has the advantage that the different thermal expansion coefficients of the support element (consisting of a fiber-plastic composite) and the receiving element or car body (consisting of metal) have their effect the construction parts are manageable when the temperature changes.
Das zweite Fußelement erstreckt sich ausgehend von dem Arm element bis zu einem zweiten Ende des Tragelements Vorzugs- weise parallel zu einer Fahrtrichtung des spurgebundenen Fahrzeugs. Das erste und zweite Fußelement haben vorzugsweise die gleiche Ausrichtung. The second leg extends from the arm element to a second end of the support element V orzugs- as parallel to a direction of travel of the track-bound vehicle. The first and second foot elements preferably have the same orientation.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das erste und zweite Tragelement eine Anhebestelle für das spur gebundene Fahrzeug auf. Das Vorsehen einer Anhebestelle an dem Tragelement hat zudem den Vorteil, dass eingeschweißte Versteifungen im Rohbau als Anhebestellen entfallen können. According to a further preferred embodiment, the first and second support elements have a lifting point for the track-bound vehicle. The provision of a lifting point on the support element also has the advantage that welded-in stiffeners in the shell can be omitted as lifting points.
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug mit einer Tragvorrichtung der vorstehend beschriebenen Art. The invention further relates to a track-bound vehicle with a carrying device of the type described above.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen: An embodiment of the invention will now be explained with reference to the drawings. Show it:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Ab Figure 1 is a schematic side view of an Ab
schnitts eines spurgebundenen Fahrzeugs mit einer Tragvorrichtung gemäß einem Ausführungs beispiel der Erfindung,  section of a track-bound vehicle with a carrying device according to an embodiment example of the invention,
Figur 2 eine Ansicht von unten des in Figur 1 gezeig ten spurgebundenen Fahrzeugs und  Figure 2 is a bottom view of the track-bound vehicle shown in Figure 1 and
Figur 3 eine Schnittansicht 3-3 eines Teilbereichs der in Figur 1 gezeigten Tragvorrichtung. Figure 3 is a sectional view 3-3 of a portion of the support device shown in Figure 1.
Figur 1 zeigt ein spurgebundenes Fahrzeug 1 als Schienenfahr zeug, welches zur Bewegung mittels Rädern 3 auf Schienen 5 in einer Fahrtrichtung 7 ausgebildet ist. Figure 1 shows a track-bound vehicle 1 as a rail driving tool, which is designed for movement by means of wheels 3 on rails 5 in a direction of travel 7.
Das spurgebundenen Fahrzeug 1 ist mit einem weiteren spurge bundenen Fahrzeug (nicht gezeigt) mittels einer Kupplungsvor richtung koppelbar. Dazu ist ein Kupplungselement 12 an dem Wagenkasten 4 angeordnet. Die Übertragung von auf das Kupp lungselement 12 wirkenden Kräften auf das spurgebundene Fahr zeug 1 wird im montierten Zustand mittels einer Tragvorrich tung 20 erzielt. Figur 2 zeigt das spurgebundenen Fahrzeug 1 in einer Ansicht von unten. Gleiche und funktionsgleiche Elemente werden dabei mit denselben Bezugszeichen wie in Bezug auf Figur 1 referen- ziert . The track-bound vehicle 1 can be coupled to a further track-bound vehicle (not shown) by means of a clutch device. For this purpose, a coupling element 12 is arranged on the car body 4. The transmission of acting on the hitch be element 12 forces on the track-bound driving tool 1 is achieved in the assembled state by means of a Tragvorrich device 20. Figure 2 shows the track-bound vehicle 1 in a view from below. The same and functionally identical elements are referenced with the same reference numerals as in relation to FIG. 1.
