FR2835895A1

FR2835895A1 - Installation d'embrayage a lamelles comportant un moyen d'amortissement

Info

Publication number: FR2835895A1
Application number: FR0301601A
Authority: FR
Inventors: Wolfgang Kundermann; Wolfgang Reisser; Jochen Kuhstrebe; Volker Stampf
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-02-11
Filing date: 2003-02-11
Publication date: 2003-08-15
Anticipated expiration: 2023-02-11
Also published as: DE10205767A1; FR2835895B1; DE10205767B4

Abstract

Installation d'embrayage (12) montée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité d'entraînement et une boite de vitesses, comprenant au moins un dispositif d'embrayage à lamelles avec un support de lamelles intérieures, un support de lamelles extérieures (62) et entre ceux-ci un paquet de lamelles. Un support de lamelles (62) est couplé directement ou indirectement à l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement par au moins un organe de transmission de couple (60) s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de ce support de lamelles, en établissant une liaison entre ce support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple à l'aide de déformations d'entraînement (206, 208) du support de lamelles et de déformations d'entraînement complémentaires, associées (204, 210) de l'organe de transmission de couple. Un jeu radial et/ ou de rotation entre le support (62) et l'organe de transmission de couple (60), est limité par les déformations d'entraînement et les déformations complémentaires en prises réciproques, directes ou indirectes, etun dispositif d'amortissement ou/ et à ressort (200, 200a) entre le support et l'organe de transmission de couple compense élastiquement le jeu et/ ou l'amortit.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention concerne une installation d'embrayage notamment embrayage multiple ou embrayage double, destinée à être montée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité d'entraînement et une boîte de vitesses, comprenant au moins un dispositif d'embrayage à lamelles avec un support de lamelles intérieures, un support de lamelles extérieures et entre ceux-ci un paquet de lamelles, un support de lamelles prévu pour tourner autour de l'axe de rotation de l'installation d'embrayage étant couplé directement ou indirectement à l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement par au moins un organe de transmission de couple s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de ce support de lamelles, en établissant une liaison d'entraînement en rotation entre ce support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple à l'aide de déformations d'entraînement du support de lamelles et de déformations d'entraînement complémentaires, associées de l'organe de transmission de couple.

État de la technique
On connaît une telle installation d'embrayage multiple en particulier une installation d'embrayage double.

De telles installations d'embrayage sont réalisées par l'assemblage de différentes pièces. Pour garantir l'assemblage des différents composants même avec les tolérances de fabrication que l'on rencontre en pratique il faut prévoir des jeux d'assemblage. Par des effets dynamiques, des pièces affectées de jeu peuvent battre les unes contre les autres et provoquer le cas échéant des bruits gênants.

Les bruits sont engendrés par exemple par la venue en butée de surfaces d'appui du fait du jeu d'assemblage et des vibrations de rotation de l'unité d'entraînement (le cas échéant le moteur à combustion interne). De telles vibrations de rotation ne peuvent pas être complètement éliminées par un éventuel amortisseur d'oscillation de torsion installé dans la ligne de transmission. De plus on peut également rencontrer des mouvements radiaux en particulier des mouvements radiaux provenant d'un décalage axial et qui engendrent également des bruits du fait du jeu ; de plus ces vibrations peuvent fortement solliciter les paliers radiaux.

But de l'invention
La présente invention a ainsi pour but de traiter ce problème du bruit pour au moins le réduire et/ou éviter les sollicitations ap-

pliquées à l'installation d'embrayage ou aux paliers de celle-ci par les vibrations et les mouvements relatifs venant de l'unité d'entraînement.

Exposé et avantages de l'invention
A cet effet, l'invention concerne une installation d'embrayage du type défini ci-dessus caractérisée par un jeu radial et/ou de rotation entre le support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple, ce jeu étant limité par des déformations d'entraînement et des déformations d'entraînement complémentaires en prises réciproques, directes ou indirectes, et un dispositif à éléments d'amortissement ou/et à ressort étant prévu entre le support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple pour compenser élastiquement le jeu et/ou l'amortir.

Selon l'invention on a entre le support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple, un jeu radial et/ou un jeu de rotation de préférence supérieur au jeu d'assemblage habituel. Le dispositif à élément d'amortissement ou/et à ressort agissant entre le support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple permet d'absorber ce jeu précis et/ou de l'amortir.

Selon l'invention on peut par exemple absorber des vibrations de rotation provoquées ou induites par l'unité d'entraînement du fait du jeu de rotation selon l'invention et les absorber ou les amortir par le dispositif à élément d'amortissement et de ressort pour éviter tout bruit gênant. D'une manière préférentielle, le jeu de rotation et les caractéristiques d'amortissement et de ressort du dispositif à éléments d'amortissement et de ressort sont accordés les uns par rapport aux autres pour éviter en général la venue en butée des surfaces d'appui du support de lamelles et de l'organe de transmission de couple, par un appui complet.

