FR2929199A1

FR2929199A1 - LOAD COMPARTMENT COVER

Info

Publication number: FR2929199A1
Application number: FR0950988A
Authority: FR
Inventors: Mathias Kruger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2009-02-16
Publication date: 2009-10-02
Anticipated expiration: 2029-02-16
Also published as: DE102008015618A1; FR2929199B1; DE102008015618B4; GB2458575B; GB0905159D0; GB2458575A

Abstract

La présente invention concerne une couverture de compartiment de charge avec un boîtier indéformable, dans lequel une formation plane flexible est logée avec une possibilité d'enroulement, dans laquelle la couverture de compartiment de charge présente du côté de l'extrémité longitudinale respectivement un dispositif de maintien par lequel la couverture de compartiment de charge peut être maintenue de façon amovible dans des attaches côté compartiment de charge associées d'un véhicule automobile. Il est alors essentiel pour l'invention que les dispositifs de maintien soient réalisés de telle sorte qu'en cas de collision, ils soient d'une part maintenus de façon fiable dans les attaches côté compartiment de charge et qu'ils permettent d'autre part une torsion d'absorption d'énergie de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal.The present invention relates to a load compartment cover with an indeformable housing, in which a flexible planar formation is accommodated with a possibility of winding, in which the load compartment cover has a longitudinal end device respectively on the longitudinal end side. maintaining by which the load compartment cover can be detachably held in associated load compartment side fasteners of a motor vehicle. It is therefore essential for the invention that the holding devices are made in such a way that, in the event of a collision, they are on the one hand held reliably in the fasteners on the load compartment side and that they allow other share an energy absorption twist of the load compartment cover about its longitudinal axis.

