EP1371549A1 - Perfectionnement pour gréement pour engin à voiles - Google Patents

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EP1371549A1
EP1371549A1 EP03354057A EP03354057A EP1371549A1 EP 1371549 A1 EP1371549 A1 EP 1371549A1 EP 03354057 A EP03354057 A EP 03354057A EP 03354057 A EP03354057 A EP 03354057A EP 1371549 A1 EP1371549 A1 EP 1371549A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
boom
jib
rigging
tack
plane
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03354057A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Barth
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Individual
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels

Definitions

  • the present invention relates to a rigging for a sailboat. She relates more particularly to an improvement for its rigging, thanks to which the tack point of the fore sail can be moved out and beyond the vertical plane containing the mainsail retaining boom.
  • the invention finds its particularly advantageous application, but not exclusive, in the field of sailboats.
  • the present invention improves the performance of the combination of sails, thanks to an easy-to-use device.
  • the rigging for a sailboat is of the type which includes a hull or the like of vertical plane of general symmetry, on which is mounted a mast, on which are intended to be hoisted a large sail and jib, said mainsail being retained by its leading edge on the mast, while its edge is retained on a boom by, respectively, its tack point and its listening point, said boom being articulated on the mast by its front end, to be moved laterally on either side of the plane by pivoting of the boom at an angle to the plane of symmetry, while the jib is retained by its headrest and its tack, and is characterized in that the tack of the jib is mounted movable in lateral displacement on either side of the plane and in that said rigging includes displacement means making it possible to cause the lateral displacement of the tack point of the jib by simple pivoting of the boom, these means being constituted by an intermediate set of links cynematically connecting the boom and the tack
  • the set of links includes at least one pivoting orientation part, linked to the boom mainsail.
  • the tack of the jib is fixed directly or indirectly to the pivoting orientation part.
  • a sailboat bearing the general reference (1) comprises a hull (2) of vertical plane of general symmetry (P) on which a mast (3) is mounted and includes a front sail called “jib” (4) and a rear sail called “Mainsail” (5).
  • the mast (3) is held in a vertical position or substantially vertical by a so-called “standing” rigging made of steel cables.
  • the sails are hoisted or lowered by so-called running rigging.
  • the main sail (5) of synthetic fabric has the general shape of a triangle limited by the leading edge (6), the drop (7) and the edge (8).
  • the edge attack (6) is engaged in a mast rail, while the edge (8) is engaged in a boom rail (9).
  • the jib (4) is made of synthetic fabric and has also the shape of a triangle limited by the leading edge (10), the drop (11) and the border (12).
  • the browser To progress, the browser must, depending on its direction by relative to the wind, place its sails, mainsail (5) and jib (4) either on one side or on the other, by bordering them with sheets, respectively, by listening to the mainsail (25) and listening to the jib (26).
  • the sails are therefore either in position called “starboard tack” and therefore, in this case, the listening point (15) of the mainsail (5) and the listening point (17) of the jib (4) are placed on the port side, or in the so-called "port tack" position and, in this case, the listening point (17) of the mainsail (5) and the listening point (17) of the jib (4) are placed on the starboard side.
  • the tack (17) of the jib (4) can be moved laterally either on the starboard side or on the port side to be placed outside the plane of symmetry (P), on the side opposite the displacement (d1) of the listening point (15) of the mainsail (5) relative to the plane of symmetry (P), while the displacement (d2) of the tack (17) of the jib (4) is caused by the displacement (d1) of the listening point (15) of the mainsail.
  • the tack (17) the jib (4) can be moved outside and beyond and / or below the plane (P1), the latter being the vertical plane passing through the boom (9), that is to say the plane vertical passing through the tack point (14) and the listening point (15) of the large sail.
  • the displacement (d1) of the tack point (17) of the jib (4) is proportional to the lateral displacement (d2) of the point sheet (15) of the mainsail (5).
  • the rigging includes adjustment means making it possible to move the tack point (17) of the jib (4) to place it outside the plane (P1), below or beyond it.