De plus selon l'invention on peut recevoir élastiquement et amortir les vibrations radiales par exemple celles occasionnées par le décalage d'axe entre l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement et l'axe de rotation de l'installation d'embrayage par un jeu radial de dimensions correspondantes et par un dispositif à éléments d'amortissement et/ou de ressort.

Habituellement, de telles vibrations radiales sont transmises même avec un amortisseur d'oscillation de torsion prévu entre l'unité d'entraînement et l'installation d'embrayage, d'une manière plus ou moins filtrée par l'organe de transmission de couple au support de lamelles et ainsi à l'installation d'embrayage ; les paliers radiaux de l'installation d'embrayage sont ainsi sollicités. En particulier les vibrations radiales

évoquées, engendrées par le décalage axial représentent une forte sollicitation des paliers radiaux de l'installation d'embrayage. L'invention permet d'éviter ou du moins de réduire fortement de telles sollicitations.

Selon un développement préférentiel de l'invention, le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort est inséré entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires de façon à transmettre les forces d'entraînement en rotation entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires par l'intermédiaire du dispositif à élément d'amortissement et/ou à ressort. Le montage du dispositif à élément d'amortissement et/ou à ressort entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires est une solution peu encombrante et économique du point de vue des coûts de fabrication et de montage.

Suivant une autre caractéristique le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort assure une précontrainte du support de lamelles et d'au moins un organe de transmission de couple dans une position relative de repos dans laquelle le support de lamelles et l'organe de transmission de couple ont du jeu dans les deux directions radiales et/ou dans les deux sens de rotation, l'un par rapport à l'autre. On peut prévoir ainsi que la position relative de repos est une position médiane avec sensiblement le même jeu dans les deux directions radiales et/ou dans les deux sens de rotation.

Les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires peuvent être réalisées sous la forme de dentures. Il est en outre proposé que les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires réalisées de préférence sous la forme de dentures, s'étendent entre chaque fois un cercle de tête respectivement associé et un cercle de base associé, le rayon du cercle de tête associé aux déformations d'entraînement étant plus grand d'une première différence de rayon par rapport au rayon du cercle de pied associé aux déformations d'entraînement complémentaires, et le rayon du cercle de pied associé aux déformations d'entraînement est plus grand d'une seconde différence de rayon que le rayon du cercle de tête associé aux déformations d'entraînement complémentaires. La première différence de rayon est avantageusement supérieure à la seconde différence de rayon.

Pour les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires réalisées à la manière de dentures,

l'installation est caractérisée en ce que les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires réalisées de préférence sous la forme de dentures présentent des flancs de limitation du jeu de rotation s'étendant dans une plage radiale, parmi lesquels des flancs de limitation de rotation qui peuvent être mis directement ou indirectement en appui réciproque pour limiter le jeu de rotation, définissent un espace intermédiaire dans la position relative de repos, espace dont la dimension dans une direction orthogonale a au moins l'un des flancs de limitation de jeu à rotation, correspond au moins approximativement à la première et/ou seconde différence de rayon. Et pour la possibilité d'un appui réciproque indirect, l'appui se fait par l'intermédiaire du dispositif à éléments amortisseur et/ou à ressort placé entre les flancs de limitation de mouvements de rotation.

Pour les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires de préférence réalisées sous la forme de dentures, l'installation est en outre caractérisée en ce que les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires de préférence réalisées à la manière de dentures, ont des flancs de limitation de jeu de rotation s'étendant sur une plage radiale, parmi lesquels des flancs de limitation de mouvement de rotation qui peuvent être mis en appui réciproque pour limiter directement ou indirectement le jeu de rotation, sont au moins sensiblement parallèles lorsque ces flancs sont en appui réciproque. Cet appui réciproque indirect peut se faire par l'intermédiaire d'un dispositif à élément d'amortissement et/ou à ressort.

Selon un développement particulièrement avantageux, le dispositif à élément amortisseur et/ou à ressort comporte au moins un ruban à ressort installé entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement opposées, sur un angle périphérique correspondant à plusieurs déformations d'entraînement en forme de dents et de déformations d'entraînement complémentaires. Dans ce cas le ruban élastique est un ruban sans fin ou un ruban à deux extrémitésreliées, ou à deux extrémités se faisant face librement.

Enfin on peut prévoir plusieurs rubans à ressort décalés les uns par rapport aux autres dans la direction périphérique.

Selon un autre développement particulier, le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort comporte plusieurs éléments prévus entre les déformations d'entraînement et les déformations complémentaires, en s'étendant sur un angle périphérique comprenant au moins

une déformation d'entraînement en forme de dent et/ou au moins une déformation d'entraînement complémentaire en forme de dent, et comprenant le cas échéant les éléments à ressort formés par les segments de ruban à ressort. Les éléments à ressort peuvent être réalisés sous la forme de clips à ressort.