Description

La présente invention concerne une couverture de compartiment de charge avec un boîtier indéformable, dans laquelle une formation plane flexible, en particulier un filet de retenue des objets chargés, est logée avec une possibilité d'enroulement. En outre, l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'une telle couverture de compartiment de charge. D'après le document DE 20 2006 018 470 U1, on connaît une couverture de compartiment de charge générique pour un véhicule automobile qui comprend une formation plane flexible pour retenir des objets chargés ainsi qu'une unité de boîtier indéformable qui est maintenue de façon amovible dans des attaches côté compartiment de charge. Dans ce cas, des moyens sont prévus pour transférer l'unité de boîtier dans une position de sécurité à engagement positif avec les attaches côté compartiment de charge, en fonction d'une contrainte de traction ou flexion agissant sur la formation plane. En cas de contrainte, par exemple en cas d'accident, l'unité de boîtier de la couverture de compartiment de charge est transférée forcément dans la position de sécurité verrouillée par engagement positif avec les attaches côté compartiment de charge. L'assemblage à engagement positif de l'unité de boîtier avec les attaches côté compartiment de charge est alors prévu exclusivement pour le cas où celui-ci est sollicité par un objet chargé projeté à l'intérieur. Dans tous les autres cas, l'unité de boîtier de la couverture de compartiment de charge peut simplement être mise en place dans la zone des attaches côté compartiment de charge ou peut en être retirée. En particulier sur les véhicules automobiles avec des compartiments de charge relativement bas, comme par exemple les voitures de sport, il peut arriver en cas d'accident que les objets chargés transportés dans le compartiment de charge poussent contre la couverture de compartiment de charge et arrachent éventuellement celle-ci des ancrages côté compartiment de charge. Il en résulte que dans ce cas, ce ne sont pas seulement les objets chargés, mais de plus aussi la couverture de compartiment de charge qui peut se déplacer librement et n'est donc pas sécurisée. En particulier en cas d'accident grave, des objets chargés volants ou une couverture de compartiment de charge projetée peuvent entraîner des risques de blessures supplémentaires. La présente invention aborde donc le problème consistant à indiquer pour une couverture de compartiment de charge générique un mode de réalisation amélioré qui offre en particulier en cas d'accident une meilleure protection des occupants, c'est-à-dire une protection plus grande. L'invention est basée sur l'idée générale d'ancrer une couverture de compartiment de charge connue en soi dans un compartiment de charge d'un véhicule automobile de telle sorte que cette couverture peut en cas d'accident, c'est-à-dire lorsque des objets chargés sont projetés vers l'avant, se tordre autour de son axe longitudinal sans pour autant quitter ses attaches côté compartiment de charge. Ceci est très avantageux, en particulier pour les voitures de sport, puisque celles-ci disposent habituellement seulement de compartiments de charge très bas et peuvent donc aussi transporter exclusivement des objets chargés de faible hauteur. De tels objets chargés de faible hauteur peuvent être par exemple des caisses de boissons. En cas de collision du véhicule automobile équipé de la couverture de compartiment de charge selon l'invention, les objets chargés, par exemple les caisses de boissons, sont donc projetés vers l'avant en direction des dossiers des sièges arrière, en étant d'abord retenus par la couverture de compartiment de charge. Cependant, si la décélération qui se produit lors d'une collision est trop importante, alors les caisses de boissons qui poursuivent leur poussée vers l'avant provoquent une torsion de la couverture de compartiment de charge autour de l'axe longitudinal, les objets chargés, en l'occurrence les caisses de boissons, étant alors en même temps bloqués sous la couverture de compartiment de charge. Dans cette position, la couverture de compartiment de charge est toujours reliée solidement par l'intermédiaire des dispositifs de maintien côté extrémité longitudinale aux attaches côté compartiment de charge et provoque ainsi un blocage des objets chargés poussant vers l'avant. En même temps, si la décélération continue, les objets chargés heurtent une face arrière d'un dossier de siège arrière et sont dans ce cas calés sur trois côtés, notamment en haut par la couverture de compartiment de charge, à l'avant par la face arrière du dossier de siège arrière et en bas par un fond du compartiment de charge. Une projection incontrôlée et donc extrêmement dangereuse des objets chargés peut ainsi être empêchée efficacement, au moins dans certains cas, et la protection des occupants d'un véhicule automobile équipé de la couverture de compartiment de charge selon l'invention peut alors être nettement améliorée. La torsion de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal exige alors une dépense d'énergie prédéfinie, de sorte que cela aussi permet d'absorber l'énergie de l'impact. En