DE4445182C1 - Railcar coupling block with bilateral anchor plates - Google Patents

Railcar coupling block with bilateral anchor plates

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DE4445182C1 DE19944445182 DE4445182A DE4445182C1 DE 4445182 C1 DE4445182 C1 DE 4445182C1 DE 19944445182 DE19944445182 DE 19944445182 DE 4445182 A DE4445182 A DE 4445182A DE 4445182 C1 DE4445182 C1 DE 4445182C1
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Abstract

The apron plates (12) are rotatably hinged to the car body and bear against the coupling block (15) and/or end-stops (22) off spring (16) directed towards the longitudinal centre line of the car. When the block (15) swivels, the two plates thus swing inwards round joint (19) into the car profile and the plates are continued each side of the car (11) by spring-loaded additional flaps (17) which move outwards round a vertical axis. The coupling block can move as such towards the coupling bar (18) so that when these are telescoped together, the horns (23) projecting off the block can be closed off by a pivotal protective plate (21) which with the plates (12) and flaps (17) completes a closed outer profile. The block (15) as closed off by the protective plate (21) projects beyond the spring plates (12) to form a buffer system.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Ende für Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a vehicle end for rail vehicles Middle buffer coupling according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 43 12 405 A1 ist eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einer beweglichen Schutzvorrichtung bekannt. Diese weist seitlich am Kupplungskopf gelenkig befestigte Schutzbügel auf. Jeder Schutzbügel ist über lange Abstützstangen gelenkig mit dem Gestell des Schienenfahrzeuges verbunden, an welchem auch die Mittelpufferkupplung mittels eines Drehgelenkes befestigt ist. Beim Verschwenken dieser Mittelpufferkupplung werden hierbei die Schutzbügel weit aus dem Wagenprofil herausgeführt. Das kann zu Beschädigungen und zu Behinderungen der Schutzvorrichtung führen.DE 43 12 405 A1 describes a central buffer coupling for rail vehicles known with a movable protective device. This shows on the side Coupling head articulated protection bracket. Every protective bar is over long support rods articulated with the frame of the rail vehicle connected to which the central buffer coupling by means of a Swivel is attached. When swiveling this central buffer coupling the protective bars are extended far out of the car profile. The can damage and obstruct the protective device.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, bei der die Schutzvorrichtungen beim Verschwenken nicht mehr soweit über das Wagenprofil hinausragen.The present invention has for its object a possibility create where the guards no longer when pivoting so far protrude beyond the car profile.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruches 1 wiedergegeben. Die Unteransprüche 2 bis 8 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu. Erfindungsgemäß sind die Schürzen nicht mit dem Kupplungsblock und der Kupplungsstange verbunden, sondern werden nur zur Schließung des Wagenprofils in normaler Zugrichtung mit Federn gegen den Kupplungsblock gepreßt. Beim Ausschwenken des Kupplungsblockes wird die auf der jeweiligen Seite angeordnete Schürze automatisch in das Wagenprofil hineingedreht, während die auf der anderen Seite angeordnete Schürze von einem Anschlag daran gehindert wird, über die Mittelstellung hinaus sich mitzudrehen. Wenn der Kupplungskopf sich über einen bestimmten Winkel hinaus verschwenkt, drückt er automatisch eine drehbar am Wagenkasten befestigte und federbelastete Zusatzklappe nach außen. Diese Aufteilung in zwei Klappen hat den Vorteil, daß für die normalen kleineren Schwenkbewegungen nur die Schürzen bewegt werden. Die äußeren Zusatzklappen werden nur bei extremen Bewegungen benötigt und ragen aufgrund ihrer geringen Abmessungen nicht unnötig aus dem Wagenprofil heraus. Hierdurch wird eine sehr einfache und kompakte Konstruktion der Außenverkleidung des Wagenkastens gefunden.The solution to this problem is in the characterizing part of claim 1 reproduced. The sub-claims 2 to 8 contain meaningful Embodiments therefor. According to the aprons are not with that Coupling block and the coupling rod connected, but only for Closure of the car profile in the normal direction of pull with springs against the Coupling block pressed. When the coupling block is swung out, the apron arranged on the respective side automatically into the car profile screwed in, while the apron from an attack is prevented from going beyond the middle position to turn with. When the coupling head is over a certain angle swiveled outwards, it automatically presses a turnable on the car body attached and spring-loaded additional flap to the outside. This division into two flaps has the advantage that for the normal smaller ones  Swiveling movements only the aprons are moved. The outer Additional flaps are only required for extreme movements and protrude due to their small dimensions not unnecessarily from the car profile out. This creates a very simple and compact construction of the Exterior paneling of the car body found.

Durch die federnde lose Anlage der Schürze an dem Kupplungsblock kann der Kupplungsblock sich ungehindert in Richtung der Kuppelstange verschieben, so daß die vorne am Kupplungsblock angebrachten Hörner vollständig in das Wagenprofil hinein verschoben werden können und erfindungsgemäß mit einer vorzugsweise automatisch verschwenkbaren Schutzklappe verdeckt werden können. Hierdurch wird ein insgesamt geschlossenes Profil gebildet, wenn der Kupplungsblock nicht benötigt wird.Due to the resilient, loose attachment of the apron to the coupling block, the Coupling block can move freely in the direction of the coupling rod, so that the horns on the front of the coupling block are completely in the Carriage profile can be moved in and according to the invention with a preferably automatically pivotable protective flap are covered can. This forms an overall closed profile when the Coupling block is not required.