Suivant un mode de réalisation particulièrement intéressant car économique, l'installation est caractérisée en ce que le ruban à ressort ou les rubans à ressort et/ou les éléments de ressort sont réalisés en un ruban d'acier à ressort de préférence un ruban d'acier à ressort d'emballage ou en utilisant effectivement de tel ruban. En effet l'acier à ressort sous forme de ruban d'emballage est très économique et souvent disponible pratiquement gratuitement chez le fabricant de l'installation d'embrayage qui reçoit des fournitures emballées avec des rubans d'acier à ressort.

Dans ce contexte l'invention concerne tout spécialement l'utilisation de ruban en acier en forme de ruban d'emballage pour la réalisation de ruban à ressort et/ou d'éléments à ressort destinés à être intégré dans un dispositif d'amortissement ou d'éléments à ressort entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires d'une installation d'embrayage selon l'invention.

Pour au moins atténuer l'effet perturbateur des bruits occasionnés comme indiqué ci-dessus le cas échéant également par d'autres mécanismes, il est prévu suivant une autre caractéristique de l'invention, en variante ou en plus que le support de lamelles et/ou l'organe de transmission de couple et/ou au moins un autre composant de l'embrayage notamment en forme de cloche ou de membrane, soit revêtu au moins en partie avec une matière réduisant le rayonnement du fond dans au moins une plage de fréquence sonore.

On a constaté de manière surprenante qu'une telle matière le cas échéant appelée matière antibruit, aboutissait à un effet d'amortissement ou-sde réduction perceptible du bruit. En outre, on a constaté qu'il était possible sans mettre en oeuvre des moyens techniques importants, d'appliquer la matière réduisant le rayonnement sonore sur les pièces de l'embrayage pour ne pas perturber le fonctionnement de l'installation d'embrayage. C'est ainsi que l'on veillera à ce que la matière n'entraîne aucun balourd.

Pour une efficacité particulièrement grande il est recommandé que la matière réduisant le rayonnement sonore soit appliquée sur

le côté extérieur du support de lamelles ou de l'organe de transmission de couple.

La matière réduisant le rayonnement sonore présente de préférence des propriétés multifonctions. Cela concerne par exemple les caractéristiques de protection contre la corrosion. En outre, en variante ou en plus la matière réduisant le rayonnement sonore présente des caractéristiques antistatiques et/ou elle évite le dépôt de saletés.

Il est en outre proposé d'utiliser comme matière réduisant le rayonnement sonore au moins une matière du groupe composé des vernis, des résines, des élastomères, des matières plastiques, des films et des mousses de métal pour revêtir le support de lamelles et/ou l'organe de transmission de couple.

Pour réalisation l'installation d'embrayage selon l'invention dans le cadre des caractéristiques ci-dessus on a de multiples possibilités.

L'invention concerne notamment une installation d'embrayage dans laquelle le support de lamelles est installé dans une première branche de transmission de couple entre l'unité d'entraînement et la boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un premier dispositif d'embrayage et dans un second chemin de transmission de couple entre l'unité d'entraînement et la boîte de vitesses par un second dispositif d'embrayage. On peut en outre prévoir que le support de lamelles du support de lamelles extérieures associé au paquet de lamelles radialement extérieures soit associé au dispositif d'embrayage et que le paquet de lamelles radialement extérieures entoure au moins par zone un paquet de lamelles radialement intérieures d'un autre dispositif d'embrayage.

Dessins
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un embrayage double avec deux dispositifs d'embrayage à lamelle installés dans la ligne de trans- mission d'un véhicule automobile entre une boîte de vitesses et une unité d'entraînement, - la figure 2 montre un embrayage double correspondant pour l'essentiel à celui de la figure 1 et équipé d'un ruban élastique selon l'invention entre l'organe de transmission de couple qui induit le couple d'entraînement de l'unité d'entraînement de l'embrayage et le support des lamelles extérieures du dispositif d'embrayage radial extérieur,

- la figure 3 est une vue axiale du ruban à ressort installé entre le sup- port des lamelles extérieures et l'organe de transmission de couple à l'état non chargé (figure 3a) et à l'état chargé (figure 3b), - la figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 3 d'une va- riante de réalisation avec plusieurs segments de rubans à ressort, sé- parés, installés entre le support des lamelles extérieures et l'organe de transmission de couple, - la figure 5 montre une vue de détails à échelle agrandie d'un em- brayage double correspondant pour l'essentiel à celui de la figure 1 (ou de la figure 2) avec sur le côté extérieur un revêtement antibruit.

Description de différents modes de réalisation
La figure 1 montre un embrayage double 12 installé dans la ligne de transmission 10 entre l'unité d'entraînement et une boîte de vitesses. L'unité d'entraînement qui est par exemple un moteur à combustion interne n'est représenté à la figure 1 que par son arbre de sortie 14 le cas échéant le vilebrequin 14 muni d'une extrémité de couplage 16 servant au couplage d'un amortisseur d'oscillation de torsion non représenté.

