FR2840875A1 - Perfectionnement pour greement pour engin a voiles - Google Patents
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Abstract
Gréement pour engin à voiles du type qui comprend une coque ou similaire de plan vertical de symétrie générale (P) sur laquelle est monté un mât sur lequel sont destinés à être hissés une grand voile et un foc, ladite grand voile étant retenue par son bord d'attaque sur le mât, tandis que sa bordure est retenue sur une bôrne par, respectivement, son point d'amure et son point d'écoute, ladite bôme étant articulée sur le mât par son extrémité avant, pour être déplacée latéralement de part et d'autre du plan (P) par pivotement de la bôrne selon un angle (A) par rapport au plan de symétrie (P), tandis que le foc est retenu par sa têtière et son point d'amure (17), caractérisé en ce que le point d'amure (17) du foc est monté mobile en déplacement latéral de part et d'autre du plan (P) et en ce que ledit gréement comprend des moyens de déplacement permettant de provoquer le déplacement latéral du point d'amure (17) du foc par simple pivotement de la bôme, ces moyens étant constitués par un ensemble intermédiaire de liaisons (20) reliant cynématiquement la bôrne et le point d'amure (17) du foc.
Description
i.:
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PERFECTIONNEMENT POUR GREEMENT POUR ENGIN A VOILES
La presente invention concerne un greement pour engin a voiles. Wile concerne plus particulierement un perfectionnement pour son greement, grace auquel le point d'amure de la voile d'avant peut etre deplace en dehors
et au-de la du plan vertical contenant la bome de retenue de la grand voile.
L' invention tr ouve son appl ication particulierement avantageus e,
mais non exclusive, dans le domaine des voiliers.
Depuis l' aube des civilisations, l' envoutement de la mer a exerce son l0 effet magique et, tout au long de lthistoire, les hommes ont repondu a cet
appel, grace a des navires propulses par la force du vent.
Les navires a voiles ont tout d'abord ete des bateaux utilitaires de commerce ou des bateaux militaires. Mais depuis le debut du siecle, la navigation a voile est devenue une activite sportive pratiquee par de l5 nombreux passionnes, dont certains pratiquent la voile a un haut niveau de performance. Ainsi les constructeurs ont toujours cherche a ameliorer les performances de leurs constructions, par des modifications des volumes des coques et des materiaux utilises, des ameliorations dans la coupe des voiles ainsi que dans leur structure. Mais rien, a ce jour, n'a ete fait de determinant
au niveau du greement, qui est. somme toute, reste tout a fait traditionnel.
Certaines tentatives d'amelioration de greement ont ete faites comme, par exemple, selon le dispositif divulgue par le brevet anterieur francais N 72 33383 ou encore N 77 31104. Mais ces greements ne vent
pas satisfaisants et ntont en fait jamais ete utilises.
La presente invention permet d'ameliorer les performances de la
combinaison des voiles, grace a un dispositif facile a mettre en ceuvre.
Ainsi, selon ['invention, le greement pour engin a voiles est du type qui comprend une coque ou similaire de plan vertical de symetrie generale, sur laquelle est monte un mat, sur lequel vent destines a etre hisses une grand voile et un foe, ladite grand voile etant retenue par son bord d'attaque sur le mat, tandis que sa bordure est retenue sur une bome par, respectivement, son point d'amure et son point d'ecoute, ladite bome etant articulee sur le mat par son extremite avant, pour etre deplacee lateralement de part et d'autre du plan par pivotement de la bome selon un angle par rapport au plan de symetrie, tandis que le foc est retenu par sa tetiere et son point d'amure, et est caracterise en ce que le point d'amure du foc est monte mobile en deplacement lateral de part et d'autre du plan et en ce que ledit greement comprend des moyens de deplacement permettant de provoquer le deplacement lateral du point d'amure du foc par simple pivotement de la bome, ces moyens etant constitues par un ensemble intermediaire de liaisons
reliant cynematiquement la bome et le point d'amure du foe.
Selon une caracteristique complementaire, ['ensemble de liaisons comprend au moins une piece pivotante d' orientation, liee a la bome de
grand voile.
Selon une autre caracteristique, le point d'amure du foc est fixe
2 0 direc tement ou indirec tement a la piece p ivotante d' orientation.
D'autres caracteristiques et avantages de ['invention se degageront de
la description qui Ya suivre en regard des dessins annexes qui ne vent donnds
qu'a titre d'exemples non limitatifs
Les figures 1 a 7 illustrent un premier mode de realisation.
La figure 1 est une vue laterale.
3 2840875
Les figures 2, 3 et 4 vent des vues de dessus montrant le voilier du premier mode de realisation selon trots allures differentes, la figure 2 etant du
pres serre, la figure 3 du pres, la figure 4 du grand [argue.
