DE19636225A1 - Centre rail vehicle buffer coupling - Google Patents

Centre rail vehicle buffer coupling

Info

Publication number
DE19636225A1
DE19636225A1 DE1996136225 DE19636225A DE19636225A1 DE 19636225 A1 DE19636225 A1 DE 19636225A1 DE 1996136225 DE1996136225 DE 1996136225 DE 19636225 A DE19636225 A DE 19636225A DE 19636225 A1 DE19636225 A1 DE 19636225A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling according
cylinder
bearing
pulling
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1996136225
Other languages
German (de)
Inventor
Roger Danielsson
Anders Westman
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dellner Couplers AB
Original Assignee
Dellner Couplers AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dellner Couplers AB filed Critical Dellner Couplers AB
Priority to DE1996136225 priority Critical patent/DE19636225A1/en
Publication of DE19636225A1 publication Critical patent/DE19636225A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

In addition to the coupling head (10 there is a push and pull device (2) on a telescopic support (3) and with its own forming element. Device (2) and support (3) are connected through a joint (12) complete with a bearing plate (17a) with arms (14) and journal (15) between device (2) and support (3). This is assisted by an elastic bush (16a) between the journal (15) and one bearing eye of the device (2) or between journal and both bearing eyes (16) of the respective plate arms (14). The support (3) is made up of a multiple telescopic cylinder composed in turn of guide and inner cylinders exposed to a contained piston cylinder mounted on the guide cylinder endplate. The endplate pressure medium connections serve medium lines each with inbuilt overpressure valve. The tube endplate is of the tear-off type and is bolted to the flange of the tube here designed as a crush tube.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Mittel­ pufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einer Zug- und Stoßvorrichtung, an der ein Kupplungskopf angeordnet ist.The invention relates to an automatic means buffer coupling for rail vehicles with a train and Shock device on which a coupling head is arranged is.

Eine derartige Kupplung ist aus der deutschen Offenle­ gungsschrift 43 02 444 bekannt und besitzt eine mit dem Fahrzeuguntergestell verbundene Zug- und Stoßvorrichtung mit einem Verformungselement. Zug- und Stoßvorrichtungen automatischer Mittelpufferkupplungen dienen dazu, die üblichen, im Fahr- und Rangierbetrieb auftretenden Kräf­ te elastisch mit einer vorgegebenen Dämpfung in das Untergestell des Schienenfahrzeugs einzuleiten. Diese Zug- und Stoßvorrichtungen sind geeignet, die Stoßener­ gie bis zu einer bestimmten Grenz-Aufprallgeschwindig­ keit aufzunehmen. Das Verformungselement dient dazu, die bei Aufprallgeschwindigkeiten über der Grenzgeschwin­ digkeit entstehende Stoßenergie durch Verformungsarbeit zu vernichten.Such a coupling is from the German Offenle publication 43 02 444 known and has one with the Towing and pushing device connected to the vehicle chassis with a deformation element. Pulling and pushing devices automatic middle buffer clutches are used to usual force occurring in driving and maneuvering te elastic with a given damping in the Initiate the undercarriage of the rail vehicle. This Pulling and pushing devices are suitable, the pushers to a certain limit impact speed ability to record. The deformation element serves the at impact speeds above the limit speed impact energy generated by deformation work to destroy.

Mittelpufferkupplungen dieser Art haben sich bewährt und bringen infolge des bei einem Überstoß stattfindenden Energieabbaus mit Hilfe der Zug- und Stoßvorrichtung bzw. des Verformungselements, beispielsweise in Gestalt einer gashydraulischen Patrone eine erhebliche Verbesse­ rung der Sicherheit für den Zugführer im Falle eines Auffahrunfalls mit sich. Angesichts der zunehmenden Zug­ geschwindigkeiten und zunehmender Zugdichte sowie der immer mehr ansteigenden Sicherheitsanforderungen reichen die herkömmlichen Zug- und Stoßvorrichtungen bzw. deren Verformungselemente nicht mehr aus.Medium buffer couplings of this type have proven themselves and bring as a result of an overturn Energy reduction with the help of the pulling and pushing device or the deformation element, for example in shape a significant improvement in a gas hydraulic cartridge security for the train driver in the event of a Rear-end collision with itself. Given the increasing train speeds and increasing train density as well as the ever increasing security requirements are enough  the conventional pulling and pushing devices or their Deformation elements no longer.