La boîte de vitesses est représentée à la figure 1 par un segment de boîtier 20 délimité par la cloche 28 de la boîte de vitesses ; cette boîte est également représentée par ses deux arbres d'entrée 22,24 tous deux en forme d'arbres creux ; l'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesses traverse essentiellement coaxialement l'arbre d'entrée 24 de cette boîte. L'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesses reçoit l'arbre d'entraînement de pompe servant à entraîner une pompe à huile non représentée à la figure 1, située du côté de la boîte de vitesses.

Le moyeu de couplage 34 sert d'entrée à l'embrayage double 12. Ce moyeu traverse un orifice central du couvercle 28 en direction de l'unité d'entraînement et il est couplé par une denture extérieure 42 à l'amortisseur d'oscillation de torsion non représenté.

Une tôle de support 60 est reliée solidairement au moyeu 34. Cette tôle de support est encore appelée organe d'entraînement ou organe de transmission de couple. Cet organe sert à transmettre le couple entre le moyeu 34 et un premier dispositif d'embrayage à lamelles 64 prévu sur le support 62 des lamelles extérieures. La tôle de support 60 est en prise avec sa denture dans la denture du support des lamelles extérieures 62 pour assurer le couplage des lamelles extérieures en vue de leur entraînement en rotation. Le support 62 des lamelles extérieures s'étend en direction de la boîte de vitesses et radialement vers l'intérieur jusqu'à une

pièce annulaire 66 portant solidairement en rotation le support des la- melles extérieures ; cette pièce est montée par l'intermédiaire du palier axial et radial 68 sur les deux arbres d'entrée de boîte de vitesses 22,24 de manière à recevoir à la fois les forces axiales et les forces radiales sur les arbres d'entrée de boîte de vitesses. Le dispositif de palier axial et ra- dial 68 permet une rotation relative entre d'une part la pièce annulaire 66 et d'autre part l'arbre d'entrée 22 et l'arbre de sortie 24 de la boîte de vi- tesses.

La boîte de vitesses est représentée à la figure 1 par un segment de boîtier 20 délimité par la cloche 28 de la boîte de vitesse ; cette boîte est également représentée par ses deux arbres d'entrée 22 et 24 tous deux en forme d'arbres creux ; l'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesse traverse essentiellement coaxialement l'arbre d'entrée 24 de cette boîte.

L'arbre d'entrée 22 de la boîte de vitesse reçoit l'arbre d'entraînement de pompe servant à entraîner une pompe à huile non représentée à la figure
1, située du côté de la boîte de vitesse.

La pièce annulaire 66 porte solidairement en rotation, axialement du côté de l'unité d'entraînement, un support de lamelles exté- rieures 70 d'un second dispositif d'embrayage à lamelles 72 dont le paquet de lamelles 74 est entouré de manière annulaire par le paquet de lamelles
76 du premier dispositif d'embrayage à lamelles. Les deux supports de la- melles extérieures 62,70 sont reliés solidairement en rotation par la pièce annulaire 66 ; ils coopèrent dans le sens de la transmission du couple par la tôle de support 60 en prise de transmission de couple par une liaison par la forme de sa denture extérieure avec le support de lamelles extérieu- res 62 par le moyeu 34 et ainsi par l'amortisseur d'oscillation de torsion non représenté, avec le vilebrequin 14 de l'unité d'entraînement. Le flux normal du couple de l'unité d'entraînement à la boîte de vitesses est assu- ré par les supports des lamelles extérieures 62,70 constituant chacun une entrée du dispositif d'embrayage à lamelles 64,72.

Une denture cannelée de l'arbre d'entrée de boîte de vites- ses 22 reçoit solidairement en rotation la pièce de moyeu 80 du support de lamelles intérieures 82 du premier dispositif d'embrayage à lamelles 64.

De façon correspondante, l'arbre d'entrée de boîte de vitesses 24 radial extérieur est monté solidairement en rotation par une denture à cannelu- res ou analogue à une pièce de moyeu 84 du support de lamelles intérieu- res 86 du second dispositif d'embrayage à lamelles 72 par une liaison solidaire en rotation. Les supports de lamelles intérieures 82,86 consti-

tuent la sortie du premier ou du second dispositif d'embrayage à lamelles 64,72 pour transmettre le flux du couple de réglage de l'unité d'entraînement en direction de la boîte de vitesses.

Dans l'embrayage double 12 les pistons d'actionnement sont intégrés aux dispositifs d'embrayage à lamelles et dans le cas représenté cet actionnement des dispositifs d'embrayage à lamelles se fait dans le sens de l'embrayage.

