FR2833562A1 - Dispositif d'ecartement et de verrouillage provisoire d'un ouvrant sur une caisse de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ce dispositif, qui permet de maintenir l'ouvrant au voisinage d'une position de fermeture par rapport à la caisse (C) du véhicule, comprend un corps (11) destiné à être immobilisé sur la caisse (C), au niveau d'une zone (Z) de fixation d'une gâche et un bec (20) apte à interagir avec un bord d'un logement de réception d'une serrure ménagée dans l'ouvrant, pour verrouiller l'ouvrant dans la position précitée. Le corps (11) et le bec (20) sont reliés par une languette (19) élastique réalisée dans un matériau différent de celui du corps (11) et dont les propriétés mécaniques ne sont pas sensiblement altérées à une température de l'ordre de 80°C.

Description

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L'invention a trait à un dispositif d'écartement et de verrouillage provisoire d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile. L'invention a également trait à un procédé de fabrication d'un tel dispositif.

Au sens de la présente invention, un ouvrant de véhicule automobile est une partie de sa carrosserie qui est mobile par rapport à la caisse du véhicule. Un tel ouvrant peut être une porte latérale, un capot, un hayon ou un volet arrière de véhicule automobile.

Dans le domaine de la fabrication de véhicules automobiles, il est connu d'utiliser une pièce en matière plastique pour maintenir un ouvrant de véhicule automobile dans une position proche de sa position fermée, afin de permettre un convoyage du véhicule sur la chaîne de fabrication ainsi que le revêtement des parties externes de la carrosserie. Lorsqu'il convient de revêtir l'intérieur de la caisse et des ouvrants du véhicule, ces ouvrants sont manipulés pour permettre l'accès au volume intérieur du véhicule. Les pièces en matière plastique doivent permettre d'immobiliser les ouvrants au voisinage de leur position de fermeture sur la caisse, c'est-à-dire dans une configuration où la face externe de l'ouvrant affleure la surface externe de la caisse à quelques millimètres près.

Une pièce du type précité est connue, par exemple, de FR-A- 2 773 838.

Les dispositifs d'écartement en matière plastique sont utilisés sur les chaînes de fabrication de véhicule automobile dans des conditions de température pouvant altérer leurs propriétés mécaniques. En effet, ces pièces sont généralement réalisées en polyamide et supportent mal des élévations de température supérieure à 50 C. Or, les carrosseries de véhicule automobile sont soumises, après application d'un produit de revêtement de type peinture ou vernis, à des opérations de séchage dans des tunnels où

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règnent des températures relativement élevées, de l'ordre de 180 C. Dans ces conditions, ces dispositifs connus ont tendance à se dégrader, ce qui diminue leurs propriétés élastiques qui sont utilisées pour obtenir un positionnement efficace d'un bec de verrouillage par rapport à un ouvrant.

C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un dispositif de verrouillage provisoire qui reste efficace, y compris après un ou plusieurs passages dans une zone à température relativement élevée.

Dans cet esprit, l'invention concerne un dispositif d'écartement et de verrouillage provisoire d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, ce dispositif permettant de maintenir cet ouvrant au voisinage d'une position de fermeture par rapport à la caisse et comprenant un corps destiné à être immobilisé sur cette caisse, au niveau d'une zone de fixation d'une gâche, alors que ce dispositif comprend un bec apte à interagir avec un bord d'un logement de réception d'une serrure ménagé dans l'ouvrant, afin de verrouiller cet ouvrant dans la position précitée. Ce dispositif caractérisé en ce que le corps et le bec précités sont reliés par une languette élastique réalisée dans un matériau différent de celui du corps et dont les propriétés mécaniques ne sont pas sensiblement altérées à une température de l'ordre de 80 C.

Grâce à l'invention, les propriétés élastiques de la languette permettent un positionnement efficace du bec, y compris lorsque ce dispositif est monté sur un véhicule transitant dans une zone à température relativement élevée en sortie d'un tunnel de séchage où la température est de l'ordre de 80 C, c'est-à-dire inférieur à la température dans le tunnel, mais où le dispositif doit assurer le verrouillage de l'ouvrant.

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Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, le dispositif incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la languette est en matériau composite et comprend des fibres de verre ;

- la languette est métallique, par exemple en acier à ressort ; une partie du corps est surmoulée sur la languette ; - le bec est surmoulé sur la languette. Dans ce cas, on peut prévoir que la languette est pourvue d'une ouverture d'ancrage du bec.

L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un dispositif de verrouillage provisoire tel que précédemment décrit, qui comprend une étape consistant à surmouler une partie du corps et/ou le bec du dispositif sur la languette précitée.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un dispositif de verrouillage provisoire conforme à son principe et de son procédé de fabrication, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, en sortie de moulage et avec arrachements partiels, d'un dispositif conforme à l'invention représenté au-dessus de sa zone de fixation sur une caisse de véhicule ; - la figure 2 est une vue de côté du dispositif de la figure 1 seul, dans le sens de la flèche Fi à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté du dispositif de la figure 1 seul, dans le sens de la flèche F2 à la figure 1 ;

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- la figure 4 est une vue de dessous du dispositif des figures 1 à 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective du dispositif des figures 1 à 4 monté sur la caisse d'un véhicule automobile ; - la figure 6 est une vue d'une partie d'une porte de véhicule automobile, vue par la tranche, et du patin du dispositif des figures 1 à 5, le corps auquel il est associé étant représenté en traits mixtes ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 4 lorsque le patin est en place sur le corps du dispositif, le patin étant représenté, respectivement en traits pleins et en traits mixtes, dans deux positions de sa course et - la figure 8 est une coupe à plus grande échelle selon la ligne VIII-VIII à la figure 2.