Bekannt sind auch Kupplungen, bei denen der die Zug- und Stoßvorrichtung tragende Lagerbock nicht starr mit dem Fahrzeuguntergestell verbunden ist, sondern sich axial verschieben läßt. Dies geschieht mit Hilfe einer nach dem Prinzip eines mechanischen Wagenhebers arbeitenden Schere. Diese Schere greift einerseits an dem die Zug- und Stoßvorrichtung tragenden Lagerbock und andererseits mittelbar oder unmittelbar am Fahrzeuggestell an. Derar­ tige Scheren sind jedoch mit dem Nachteil verbunden, daß sich die einander gegenüberliegenden Gelenkpunkte der Schenkel in dem Maße, wie die Kupplung in ihre Ruhestel­ lung innerhalb des nach Art eines Cockpit ausgebildeten Fahrzeugkopfes zurückgefahren wird, ihren Horizontalab­ stand vergrößern. Das erfordert einen entsprechenden Freiraum beiderseits der Schere, der dann nicht mehr zur Verfügung steht, wenn die Frontverkleidung des Schienen­ fahrzeugs aus aerodynamischen Gründen nach Art einer Flugzeugnase ausgebildet ist.Couplings are also known, in which the train and Bearing bracket bearing bracket not rigid with the Vehicle chassis is connected, but axially can be postponed. This is done with the help of a the principle of a mechanical jack Scissors. These scissors engage on the one hand on the pull and Bearing bracket bearing block and on the other hand indirectly or directly on the vehicle frame. Derar term scissors are associated with the disadvantage that the opposite hinge points of the Thighs to the extent that the clutch is in its resting position within the cockpit-style Vehicle head is retracted, its horizontalab enlarge stand. That requires a corresponding one Free space on both sides of the scissors, which is then no longer available Is available when the front panel of the rails vehicle for aerodynamic reasons like a Aircraft nose is formed.

Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine zurückziehbare Kupplung zu schaffen, deren Raumbedarf insbesondere im eingefahrenen Zustand geringer ist als bei herkömmlichen Kupplungen dieser Art. Darüber hinaus sollte die Kupplung zusätzlich auch noch eine Erhöhung der Sicherheit beim Auftreten von Überstößen mit sich bringen.The invention is therefore based on the problem of a retractable clutch to create its space requirements especially when retracted is less than with conventional couplings of this type. In addition the clutch should also have an increase safety in the event of violations bring.

Die Lösung dieses Problems besteht in einer Kupplung, bei der die vorzugsweise mit einem Verformungselement versehene Zug- und Stoßvorrichtung mit einem am Unterge­ stell des Fahrzeugs abgestützen teleskopierbaren Träger verbunden ist; dies kann mit Hilfe einer gelenkigen Ver­ bindung zwischen der Zug- und Stoßvorrichtung einerseits und dem Träger andererseits geschehen. Hierfür eignet sich insbesondere eine Lagerplatte mit zwei Lagerböcken und einem Drehzapfen, um so ein Verschwenken der den Kupplungskopf tragenden Zug- und Stoßvorrichtung in der Horizontalen zu ermöglichen.The solution to this problem is a clutch, in which the preferably with a deformation element  provided pull and push device with one on the base Stell the vehicle supported telescopic carrier connected is; this can be done with the help of an articulated ver binding between the pulling and pushing device on the one hand and happen to the wearer on the other. Suitable for this in particular a bearing plate with two pedestals and a pivot pin so as to pivot the Coupling head carrying pull and push device in the Allow horizontal.

Ein zusätzlicher Energieabbau außer durch das Verfor­ mungselement der Zug- und Stoßvorrichtung ergibt sich, wenn zwischen dem Drehzapfen und einem Lagerauge an der Zug- und Stoßvorrichtung und/oder den den Drehzapfen aufnehmenden Bohrungen der Lagerböcke eine elastische Büchse, beispielsweise eine Gummibüchse angeordnet ist.An additional energy reduction apart from the Verfor element of the pulling and pushing device results, if between the pivot and a bearing eye on the Pulling and pushing device and / or the pivot receiving bores of the pedestals an elastic Bush, for example a rubber bush is arranged.