  • the angle (B) formed by the plane of symmetry (P) and the vertical plane (P2) passing through the tack point (17) of the jib (4) and the axis (Y, Y ') mast (3) is equal to or different from the angle (A) formed by the plane of symmetry (P) and the vertical plane (P1). So the difference between angle (B) and angle (A) is equal to a value (C) equal to or different from zero, depending on the setting chosen by the skipper, thanks to the adjustment means mentioned above on which we will return to in detail in the following description. Through elsewhere, it will be noted that the value (C) is not necessarily constant at the during the boom movement.
  • the displacement (d1) of the tack point (17) of the jib (4) is kinematically linked to the displacement (d2) of the listening point (15) of the large veil (5).
  • This kinematic link is produced by a set of links (20) comprising at least one pivoting part (21) linked directly or indirectly to the boom (9) so that the pivoting movement of said boom (9) pivots the pivoting jib orientation part (21) and thus causes the tack point (17) of the jib (4) to move.
  • pivoting orientation piece (21) retaining the point tack of the jib may have the same or different pivoting than that of the boom.
  • Figures 1 to 7 illustrate a first embodiment according to which the assembly of connections (20) comprises a pivoting orientation part (21) which has the general shape of an "X", while the mast (3) passes through a central hole (27) made in the center of said pivoting part.
  • This piece swivel laterally swivels around an axis coincide with the axis of boom pivoting.
  • the pivoting jib orientation part (21) comprises two rear arms (28a, 28b) forming a "V", divergent open towards the rear, and two front arms (29a, 29b), the respective ends of which (30a, 30b) carry two complementary front strands (31a, 31b) converging into a front center retaining point (32).
  • the tack (17) of the jib (4) is advantageously connected to the central point before retaining by means of a link front (33) extending upwards. It goes without saying that the pivoting part orientation can take a completely different form, without departing from the part of the invention.
  • the front restraint assembly (42) made up of the two complementary strands before converging (31a, 31b), is articulated on the part pivoting orientation (21) and forms a plane inclined forwards and downwards which is pivotally movable about a transverse axis (XX ') whose position is maintained by a retaining halyard (34).
  • the pivoting orientation part (21) comprises a rail (35) jib listening point. Furthermore, the relative position of the two arms rear convergers (28a, 28b) relative to the boom (9), which will condition the position of the tack point (17) of the jib (6) is achieved by means of adjustment constituted by two adjustment listening systems (36a, 36b), which constitute the adjustment means mentioned above.
  • Figures 8 to 11 illustrate a second embodiment of the set of intermediate links (20).
  • Figure 8 is a side view an alternative embodiment of an intermediate set of links (20), according to which the latter is constituted as previously by at least a pivoting piece (21 '), while the jib is retained at the end of an arm front retainer (210) articulated on a complementary pivoting part (211).
  • the pivoting part (21 ') has, by example, the shape of a "Y" comprising two divergent arms (29'a, 29'b) while the longitudinal branch (37) is connected to the boom by an assembly connecting rods (38a, 38b).
  • the swivel piece orientation (21 ') could have a completely different shape, for example, the shape of a "T”.
  • the tack point (17) of the jib (4) is fixed indirectly at the front end (24) of the front retaining arm (210).
  • the angular, relative position of the front retaining arm (210) by with respect to the two divergent arms (29'a, 29'b), is adjustable.
  • adjustment means are provided and are advantageously constituted by a adjustable listening system (39a, 39b) for positioning the end of the jib boom (19) more or less far from the plane of symmetry of the part swivel (21 ').
  • FIG. 12 illustrates another alternative embodiment according to which the front end of the boom comprises two divergent arms (90a, 90b), of which the ends are connected by adjustment sheets (390a, 390b) to a part pivoting orientation (21 ") whose rear end is articulated on the boom (9).
  • the invention can be used for all types of machine for sails such as sand yachts or others, and that the edge (8) of the mainsail is not necessarily engaged in a boom rail.
  • the set of intermediate links could be also a controlled hydraulic device. It could also be the same for the adjusting means.
  • the mast is retained by guy lines, but the invention also applies to any other mast system and in particular to the mast rotating without guying.