La figure 2 montre un embrayage double 12 selon l'invention qui correspond pour ce qui intéresse la présente description, essentiellement à l'embrayage double de la figure 1 avec toutefois un jeu radial et un jeu de rotation sélectionnés de manière précise entre la denture de l'organe de transmission de couple (tôle de support) 60 et le support de lamelles extérieures 62. Entre les dentures on a glissé un ruban à ressort encore appelé ruban à ressort à ondulation radiale. Du fait de la matière dans laquelle ce ruban est réalisé et de l'épaisseur de la matière, ce ruban présente des caractéristiques d'amortissement des vibrations de torsion et des oscillations radiales. La combinaison formée du support de lamelles extérieures 62, de l'organe de transmission de couple 60 et du ruban à ressort 200 installé dans l'intervalle peut être considérée dans une certaine mesure comme un dispositif amortisseur d'oscillation de torsion et d'oscillation radiale prévu en aval de l'amortisseur d'oscillation de torsion entre l'extrémité de couplage 16 de l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement et le moyeu d'entrée 34. La figure 2 montre en outre une bague massique 202 qui augmente le moment d'inertie massique de l'embrayage double 12.

Selon la figure 3, le contour extérieur de la tôle de support 60 encore appelé organe d'entraînement ne correspond pas au contour intérieur du support de lamelle 62 mais présente par rapport à celui-ci un certain jeu. On a à la fois un jeu radial et un jeu tangentiel (jeu de rotation, jeu dans la direction périphérique) entre le support de lamelles et l'organe d'entraînement. De manière préférentielle-1es flancs des dents d'entraînement de l'organe d'entraînement et du support de lamelles sont inclinés suivant le même angle d'inclinaison par rapport au cercle primitif correspondant.

Il y a un jeu radial entre les têtes de dents 204 de l'organe d'entraînement et les pieds des dents 206 du support de lamelles. On suppose que dans le cadre du support de lamelles, les dents s'étendent radialement de l'extérieur vers l'intérieur. On a également un jeu radial

entre les têtes de dents 208 du support de lamelles et les pieds de dents 210 de l'organe d'entraînement. De manière préférentielle ce dernier jeu radial est plus grand que le premier car la taille du jeu dépend de la hauteur des dents d'entraînement et cette hauteur peut être choisie relativement librement de façon correspondante. Ce plus grand jeu radial permet un montage plus simple du ruban à ressort 200 et offre en outre un espace d'échappement radial pour le ruban élastique pour que sous l'effet de la charge, celui-ci puisse s'échapper quelque peu radialement vers l'extérieur tout en s'appliquant contre les flancs des dents.

Le jeu tangentiel résulte de ce que les dents de l'organe d'entraînement sont plus étroites dans la direction périphérique que les pieds des dents du support de lamelles. L'intervalle entre le support de lamelles et l'organe d'entraînement est de préférence exactement aussi large au niveau des flancs des dents (perpendiculairement aux flancs des dents) qu'au niveau des têtes des dents/pieds des dents et correspond par exemple sensiblement au quadruple de l'épaisseur du ruban à ressort 200. Selon les indications ci-dessus, le contour extérieur de l'organe d'entraînement ne correspond pas par homothétie au contour intérieur du support des lamelles.

Le ruban à ressort réalisé avec une forme ondulée dans l'exemple de réalisation est de préférence en acier à ressort. Le ruban à ressort est précontraint à l'état monté et il met en tension les dents de l'organe d'entraînement dans une position de consigne par rapport aux cavités (intervalle entre les dents) du support de lamelles. À titre d'exemple le ruban à ressort assure le centrage des dents exactement au milieu des cavités axiales.

Lorsque l'embrayage n'est pas sollicité (pas de couple appliqué à l'organe d'entraînement) le ruban à ressort n'est appliqué que contre les arêtes des dents situées radialement à l'intérieur pour le support des lamelles extérieures et contre les arêtes radialement extérieures des dents de l'organe--d-entraînement. Ces arêtes peuvent être avantageusement arrondies pour éviter toute sollicitation locale excessive ou tout endommagement du ruban à ressort. On peut également prévoir, en variante de la représentation de la figure 3a, que le ruban à ressort s'applique également dans la zone des intervalles entre les dents de l'organe d'entraînement et du support de lamelles contre l'organe d'entraînement ou le support de lamelles.

Pour la réalisation de l'ondulation du ruban à ressort on a différentes possibilités. L'ondulation peut être par exemple sinusoïdale (les mêmes rayons de courbure vers l'intérieur et l'extérieur). On peut également avoir des rayons de courbure différents à l'intérieur et à l'extérieur de sorte que le ruban à ressort s'étend radialement plus à l'intérieur dans les espaces entre les dents de l'organe d'entraînement qu'il s'étend radialement vers l'extérieur dans les intervalles entre les dents du support de lamelles extérieures. Il en résulte que sous la sollicitation du couple de l'organe d'entraînement, le ruban à ressort peut céder suffisamment dans la direction radiale vers l'extérieur.