Ein außerordentlich raumsparender und einen weiteren Sicherheitszuwachs mit sich bringender Träger für die Zug- und Stoßvorrichtung besteht aus einem mehrgliedri­ gen Teleskopzylinder, vorzugsweise aus einem äußeren Führungsrohr, einem Innenzylinder und einer am Innenzy­ linder angreifenden innenliegenden Kolben-Zylinder-Ein­ heit, die für einen Betrieb mit Drucköl oder Druckluft eingerichtet ist.An extremely space-saving and another Security increase with self-supporting for the Pulling and pushing device consists of a multi-link gene telescopic cylinder, preferably from an outer Guide tube, an inner cylinder and one on the inner cylinder easier attacking internal piston-cylinder-in unit for operation with compressed oil or compressed air is set up.

Die Kolbenstange der Kolben-Zylinder-Einheit greift vor­ zugsweise an dem gleichzeitig als Lagerplatte für die Zug- und Stoßvorrichtung dienenden Deckel des Innenzy­ linders an. Der Kolbenzylinder kann dann an einem rück­ wärtigen Deckel gelagert sein, mit dem das Führungsrohr verschlossen ist. The piston rod of the piston-cylinder unit reaches ahead preferably at the same time as a bearing plate for the Pull and push device serving lid of the inner cylinder linders. The piston cylinder can then on a back hard lid with which the guide tube is closed.  

Mit einem derartigen, vorzugsweise verriegelbaren tele­ skopierbaren Träger läßt sich die Sicherheit für die Fahrzeugführerkabine bei Auffahrunfällen auf dreifache Weise weiterhin erhöhen. Zum einen können in den Druck­ mittelleitungen zu entsprechenden Anschlüssen an dem Deckel des Führungsrohrs mit Überdruck-Ablaßventilen angeordnet sein, die druckabhängig gesteuert sind und im Falle eines Aufpralls oberhalb eines bestimmten Grenz­ werts ein energieverzehrendes Abfließen des Druckmittels aus dem Ringraum zwischen dem Führungsrohr und dem Innenzylinder einerseits sowie der Kolben-Zylinder-Ein­ heit andererseits und/oder der Kolben-Zylinder-Einheit erlauben.With such a, preferably lockable tele scopable carrier can provide security for the Triple driver cab in rear-end collisions Way continue to increase. For one, in the print center lines to corresponding connections on the Cover of the guide tube with overpressure relief valves be arranged, which are controlled depending on pressure and in In the event of an impact above a certain limit worth an energy-consuming drainage of the pressure medium from the annulus between the guide tube and the Inner cylinder on the one hand and the piston-cylinder-on on the other hand and / or the piston-cylinder unit allow.

Des weiteren kann auch das Führungsrohr als Verformungs­ rohr ausgebildet sein, um Aufprallenergie nach Art einer Knautschzone abzubauen.Furthermore, the guide tube can also be used as a deformation be designed to absorb impact energy in the manner of a To reduce crumple zone.

Schließlich läßt sich ein zusätzlicher Energieabbau bei Überstößen erreichen, wenn das Führungsrohr mit einem Abreißflansch versehen und/oder mit einem Abreißdeckel verschlossen ist. Dieser Deckel kann über Schraubbolzen am Führungsrohr befestigt sein, die in einen Flansch des Führungsrohrs eingreifen.Finally, additional energy reduction can be done Reaching if the guide tube with a Tear-off flange and / or with a tear-off cover is closed. This lid can be screwed be attached to the guide tube, which in a flange of the Engage the guide tube.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels des näheren erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is based on one in the Drawing shown embodiment of the closer explained. The drawing shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 1 is a side view,

Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 2 is a plan view and

Fig. 3 eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Kupp­ lung sowie Fig. 3 is a front view of the hitch be invention and

Fig. 4 einen axialen Längsschnitt durch den telesko­ pierbaren Träger für die Zug- und Stoßvorrich­ tung. Fig. 4 shows an axial longitudinal section through the telesko pierbaren carrier for the Zug- and Stoßvorrich device.

