~3~3~
La présente in~ention a pour objet un dispositif permettant l'autoblocage des glissières de sièges et en particulier de sieges de vehicules en cas de defaillance du verrouillage normal, et permet également le blocage de la partie mobile par rapport a la partie fixe dans le cas de chocs afin de pre~enir au maximum les accidents corpo-rels.
Dans les vehicules modernes, il existe des dis-positifs de réglage d'avant en arriere et d'arriere en aYant des sièges des vehicules afin de permettre soit aux conducteurs, soit aux passagers d'avoir un maximum de con-fort au cours du Yoyage. Or, ces glissières, au nombre de de~x en general par siège, sont composees d'un element profil~ fixe inferieur solidaire du plancher du vehicule et d'un element profile mobile, superieur, solidaire de l'armature du siège ou d'un dispositif intermediaire.
Ainsi, en deplaQant l'armature et le siège par rapport au ; plancher, on obtient le confort de l'utilisateur. Le pro-fil~ coulissant~superieur des glissières est maintenu nor-20~ malement en place par un dispositif de verrouillage, leplus~ souvent ~ crans, dont la commande s'effectue unitai-rement~pour chaque siège soit au moyen d'un levier, soit au moyen d'une barre transversale placee sous le siège.
Or, ces dispositifs presentent des incon~enients~
25 ~car ils~peu~ent avoir ete mal enclenches et, par conse-quent, le siège n'est pas correctement verrouille sur le~
plancher du Yehicule. ~ais il peut egalement se produire lors dlun choc un déverrouillage accidentel de ces glis-~ ' .
~3933 ~ 3 ~ 3 ~
The present in ~ ention relates to a device allowing the self-locking of the seat rails and particular of vehicle seats in case of failure normal locking, and also allows blocking of the movable part relative to the fixed part in the case of shocks in order to prevent corpo- accidents as much as possible real.
In modern vehicles, there are positive adjustment from front to back and back to having vehicle seats to allow either drivers, or passengers to have maximum con-strong during the Yoyage. Now, these slides, in number de de x in general per seat, are composed of an element profile ~ fixed lower secured to the vehicle floor and of a movable, upper profile element, integral with the seat frame or an intermediate device.
Thus, by moving the frame and the seat relative to the ; floor, you get the comfort of the user. The pro-wire ~ sliding ~ upper slides is maintained nor-20 ~ improperly in place by a locking device, most often ~ notches, the control of which is carried out unitai-~ for each seat either by means of a lever or by means of a cross bar placed under the seat.
However, these devices have disadvantages ~ enients ~
25 ~ because they ~ little ~ ent have been badly engaged and, by conse-quent, the seat is not correctly locked on the ~
Yehicule floor. ~ but it can also happen during a shock accidental unlocking of these sliders ~ ' .
~ 3933
- 2 -sières et, à ce moment, l'utilisateur assis sur le siège peut être projeté dans un sens ou dans l'autre avec tous les risques que cela peut comporter.
La présente invention remédie à ces inconvénients en créant dans chaque glissière un dispositif complémentai-re qui permet un blocage brusque et très sûr du fait qu'il fonctionne par inertie.
La présente invention vise un dispositif permet-tant l'autoblocage des glissières de sièges de véhicules en cas de défaillance du verrouillage normal et de chocs, dans lequel chaque glissière de siège est constituée par un profilé inférieur solidaire du plancher du véhicule et un profilé supérieur solidaire du siège qui sont norma-lement verrouillés par un organe à cran, caractérisé en lS ce que dans la zone centrale de chaque glissière lepro-filé inférieur présente au moins une came triangulaire qui est normalement chevauchée par un chariot comportant des galets crantés montés fous qui, lorsqu'ils montent sur l'un des côtés de la came considérée, pénètrent à force du fait de l'inertie provoquée par une variation brusque de la vitesse du profilé inférieur par rapport audit pro-filé supérieur, dans une surépaisseur creuse en U solidaire du dessous du profilé supérieur de la glissière. La variation brusque de la vitesse du profilé inférieur pouvant se produire lors d'une variation de vitesse brusque du véhicule ou d'un choc avant ou arrière sur le véhicule provoquant une décélération ou une accélération.