Andererseits ist es auch möglich, daß im nicht zusammengeschobenen Zustand von Kupplungsblock und Kupplungsstange in einer Ruhestellung die Hörner mit der Schutzklappe einen definierten Überstand zu den seitlichen Schürzen haben, so daß dieser Überstand bei einem eventuellen Auftreffen der durch die Schutzklappe abgedeckten Kupplung auf andere Fahrzeuge diese als energieabbauenden Stoßverzehrweg zur Verfügung steht. Innerhalb des Stoßverzehrhubes sind damit Beschädigungen auf die austauschbare Klappe beschränkt.On the other hand, it is also possible that in the not pushed together Condition of clutch block and clutch rod in a rest position Horns with the protective flap a defined protrusion to the side Have aprons so that this overhang in case of a possible impact of the Coupling covered by the protective flap on other vehicles is available as an energy-reducing shock consumption path. Within the Shock absorption stroke are damage to the replaceable flap limited.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Fig. 1 bis 3 beispielsweise näher erläutert.The invention is explained in more detail, for example, with the aid of the attached FIGS. 1 to 3.

In den Figuren ist jeweils das Fahrzeug-Ende in einer teilweise geschnittenen Draufsicht dargestellt.In the figures, the vehicle end is in a partially cut Shown top view.

Fig. 1 zeigt die Stellung des Kupplungsblockes 15 in der Mitte der Zeichnung in der normalen Fahrtstellung. An den Seiten liegen die Schürzen 12 mit dem Teil 14 federnd am Kupplungskopf 15 an, so daß die Frontseite des Fahrzeuges vollständig geschlossen ist. Die Schürzen 12 sind über zwei Schwenkhebel 13 und 13a gelenkig mit dem Wagenkasten verbunden. Zwischen den beiden Schürzen 12 ist eine Zugfeder 16 angeordnet, die diese jeweils wieder in die Normallage zurückziehen. Der Kupplungskopf 15 ist mit einer Kupplungsstange 18 und einer Zug- und Stoßvorrichtung 20 verbunden und über ein Gelenk 19 in horizontaler Richtung schwenkbar am Fahrzeug befestigt. Fig. 1 shows the position of the coupling block 15 in the middle of the drawing in the normal driving position. On the sides, the aprons 12 resiliently rest with the part 14 on the coupling head 15 , so that the front of the vehicle is completely closed. The aprons 12 are articulated to the car body via two pivot levers 13 and 13 a. A tension spring 16 is arranged between the two aprons 12 , which each pull them back into the normal position. The coupling head 15 is connected to a coupling rod 18 and a pulling and pushing device 20 and is pivotally attached to the vehicle via a joint 19 in the horizontal direction.

Beim Verschwenken des Kupplungsblockes 15 um das Gelenk 19 (vgl. Fig. 2) wird die eine Schürze in das Wagenprofil hinein bewegt, während die andere Schürze von der Feder 16 gegen den Anschlag 22 gezogen wird. Bei dem in Fig. 2 dargestellten größten Schwenkwinkel ist vom Kupplungsblock 15 eine am Wagenkasten 11 einseitig drehbar und federbelastet angeordnete Zusatzklappe 17 nach außen gedrückt.When the coupling block 15 is pivoted about the joint 19 (cf. FIG. 2), one apron is moved into the carriage profile, while the other apron is pulled against the stop 22 by the spring 16 . In the largest pivoting angle shown in FIG. 2, an additional flap 17, which is arranged on one side of the car body 11 and is spring-loaded, is pressed outwards by the coupling block 15 .

Nach der Darstellung von Fig. 3 ist der Kupplungsblock 15 völlig zurückgefahren, so daß alle Aggregate hinter den Zusatzklappen 17, den Schürzen 12 und der Schutzklappe 21 liegen und somit sich eine glatte Außenkontur des Fahrzeugs ergibt.According to the illustration of FIG. 3, the clutch block is completely moved back 15 so that all the units behind the auxiliary flaps 17, the skirts 12 and the protective flap are 21, and thus results in a smooth outer contour of the vehicle.

Zum Kuppeln wird der Kupplungsblock 15 mit der Zug- und Stoßvorrichtung 20 um die Breite des Kupplungsblockes 15 aus dem Fahrzeug herausgeschoben und kann dann mit der Kupplung des zu kuppelnden Fahrzeuges verbunden werden. Zum Entkuppeln wird zunächst die Kupplung getrennt. Danach kann der Kupplungsblock 15 soweit zurückgefahren werden, daß auch die vorstehenden Hörner 23 hinter der äußeren Kontur des Wagens angeordnet sind. Zur Minimierung von Verletzungsrisiken eventuell in den Bereich der Kupplung geratender Personen wird die Schutzklappe 21 vor die Hörner der Kupplung geschwenkt, die vorher bei gekuppelter Kupplung auf dem Kupplungsblock oder dem Kupplungskopf abgelegt war.For coupling, the coupling block 15 with the pulling and pushing device 20 is pushed out of the vehicle by the width of the coupling block 15 and can then be connected to the coupling of the vehicle to be coupled. To disconnect, the clutch is first disconnected. Thereafter, the coupling block 15 can be retracted so far that the protruding horns 23 are arranged behind the outer contour of the car. In order to minimize the risk of injury to persons who may get into the area of the clutch, the protective flap 21 is pivoted in front of the horns of the clutch, which was previously placed on the clutch block or the clutch head when the clutch was coupled.