Die Kupplung besteht im wesentlichen aus drei Haupttei­ len, nämlich einem Kupplungskopf 1, einer Zug- und Stoß­ vorrichtung 2 und einem an dem nicht dargestellten Fahr­ zeuguntergestell befestigten Träger 3. Der Kupplungskopf 1 ist in üblicher Weise mit einem Kupplungskegel 4 und mit einem Kupplungsmaul 5 zur Aufnahme eines Gegenkegels sowie zwei verschwenkbaren Kupplungsplatten 6, 7 zum Her­ stellen der elektrischen und pneumatischen Verbindungen zu dem benachbarten Fahrzeug verbunden. Um ein Ausrich­ ten des Kupplungskopfes zu ermöglichen, erstrecken sich zwischen einer Konsole 8 am Träger 3 und einer Trag­ platte 9 der Zug- und Stoßvorrichtung 2 Stützzylinder 10, 11.The clutch consists essentially of three main parts, namely a coupling head 1 , a pull and push device 2 and a vehicle underframe attached to the not shown driving base 3rd The coupling head 1 is connected in the usual way with a coupling cone 4 and with a coupling mouth 5 for receiving a counter cone and two pivotable coupling plates 6 , 7 for the manufacture of the electrical and pneumatic connections to the adjacent vehicle. In order to enable alignment of the coupling head, extend between a bracket 8 on the carrier 3 and a support plate 9 of the pulling and pushing device 2 support cylinders 10 , 11th

Die Zug- und Stoßvorrichtung 2 ist über ein Gelenk 12 mit einer Lagerplatte 13 des Trägers 3 verbunden. Das Gelenk besteht aus zwei Lagerböcken 14 und einem Dreh­ zapfen 15, der in Lageraugen 16 der Lagerböcke 14 ein­ greift. Zwischen dem Drehzapfen 15 und einem Lagerauge der Zug- und Stoßvorrichtung befindet sich eine Büchse 15a aus einem energieverzehrenden elastischen Werkstoff, beispielsweise Gummi. The pulling and pushing device 2 is connected to a bearing plate 13 of the carrier 3 via a joint 12 . The joint consists of two bearing blocks 14 and a pivot pin 15 which engages in bearing eyes 16 of the bearing blocks 14 . Between the pivot pin 15 and a bearing eye of the pulling and pushing device there is a bush 15 a made of an energy-consuming elastic material, for example rubber.

Der Träger 3 für die Zug- und Stoßvorrichtung 2 besteht aus einem Führungs- bzw. Deformationsrohr 17 mit einem Flansch 18 und einem in dem Deformationsrohr geführten Innenzylinder 19, dessen Deckel gleichzeitig als Lager­ platte 17a für die Lagerböcke 14 dient. Zwischen dem Deckel und einem das Führungsrohr 17 auf der anderen Seite verschließenden Anschlußdeckel 20 erstreckt sich eine Hydraulikzylindereinheit 21, deren Kolbenstange 22 mit dem Deckel bzw. der Lagerplatte 17a und deren Zylin­ der 23 mit dem Anschlußdeckel 20 verbunden ist. Der Ringraum 24 zwischen dem rückwärtigen Teil des Führungs­ rohrs 17 und dem Mantel des Innenzylinders 19 und das Innere 25 des Zylinders 23 sind über Druckölanschlüsse mit einer Druckölpumpe bzw. einem Druckölsumpf verbun­ den. In den beiden nicht dargestellten Druckölleitungen befinden sich druckabhängig gesteuerte, ebenfalls nicht dargestellte Überdruckventile bzw. Ablaßventile.The carrier 3 for the pulling and pushing device 2 consists of a guide or deformation tube 17 with a flange 18 and a guided in the deformation tube inner cylinder 19 , the cover plate serves simultaneously as a bearing 17 a for the bearing blocks 14 . Between the cover and the guide tube 17 closing on the other side of the connection cover 20, a hydraulic cylinder unit 21 whose piston rod 22 a and their Zylin of 23 is connected to the connector cover 20 with the cover or the bearing plate 17 extends. The annular space 24 between the rear part of the guide tube 17 and the jacket of the inner cylinder 19 and the interior 25 of the cylinder 23 are connected via pressure oil connections with a pressure oil pump or a pressure oil sump. In the two pressure oil lines, not shown, there are pressure-controlled, also not shown, pressure relief valves or drain valves.