Figur 3 zeigt eine Schnittansicht 3-3 eines Teilbereichs der Tragvorrichtung 20 (die Schnittfläche ist in Figur 2 darge stellt) . Die Tragvorrichtung 20 weist ein Aufnahmeelement 22 auf, welches im montierten Zustand einen Kupplungsfuß 14 des Kupplungselements 12 aufnimmt. Der Kupplungsfuß 14 ist im montierten Zustand zumindest teilweise innerhalb des Aufnah meelements 22 angeordnet und mit diesem verschraubt. Der Kupplungsfuß 14 ist über ein Gelenk 16 mit einer Kupplungs stange 18 verbunden. Die Kupplungsstange 18 ist in den Figu ren 1 und 2 abgeschnitten dargestellt. Figure 3 shows a sectional view 3-3 of a portion of the support device 20 (the sectional area is shown in Figure 2 Darge). The carrying device 20 has a receiving element 22, which receives a coupling foot 14 of the coupling element 12 in the assembled state. The coupling foot 14 is at least partially arranged in the assembled state within the receiving element 22 and screwed to it. The coupling foot 14 is connected via a joint 16 to a coupling rod 18. The coupling rod 18 is shown in Figu ren 1 and 2 cut off.
Die Tragvorrichtung 20 weist ein erstes Tragelement 30 und ein zweites Tragelement 40 auf. Die Tragelemente 30 und 40 sind bilateral-symmetrisch zueinander angeordnet. D.h. die Tragelemente 30 und 40 sind symmetrisch bei Spiegelung an ei ner Mittelebene 28, die sich in Gleismitte aus der Fahrtrich tung 7 und der Wirkrichtung der Gewichtskraft aufspannt, an geordnet . The support device 20 has a first support element 30 and a second support element 40. The support elements 30 and 40 are arranged bilaterally symmetrically to one another. That the support elements 30 and 40 are symmetrical when mirrored at egg ner central plane 28, the device in the middle of the track from the direction of travel 7 and the effective direction of the weight force, arranged on.
Das Tragelement 30 bzw. 40 ist jeweils als integrales Bauteil ausgebildet . The support element 30 or 40 is designed as an integral component.
Das Tragelement 30 bzw. 40 weist jeweils ein Fußelement 31 bzw. 41 auf, welches zur reibschlüssigen Verbindung mit dem Wagenkasten 4, insbesondere mit einem Langträger des Wagen kastens 4, dient. Das Fußelement 31 bzw. 41 ist im montierten Zustand mittels einer Schraubverbindung an dem Wagenkasten 4 befestigt . The support element 30 or 40 each has a foot element 31 or 41, which is used for the frictional connection with the car body 4, in particular with a long beam of the car body 4. The foot element 31 or 41 is fastened to the car body 4 in the assembled state by means of a screw connection.
Das Tragelement 30 bzw. 40 weist zudem jeweils ein Beinele ment 32 bzw. 42 auf, welches sich ausgehend von dem Fußele ment 31 bzw. 41 mit einem geschwungenen, s-förmigen Verlauf bis zu einem Rumpfelement 33 bzw. 43 des Tragelements 30 bzw. 40 erstreckt. Der s-förmige Verlauf ist derart ausgebildet, dass ein Bauraum 39 (schraffiert dargestellt) zwischen dem Aufnahmeelement 22 und dem Wagenkasten 4 geschaffen wird. In nerhalb des Bauraums 39 kann ein Schiebetritt eines Endein stiegs des spurgebundenen Fahrzeugs 1 angeordnet sein. The support element 30 or 40 also has a leg element 32 or 42, which, starting from the Fußele element 31 or 41, with a curved, S-shaped course up to a fuselage element 33 or 43 of the support element 30 or 40 extends. The S-shaped course is designed such that a space 39 (shown hatched) is created between the receiving element 22 and the car body 4. Inside the installation space 39, a sliding step of an end of the track-bound vehicle 1 can be arranged.
Ausgehend von dem Fußelement 31 bzw. 41 des Tragelements 30 bzw. 40 geht das Beinelement 31 bzw. 41 in das RumpfelementStarting from the foot element 31 or 41 of the support element 30 or 40, the leg element 31 or 41 goes into the trunk element
33 bzw. 43 über. 33 and 43 respectively.