même temps, les dispositifs de maintien, disposés du côté de l'extrémité longitudinale de la couverture de compartiment de charge sont réalisés de telle sorte qu'ils restent reliés solidement aux attaches côté compartiment de charge, par exemple des boulons de maintien, même sous les plus fortes contraintes. Cela permet d'empêcher un détachement involontaire de la couverture de compartiment de charge des attaches côté compartiment de charge. The present invention relates to a load compartment cover with a non-deformable housing, in which a flexible planar formation, in particular a net for retaining the loaded objects, is housed with a possibility of winding. In addition, the invention relates to a motor vehicle equipped with such a load compartment cover. DE 20 2006 018 470 U1 discloses a generic cargo compartment cover for a motor vehicle which comprises a flexible planar formation for retaining loaded objects as well as a dimensionally stable housing unit which is detachably held. in side load compartment fasteners. In this case, means are provided for transferring the housing unit into a positively engaged safety position with the load compartment side fasteners, depending on a tensile or bending stress acting on the planar formation. In case of stress, for example in the event of an accident, the housing unit of the load compartment cover is necessarily transferred into the locked positive engagement safety position with the load compartment side fasteners. The positive engagement assembly of the housing unit with the fasteners load compartment side is then provided exclusively for the case where it is solicited by a charged object projected inside. In all other cases, the housing unit of the load compartment cover may simply be placed in the area of the load compartment side fasteners or may be removed from it. Especially on motor vehicles with relatively low load compartments, such as sports cars, it can happen in case of an accident that the charged objects transported in the load compartment push against the load compartment cover and tear possibly this anchors load compartment side. As a result, in this case, it is not only the loaded objects, but also the load compartment cover that can move freely and is therefore not secured. Particularly in the event of a serious accident, charged flying objects or a projected load compartment cover may result in additional risk of injury. The present invention therefore addresses the problem of indicating for a generic load compartment cover an improved embodiment which offers in particular in case of accident better occupant protection, that is to say a greater protection. The invention is based on the general idea of anchoring a load compartment cover known per se in a load compartment of a motor vehicle so that this cover can in case of accident, that is to say ie when loaded objects are projected forward, twist around its longitudinal axis without leaving its fasteners side load compartment. This is very advantageous, especially for sports cars, since these usually only have very low load compartments and can therefore also carry only low-height loaded objects. Such charged objects of low height can be for example boxes of drinks. In the event of a collision of the motor vehicle equipped with the load compartment cover according to the invention, the loaded objects, for example the crates of beverages, are thus projected forward towards the rear seat backrests, being first retained by the load compartment cover. However, if the deceleration that occurs during a collision is too great, then crates of drinks that continue to push forward will twist the load compartment cover around the longitudinal axis, the loaded objects , in this case the drinks crates, being at the same time blocked under the load compartment cover. In this position, the load compartment cover is always securely connected via the longitudinal end holding devices to the load compartment side fasteners and thus causes the loaded objects to push forward. At the same time, if the deceleration continues, the loaded objects hit a rear face of a rear seat back and are in this case wedged on three sides, in particular at the top by the load compartment cover, at the front by the back of the rear seat back and bottom by a bottom of the load compartment. Uncontrolled and therefore extremely dangerous projection of the loaded objects can thus be effectively prevented, at least in certain cases, and the protection of the occupants of a motor vehicle equipped with the load compartment cover according to the invention can then be significantly improved. The torsion of the load compartment cover around its longitudinal axis then requires a predefined energy expenditure, so that also allows to absorb the energy of the impact. At the same time, the holding devices, arranged on the longitudinal end side of the load compartment cover, are made in such a way that they remain securely connected to the load compartment side fasteners, for example holding bolts, even under the strongest constraints. This prevents unintended detachment of the load compartment cover from the load compartment side clips.

Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, au moins un dispositif de maintien présente un mécanisme de verrouillage chargé par ressort qui, à l'état verrouillé, entoure solidement un boulon de maintien côté compartiment de charge. Un tel mécanisme de verrouillage peut par exemple présenter des pinces de verrouillage chargées par ressort entre lesquelles le boulon de maintien côté compartiment de charge est calé à l'état verrouillé. Pour déverrouiller les deux pinces de verrouillage, il faut les écarter contre la précontrainte de ressort, ce qui est possible par exemple au moyen d'un levier de déverrouillage facilement accessible depuis un compartiment de charge. Un tel mécanisme de verrouillage chargé par ressort est donc à blocage automatique, c'est-à-dire qu'il se trouve habituellement dans sa position de fermeture et nécessite pour l'ouverture une force d'ouverture adéquate. En particulier pour des composants importants pour la sécurité, de tels dispositifs de sécurité mécaniques sont largement supérieurs aux dispositifs de sécurité électroniques déjà connus actuellement, puisqu'ils ne dépendent par exemple pas d'une alimentation d'énergie électrique. De façon utile, sur un cadre du mécanisme de verrouillage, un bras en saillie est disposé sur lequel un élément de connexion est disposé avec au moins deux bras de connexion réalisés en forme de créneaux et logés sur le boîtier de la couverture de compartiment de charge de façon réglable dans la direction longitudinale du boîtier. Grâce à la réalisation en forme de créneaux des bras de connexion, ceux-ci peuvent, en cas de collision du véhicule automobile, s'étirer de façon plastique tout en absorbant de l'énergie, ce qui permet de convertir l'énergie de l'impact en énergie de déformation. En même temps, de tels bras de connexion réalisés en forme de créneaux peuvent être réalisés de façon économique et simple, par exemple comme une pièce découpée en tôle, de sorte que leur mise en oeuvre n'implique pas de coûts plus élevés. De plus, une telle réalisation en forme de créneaux des bras de connexion permet une torsion de ceux-ci, de sorte que la torsion de la couverture de compartiment de charge autour de son axe longitudinal et donc un calage des objets chargés sous la couverture de compartiment de charge deviennent possibles en cas d'accident. D'autres particularités et avantages importants de l'invention 30 ressortent des dessins et de la description associée des figures à l'aide des dessins. In another advantageous embodiment of the solution according to the invention, at least one holding device has a spring-loaded locking mechanism which, in the locked state, securely surrounds a holding bolt on the load compartment side. Such a locking mechanism may for example have spring-loaded locking tongs between which the load compartment side holding bolt is keyed in the locked state. To unlock the two locking clamps, they must be removed against the spring preload, which is possible for example by means of an unlocking lever easily accessible from a load compartment. Such a spring-loaded locking mechanism is therefore automatically locking, that is to say that it is usually in its closed position and requires for the opening a suitable opening force. In particular for components important for safety, such mechanical safety devices are far superior to the electronic security devices already known today, since they do not depend, for example, on a power supply. In a useful manner, on a frame of the locking mechanism, a projecting arm is arranged on which a connecting element is arranged with at least two connecting arms made in the form of slots and housed on the housing of the load compartment cover. adjustably in the longitudinal direction of the housing. Thanks to the slot-like construction of the connecting arms, these can, in the event of a collision of the motor vehicle, plastically stretch while absorbing energy, which makes it possible to convert the energy of the vehicle. impact of deformation energy. At the same time, such connection arms made in the form of crenellations can be made economically and simply, for example as a cut sheet metal part, so that their implementation does not involve higher costs. In addition, such a slot-like embodiment of the connecting arms allows a twisting thereof, so that the torsion of the load compartment cover about its longitudinal axis and thus a wedging of the loaded objects under the cover of load compartment become possible in case of accident. Other important features and advantages of the invention are apparent from the drawings and the associated description of the figures with the aid of the drawings.