Le ruban à ressort peut avantageusement être tenu axialement par l'anneau de fixation 172 qui appuie axialement les lamelles extérieures et par l'anneau de fixation 174 qui fixe axialement la tôle de support 60 contre le support de lamelles extérieures 62, pour être maintenu axialement dans les deux directions axiales. Le ruban à ressort est logé de préférence sans jeu axial entre les deux anneaux de fixation. La largeur du ruban à ressort correspond ainsi de préférence à la distance axiale des anneaux de fixation ainsi évoqués.

Les deux extrémités du ruban à ressort peuvent se faire face librement c'est-à-dire que ces deux extrémités ne sont pas nécessairement reliées. Cela est également intéressant sur le plan du coût et suffit sur le plan fonctionnel. Mais on peut également utiliser un ruban à ressort sans fin, c'est-à-dire un ruban à ressort dont les deux extrémités sont reliées. On peut également envisager de prévoir deux ou plusieurs segments de rubans à ressort décalés les uns par rapport aux autres suivant la direction périphérique. Une autre possibilité représentée à la figure 4 consiste à utiliser différents segments de rubans à ressort ou des clips à ressort couvrant chacun une dent de l'organe d'entraînement 60. Les clips à ressort portent la référence 200a à la figure 4. Il n'est pas nécessaire d'équiper toutes les dents avec de tels clips à ressort. On peut laisser chaque fois une ou plusieurs dents dans la zone périphérique sans brunir de clips à ressort ; on prévoit de préférence une disposition symétrique des clips à ressort pour éviter des problèmes de balourd.

Le ruban à ressort ou les rubans à ressort ou les clips à ressort sont avantageusement réalisés en un ruban d'acier à ressort utilisé pour les emballages et qui présente l'avantage de l'économie. Il est particulièrement intéressant d'utiliser des rubans d'acier à ressort

d'emballage, recyclés ce qui réduit de manière considérable le coût d'achat et d'élimination des rubans d'emballage à ressort usagés.

En cas d'une sollicitation (par exemple une sollicitation en pleine charge) de l'organe d'entraînement et qui dépasse le seuil du point de vue du jeu et de la réalisation du ruban à ressort ou des segments de rubans à ressort ou des clips à ressort, l'organe d'entraînement pousse tangentiellement contre le ruban à ressort (de manière générale contre le ruban à ressort ou les segments de rubans à ressort ou les clips à ressort) et le serre à plat entre les flancs des dents du support de lamelles et les flancs des dents du support de lamelles extérieures. Ainsi la partie radiale extérieure des flancs de dents sollicités de l'organe d'entraînement sont complètement appliquée à plat contre le ruban à ressort et dans la zone de chevauchement axial des dents de l'organe d'entraînement et du support de lamelles, ce ruban à ressort est appliqué complètement contre la partie radialement inférieure des flancs des dents du support de lamelles. Cette zone de chevauchement est indiquée à la figure 3b par le point limite A (tête de l'organe d'entraînement) et B (pied de la dent du support à lamelles). Sur l'autre coté (déchargé) des dents, le jeu est agrandi et ainsi le ruban à ressort passe suivant un tracé plus plat par rapport au cercle primitif.

On peut choisir par exemple une telle disposition et réalisation pour qu'en cas d'oscillation de rotation de l'organe d'entraînement suivant un angle de l'ordre de grandeur d'environ 5 (et le cas échéant d'un angle plus petit), il puisse vibrer contre la force de ressort du ruban à ressort par rapport au support de lamelles extérieures sans arriver à frapper les flancs des dents grâce au ruban à ressort afin d'éviter ainsi les bruits et les vibrations en rotation appliquées à l'installation d'embrayage. La plage de l'angle de rotation que peut traiter le dispositif amortisseur d'oscillation de torsion formé par les dents et le ruban à ressort dépend du jeu entre les flancs des dents et de l'épaisseur du ruban à ressort. Si sous l'effet des. vibrations de rotation on devait avoir un choc contre les flancs des dents, il s'agit dans tous les cas d'un choc amorti par le ruban à ressort n'entraînant aucune sollicitation gênante de la matière (écrasement de la matière au niveau des points de frappe) ni de bruit per- çu de manière désagréable par le conducteur.

Grâce au jeu radial entre l'organe d'entraînement 40 et le support de lamelles extérieures 62 ainsi que la fonction d'amortissement et de suspension du ruban à ressort par rapport à ce jeu radial, on peut

absorber les vibrations radiales et les amortir. De telles vibrations peuvent par exemple résulter d'un décalage radial entre l'organe d'entraînement 60 et les arbres d'entrée de la boîte de vitesses.