Das Aufnahmeelement 22 weist zwei Ausnehmungen 23 und 24 auf. Die Ausnehmung 23 bzw. 24 ist zur teilweisen Aufnahme des Rumpfelements 33 bzw. 43 ausgebildet und weist eine Außenflä che auf, die korrespondierend zur Außenfläche des Rumpfele ments 33 bzw. 43 ausgebildet ist. Insbesondere sind die Aus nehmungen 23 und 24 zumindest abschnittsweise kreisförmig zur Aufnahme des im Querschnitt kreisförmigen Rumpfelements 33 bzw. 43 ausgebildet. The receiving element 22 has two recesses 23 and 24. The recess 23 or 24 is designed to partially accommodate the fuselage element 33 or 43 and has an outer surface which is designed to correspond to the outer surface of the fuselage element 33 or 43. In particular, the recesses 23 and 24 are circular, at least in sections, for receiving the trunk element 33 and 43, which is circular in cross section.
Ein Ringelement 50 umgibt im montierten Zustand das Aufnahme element 22 und die Rumpfelemente 33 und 43, um eine feste Verbindung zwischen Rumpfelement 33 bzw. 43 und dem Aufnahme element 22 herzustellen. A ring element 50 surrounds the receiving element 22 and the fuselage elements 33 and 43 in the assembled state in order to establish a firm connection between the fuselage element 33 and 43 and the receiving element 22.
Ausgehend von dem Beinelement 32 bzw. 42 erstreckt sich das Rumpfelement 33 bzw. 43 durch das Ringelement 50. Ausgehend von dem Rumpfelement 33 bzw. 43 erstreckt sich ein ArmelementStarting from the leg element 32 or 42, the trunk element 33 or 43 extends through the ring element 50. Starting from the trunk element 33 or 43, an arm element extends
34 bzw. 44 in einem bogenförmigen Verlauf bis zu einem zwei ten Fußelement 35 bzw. 45. 34 or 44 in an arcuate course up to a two th foot element 35 or 45.
Der bogenförmige Verlauf ist derart ausgebildet, dass der Bauraum 39 in ausreichendem Umfang zwischen dem Aufnahmeele ment 22 und dem Wagenkasten 4 geschaffen wird. The arcuate course is designed such that the installation space 39 is created between the element 22 and the vehicle body 4 is sufficient.
Das zweite Fußelement 35 bzw. 45 ist im montierten Zustand mittels einer Schraubverbindung an dem Wagenkasten 4, bei spielsweise an einer Ecksäule des Wagenkastens 4, befestigt. Das erste Fußelement 31 bzw. 41 erstreckt sich ausgehend von dem Beinelement 32 bzw. 42 im Wesentlichen parallel zur Fahr richtung 7 zu einem ersten Ende des Tragelements 30 bzw. 40. Das zweite Fußelement 35 bzw. 45 erstreckt sich ausgehend von dem Armelement 34 bzw. 44 im Wesentlichen parallel zur Fahrt richtung 7 zu einem zweiten Ende des Tragelements 30 bzw. 40. The second foot element 35 or 45 is fastened in the assembled state by means of a screw connection to the car body 4, for example on a corner pillar of the car body 4. The first foot element 31 or 41 extends from the leg element 32 or 42 essentially parallel to the direction of travel 7 to a first end of the support element 30 or 40. The second foot element 35 or 45 extends from the arm element 34 or 44 substantially parallel to the direction of travel 7 to a second end of the support element 30 or 40.
Zwischen dem ersten Tragelement 30 und dem zweiten Tragele ment 40 erstreckt sich bilateral-symmetrisch ein Verstär- kungselement 60, welches fest mit dem ersten und zweiten Tra gelement 30 und 40 verbunden ist. Between the first support element 30 and the second support element 40, a reinforcing element 60 extends bilaterally symmetrically, which is firmly connected to the first and second support elements 30 and 40.