Ainsi, dans le cas de variation de vitesse de l'éIément supérieur ~par rapport à l'élément inférieur, ce qui se produit~ lorsque l'utilisateur change son siège de position, il n'y a pas d'effet d'inertie sur le chariot comportant les galets crantés, ces derniers ne montent pas sur les cames et le changement de position se fait sans difficultés.
De préférence, suivant une autre caractéristique ~ `B
~243933 - 2a -de l'invention, le chariot comporte, à chacune de ses extrémités, des galets composés dlune partie centrale de plus grand diamètre entourée de deux parties de plus petit diamètre, l'ensemble étant cranté, puis ce chariot coopérant avec trois cames triangulaires, l'une centrale ayant une pente voisine de 30 tandi.s que les deux autres ayant une pente voisine de 20.
Diverses autres caractéristiques de l'inventiQn . .
Z~3~33 ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation de l'objet de l'inven-tion sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés.
La fig. l est une vue en plan partielle d'une glissière dont l'élement superieur est arraché pour montrer le verrouillage automatique par inertie.
La fig. 2 est une élévation en coupe correspon-dant à la fig. l, le verrouillage étant en position neutre.
La fig. 3 est une coupe-élévation identique à
la ~ig. 2 mais avec le verrouillage a~ant fonctionné.
La fig. 4 est une vue en élévation la$erale d'une glissière.
La fig. 5 est une vue en plan de la glissière de la fig. 4 dont la partie supérieure est arrachée pour mon-trer une autre variante du verrouillage automatique par inertie.
Les fig. 6 et 7 sont des coupes transversales partielles de la glissière; pour la fig. 6, le dispositif par inertie est en position neutre et, pour la fig. 7, le verrouillage a fonctionné.
La fig~ 8 montre, en plan et en partie arrachée, une glissière comportant une troisième forme de réalisa-tion du verrouillage par inertie.
La fig. 9 est une coupe- élévation correspondant à la fig. 8, montrant le verrouillage en position neutre.
La fig. lO est une coupe-élévation correspondant à la fig. 9, montrant le verrouillage par inertie apres fonctionnement.
A la fig. l, on a représente, en plan, partielle-ment une glissière Gl dont le profile fixe inferieur l est fixe au plancher du vehicule tandis que le profilé 2 for-mant la partie mobile est relie par des organes divers, tels que boulons, passant ~ travers le trou 3, sous le siege du Yehicule. 4 designe dans son ensemble le dispositif nor :
~2~3~33 mal de verrouillage de la par~ie mobile 2 par rapport a la partie fi~e 1. Le pro~ilé mobile 2 présente, sur son des-sous, une surépaisseur 5 a section en U, tandis que la partie fixe 1 présente, sur son dessus, trois cames trian-gulaires 10, 11 et 12, les cames 10 et 12 ayant une pentefaible tandis que la came 11 a une pente plus aiguë. De plus, comme on peut le voir aisément ~ la Eig. 2, un cha-riot 15 porte à ses extrémités des axes 16 sur lesquels sont montés des galets fous 17 présentant en leur centre une couronne 18 en surépaisseur qui est crantée sur son pourtour.
Normalement, les organes occupent la position re-présentee à la fig. 2; le chariot 15 est au repos, les ga-lets 17 sont places de part et d'autre des cames 10, 11 et 12. Si pour une raison quelconque il survient un choc (fig. 3), suivant la flèche Flo~ il se produit un arrêt de la partie inférieure 1. Par inertie la partie supérieure 2 ainsi que le chariot 15 se déplacent dans le sens de la flèche ~10' A ce moment, le galet arrière 17 monte sur les cames 10, 12 tandis que la partie centrale, constituée par la couronne en surépaisseur 18, grimpe rapidement le long de la came 10 et penètre en force dans la partie 5 en U placee sous l'element mobile 2 de la glissiere. Ce mou-vement provoque immediatement le blocage de cette partie mobile 2 par rapport ~ la partie fi~e 1 du fait du coince-ment provoque par le galet arrière 17 entre les cames lO
11 et 12 et l'element 5 en U. En outre, la déformation permanente de la surépaisseur 5 en U forme absorbeur d'e-nergie et donc amortisseur de chocs. Dans le cas où le choc vient en sens contraire de la flèche Flol le fonctionnement `~ est identique mais c'est le galet avant 17 du chariot 15 qui deforme la surepaisseur 5 en U de l'element superieur mobile 2 de la glissiere. Comme cela se produit sur les deux glissières de chaque siège, lleffort pro~oque par le choc est rapidement absorbe, le siège ne peut pratiquement ~:
.. , ~ .. . . . . .. . .. .