Das Führungsrohr 17 ist über eine umlaufende Schweißnaht 28 mit einem Flansch 29 verbunden, in den Schraubbolzen 30 zum Befestigen des Anschlußdeckels 20 eingreifen. Die Schweißnaht 28 und/oder die Schraubbolzen 30 erlauben bei Überstößen ein Abreißen des Flanschs 29 mit dem Anschlußdeckel 20 bzw. des Deckels 20 und bringen so einen weiteren Verzehr von Aufprallenergie mit sich.The guide tube 17 is connected via a circumferential weld seam 28 to a flange 29 into which bolts 30 engage for fastening the connection cover 20 . The weld 28 and / or the bolts 30 allow in case of shocks tearing of the flange 29 with the terminal cover 20 and the cover 20 and thus bring an additional consumption of impact energy with it.

Die in der Zeichnung dargestellte Mittelpufferkupplung bringt einen mehrfachen Zuwachs an Sicherheit bei Über­ stößen bzw. Auffahrunfällen mit sich.The central buffer coupling shown in the drawing brings a multiple increase in security at Über bumps or rear-end collisions.

Die Kupplung besitzt zunächst einmal ein mit der Zug- und Stoßvorrichtung 2 verbundenes Verformungselement, beispielsweise in Gestalt einer gashydraulischen Patrone. Zusätzlich findet aber auch in dem Gummigelenk 12 sowie mit Hilfe der sich bei einem Aufprall automa­ tisch - mehr oder minder - öffnenden Überdruckventile ein zweistufiger Abbau von Aufprallenergie statt. Schließlich trägt auch das sich gegebenenfalls nach Art einer Knautschzone verformende Führungsrohr 17 zu einem Abbau von Aufprallenergie sowie ein Abreißen des Flan­ sches 29 oder Anschlußdeckels 20 beispielsweise an der gemeinsamen Schweißnaht 28 mit dem Führungsrohr 17 bei.The coupling initially has a deformation element connected to the pulling and pushing device 2 , for example in the form of a gas-hydraulic cartridge. In addition, a two-stage reduction of impact energy also takes place in the rubber joint 12 and with the aid of the automatically opening pressure relief valves in the event of an impact, more or less. Finally, the guide tube 17, which may deform in the manner of a crumple zone, also contributes to a reduction in impact energy and a tearing off of the flange 29 or connecting cover 20, for example at the joint welded seam 28 with the guide tube 17 .

Insgesamt erlaubt der erfindungsgemäße Träger 2 so ein axiales Verfahren des Kupplungskopfes ohne seitlichen Raumbedarf sowie ein hohes Maß an Energieabbau im Falle eines Auffahrunfalles.Overall, the carrier 2 according to the invention thus allows the coupling head to be moved axially without requiring space on the side and a high degree of energy dissipation in the event of a rear-end collision.

Claims (16)

1. Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahr­ zeuge mit einem Kupplungskopf (1),
  • - einer Zug- und Stoßvorrichtung (2) und
  • - einem teleskopierbaren Träger (3) für die Zug- und Stoßvorrichtung.
1. Automatic central buffer coupling for rail vehicles with a coupling head ( 1 ),
  • - A pulling and pushing device ( 2 ) and
  • - A telescopic support ( 3 ) for the pulling and pushing device.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zug- und Stoßvorrichtung (2) mit einem Ver­ formungselement versehen ist.2. Coupling according to claim 1, characterized in that the pulling and pushing device ( 2 ) is provided with a Ver shaping element. 3. Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Gelenkverbindung (12) zwischen der Zug- und Stoßvorrichtung (2) und dem Träger (3).3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized by an articulated connection ( 12 ) between the pulling and pushing device ( 2 ) and the carrier ( 3 ). 4. Kupplung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Lagerplatte (17a) mit zwei Lagerböcken (14) und einem Drehzapfen (15) zwischen der Zug- und Stoßvor­ richtung (2) und dem Träger (3).4. Coupling according to claim 3, characterized by a bearing plate ( 17 a) with two bearing blocks ( 14 ) and a pivot ( 15 ) between the Zug- and Stoßvor direction ( 2 ) and the carrier ( 3 ). 5. Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Drehzapfen (15) und einem Lagerauge der Zug- und Stoßvorrichtung (2) und/oder zwischen dem Drehzapfen (15) und Lageraugen (16) der Lager­ böcke (14) eine Büchse (16a) aus einem elastischen Werkstoff angeordnet ist. 5. Coupling according to claim 4, characterized in that between the pivot pin ( 15 ) and a bearing eye of the pull and push device ( 2 ) and / or between the pivot pin ( 15 ) and bearing eyes ( 16 ) of the bearing blocks ( 14 ) a bush ( 16 a) is arranged from an elastic material. 6. Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger aus einem mehrglied­ rigen Teleskop-Zylinder (17, 19) besteht.6. Coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that the carrier consists of a multi-membered telescopic cylinder ( 17 , 19 ). 7. Kupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Teleskop-Zylinder (17, 19) aus einem Füh­ rungsrohr (17), einem Innenzylinder (19) und einer am Innenzylinder angreifenden innenliegenden Kolben- Zylinder-Einheit (21) besteht.7. Coupling according to claim 6, characterized in that the telescopic cylinder ( 17 , 19 ) from a Füh approximately tube ( 17 ), an inner cylinder ( 19 ) and an inner cylinder engaging internal piston-cylinder unit ( 21 ). 8. Kupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (22) der Kolben-Zylinder-Ein­ heit am Deckel (17a) des Innenzylinders (19) angreift.8. Coupling according to claim 7, characterized in that the piston rod ( 22 ) of the piston-cylinder unit engages on the cover ( 17 a) of the inner cylinder ( 19 ). 9. Kupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Führungsrohr mit einem Anschluß­ deckel (20) verschlossen und die Kolben-Zylinder- Einheit (21) an dem Anschlußdeckel gelagert ist.9. Coupling according to claim 7 or 8, characterized in that the guide tube is closed with a connection cover ( 20 ) and the piston-cylinder unit ( 21 ) is mounted on the connection cover. 10. Kupplung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlußdeckel (20) mit Anschlüssen (26, 27) für ein Druckmedium versehen ist.10. Coupling according to claim 9, characterized in that the connection cover ( 20 ) with connections ( 26 , 27 ) is provided for a pressure medium. 11. Kupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß in den Leitungen für das Druckmedium jeweils ein gesteuertes Überdruckventil angeordnet ist.11. Coupling according to claim 10, characterized in that in each of the lines for the pressure medium controlled pressure relief valve is arranged. 12. Kupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (17) mit einem Abreißdeckel (20) verschlossen ist. 12. Coupling according to one of claims 7 to 11, characterized in that the guide tube ( 17 ) is closed with a tear-off cover ( 20 ). 13. Kupplung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abreißdeckel (20) über Schraubbolzen (30) mit einem Flansch (29) des Führungsrohrs verschraubt ist.13. Coupling according to claim 12, characterized in that the tear-off cover ( 20 ) via screw bolts ( 30 ) with a flange ( 29 ) of the guide tube is screwed. 14. Kupplung nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr (17) als Defor­ mationsrohr ausgebildet ist.14. Coupling according to one of claims 7 to 13, characterized in that the guide tube ( 17 ) is designed as a deformation tube. 15. Kupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Teleskop-Zylinder (17, 19) verriegelbar ist.15. Coupling according to one of claims 6 to 14, characterized in that the telescopic cylinder ( 17 , 19 ) can be locked. 16. Kupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 15, gekenn­ zeichnet durch einen selbstansaugenden Innenzylinder (19).16. Coupling according to one of claims 6 to 15, characterized by a self-priming inner cylinder ( 19 ).
DE1996136225 1996-09-06 1996-09-06 Centre rail vehicle buffer coupling Withdrawn DE19636225A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996136225 DE19636225A1 (en) 1996-09-06 1996-09-06 Centre rail vehicle buffer coupling

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1996136225 DE19636225A1 (en) 1996-09-06 1996-09-06 Centre rail vehicle buffer coupling

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19636225A1 true DE19636225A1 (en) 1998-03-12

Family

ID=7804827

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1996136225 Withdrawn DE19636225A1 (en) 1996-09-06 1996-09-06 Centre rail vehicle buffer coupling