Landscapes

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Abstract

Gréement pour engin à voiles du type qui comprend une coque ou similaire de plan vertical de symétrie générale (P) sur laquelle est monté un mât (3) sur lequel sont destinés à être hissés une grand voile et un foc, ladite grand voile étant retenue par son bord d'attaque sur le mât, tandis que sa bordure est retenue sur une bôme par, respectivement, son point d'amure et son point d'écoute (15), ladite bôme étant articulée sur le mât par son extrémité avant, pour être déplacée latéralement de part et d'autre du plan (P) par pivotement de la bôme selon un angle (A) par rapport au plan de symétrie (P), tandis que le foc est retenu par sa têtière et son point d'amure (17), ce dernier étant monté mobile en déplacement latéral de part et d'autre du plan (P), caractérisé en ce que ledit gréement comprend des moyens de déplacement permettant de provoquer le déplacement latéral du point d'amure (17) du foc par simple pivotement de la bôme, ces moyens étant constitués par un ensemble intermédiaire de liaisons reliant cynématiquement la bôme et le point d'amure (17) du foc. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un gréement pour engin à voiles. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement pour son gréement, grâce auquel le point d'amure de la voile d'avant peut être déplacé en dehors et au-de là du plan vertical contenant la bôme de retenue de la grand voile.
L'invention trouve son application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des voiliers.
Depuis l'aube des civilisations, l'envoûtement de la mer a exercé son effet magique et, tout au long de l'histoire, les hommes ont répondu à cet appel, grâce à des navires propulsés par la force du vent.
Les navires à voiles ont tout d'abord été des bateaux utilitaires de commerce ou des bateaux militaires. Mais depuis le début du siècle, la navigation à voile est devenue une activité sportive pratiquée par de nombreux passionnés, dont certains pratiquent la voile à un haut niveau de performance. Ainsi les constructeurs ont toujours cherché à améliorer les performances de leurs constructions, par des modifications des volumes des coques et des matériaux utilisés, des améliorations dans la coupe des voiles ainsi que dans leur structure. Mais rien, à ce jour, n'a été fait de déterminant au niveau du gréement, qui est, somme toute, resté tout à fait traditionnel.
Certaines tentatives d'amélioration de gréement ont été faites comme, par exemple, selon le dispositif divulgué par le brevet antérieur français N° 72 33383 ou encore N° 77 31104. Mais ces gréements ne sont pas satisfaisants et n'ont en fait jamais été utilisés.
La présente invention permet d'améliorer les performances de la combinaison des voiles, grâce à un dispositif facile à mettre en oeuvre.
Ainsi, selon l'invention, le gréement pour engin à voiles est du type qui comprend une coque ou similaire de plan vertical de symétrie générale, sur laquelle est monté un mât, sur lequel sont destinés à être hissés une grand voile et un foc, ladite grand voile étant retenue par son bord d'attaque sur le mât, tandis que sa bordure est retenue sur une bôme par, respectivement, son point d'amure et son point d'écoute, ladite bôme étant articulée sur le mât par son extrémité avant, pour être déplacée latéralement de part et d'autre du plan par pivotement de la bôme selon un angle par rapport au plan de symétrie, tandis que le foc est retenu par sa têtière et son point d'amure, et est caractérisé en ce que le point d'amure du foc est monté mobile en déplacement latéral de part et d'autre du plan et en ce que ledit gréement comprend des moyens de déplacement permettant de provoquer le déplacement latéral du point d'amure du foc par simple pivotement de la bôme, ces moyens étant constitués par un ensemble intermédiaire de liaisons reliant cynématiquement la bôme et le point d'amure du foc.
Selon une caractéristique complémentaire, l'ensemble de liaisons comprend au moins une pièce pivotante d'orientation, liée à la bôme de grand voile.
Selon une autre caractéristique, le point d'amure du foc est fixé directement ou indirectement à la pièce pivotante d'orientation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs
  • Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation.
  • La figure 1 est une vue latérale.
  • Les figures 2, 3 et 4 sont des vues de dessus montrant le voilier du premier mode de réalisation selon trois allures différentes, la figure 2 étant du près serré, la figure 3 du près, la figure 4 du grand largue.
  • Les figures 5 et 7 sont des vues illustrant plus particulièrement un mode de réalisation de l'ensemble intermédiaire de liaisons.
  • La figure 5 est une vue de dessus.
  • La figure 6 est une vue latérale.
  • La figure 7 est une vue de dessus de l'ensemble de retenue vertical.