~3933 pas se déplacer et l'utilisateur se trouve donc protégé.
A la fig. 4, on a représenté une glissière dont l'élément fixe 50 est surmonté par l'élément mobile 51.
De meme que dans le cas précédent, l'élément mobile 51 porte llarmature du siège et présente sur son dessous une surépaisseur constituée par un fer 52 en U. Là encore, l'élément mobile 51 est normalement assujetti à l'élément fixe 50 par un disposi~if de verrouillage classique 55.
L'élément mobile inferieur présente, sous l'élément mobile 51, une came triangulaire 56 qui coopère avec deux galets fous 57, 58 montes sur des axes 59, 60 d'un chariot 61 placé de part et dlautre de la came 56. Le fonctionnement de ce dispositif est identique à celui expliqué ci-dessus car pour les fiy. 1 à 3, en effet, si un choc se produit dans le sens de la flèche Fll (fig. 7), le chariot 61 se déplace dans le sens de la flèche Fll et le galet arrière 58 en montant sur la came 56 défonce partiellement ou to-talement la surépaisseur 52 en provoquant le freinage de l'élément mobile 51 par absorption d'énergie. Alnsi que dans le cas précédent, la périphérie des galets 57, 58 est crantée comme cela est nettement visible à la fig. 5.
Finalement, à la fig. 8, l'élément fixe 100 d'une glissière est reYêtu par l'élément mobile 101 qui présente, sur sa face inferieure, une surépaisseur 102 en U. Comme dans lescas précédents, la partie fixe présente une came triangulaire 103 sur laquelle se trouve placé à cheval un chariot 104 muni de galets fous 105, 106 à périp~érie cran-tée (Yoir fig. 8). La came présente, en son centre, un trou permettant la mise en place d'un axe 110 autour duquel peut librement pivoter une pièce 111 dont les extrémités 112, 113 sont effilées, genre pièces ou~re-boites de con-ser~es, afin de pouYoir découper la surépaisseur 102 lors-que l'un des galets 105 ou 106, déplacé par une force d'inertie proYoquée, par exemple, par un choc fait piYoter la pièce 111 et amène l'-u~e de ses extrémites 112, 113 ~
.
~2~.3~;3 3 decouper la surépaisseur 102.
La fig. 10 montre, dans le cas d'un choc venant dans le sens de la flèche F12, le résultat que provoque le déplacement du chariot 10~ faisant pivoter la pièce 111 autour de son axe 110, l'extremité 113 pénétrant lar-gement dans la surépaisseur 102.
Dans le cas ~es fig. 4 à 10, les cames 56 ou 103 présentent des angles d'attaque en fonction du résul-tat recherché, c'est-à-dire la pl~s grande rapidité de bloca~e de l'élement supérieur par rapport à l'élément inférieur, ces angles etant en général compris entre 20 et 25.
Par contre, dans le cas des fig. 1 à 3, la came centrale 11 a des angles d'attaque sensiblement de 30 tandis que les cames 10, 12 ont des angles d'attaque de 20 de fa~on à absorber un maximum de Glen un temps ex-tremement court pour freiner tout mouvement de déplace-ment de l'élément supérieur de la glissière. De plus, ces deux pentes permettent d'avoir deux vitesses de fonc-tionnement du dispositif par inertie, d'abord une petitevitesse du fait que les galets 17 montent sur les cames : 10, 12 et pro~oquent ainsi un debut d'engrenage de la denture sur la piece en surepaisseur 5 puis un freinage rapide et brutal avec arret brusque et absorption de l'energie lorsque des galets 17 montent sur la came 11.