On comprendra que les particularités mentionnées précédemment et celles qui seront mentionnées ultérieurement puissent être utilisées non seulement dans la combinaison respectivement indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou de façon autonome sans quitter le cadre de la présente invention. Des modes de réalisation exemplaires préférés de l'invention sont représentés sur les dessins et seront expliqués plus en détail dans la description suivante, où les mêmes symboles de référence se réfèrent à des composants identiques ou similaires ou de fonction identique. It will be understood that the features mentioned above and those to be mentioned later can be used not only in the combination respectively indicated but also in other combinations or independently without departing from the scope of the present invention. Preferred exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and will be explained in more detail in the following description, wherein the same reference symbols refer to like or similar components or of identical function.

La figure 1 a montre schématiquement une partie d'un compartiment de charge d'un véhicule automobile avec une couverture de compartiment de charge selon l'invention ; la figure lb montre schématiquement une représentation comme sur la figure la, mais avec des objets chargés décalés en raison d'une 15 collision ; la figure 2 montre schématiquement une représentation de détail d'un dispositif de maintien côté extrémité longitudinale avec un mécanisme de verrouillage ; la figure 3 montre schématiquement une représentation éclatée 20 du mécanisme de verrouillage selon l'invention ; la figure 4 montre schématiquement différentes vues des dispositifs de maintien de la couverture de compartiment de charge selon l'invention. Selon les figures la et lb, un compartiment de charge 1 d'un 25 véhicule automobile non représenté par ailleurs présente une couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention. La couverture de compartiment de charge 2 est alors dessinée à une certaine distance d'une face arrière 3 d'un dossier de siège 4, mais il est tout à fait envisageable que la couverture de compartiment de charge 2 30 puisse être directement adjacente à la face arrière 3 du dossier de siège (arrière) 4. La couverture de compartiment de charge 2 présente habituellement un boîtier 5 indéformable avec des dispositifs de maintien 6 disposés du côté de l'extrémité longitudinale (cf. figures 2 à 4) par lesquels elle est reliée à des attaches côté compartiment de charge. Pour couvrir le compartiment de charge 1, la couverture de compartiment de charge 2 présente habituellement une formation plane flexible 8 extractible, en particulier un filet de retenue des objets chargés, qui permet de couvrir le compartiment de charge 1 et en particulier les objets chargés 7 qui y sont rangés. Figure 1a schematically shows a portion of a load compartment of a motor vehicle with a load compartment cover according to the invention; Fig. 1b schematically shows a representation as in Fig. 1a, but with charged objects staggered due to a collision; Figure 2 shows schematically a detail representation of a longitudinal end holding device with a locking mechanism; Figure 3 shows schematically an exploded view of the locking mechanism according to the invention; Figure 4 schematically shows different views of the holding devices of the load compartment cover according to the invention. According to Figures 1a and 1b, a load compartment 1 of a motor vehicle not shown otherwise has a load compartment cover 2 according to the invention. The load compartment cover 2 is then drawn at a distance from a rear face 3 of a seat back 4, but it is quite conceivable for the load compartment cover 2 to be directly adjacent to the seat back 4. rear face 3 of the seat back (rear) 4. The load compartment cover 2 usually has a non-deformable housing 5 with holding devices 6 arranged on the side of the longitudinal end (see Figures 2 to 4) by which it is connected to load compartment side fasteners. To cover the load compartment 1, the load compartment cover 2 usually has an extractible flexible planar formation 8, in particular a net for retaining the loaded objects, which makes it possible to cover the load compartment 1 and in particular the loaded objects 7 which are stored there.

La couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention est alors réalisée de telle sorte qu'en cas de collision, comme le représente par exemple la figure lb, elle est d'une part maintenue de façon fiable dans les attaches côté compartiment de charge, et qu'elle permet d'autre part une torsion d'absorption d'énergie autour de son axe longitudinal 9. Si l'on regarde ainsi la figure lb, alors les objets chargés 7 sont en cas d'accident déplacés dans le sens de la marche 10 vers l'avant en direction de la face arrière 3 du dossier de siège arrière 4, mais en fonction de leur hauteur, ils glissent sous la couverture de compartiment de charge 2 avec une torsion de celle-ci. La torsion de la couverture de compartiment de charge 2 s'effectue alors sous une force de déformation et absorbe donc de l'énergie. Une fin du mouvement de déplacement des objets chargés 7 est alors identifiée par un calage des objets chargés 7 par la couverture de compartiment de charge 2, la face arrière 3 du dossier de siège arrière 4 et un fond de compartiment de charge 11. Les objets chargés 7 sont ainsi calés sur trois côtés et ne peuvent donc plus être projetés de façon incontrôlée à travers le compartiment de charge 1, et en particulier passer par-dessus une extrémité côté tête du dossier de siège arrière 4 dans un habitacle. En même temps, la couverture de compartiment de charge 2 fait que malgré une déformation, notamment une torsion autour de son axe longitudinal 9, elle soit maintenue sûrement dans les attaches côté compartiment de charge et ne peut donc pas non plus être projetée de façon incontrôlée dans le compartiment de charge 2 ou dans un habitacle situé devant celui-ci dans le sens de la marche 10. Pour le maintien de la couverture de compartiment de charge 2, celle-ci - comme mentionné ci-dessus - présente des dispositifs de maintien 6 côté extrémité longitudinale qui comprennent à leur tour un mécanisme de verrouillage 12 qui à l'état verrouillé entoure solidement un boulon de maintien côté compartiment de charge, non montré. La figure 3 montre alors une représentation éclatée du mécanisme de verrouillage 12 où l'on peut voir que le mécanisme de verrouillage 12 comprend deux pinces de verrouillage 13 chargées par ressort, notamment une pince de verrouillage supérieure 13 ainsi qu'une pince de verrouillage inférieure 13', qui à l'état verrouillé calent le boulon de maintien côté compartiment de charge entre elles. Les deux pinces de verrouillage 13 et 13' sont alors chargées par ressort par l'intermédiaire d'un unique élément de ressort 14 dans leur direction de fermeture et sont logées en rotation sur un cadre 15 de type cage et indéformable (cf. figure 2) qui peut être réalisé en particulier en acier. De plus, le mécanisme de verrouillage 12 comprend un levier de sécurité de type coin 16 qui est précontraint par l'intermédiaire d'un élément de ressort 14' avec un élément de coin 17 entre les deux pinces de verrouillage 13 et 13'. Pour l'ancrage du dispositif de maintien 6 sur le boulon de maintien côté compartiment de charge, celui-ci est enfoncé à travers une ouverture 18 de type trou de serrure en dégageant le levier de sécurité 16 et en écartant les deux pinces de verrouillage 13, 13'. Le levier de sécurité 16 est alors logé en rotation sur un élément de palier 19. Aussi bien l'élément de palier 19 que le levier de sécurité 16 peuvent être réalisés par exemple en matière plastique. Comme il ressort de la figure 2, le cadre 15 présente un bras en saillie 20 sur lequel un élément de connexion 21 est disposé pour raccorder le boîtier 5 à la couverture de compartiment de charge 2. A son tour, l'élément de connexion 21 présente au moins deux bras de connexion 22 réalisés en forme de créneaux et logés sur le boîtier 5 de la couverture de compartiment de charge 2 en étant réglables dans la direction longitudinale du boîtier 9. Sur la représentation selon la figure 2, un total de trois bras de connexion 22 réalisés en forme de créneaux est prévu. La partie détournée du bras 20 du cadre 15 des bras de connexion 22 est alors guidée dans une rainure longitudinale 23 sur la couverture de compartiment de charge 2 de sorte qu'en cas de collision, un mouvement relatif peut résulter entre les bras de connexion 22 et la couverture de compartiment de charge 2. Un tel mouvement longitudinal ainsi qu'une torsion de la couverture de compartiment de charge 2 autour de son axe longitudinal 9 peuvent alors s'effectuer avec une déformation d'absorption d'énergie des bras de connexion 22 en forme de créneaux. The load compartment cover 2 according to the invention is then made in such a way that, in the event of a collision, as represented for example in FIG. 1b, it is on the one hand held reliably in the fasteners on the load compartment side. and, on the other hand, it allows a torsion of energy absorption around its longitudinal axis 9. If we look at FIG. 1b, then the charged objects 7 are in the event of an accident displaced in the direction forward 10 towards the rear face 3 of the rear seat back 4, but depending on their height, they slide under the load compartment cover 2 with a twist of it. The torsion of the load compartment cover 2 is then carried out under a deformation force and thus absorbs energy. An end of the moving movement of the loaded objects 7 is then identified by a wedging of the loaded objects 7 by the load compartment cover 2, the rear face 3 of the rear seat back 4 and a load compartment bottom 11. The objects loaded 7 are thus wedged on three sides and can therefore no longer be thrown uncontrollably through the load compartment 1, and in particular pass over a head end of the rear seat back 4 in a passenger compartment. At the same time, the load compartment cover 2 makes sure that despite deformation, in particular a twist around its longitudinal axis 9, it is held securely in the fasteners on the load compartment side and can not be projected in an uncontrolled manner. in the load compartment 2 or in a cockpit situated in front of it in the direction of travel. 10. For the maintenance of the load compartment cover 2, the latter - as mentioned above - has holding devices 6 longitudinal end side which in turn comprise a locking mechanism 12 which in the locked state securely surrounds a load compartment side holding bolt, not shown. FIG. 3 then shows an exploded representation of the locking mechanism 12 in which it can be seen that the locking mechanism 12 comprises two spring-loaded locking tongs 13, in particular an upper locking clamp 13 as well as a lower locking clamp 13 ', which in the locked state wedge the load compartment side holding bolt between them. The two locking clamps 13 and 13 'are then loaded by spring via a single spring element 14 in their closing direction and are housed in rotation on a frame 15 of cage-type and dimensionally stable (see FIG. ) which can be made in particular of steel. In addition, the locking mechanism 12 comprises a wedge-type safety lever 16 which is prestressed via a spring element 14 'with a wedge element 17 between the two locking clamps 13 and 13'. For anchoring the holding device 6 on the holding bolt on the load compartment side, it is pushed through a keyhole opening 18 by releasing the safety lever 16 and by moving the two locking clamps 13 apart. , 13 '. The safety lever 16 is then rotatably mounted on a bearing element 19. Both the bearing element 19 and the safety lever 16 can be made for example of plastics material. As is apparent from Figure 2, the frame 15 has a projecting arm 20 on which a connecting member 21 is arranged to connect the housing 5 to the load compartment cover 2. In turn, the connection member 21 has at least two connecting arms 22 made in the form of crenels and housed on the housing 5 of the load compartment cover 2 being adjustable in the longitudinal direction of the housing 9. In the representation according to Figure 2, a total of three Connection arm 22 made in the form of crenellations is provided. The part diverted from the arm 20 of the frame 15 of the connecting arms 22 is then guided in a longitudinal groove 23 on the load compartment cover 2 so that in case of collision, a relative movement may result between the connecting arms 22. and the load compartment cover 2. Such longitudinal movement as well as torsion of the load compartment cover 2 about its longitudinal axis 9 can then be effected with energy absorbing deformation of the connecting arms. 22 in the form of battlements.