  • Les figures 8 à 11 illustrent un deuxième mode de réalisation.
  • La figure 8 est une vue similaire à la figure 6, mais du deuxième mode de réalisation.
  • Les figures 9, 10 sont des vues similaires aux figures 2 et 4, mais du deuxième mode de réalisation de l'ensemble intermédiaire de liaisons.
  • La figure 11 est une vue de dessus similaire à la figure 5.
  • La figure 12 illustre une autre variante de réalisation
    • Nous allons tout d'abord donner quelques définitions qui sont connues en elles-mêmes.
    Un voilier portant la référence générale (1) comprend une coque (2) de plan vertical de symétrie général (P) sur laquelle est monté un mât (3) et comprend un voile d'avant appelée « foc » (4) et une voile d'arrière appelée « grand voile » (5). Le mât (3) est tenu en position verticale ou sensiblement verticale par un gréement dit « dormant » constitué de câbles d'acier. Les voiles sont hissées ou descendues par ce que l'on appelle le gréement courant.
    La grand voile (5) en tissu synthétique a la forme générale d'un triangle limité par le bord d'attaque (6), la chute (7) et la bordure (8). Le bord d'attaque (6) est engagé dans un rail du mât, tandis que la bordure (8) est engagée dans un rail de la bôme (9). Le foc (4) est en tissu synthétique et a aussi la forme d'un triangle limité par le bord d'attaque (10), la chute (11) et la bordure (12).
    Les trois coins de la grand voile (5) s'appellent :
    • pour le coin du haut, la têtière de grand voile (13),
    • pour le coin inférieur avant, le point d'amure de grand voile (14),
    • pour le coin inférieur arrière, le point d'écoute de grand voile (15).
    Notons que le point d'écoute (15) de la grand voile est retenu par l'extrémité arrière (41) de la bôme (19), tandis quent d'écoute (15) du foc (18).
    Pour progresser, le navigateur doit, en fonction de sa direction par rapport au vent, placer ses voiles, grand voile (5) et foc (4) soit d'un côté, soit de l'autre, en les bordant par l'intermédiaire d'écoutes, respectivement, par l'écoute de grand voile (25) et l'écoute de foc (26). Les voiles sont donc soit en position dite "tribord amures" et donc, dans ce cas, le point d'écoute (15) de la grand voile (5) et le point d'écoute (17) du foc (4) sont placés à bâbord, soit en position dite "bâbord amures" et, dans ce cas, le point d'écoute (17) de la grand voile (5) et le point d'écoute (17) du foc (4) sont placés à tribord.
    Selon l'invention, le point d'amure (17) du foc (4) peut être déplacé latéralement soit côté tribord, soit côté bâbord pour être placé en dehors du plan de symétrie (P), du côté opposé au déplacement (d1) du point d'écoute (15) de la grand voile (5) par rapport au plan de symétrie (P), tandis que le déplacement (d2) du point d'amure (17) du foc (4) est provoqué par le déplacement (d1) du point d'écoute (15) de la grand voile.
    Selon une autre caractéristique de l'invention, le point d'amure (17) du foc (4) peut être déplacé en dehors et au-delà et/ou en -deçà du plan (P1), ce dernier étant le plan vertical passant par la bôme (9), c'est-à-dire le plan vertical passant par le point d'amure (14) et le point d'écoute (15) de la grand voile.
    Ainsi, le déplacement (d1) du point d'amure (17) du foc (4), pour un réglage déterminé, est proportionnel au déplacement latéral (d2) du point d'écoute (15) de la grand voile (5). Par ailleurs, le gréement comprend des moyens de réglage permettant de déplacer le point d'amure (17) du foc (4) pour le disposer en dehors du plan (P1), en deçà ou au-delà de ce dernier.
    Selon l'invention, l'angle (B) formé par le plan de symétrie (P) et le plan vertical (P2) passant par le point d'amure (17) du foc (4) et l'axe (Y, Y') du mât (3) est égal ou différent de l'angle (A) formé par le plan de symétrie (P) et le plan vertical (P1). Ainsi, la différence entre l'angle (B) et l'angle (A) est égale à une valeur (C) égale ou différente de zéro, selon le réglage choisi par le skipper, et ce, grâce aux moyens de réglage évoqués précédemment sur lesquels nous reviendrons en détails dans la suite de la description. Par ailleurs, on notera que la valeur (C) n'est pas nécessairement constante au cours du déplacement de la bôme.