Ces dispositi~s sont extremement s~rs puisqu'ils : fonctionnent par inertie et que rien ne peut les empêcher de se deplacer.
L'in~ention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car di~erses : modifications peuvent y etre apportees sans sortir de son cadre; en particulier les cames 10, 11, 56, 103 pourraient :: avoir des profiles differents avec des pentes d'inclinai-son choisies en fonction de la rapidite désirée d'absorp-tion des chocs.
~ .
.~ - 2 -the user seated in the seat can be projected one way or the other with all the risks that this can involve.
The present invention remedies these drawbacks by creating in each slide a complementary device re which allows an abrupt and very secure blocking of the fact that it works by inertia.
The present invention relates to a device allowing both the self-locking of the vehicle seat slides in the event of failure of the normal locking and of shocks, in which each seat slide is constituted by a lower profile secured to the vehicle floor and an upper profile secured to the seat which are standard locked by a notched member, characterized by lS that in the central area of each lepro- slide lower yarn has at least one triangular cam which is normally overlapped by a carriage comprising crazy mounted notched rollers which, when they go up on one side of the cam considered, penetrate by force due to the inertia caused by an abrupt variation the speed of the lower profile with respect to said pro-upper spun, in a hollow U-shaped integral thickness from below the upper profile of the slide. The sudden variation in the speed of the lower profile which can occur during a sudden speed change of the vehicle or of a front or rear impact on the vehicle causing deceleration or acceleration.
So, in the case of speed variation of the upper element ~ relative to the lower element, what happens ~ when the user changes their seat position, there is no inertia effect on the carriage with the notched rollers, the latter do not rise not on the cams and the position is changed without difficulties.
Preferably, according to another characteristic ~ `B
~ 243933 - 2a -of the invention, the carriage comprises, at each of its ends, rollers composed of a central part larger diameter surrounded by two more parts small diameter, the whole being notched, then this carriage cooperating with three triangular cams, one central having a slope close to 30 tandi.s than the other two having a slope close to 20.
Various other characteristics of the invention . .
Z ~ 3 ~ 33 moreover emerge from the detailed description which follows.
Embodiments of the object of the invention tion are shown, by way of nonlimiting examples, to the accompanying drawings.
Fig. l is a partial plan view of a slide whose upper element is torn off to show automatic locking by inertia.
Fig. 2 is a corresponding sectional elevation in fig. l, the lock being in neutral position.
Fig. 3 is a sectional elevation identical to the ~ ig. 2 but with the locking a ~ ant worked.
Fig. 4 is a $ elevation view of a slide.
Fig. 5 is a plan view of the slide of fig. 4, the upper part of which is torn off for another variant of automatic locking by inertia.
Figs. 6 and 7 are cross sections partial of the slide; for fig. 6, the device by inertia is in neutral position and, for fig. 7, the lock worked.
Fig ~ 8 shows, in plan and partially cut away, a slide comprising a third embodiment inertial locking.
Fig. 9 is a corresponding elevation section in fig. 8, showing the locking in neutral position.
Fig. lO is a corresponding elevation section in fig. 9, showing inertial locking after operation.
In fig. l, we have, in plan, partial-a slide Gl whose lower fixed profile l is fixed to the vehicle floor while the profile 2 for-mant the moving part is connected by various organs, such as bolts, passing through hole 3, under the seat of the Yehicule. 4 designates the nor system as a whole :
~ 2 ~ 3 ~ 33 poor locking of the mobile ~ ie by 2 relative to the part fi ~ e 1. The pro ~ mobile island 2 presents, on its des-under, an extra thickness 5 has U section, while the fixed part 1 has, on its top, three trian cams gular 10, 11 and 12, the cams 10 and 12 having a low slope while the cam 11 has a more acute slope. Of plus, as can be easily seen ~ la Eig. 2, a cha-riot 15 carries axes at its ends 16 on which are mounted mad rollers 17 having in their center a crown 18 in excess thickness which is notched on its around.