Selon la figure 4, il apparaît que le mécanisme de verrouillage 12 présente un levier de déverrouillage 24 guidé sur le cadre 15 et pouvant être actionné depuis le compartiment de charge 1, qui écarte en cas de déverrouillage par un élément de coin 17' les deux pinces de verrouillage 13 et 13' et libère ainsi le boulon de maintien calé entre celles-ci. En général, la couverture de compartiment de charge 2 selon l'invention permet en cas de collision d'assurer un ancrage permanent avec les attaches côté compartiment de charge, et elle permet de plus une rotation de la couverture de compartiment de charge 2 autour de son axe longitudinal 9, au cours de laquelle, en raison de la déformation des bras de connexion 22, de l'énergie est absorbée, et en même temps, les objets chargés 7 glissant vers l'avant dans la direction de la marche 10 peuvent être calés sous la couverture de compartiment de charge 2 de sorte qu'ils ne peuvent plus être projetés de façon incontrôlée dans le compartiment de charge 1. According to Figure 4, it appears that the locking mechanism 12 has an unlocking lever 24 guided on the frame 15 and can be actuated from the load compartment 1, which discards in case of unlocking by a wedge element 17 'the two locking tongs 13 and 13 'and thus releases the retaining bolt wedged therebetween. In general, the load compartment cover 2 according to the invention makes it possible, in the event of a collision, to ensure permanent anchoring with the fasteners on the load compartment side, and it also allows rotation of the load compartment cover 2 around its longitudinal axis 9, during which, due to the deformation of the connecting arms 22, energy is absorbed, and at the same time, the charged objects 7 sliding forward in the direction of the step 10 can be wedged under load compartment cover 2 so that they can not be thrown uncontrollably into load compartment 1.

Claims

REVENDICATIONS1. Load compartment cover (2) comprising a non-deformable housing (5), in which a flexible planar formation (8), in particular a net for retaining the laden objects, is housed with a possibility of winding, in which the cover of the load compartment (2) has on the longitudinal end side respectively a holding device (6) through which the load compartment cover (2) can be detachably held in load compartment side fasteners associated with a motor vehicle, characterized in that the holding devices (6) are constructed in such a way that, in the event of a collision, they are on the one hand reliably held in the load compartment side fasteners and that they allow on the other hand a torsion of energy absorption of the load compartment cover (2) about its longitudinal axis (9).

Load compartment cover according to claim 1, characterized in that at least one holding device (6) has a spring-loaded locking mechanism (12) which in the locked state securely surrounds a side holding bolt. load compartment.

Load compartment cover according to claim 2, characterized in that the locking mechanism (12) has two spring-loaded locking tongs (13, 13 ') which, when locked, fix the holding bolt. between them.

A motor vehicle comprising a load compartment cover (2) according to any one of claims 1 to 3.