    Pour ce faire, le déplacement (d1) du point d'amure (17) du foc (4) est lié cinématiquement au déplacement (d2) du point d'écoute (15) de la grand voile (5).
    Cette liaison cinématique est réalisée par un ensemble de liaisons (20) comprenant au moins une pièce pivotante (21) liées directement ou indirectement à la bôme (9) afin que le déplacement en pivotement de ladite bôme (9) entraíne en pivotement la pièce pivotante d'orientation du foc (21) et provoque ainsi le déplacement du point d'amure (17) du foc (4).
    Notons que la pièce pivotante d'orientation (21) retenant le point d'amure du foc peut avoir un pivotement identique ou différent de celui de la bôme.
    Les figures 1 à 7 illustrent un premier mode de réalisation selon lequel l'ensemble de liaisons (20) comprend une pièce pivotante d'orientation (21) qui a la forme générale d'un « X », tandis que le mât (3) passe dans un trou central (27) réalisé au centre de ladite pièce pivotante. Cette pièce pivotante pivote latéralement autour d'un axe coïncident avec l'axe de pivotement de la bôme.
    Par ailleurs, la pièce pivotante d'orientation du foc (21) comprend deux bras arrières (28a, 28b) formant un « V », divergents ouvert vers l'arrière, et deux bras avant (29a, 29b), dont les extrémités respectives (30a, 30b) portent deux brins complémentaires avant (31a, 31b) convergeant en un point central avant de retenue (32). Le point d'amure (17) du foc (4) est avantageusement relié au point central avant de retenue grâce à une biellette avant (33) s'étendant vers le haut. Il va de soi que la pièce pivotante d'orientation peut avoir une toute autre forme, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
    Ajoutons que l'ensemble de retenue avant (42), constitué par les deux brins complémentaires avant convergents (31a, 31b), est articulé sur la pièce pivotante d'orientation (21) et forme un plan incliné vers l'avant et vers le bas qui est mobile en pivotement autour d'un axe transversal (XX') dont la position est maintenue grâce à une drisse de retenue (34).
    On notera que la pièce pivotante d'orientation (21) comprend un rail (35) de point d'écoute du foc. Par ailleurs, la position relative des deux bras convergents arrières (28a, 28b) par rapport à la bôme (9), qui va conditionner la position du point d'amure (17) du foc (6) est réalisée grâce à des moyens de réglage constitués par deux systèmes d'écoute de réglage (36a, 36b), qui constituent les moyens de réglage évoqués précédemment.
    Les figures 8 à 11 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'ensemble de liaisons intermédiaire (20). La figure 8 est une vue latérale d'une variante d'exécution d'un ensemble intermédiaire de liaisons (20), selon laquelle ce dernier est constitué comme précédemment par au moins une pièce pivotante (21'), tandis que le foc est retenu à l'extrémité d'un bras de retenue avant (210) articulé sur une pièce pivotante complémentaire (211).
    Selon cet autre mode de réalisation, la pièce pivotante (21') a, par exemple, la forme d'un « Y » comprenant deux bras divergents (29'a, 29'b) tandis que la branche longitudinale (37) est reliée à la bôme par un ensemble de biellettes de liaisons (38a, 38b). Bien entendu, la pièce pivotante d'orientation (21') pourrait avoir une toute autre forme comme, par exemple, la forme d'un "T".
    Par ailleurs, on notera que le point d'amure (17) du foc (4) est fixé indirectement à l'extrémité avant (24) du bras de retenue avant (210).
    La position angulaire, relative du bras de retenue avant (210) par rapport aux deux bras divergents (29'a, 29'b), est réglable. A cet effet, des moyens de réglage sont prévus et sont avantageusement constitués par un système d'écoute réglable (39a, 39b) permettant de positionner l'extrémité de la bôme de foc (19) plus ou moins loin du plan de symétrie de la pièce pivotante (21').