Les figures 5 et 7 vent des vues illustrant plus particulierement un mode de realisation de ['ensemble intermediaire de liaisons.
La figure 5 est une vue de dessus.
La figure 6 est une vue laterale.
La figure 7 est une vue de dessus de ['ensemble de retenue vertical.
Les figures 8 a 11 illustrent un deuxieme mode de realisation.
La figure 8 est une vue similaire a la figure 6, mais du deuxieme
mode de realisation.
Les figures 9,10 vent des vues similaires aux figures 2 et 4, mais du
deuxieme mode de realisation de ['ensemble intermediaire de liaisons.
La figure 11 est une vue de dessus similaire a la figure 5.
1S La figure 12 illustre une autre variante de realisation Nous allons tout d'abord donner quelques definitions qui vent
connues en elles-memes.
Un voilier portent la reference generale (1) comprend une coque (2) de plan vertical de symetrie general (P) sur laquelle est monte un mat (3) et comprend un voile d'avant appelee << foc >> (4) et une voile d'arriere appelee a grand voile >> (5). Le mat (3) est tenu en position verticale ou sensiblement verticale par un greement dit << dormant >> constitue de cables d'acier. Les
voiles vent hissees ou descendues par ce que l'on appelle le greement courant.
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La grand voile (5) en tissu synthetique a la forme generate d'un triangle limite par le bard d'attaque (6), la chute (7) et la bordure (8). Le bord d'attaque (6) est engage dans un rail du mat, tandis que la bordure (8) est engagee dans un rail de la home (9). Le foc (4) est en tissu synthetique et a aussi la forme d'un triangle limite par le bard d'attaque (10), la chute (11) et la
bordure (12).
Les trots coins de la grand voile (5) s'appellent: - pour le coin du haul, la tetiere de grand voile (13), - pour le coin inferieur avant, le point d'amure de grand voile (14),
- pour le coin inferieur arriere, le point d'ecoute de grand voile (15).
Notons que le point d'ecoute (15) de la grand voile est retenu par l'extremite arriere (4i) de la borne (19), tandis que le point d'amure (14) l'est
par l'extremite avant (40).
Les coins inferieurs du foc (4) s'appellent: - pour le coin du haul, la tetiere du foc (16), - pour le coin inferieur avant, le point d'amure (14) du foc (17),
- pour le coin inferieur arriere, le point d'ecoute (15) du foc (18).
Pour progresses, le navigateur dolt, en fonction de sa direction par rapport au vent, placer ses voiles, grand voile (5) et foc (4) soil d'un cote, soit - 20 de l'autre, en les bordant par l'intermediaire d'ecoutes, respectivement, par l'ecoute de grand voile (25) et l'ecoute de foc (26). Les voiles vent done salt en position cite "tribord amures" et done, dans ce cas, le point d'ecoute (15) de la grand voile (5) et le point d'ecoute (17) du foc (4) vent places a babord, soft en position cite "babord amures" et, dans ce cas, le point d'ecoute (17) de la
grand voile (5) et le point d'ecoute (17) du foc (4) vent places a tribord.
Selon ['invention, le point d'amure (17) du foc (4) peut etre deplace lateralement soit cote tribord, soit cote babord pour etre place en dehors du plan de symetrie (P), du cote oppose au deplacement (dl) du point d'ecoute (15) de la grand voile (5) par rapport au plan de symetrie (P), tandis que le deplacement (d2) du point d'amure (17) du foc (4) est provoque par le
deplacement (dl) du point d'ecoute (15) de la grand voile.
Selon une autre caracteristique de ['invention, le point d'amure (17) du foc (4) peut etre deplace en dehors et au-dela et/ou en -deca du plan (P1) , ce dernier etant le plan vertical passant par la bome (9), c'est-a-dire le plan vertical passant par le point d'amure (14) et le point d'ecoute (15) de la grand voile. Ainsi le deplacement (dl) du point d'amure (17) du foc (4), pour un reglage determine, est proportionnel au deplacement lateral (d2) du point d'ecoute (15) de la grand voile (5). Par ailleurs, le greement comprend des moyens de reglage permettant de deplacer le point d'amure (17) du foc (4)
pour le disposer en dehors du plan (P1), en deca ou au-dela de ce dernier.
Selon ['invention, ['angle (B) forme par le plan de symetrie (P) et le plan vertical (P2) passant par le point d'amure (17) du foc (4) et l'axe (Y. Y') du mat (3) est egal ou different de ['angle (A) forme par le plan de symetrie (P) et le plan vertical (P1). Ainsi, la difference entre ['angle (B) et ['angle (A) est egale a une valeur (C) egale ou differente de zero, selon le reglage choisi par le skipper, et ce, grace aux moyens de reglage evoques precedemment sur
lesquels nous reviendrons en details dans la suite de la description. Par
ailleurs, on notera que la valeur (C) n'est pas necessairement constante au
cours du deplacement de la bome.