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19636225A1 (en)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1070646A1 (en) * 1999-07-20 2001-01-24 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Automatic coupling for rail vehicles, especially traction coupling
EP1186506A2 (en) 2000-09-11 2002-03-13 SAB WABCO BSI Verkehrstechnik Products GmbH Coupling head for a rigid automatic central coupling of railway vehicles
WO2002064413A1 (en) * 2001-02-14 2002-08-22 Oleo International Limited A retractable and extendable buffer assembly
EP1905661A1 (en) * 2006-09-28 2008-04-02 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Coupling bar for transmitting drawing and puffing forces.
WO2013056950A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-25 Siemens Ag Österreich Energy absorption device
EP2840009A1 (en) * 2012-04-17 2015-02-25 Qingdao Sri Technology Co., Ltd. Compact buffer having overload protection
WO2015135642A1 (en) * 2014-03-10 2015-09-17 Dellner Couplers Ab A system of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod
CN105083317A (en) * 2015-07-24 2015-11-25 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Car coupler assembly and rail car with same
EP3072772A1 (en) * 2015-03-23 2016-09-28 SNCF Mobilités Automatic coupling device of a rail vehicle
CN106240595A (en) * 2016-09-28 2016-12-21 中南大学 A kind of collision energy-absorbing device used for rail vehicle
CN106985877A (en) * 2016-12-29 2017-07-28 比亚迪股份有限公司 Draft gear assemblies and the sit-astride track train with it
EP3130521A4 (en) * 2014-04-10 2017-12-20 Hitachi, Ltd. Cowcatcher and railroad vehicle provided with cowcatcher
CN111065566A (en) * 2017-09-04 2020-04-24 德尔纳车钩公司 Retainer for mounting a second part on a main structure between the body ends of a rail vehicle
JP2022532805A (en) * 2019-07-25 2022-07-19 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 Shock absorbers, coupler shock absorbers and railcars

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4302444A1 (en) * 1993-01-29 1994-08-04 Dellner Couplers Ab Automatic central buffer coupling
DE4445182C1 (en) * 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Railcar coupling block with bilateral anchor plates

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4302444A1 (en) * 1993-01-29 1994-08-04 Dellner Couplers Ab Automatic central buffer coupling
DE4445182C1 (en) * 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Railcar coupling block with bilateral anchor plates