    On a compris que, grâce aux moyens mis en oeuvre, le déplacement du point d'amure (17) du foc (4) était provoqué et se faisait automatiquement par le déplacement du point d'écoute (15) de la grand voile (5) tandis que l'angle (B) formé par le plan vertical (P2) passant par l'axe du mât (3) et le point d'amure (17) du foc et le plan (P) est égal ou différent de l'angle (A) formé par le plan (P1) et ledit plan de symétrie (P).
    La figure 12 illustre une autre variante de réalisation selon laquelle l'extrémité avant de la bôme comprend deux bras divergents (90a, 90b), dont les extrémités sont reliées par des écoutes de réglage (390a, 390b) à une pièce pivotante d'orientation (21") dont l'extrémité arrière est articulée sur la bôme (9).
    Il va de soi que l'invention peut être utilisée pour tous types d'engin à voiles tels que chars à voiles ou autres, et que la bordure (8) de la grand voile n'est pas forcément engagée dans un rail de bôme.
    On ajoutera que l'ensemble de liaisons intermédiaire pourrait être aussi un dispositif hydraulique piloté. Il pourrait d'ailleurs en être de même pour le moyen de réglage.
    De la description ci-dessus, on a compris que le point d'amure du foc se déplaçait automatiquement avec le pivotement de la bôme, grâce aux moyens de déplacement, et que le gréement comprenait des moyens de réglage de façon à ce que le barreur puisse placer ses voiles de telle sorte que l'angle (B) soit égal ou différent de l'angle (A). Ainsi, la différence entre l'angle (B) et l'angle (A) est égale à une valeur (C) égale ou différente de zéro. On notera aussi que les deux moyens sont indépendants et que le barreur peut modifier la valeur de (C) soit avant réglage de la grand voile, soit pendant ledit réglage, soit après ce réglage.
    Dans l'exemple de réalisation donné à titre d'exemple le mât est retenu par des haubans, mais l'invention s'applique aussi, à tout autre système de mâture et notamment aux mât tournant sans haubanage.
    Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons.

    Claims (8)

    1. Gréement pour engin à voiles (1) du type qui comprend une coque ou similaire (2) de plan vertical de symétrie générale (P) sur laquelle est monté un mât (3) sur lequel sont destinés à être hissés une grand voile (5) et un foc (4), ladite grand voile étant retenue par son bord d'attaque (6) sur le mât (3), tandis que sa bordure (8) est retenue sur une bôme (9) par, respectivement, son point d'amure (14) et son point d'écoute (15), ladite bôme étant articulée sur le mât par son extrémité avant (40), pour être déplacée latéralement de part et d'autre du plan (P) par pivotement de la bôme selon un angle (A) par rapport au plan de symétrie (P), tandis que le foc (4) est retenu par sa têtière (16) et son point d'amure (17), ce dernier étant monté mobile en déplacement latéral de part et d'autre du plan (P), caractérisé en ce que ledit gréement comprend des moyens de déplacement permettant de provoquer le déplacement latéral du point d'amure (17) du foc par simple pivotement de la bôme, ces moyens étant constitués par un ensemble intermédiaire de liaisons (20, 20') reliant cynématiquement la bôme (9) et le point d'amure (17) du foc.
    2. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de liaisons (20) comprend au moins une pièce pivotante (21, 21') liée à la bôme de grand voile (9).
    3. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point d'amure (17) du foc est fixé directement ou indirectement à la pièce pivotante (21).
    4. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage (36a, 36b - 39a, 39b - 390a, 390b) pour que l'angle (B) formé par le plan de symétrie (P) et le plan vertical (P2) passant par le point d'amure (17) du foc (4) et l'axe (Y, Y') du mât (3) soit égal ou différent de l'angle (A) formé par le plan de symétrie (P) et le plan vertical (P1).
    5. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce pivotante (21) est reliée à la bôme par deux systèmes d'écoute de réglage (36a, 36b - 39a, 39b - 390a, 390b).
    6. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage sont constitués par un dispositif hydraulique.
    7. Gréement d'engin à voiles (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce la pièce pivotante (21') est reliée à la bôme (19) par un ensemble de biellettes de liaisons (38, 38b).
    8. Gréement d'engin à voiles (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce l'ensemble de biellettes de liaisons (38, 38b) forme un parallélogramme déformable.
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