Pour ce faire, le deplacement (dl) du point d'amure (17) du foc (4) est lie cinematiquement au deplacement (d2) du point d'ecoute (15) de la grand
voile (5).
Cette liaison cinematique est realisee par un ensemble de liaisons (20) S comprenant au moins une piece pivotante (21) liees directement ou indirectement a la bome (9) afin que le dep l acement en p ivotement de la dite bome (9) entraine en pivotement la piece pivotante d' orientation du foc (21) et
provoque ainsi le deplacement du point d'amure (17) du foc (4).
Notons que la piece pivotante d' orientation (21) retenant le point d'amure du foc peut avoir un pivotement identique ou different de celui de la bome. Les figures 1 a 7 illustrent un premier mode de realisation selon lequel ['ensemble de liaisons (20) comprend une piece pivotante d' orientation (21) qui a la forme generale d'un << X >>, tandis que le mat (3) passe dans un trou central (27) realise au centre de ladite piece pivotante. Cette piece pivotante p ivote lateralement autour d' un axe c o inc ident av ec l' axe de
pivotement de la bome.
Par ailleurs, la piece pivotante d' orientation du foc (21) comprend deux bras arrieres (28a, 28b) formant un << V >>, divergents ouvert vers l'arriere, et deux bras avant (29a, 29b), dont les extrem*es respectives (30a, b) portent deux brins complementaires avant (31a, 31b) convergeant en un point central avant de retenue (32). Le point d'amure (17) du foc (4) est avantageusement relic au point central avant de retenue grace a une biellette avant (33) s'etendant vers le haut. Il va de soi que la piece pivotante d'orientation peut avoir une toute autre forme, sans pour autant sortir du
cadre de ['invention.
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Ajoutons que ['ensemble de retenue avant (42), constitue par les deux brins complementaires avant convergents (31a, 31b), est articule sur la piece pivotante d'orientation (21) et forme un plan incline vers ['avant et vers le teas qui est mobile en pivotement autour d'un axe transversal (XX') dont la position est maintenue grace a une drisse de retenue (34). On notera que la piece pivotante d' orientation (21) comprend un rail (35) de point d'ecoute du foe. Par ailleurs, la position relative des deux bras convergents arrieres (28a, 28b) par rapport a la bome (9), qui va conditionner la position du point d'amure (17) du foc (6) est realisee grace a des moyens de reglage constitues par deux systemes d'ecoute de reglage (36a, 36b), qui
constituent les moyens de reglage evoques precedemment.
Les figures 8 a 11 illustrent un deuxieme mode de realisation de ['ensemble de liaisons intermediaire (20). La figure 8 est une vue laterale d' u ne variante d' execution d' un ensemble intermediaire d e liaisons (20), selon laquelle ce dernier est constitue comme precedemment par au moins une piece pivotante (21'), tandis que le foc est retenu a l'extremite d'un bras
de retenue avant (210) articule sur une piece pivotante complementaire (211).
Selon cet autre mode de realisation, la piece pivotante (21') a, par exemple, la forme d'un << Y >> comprenant deux bras divergents (29'a, 29'b) tandis que la branche longitudinale (37) est reliee a la bome par un ensemble de biellettes de liaisons (38a, 38b). Bien entendu, la piece pivotante d'orientation (21') pourrait avoir une toute autre forme comme, par exemple,
la forme d'un "T".
Par ailleurs, on notera que le point d'amure (17) du foc (4) est fixe
indirectement a l'extremite avant (24) du bras de retenue avant (210).
La position angulaire, relative du bras de retenue avant (210) par rapport aux deux bras divergents (29'a, 29'b), est reglable. A cet effet, des moyens de reglage vent prevus et vent avantageusement constitues par un systeme d'ecoute reglable (39a, 39b) permettant de positionner l'extremite de la bome de foc (19) plus ou moins loin du plan de symetrie de la piece
pivotante (21').
On a compris que, grace aux moyens mis en ceuvre, le deplacement du point d'amure (17) du foc (4) etait provoque et se faisait automatiquement par le deplacement du point d'ecoute (15) de la grand voile (5) tandis que ['angle (B) forme par le plan vertical (P2) passant par l'axe du mat (3) et le point d'amure (17) du foc et le plan (P) est egal ou different de ['angle (A)
forme par le plan (P1) et ledit plan de symetrie (P).
La figure 12 illustre une autre variante de realisation selon laquelle l' extremite avant de la bome c omprend d eux bras divergents (9O a, 90b), dont les extremites vent reliees par des ecoutes de reglage (390a, 390b) a une piece pivotante d'orientation (21") dont l'extremite arriere est articulee sur la bome
- 15 (9)
Il va de soi que ['invention peut etre utilisee pour tous types d'engin a voiles tels que chars a voiles ou autres, et que la bordure (8) de la grand voile
n'est pas forcement engagee dans un rail de bome.