BezugszeichenlisteReference list

11 Wagenkasten
12 Schürzen
13, 13a Schwenkhebel
14 Teil von 12
15 Kupplungsblock
16 Zugfeder zwischen den beiden Schürzen 12
17 Zusatzklappe für Öffnung zwischen 11 und 12
18 Kupplungsstange
19 Gelenk
20 Zug- und Stoßvorrichtung
21 Schutzklappe
22 Anschläge für 12
23 vorstehende Hörner 11 car body
12 aprons
13 , 13 a swivel lever
14 part of 12
15 clutch block
16 tension spring between the two aprons 12
17 Additional flap for opening between 11 and 12
18 coupling rod
19 joint
20 pulling and pushing device
21 protective flap
22 stops for 12
23 protruding horns

Claims (8)

1. Fahrzeug-Ende insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit Mittelpufferkupplung, wobei der Kupplungskopf in oder an einem Kupplungsblock (15) angeordnet ist, der mit einer Kupplungsstange (18) verbunden ist und gemeinsam mit ihr um ein am Ende der Kupplungsstange (18) angeordnetes Gelenk (19) verschwenkbar ist sowie beiderseits des Kupplungsblockes (15) angeordneten in horizontaler Ebene bewegbaren Schürzen (12), dadurch gekennzeichnet, daß die Schürzen (12) am Wagenkasten drehgelenkig befestigt sind und unter dem Einfluß von zur Wagenlängsmitte gerichteten Federn (16) an dem Kupplungsblock (15) und/oder Anschlägen (22) anliegen.1. Vehicle end, in particular for rail vehicles, with central buffer coupling, the coupling head being arranged in or on a coupling block ( 15 ) which is connected to a coupling rod ( 18 ) and together with it about a joint arranged at the end of the coupling rod ( 18 ) ( 19 ) is pivotable and on both sides of the coupling block ( 15 ) arranged in the horizontal plane movable aprons ( 12 ), characterized in that the aprons ( 12 ) are pivotally attached to the body and under the influence of springs ( 16 ) directed towards the longitudinal center of the car Coupling block ( 15 ) and / or stops ( 22 ) rest. 2. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürzen (12) beim Verschwenken des Kupplungsblockes (15) um das Gelenk (19) in das Wagenprofil hineinschwenkbar sind.2. Vehicle end according to claim 1, characterized in that the aprons ( 12 ) when pivoting the coupling block ( 15 ) about the joint ( 19 ) can be pivoted into the car profile. 3. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Verlängerung der Schürzen (12) an jeder Seite am Wagenkasten (11) eine um eine im wesentlichen senkrechte Drehachse nach außen klappbare, federbelastete Zusatzklappe (17) vorgesehen ist.3. Vehicle end according to claim 1 or 2, characterized in that in the extension of the aprons ( 12 ) on each side of the car body ( 11 ) a spring-loaded additional flap ( 17 ) is provided which can be folded outward about a substantially vertical axis of rotation. 4. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsblock (15) in Richtung der Kupplungsstange (18) verschiebbar angeordnet ist.4. Vehicle end according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the coupling block ( 15 ) is arranged displaceably in the direction of the coupling rod ( 18 ). 5. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im zusammengeschobenen Zustand von Kupplungsblock (15) und Kupplungsstange (18) die vor dem Kupplungsblock (15) vorstehenden Hörner (23) von einer Schutzklappe (21) verdeckt sind.5. Vehicle end according to claim 4, characterized in that in the pushed-together state of the coupling block ( 15 ) and coupling rod ( 18 ) before the coupling block ( 15 ) projecting horns ( 23 ) are covered by a protective flap ( 21 ). 6. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzklappe (21) verschwenkbar ist. 6. Vehicle end according to claim 5, characterized in that the protective flap ( 21 ) is pivotable. 7. Fahrzeug-Ende nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzklappe (21) mit den Schürzen (12) und mit den Zusatzklappen (17) ein geschlossenes äußeres Profil bildet.7. Vehicle end according to claim 5 or 6, characterized in that the protective flap ( 21 ) with the aprons ( 12 ) and with the additional flaps ( 17 ) forms a closed outer profile. 8. Fahrzeug-Ende nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Schutzklappe (21) verdeckte Kupplungsblock (15) als Stoßpuffer über die seitlichen Schürzen (12) vorsteht.8. Vehicle end according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling block ( 15 ), which is covered by the protective flap ( 21 ), projects as a shock buffer over the lateral aprons ( 12 ).
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