Die Tragelemente 30 und 40, das Ringelement 50 sowie das Ver stärkungselement 60 bestehen jeweils aus einem Faser- Kunststoff-Verbund, insbesondere aus kohlefaserverstärktem Kunststoff. Die Tragelemente 30 und 40 werden vorzugsweise durch Wicklung eines mit einer Kunststoffmatrix getränkten Faserrovings hergestellt. The support members 30 and 40, the ring member 50 and the reinforcing element 60 each consist of a fiber-plastic composite, in particular of carbon fiber-reinforced plastic. The support elements 30 and 40 are preferably produced by winding a fiber roving impregnated with a plastic matrix.

Claims

Patentansprüche claims
1. Tragvorrichtung zum Übertragen einer auf ein Kupplungsele ment (12) wirkenden Kraft auf ein spurgebundenes Fahrzeug1. Carrying device for transmitting a force acting on a clutch element (12) to a track-bound vehicle
( 1 ) , umfassend : (1) comprising:
- ein Aufnahmeelement (22), welches zur Aufnahme des Kupp lungselements (12) ausgebildet ist, und  - A receiving element (22) which is designed to receive the hitch be element (12), and
- ein Tragelement (30, 40), welches zum Tragen des Aufnah meelements (22) ausgebildet ist,  - A support element (30, 40) which is designed to carry the receiving element (22),
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Tragelement (30, 40) the support element (30, 40)
- ein Fußelement (31, 41) aufweist, welches zur festen  - A foot element (31, 41), which for fixed
Verbindung mit dem spurgebundenen Fahrzeug (1) ausgebil det ist, und  Connection with the track-bound vehicle (1) is trained, and
- ein Beinelement (32, 42) aufweist, welches sich von dem Fußelement (31, 41) hin zu dem Aufnahmeelement (22) mit einem geschwungenen Verlauf erstreckt.  - Has a leg element (32, 42) which extends from the foot element (31, 41) to the receiving element (22) with a curved course.
2. Tragvorrichtung nach Anspruch 1, 2. Carrying device according to claim 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Tragelement (30, 40) zumindest teilweise aus einem Faser- Kunststoff-Verbund besteht. the support element (30, 40) consists at least partially of a fiber-plastic composite.
3. Tragvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Fußele ment (31, 41) ein erstes Fußelement ist, 3. Carrying device according to claim 1 or 2, wherein the Fußele element (31, 41) is a first foot element,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Tragelement (30, 40) the support element (30, 40)
- ein zweites Fußelement (35, 45) aufweist, welches zur festen Verbindung mit dem spurgebundenen Fahrzeug (1) ausgebildet ist, und  - A second foot element (35, 45) which is designed for fixed connection with the track-bound vehicle (1), and
- ein Armelement (34, 44) aufweist, welches sich von dem zweiten Fußelement (35, 45) hin zu dem Aufnahmeelement (22) mit einem bogenförmigen Verlauf erstreckt. - Has an arm element (34, 44) which extends from the second foot element (35, 45) to the receiving element (22) with an arcuate course.
4. Tragvorrichtung nach Anspruch 3, 4. Carrying device according to claim 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
ein Übergang zwischen dem Beinelement (32, 42) und dem Arm element (34, 44) von einem Rumpfelement (33, 43) gebildet wird, welches zur festen Verbindung mit dem Aufnahmeelement (22) ausgebildet ist. a transition between the leg element (32, 42) and the arm element (34, 44) is formed by a trunk element (33, 43) which is designed for fixed connection to the receiving element (22).
5. Tragvorrichtung nach Anspruch 4, 5. Carrying device according to claim 4,
g e k e n n z e i c h n e t durch marked by
ein Ringelement (50), welches ausgebildet ist, die feste Ver bindung zwischen Rumpfelement (33, 43) und Aufnahmeelement (22) zu bewirken. a ring element (50) which is designed to effect the fixed connection between the fuselage element (33, 43) and the receiving element (22).