On ajoutera que ['ensemble de liaisons intermediaire pourrait etre aussi un dispositif hydraulique pilote. I1 pourrait d'ailleurs en etre de meme
pour le moyen de reglage.
De la description ci-dessus, on a compris que le point d'amure du foc
se deplacait automatiquement avec le pivotement de la bome, grace aux moyens de deplacement, et que le greement comprenait des moyens de reglage de facon a ce que le barreur puisse placer ses voiles de telle sorte que ['angle (B) soit egal ou different de ['angle (A). Ainsi, la difference entre
['angle (B) et ['angle (A) est egale a une valeur (C) egale ou differente de zero.
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On notera aussi que les deux moyens vent independents et que le barreur peut modifier la valeur de (C) soit avant reglage de la grand voile,
soit pendant ledit reglage, soit apres ce reglage.
Dans l' exemple de realisation donne a titre d' exemple le mat est retenu par des haubans, mais ['invention s'applique aussi, a tout autre
systeme de mature et notamment aux mat tournant sans haubanage.
On ajoutera que ['ensemble de biellettes de liaisons (38, 38b) forme un
parallelogramme deformable.
Bien entendu, ['invention n'est pas limitee aux modes de realisation
decrits et representes a titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les
equivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.
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Claims (7)
1- Greement pour engin a voiles (1) du type qui comprend une coque À ou similaire (2) de plan vertical de symetrie generale (P) sur laquelle est monte un mat (3) sur lequel vent destines a etre hisses une grand voile (5) et un foc (4), ladite grand voile etant retenue par son bord d'attaque (6) sur le mat (3), tandis que sa bordure (8) est retenue sur une bome (9) par, respectivement, son point d'amure (14) et son point d'ecoute (15), ladite bome l0 etant articulee sur le mat par son extremite avant (40), pour etre deplacee lateralement de part et d'autre du plan (P) par pivotement de la bome selon un angle (A) par rapport au plan de symetrie (P), tandis que le foc (4) est retenu par sa tetiere (16) et son point d'amure (17), caracterise en ce que le point d'amure (17) du foc est monte mobile en deplacement lateral de part et d'autre du plan (P) et en ce que ledit greement comprend des moyens de deplacement permettant de provoquer le deplacement lateral du point d'amure (17) du foc par simple pivotement de la bome, ces moyens etant constitues par un ensemble intermediaire de liaisons (20, 20') reliant
cynematiquement la bome (9) et le point d'amure (17) du foe.
202- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 1, caracterise en ce que ['ensemble de liaisons (20) comprend au moins une piece pivotante
(21, 21') liee a la bome de grand voile (9).
3- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 2, caracterise en ce que le point d'amure (17) du foc est fixe directement ou indirectement a
la piece pivotante (21).
4- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 3, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de reglage (36a, 36b - 39a, 39b - 390a, 390b)
11 2840875
pour que ['angle (B) forme par le plan de symetrie (P) et le plan vertical (P2) passant par le point d'amure (17) du foc (4) et l'axe (Y. Y') du mat (3) soit egal ou different de ['angle (A) forme par le plan de symetrie (P) et le plan vertical ) 5- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 4, caracterise en ce que la piece pivotante (21) est reliee a la bame par deux systemes
d'ecoute de reglage (36a, 36b - 39a, 39b - 390a, 390b).
6- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 4, caracterise
en ce que les moyens de rtglage vent constitues par un dispositif hydraulique.
7- Greement d'engin a voiles (1) selon l'une quelconque des
revendications 1 a 6, caracterise en ce la piece pivotante (21') est reliee a la
bOme (19) par un ensemble de biellettes de liaisons (38, 38b).
8- Greement d'engin a voiles (1) selon la revendication 7, caracterise en ce ['ensemble de biellettes de liaisons (38, 38b) forme un parallelogramme
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0207394A FR2840875A1 (fr) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Perfectionnement pour greement pour engin a voiles |
| EP03354057A EP1371549A1 (fr) | 2002-06-12 | 2003-06-06 | Perfectionnement pour gréement pour engin à voiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0207394A FR2840875A1 (fr) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Perfectionnement pour greement pour engin a voiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2840875A1 true FR2840875A1 (fr) | 2003-12-19 |
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ID=29559181
Family Applications (1)
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| FR0207394A Pending FR2840875A1 (fr) | 2002-06-12 | 2002-06-12 | Perfectionnement pour greement pour engin a voiles |
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| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1371549A1 (fr) |
| FR (1) | FR2840875A1 (fr) |
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| EP1371549A1 (fr) | 2003-12-17 |
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