On remarque que la force du ressort ou du ruban à ressort peut se choisir en fonction de l'application. On peut par exemple dimensionner la force du ressort par rapport au jeu disponible pour qu'au ralenti, l'organe d'entraînement soit amorti entre les positions de butée délimitant le jeu de rotation contre le support extérieur de lamelles. On peut également prévoir une force de ressort du ruban à ressort suffisamment grande pour que l'organe d'entraînement soit relié d'une manière pratiquement rigide par le ruban à ressort au support de lamelles, par rapport à une charge de référence (par exemple la charge à vide) pour que la charge de référence n'induise pas de mouvement relatif significatif entre le support de lamelles extérieures 62 et l'organe d'entraînement 60.

La figure 5 montre un embrayage double 12 selon l'invention qui correspond pour l'essentiel dans la mesure où cela intéresse la présente invention, à l'embrayage double la figure 1 ; toutefois selon l'invention cet embrayage double comporte un revêtement de matière d'amortissement du bruit au moins dans une plage de fréquence de commutation de sorte que le support de lamelles extérieures 62'du dispositif d'embrayage extérieur est revêtu d'une matière de revêtement 190'et la tôle de support (organe de transmission de couple) 60'soit revêtue d'une matière de revêtement 192. Les revêtements sont appliqués sur le côté extérieur des pièces d'embrayage de préférence par projection. En outre on peut également munir le côté extérieur du couvercle 28'd'un tel revêtement 194'.

Le revêtement selon l'invention réalise un encapsulage de l'embrayage double. L'application de la matière réduisant le rayonnement sonore par exemple la matière antibruit déjà évoquée, réduit le rayonnement phonique des pièces d'embrayage telles que la pièce en forme de cloche et la pièce en forme de membrane. Comme matière de revêtement on utilise par exemple des vernis des résines des couches d'élastomère des matières plastiques (du fait des niveaux de température que l'on rencontre en fonctionnement on choisira des plastiques thermodurcissables) ainsi que des films, des mousses métalliques (de préférence des mousses d'aluminium).

La matière appliquée peut également avoir comme effet secondaire positif une fonction de protection contre la corrosion des pièces

stockées essentiellement à l'état sec par le fabricant sans être toutefois stockées dans un bain d'huile.

En particulier les revêtements par films ainsi que les couches de matières synthétiques appliquées peuvent en outre être antistatiques. Ce moyen offre l'avantage de réduire au minimum l'accrochage éventuel de saletés (saletés résiduelles). Cela est particulièrement intéressant pour avoir un bon fonctionnement du système hydraulique, en particulier des vannes de régulation de pression, qui servent à actionner les embrayages et à les refroidir.

Claims

REVENDICATIONS 1 ) Installation d'embrayage notamment embrayage multiple ou embrayage double (12), destinée à être montée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité d'entraînement et une boîte de vitesses, comprenant au moins un dispositif d'embrayage à lamelles avec un support de lamelles intérieures, un support de lamelles extérieures (62) et entre ceux-ci un paquet de lamelles, un support de lamelles (62) prévu pour tourner autour de l'axe de rotation de l'installation d'embrayage étant couplé directement ou indirectement à l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement par au moins un organe de transmission de couple (60) s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de ce support de lamelles, en établissant une liaison d'entraînement en rotation entre ce support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple à l'aide de déformations d'entraînement (206,208) du support de lamelles et de déformations d'entraînement complémentaires, associées (204, 210) de l'organe de transmission de couple, caractérisée par un jeu radial et/ou de rotation entre le support de lamelles (62) et au moins un organe de transmission de couple (60), ce jeu étant limité par des déformations d'entraînement et des déformations d'entraînement complémentaires en prises réciproques, directes ou indirectes, et un dispositif à éléments d'amortissement ou/et à ressort (200,200a) étant prévu entre le support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple pour compenser élastiquement le jeu et/ou l'amortir.
2 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort (200,200a) est inséré entre les déformations d'entraînement (206,208) et les déformations d'entraînement complémentaires (204,210) de façon à transmettre les forces d'entraînement en rotation entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires par l'intermédiaire du dispositif à élément d'amortissement et/ou à ressort.
3 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort (200,200a) assure une précontrainte du support de lamelles (62) et d'au moins un or-

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gane de transmission de couple (60) dans une position relative de repos dans laquelle le support de lamelles et l'organe de transmission de couple ont du jeu dans les deux directions radiales et/ou dans les deux sens de rotation, l'un par rapport à l'autre.
4 ) Installation d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée en ce que la position relative de repos est une position médiane avec sensiblement le même jeu dans les deux directions radiales et/ou dans les deux sens de rotation.
5 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les déformations d'entraînement (206,208) et les déformations d'entraînement complémentaires (204, 210) réalisées de préférence sous la forme de dentures, s'étendent entre chaque fois un cercle de tête respectivement associé et un cercle de base associé, le rayon du cercle de tête associé aux déformations d'entraînement étant plus grand d'une première différence de rayon par rapport au rayon du cercle de pied associé aux déformations d'entraînement complémentaires, et le rayon du cercle de pied associé aux déformations d'entraînement est plus grand d'une seconde différence de rayon que le rayon du cercle de tête associé aux déformations d'entraînement complémentaires.
6 ) Installation d'embrayage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première différence de rayon est supérieure à la seconde différence de rayon.
7 ) Installation d'embrayage selon la revendication 5 ou 6 ainsi qu'au moins la revendication ,, caractérisée en ce que les déformations d'entraînement (206,208) et les déformations d'entraînement complémentaires (204, 210) réalisées de préférence sous la forme de dentures présentent des flancs de limitation du jeu de rotation s'étendant dans une plage radiale, parmi lesquels des flancs de limitation de rotation qui peuvent être mis directement ou indirectement en appui réciproque pour limiter le jeu de rotation, définissent un espace intermé-