6. Tragvorrichtung nach Anspruch 5, 6. Carrying device according to claim 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Ringelement (50) zumindest teilweise aus einem Faser- Kunststoff-Verbund besteht. the ring element (50) consists at least partially of a fiber-plastic composite.
7. Tragvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, 7. Carrying device according to claim 5 or 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Ringelement (50) im montierten Zustand das Aufnahmeele ment (22) und das Rumpfelement (33, 43) umgibt. the ring element (50) in the assembled state surrounds the receiver element (22) and the fuselage element (33, 43).
8. Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, 8. Carrying device according to one of claims 4 to 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Aufnahmeelement (22) the receiving element (22)
- eine erste Aufnahmeausnehmung aufweist, welche zur Auf nahme eines Kupplungsfußes (14) des Kupplungselements (12) ausgebildet ist, und  - Has a first receiving recess, which is designed to take on a coupling foot (14) of the coupling element (12), and
- wenigstens eine zweite Aufnahmeausnehmung (23, 24) auf weist, welche zur Aufnahme des Rumpfelements (33, 43) ausgebildet ist,  - has at least one second receiving recess (23, 24) which is designed to receive the trunk element (33, 43),
wobei die zweite Aufnahmeausnehmung (23, 24) korrespondierend zu einer Außenfläche des Rumpfelements (33, 43) ausgebildet ist . wherein the second receiving recess (23, 24) is designed to correspond to an outer surface of the trunk element (33, 43).
9. Tragvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Tragelement (30, 40) ein erstes Tragele ment ist, 9. Carrying device according to at least one of the preceding claims, wherein the supporting element (30, 40) is a first Tragele element,
g e k e n n z e i c h n e t durch marked by
ein zweites Tragelement (40, 30), welches bilateral a second support element (40, 30), which bilaterally
symmetrische zu dem ersten Tragelement (30, 40) ausgebildet ist . is symmetrical to the first support element (30, 40).
10. Tragvorrichtung nach Anspruch 9, 10. Carrying device according to claim 9,
g e k e n n z e i c h n e t durch marked by
ein Versteifungselement (60), welches a stiffening element (60) which
- sich bilateral-symmetrisch zwischen dem ersten und zwei ten Tragelement (30, 40) erstreckt und  - extends bilaterally symmetrically between the first and two th support element (30, 40) and
- fest mit dem ersten und zweiten Tragelement (30, 40) verbunden ist.  - Is firmly connected to the first and second support element (30, 40).
11. Tragvorrichtung nach Anspruch 10, 11. Carrying device according to claim 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das Versteifungselement (60) zumindest teilweise aus einem Faser-Kunststoff-Verbund besteht . the stiffening element (60) consists at least partially of a fiber-plastic composite.
12. Tragvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, 12. Carrying device according to at least one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
das erste und/oder zweite Tragelement (30, 40) jeweils als integrales Bauteil ausgebildet ist, the first and / or second support element (30, 40) is each formed as an integral component,
wobei das Fußelement (31, 41) in seinem Längsverlauf in das Beinelement (32, 42) übergeht. the foot element (31, 41) merging with the leg element (32, 42) in its longitudinal course.
13. Tragvorrichtung nach Anspruch 3 und 12, 13. Carrying device according to claim 3 and 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t that
wobei das zweite Fußelement (35, 45) in seinem Längsverlauf kurvenförmig in das Armelement (34, 44) übergeht. the second foot element (35, 45) merging in a curve into the arm element (34, 44) in its longitudinal course.
14. Tragvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, 14. Carrying device according to at least one of the preceding claims,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das erste und zweite Tragelement (30, 40) eine Anhebestelle für das spurgebundene Fahrzeug (1) aufweist. characterized in that the first and second support elements (30, 40) have a lifting point for the track-bound vehicle (1).
15. Spurgebundenes Fahrzeug mit einer Tragvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 14. 15. A track-bound vehicle with a carrying device according to at least one of the preceding claims 1 to 14.
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