Normally, the organs occupy the re- posed position.
presented in fig. 2; the carriage 15 is at rest, the lets 17 are placed on either side of the cams 10, 11 and 12. If for any reason a shock occurs (fig. 3), following the arrow Flo ~ there is a stop the lower part 1. By inertia the upper part 2 as well as the carriage 15 move in the direction of the arrow ~ 10 'At this time, the rear roller 17 mounts on the cams 10, 12 while the central part, constituted by the crown in extra thickness 18, quickly climbs the along cam 10 and enters force into part 5 in U placed under the movable element 2 of the slide. This soft-vement immediately causes this part to be blocked mobile 2 relative to the fi ~ e part 1 due to the wedge caused by the rear roller 17 between the cams lO
11 and 12 and the element 5 in U. In addition, the deformation permanent extra thickness 5 in U shape absorber of e-energy and therefore shock absorber. In the event that the shock comes in the opposite direction to the arrow Flol the operation `` is identical but it is the front roller 17 of the carriage 15 which deforms the excess thickness 5 in U of the upper element mobile 2 of the slide. As it happens on two slides of each seat, the pro ~ oque lleffort by the shock is quickly absorbed, the seat can practically ~:
.., ~ ... . . . ... ...
~ 3933 not move and the user is therefore protected.
In fig. 4, there is shown a slide whose the fixed element 50 is surmounted by the mobile element 51.
As in the previous case, the movable element 51 carries the seat frame and has on its bottom a extra thickness consisting of a U-shaped iron 52. Again, the movable element 51 is normally subject to the element fixed 50 by a conventional locking arrangement 55.
The lower mobile element has, under the mobile element 51, a triangular cam 56 which cooperates with two rollers nuts 57, 58 mounted on axes 59, 60 of a carriage 61 placed on either side of cam 56. Operation of this device is identical to that explained above because for the fiy. 1 to 3, in fact, if a shock occurs in the direction of arrow Fll (fig. 7), the carriage 61 is moves in the direction of the arrow Fll and the rear roller 58 while climbing on the cam 56 partially or completely the extra thickness 52 by causing the braking of the movable element 51 by energy absorption. So that in the previous case, the periphery of the rollers 57, 58 is notched as is clearly visible in fig. 5.
Finally, in fig. 8, the fixed element 100 of a slide is reYêtu by the movable element 101 which presents, on its lower face, an extra thickness 102 in U. As in the previous cases, the fixed part has a cam triangular 103 on which is placed a horse carriage 104 fitted with idler rollers 105, 106 with a peri ~ notch tee (See fig. 8). The cam has, in its center, a hole allowing the establishment of an axis 110 around which can freely rotate a part 111 whose ends 112, 113 are tapered, like parts or ~ re-boxes of con-ser ~ es, in order to be able to cut the extra thickness 102 when that one of the rollers 105 or 106, moved by force inertia caused, for example, by shock room 111 and brings the u ~ e of its extremities 112, 113 ~
.
~ 2 ~ .3 ~; 3 3 cut the extra thickness 102.
Fig. 10 shows, in the event of a shock coming in the direction of arrow F12, the result which moving the carriage 10 ~ rotating the part 111 around its axis 110, the end 113 penetrating the gement in the overthickness 102.
In the case ~ es fig. 4 to 10, cams 56 or 103 have angles of attack depending on the result tat sought, that is to say the pl ~ s great speed bloca ~ e of the upper element with respect to the element lower, these angles generally being between 20 and 25.
On the other hand, in the case of FIGS. 1 to 3, the cam control unit 11 has angles of attack of substantially 30 while the cams 10, 12 have angles of attack of 20 so as to absorb a maximum of Glen a time ex-short shaking to brake any movement of movement ment of the upper element of the slide. Furthermore, these two slopes make it possible to have two operating speeds operation of the device by inertia, first a small speed due to the fact that the rollers 17 mount on the cams : 10, 12 and thus cause a start of gear of the toothing on the extra piece 5 then braking fast and brutal with sudden stop and absorption of energy when rollers 17 mount on cam 11.
These arrangements are extremely safe since they : operate by inertia and that nothing can prevent them to move.
In ~ ention is not limited to examples of realization represented and described in detail because di ~ erses : modifications can be made without leaving its frame; in particular cams 10, 11, 56, 103 could :: have different profiles with incline slopes its chosen according to the desired speed of absorption tion of shocks.
~.
. ~