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diaire dans la position relative de repos, espace dont la dimension dans une direction orthogonale a au moins l'un des flancs de limitation de jeu à rotation, correspond au moins approximativement à la première et/ou seconde différence de rayon.
8 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les déformations d'entraînement (206,208) et les déformations d'entraînement complémentaires (204,210) de préférence réalisées à la manière de dentures, ont des flancs de limitation de jeu de rotation s'étendant sur une plage radiale, parmi lesquels des flancs de limitation de mouvement de rotation qui peuvent être mis en appui réciproque pour limiter directement ou indirectement le jeu de rotation, sont au moins sensiblement parallèles lorsque ces flancs sont en appui réciproque.
9 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1 et en tous les cas selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif à élément amortisseur et/ou à ressort comporte au moins un ruban à ressort (200) installé entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement opposées, sur un angle périphérique correspondant à plusieurs déformations d'entraînement en forme de dents et de déformations d'entraînement complémentaires.
10 ) Installation d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que le ruban élastique (200) est un ruban sans fin ou un ruban à deux extrémités reliées, ou à deux extrémités se faisant face librement.
11 ) Installation d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en-ce que le dispositif à ressort comporte des rubans à ressort (200a) décalés dans la direction périphérique.
12 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, et en tous les cas la revendication 2, caractérisée en ce que

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le dispositif à éléments d'amortissement et/ou à ressort comporte plusieurs éléments prévus entre les déformations d'entraînement et les déformations complémentaires, en s'étendant sur un angle périphérique comprenant au moins une déformation d'entraînement en forme de dent et/ou au moins une déformation d'entraînement complémentaire en forme de dent, et comprenant le cas échéant les éléments à ressort (200a) formés par les segments de ruban à ressort.
13 ) Installation d'embrayage selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que le ruban à ressort (200) ou les rubans à ressort (200a) et/ou les éléments de ressort (200a) sont réalisés en un ruban d'acier à ressort de préférence un ruban d'acier à ressort d'emballage ou en utilisant effectivement de tel ruban.
14 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de lamelles (62) est installé dans une première branche de transmission de couple entre l'unité d'entraînement et la boîte de vitesses par un premier dispositif d'embrayage et dans un second chemin de transmission de couple entre l'unité d'entraînement et la boîte de vitesses par un second dispositif d'embrayage.
15 ) Installation d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de lamelles (62) correspond au support associé au paquet de lamelles radialement extérieures d'un dispositif d'embrayage, et le paquet de lamelles radialement extérieures entoure un paquet de lamelles radialement intérieures au moins par zone d'un autre dispositif d'embrayage.
16 ) Utilisation d'un matériau en ferme de ruban d'acier à ressort d'un emballage pour la réalisation de ruban à ressort et/ou d'éléments à ressort destinés à être insérés dans un dispositif amortisseur et/ou entre les déformations d'entraînement et les déformations d'entraînement complémentaires d'une installation d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 15.

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17 ) Installation d'embrayage notamment installation d'embrayage multiple ou double (12'), destinée à être montée dans la ligne de transmission d'un véhicule automobile entre une unité d'entraînement et une boîte de vitesses, comprenant au moins un dispositif d'embrayage à lamelles muni d'un support de lamelles intérieures, un support de lamelles extérieures (62') et d'un paquet de lamelles prévu entre eux, un support de lamelles (62') prévu pour tourner autour de l'axe de rotation de l'installation d'embrayage étant couplé directement ou indirectement à l'arbre de sortie de l'unité d'entraînement par au moins un organe de transmission de couple (60') s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de ce support de lamelles, en établissant une liaison d'entraînement en rotation entre ce support de lamelles et au moins un organe de transmission de couple par l'intermédiaire de déformations d'entraînement du support de lamelles et de déformations d'entraînement complémentaires de l'organe de transmission de couple, caractérisée en ce que le support de lamelles (62') et/ou l'organe de transmission de couple (60') et/ou au moins une autre pièce d'embrayage en particulier en forme de cloche ou de membrane, est au moins revêtu par zone d'une matière (190', 192') réduisant le rayonnement du bruit au moins dans une certaine plage de fréquence de bruit.