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1070646A1 (en) * 1999-07-20 2001-01-24 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Automatic coupling for rail vehicles, especially traction coupling
EP1186506A2 (en) 2000-09-11 2002-03-13 SAB WABCO BSI Verkehrstechnik Products GmbH Coupling head for a rigid automatic central coupling of railway vehicles
DE10044979B4 (en) * 2000-09-11 2008-09-04 Faiveley Transport Remscheid Gmbh Coupling head for a rigid automatic middle coupling of rail vehicles
WO2002064413A1 (en) * 2001-02-14 2002-08-22 Oleo International Limited A retractable and extendable buffer assembly
EP1905661A1 (en) * 2006-09-28 2008-04-02 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Coupling bar for transmitting drawing and puffing forces.
WO2013056950A1 (en) * 2011-10-18 2013-04-25 Siemens Ag Österreich Energy absorption device
US9440664B2 (en) 2012-04-17 2016-09-13 Qingdai Sri Technology Co., Ltd. Compact buffer having overload protection
EP2840009A4 (en) * 2012-04-17 2015-04-08 Qingdao Sri Technology Co Ltd Compact buffer having overload protection
JP2015516914A (en) * 2012-04-17 2015-06-18 青▲島▼思▲鋭▼科技有限公司 Small shock absorber with overload protection
RU2582435C1 (en) * 2012-04-17 2016-04-27 Циндао Сжи Текнолоджи Ко., Лтд Compact buffer with protection against overload
EP2840009A1 (en) * 2012-04-17 2015-02-25 Qingdao Sri Technology Co., Ltd. Compact buffer having overload protection
WO2015135642A1 (en) * 2014-03-10 2015-09-17 Dellner Couplers Ab A system of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod
US10227077B2 (en) 2014-03-10 2019-03-12 Dellner Couplers Ab System of a bearing bracket and a coupler rod or connection rod, a multi-car vehicle and a method for controlling the movement of a coupler rod or connection rod
EP3130521A4 (en) * 2014-04-10 2017-12-20 Hitachi, Ltd. Cowcatcher and railroad vehicle provided with cowcatcher
EP3072772A1 (en) * 2015-03-23 2016-09-28 SNCF Mobilités Automatic coupling device of a rail vehicle
FR3034069A1 (en) * 2015-03-23 2016-09-30 Sncf Mobilites DEVICE FOR AUTOMATIC COUPLING OF A RAILWAY VEHICLE
CN105083317B (en) * 2015-07-24 2018-06-12 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 A kind of draft gear assemblies and the rail vehicle with the draft gear assemblies
CN105083317A (en) * 2015-07-24 2015-11-25 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 Car coupler assembly and rail car with same
CN106240595B (en) * 2016-09-28 2018-02-23 中南大学 A kind of collision energy-absorbing device used for rail vehicle
CN106240595A (en) * 2016-09-28 2016-12-21 中南大学 A kind of collision energy-absorbing device used for rail vehicle
CN106985877A (en) * 2016-12-29 2017-07-28 比亚迪股份有限公司 Draft gear assemblies and the sit-astride track train with it
CN106985877B (en) * 2016-12-29 2018-03-27 比亚迪股份有限公司 Draft gear assemblies and there is its sit-astride track train
CN111065566A (en) * 2017-09-04 2020-04-24 德尔纳车钩公司 Retainer for mounting a second part on a main structure between the body ends of a rail vehicle
CN111065566B (en) * 2017-09-04 2021-06-22 德尔纳车钩公司 Retainer for mounting a second part on a main structure between the body ends of a rail vehicle
US11731670B2 (en) 2017-09-04 2023-08-22 Dellner Couplers Ab Holder for mounting a second part on a main structure between car body ends of a rail vehicle
JP2022532805A (en) * 2019-07-25 2022-07-19 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 Shock absorbers, coupler shock absorbers and railcars
JP7197746B2 (en) 2019-07-25 2022-12-27 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司 Shock absorbers, coupler shock absorbers and railway vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69818357T2 (en) Rail vehicle with at least one interchangeable end module
DE4206022C2 (en) Impact device for commercial vehicles
DE19636225A1 (en) Centre rail vehicle buffer coupling
EP1791747B1 (en) Crumple element comprising a guiding mechanism
DE69421043T2 (en) Shock-absorbing devices and method, framework and vehicle that have these shock-absorbing devices
EP3057831B1 (en) Modular heavy goods vehicle
DE102011085757A1 (en) ENERGY MANAGEMENT STRUCTURE
DE3544345A1 (en) Motor vehicle steering assembly having a telescopic steering column
EP2792515A2 (en) Vehicle system for the transport of goods by rail and by road, conversion set for converting a rail vehicle to a vehicle system for the transport of goods by rail in rail mode and on the road in road mode, and conversion method
DE4227126A1 (en) Articulated connection between two articulated vehicles
DE19727289A1 (en) Emergency vehicle, especially fire engine, for road and rail operations
EP0264605B1 (en) Device for absorbing buffering shock energy
DE102006023051B4 (en) Support structure for a front end of a motor vehicle
EP1019276A1 (en) Front section of a railway car
DE102018112629A1 (en) Modular module for mounting on a chassis, interchangeable system with the body module, vehicle with the interchangeable system and method for centering the body module on the chassis
DE2826543C2 (en)
DE4343084C2 (en) Device for the detachable connection of vehicles
DE19502217A1 (en) Energy absorption system for suburban commuter trains
DE19728822B4 (en) Cultivation trailing suspension
EP1580094B1 (en) Bellow of a gangway between the carbodies of two articulated vehicles, comprising a frame for absorbing shocks.
DE102008063660A1 (en) Dolly for tractor-trailer increasing load volumes of lorry, has drawbar fixedly and/or detachably connected with fixed frames, where frames include axles, which are formed as caster steering axles
DE19719646B4 (en) Retractable middle buffer coupling
DE202004014532U1 (en) Installation box for railway train buffer, has spring held with hinge pins and stop plate screwed with it, which is connected to clutch arm where thrust forces transfer the traction power over moving thrust piece
EP3670286A1 (en) Carriage and rail vehicle
DE202018102947U1 (en) Extension module for arrangement on a chassis, change system with the extension module and vehicle with the change system

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal
8165 Unexamined publication of following application revoked