Le dispositif 10 représenté sur les figures comprend un corps 11 monobloc en matière plastique, par exemple en polyamide 6-6 résistant à des températures élevées, telles que celles auxquelles est exposée une caisse de véhicule lors de la cuisson d'une couche de peinture.

Le corps 11 comprend une semelle 12 à partir de laquelle s'étend un pion 13 destiné à pénétrer dans un orifice 0 prévu dans une zone Z de la caisse C du véhicule.

La semelle 12 est équipée, sur sa face 12a destinée à être tournée vers la caisse C, de bosses 14 permettant de maintenir entre la semelle 12 et la caisse C un espace pour le bain de cataphorèse.

La semelle 12 est également percée d'un orifice 15 dans lequel est prévue une vis 16 qui est reliée à la semelle 12 grâce à des pontets sécables 17.

La vis 16 est prévue pour être insérée dans un taraudage T ménagé dans la zone Z.

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Ainsi, le pion 13 et la vis 16 permettent d'immobiliser le corps 11 du dispositif 10 sur la zone Z de la caisse C d'un véhicule.

Le corps 11 comprend également une structure en forme d'arche 18 à partir de laquelle s'étend une languette 19 pourvue d'un bec 20 destiné à coopérer avec un bord d'un logement prévu dans une porte P du véhicule.

La languette 19 et le bec 20 permettent de verrouiller la porte P dans une configuration proche de la position fermée sur la caisse C. Cette configuration est utilisée pour l'application de produits de revêtement sur la surface extérieure de la porte P.

La languette 19 est réalisée en acier à ressort et est surmoulée à l'intérieur de l'arche 18 du corps 11, ainsi que cela ressort plus particulièrement de la figure 8. La languette 9 est ainsi immobilisée par son extrémité inférieure 19b dans l'arche 18.

A proximité de son extrémité supérieure 19c, la languette 19 est pourvue d'un orifice 19a dans lequel est introduit un talon 20a du bec 20. En pratique, le bec 20 est surmoulé sur la languette 19, ce qui assure son immobilisation ferme sur celle-ci.

On note que le surmoulage de l'arche 18 autour de l'extrémité 19b de la languette 19 et du talon 20 dans l'ouverture 19a peut avoir lieu simultanément lors du moulage du dispositif 10 dans son ensemble, la languette 19 étant alors correctement positionnée dans le moule correspondant.

L'utilisation d'un matériau différent pour réaliser la languette 19 permet de choisir ce matériau principalement en fonction de la souplesse recherchée pour cette languette, cette souplesse pouvant être variable en fonction du type de carrosserie à équiper et, notamment de l'inertie des ouvrants à verrouiller provisoirement. Ainsi,

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le choix de certains types d'acier permet d'obtenir une rigidité importante de la languette 19 ou, au contraire, une grande souplesse. Cette caractéristique de rigidité ou de souplesse de la languette 19 n'évolue pas en fonction du temps, même si le dispositif 10 dans son ensemble est soumis à une température de l'ordre de 180 C, lorsqu'il passe dans un tunnel de séchage, et de 80 C, lorsqu'il doit travailler pour verrouiller l'ouvrant.

Selon une variante non représentée de l'invention, il est possible de prévoir que la languette 19 est réalisée dans un matériau composite comprenant des fibres de verre qui sont également stables aux températures envisagées.

La porte P peut être libérée par rapport au dispositif 10 en exerçant sur la languette un effort E de déplacement du bec 20, cet effort tendant à pousser le bec 20 vers la gauche sur la figure 3.

L'arche 18 se prolonge par une saillie 22 dans laquelle est ménagée une ouverture 23 de section globalement rectangulaire.

La saillie 22 est reliée par deux pontets sécables, 24 et 25, à un patin ou étrier 30 globalement en forme de U.

Le patin 30 comprend une première branche 31 dont la section est telle qu'elle peut pénétrer et coulisser dans l'ouverture 23. Le patin 31 comprend également une seconde branche 32 reliée à la branche 31 par un fond 33.

La branche 31 est pourvue d'un nez d'extrémité 34 faisant saillie en direction de l'arche 18. Ce nez présente une surface 34a globalement inclinée par rapport à l'axe

longitudinal X-X'de la branche 31 et une seconde surface 34b globalement perpendiculaire à cet axe.

La géométrie du nez 34 est telle qu'il ne s'oppose pas à l'introduction de la branche 31 dans l'ouverture 23, dans le sens de la flèche F3 à la figure 1, mais qui s'oppose à son extraction dans le sens de la flèche F4 à la figure 7.

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En pratique, les pontets 24 et 25 sont rompus lorsqu'on exerce sur le patin 30 un effort Fg d'introduction de la branche 31 dans l'ouverture 23.

La branche 31 est freinée mécaniquement à l'intérieur de l'ouverture 23 grâce à deux nervures 35 et 35'que l'on peut qualifié de gaudrons et qui sont comprimées lors de l'introduction de la branche 31 dans l'ouverture 23. En d'autres termes, les nervures 35 et 35'augmentent sensiblement le coefficient de frottement de la branche 31 dans l'ouverture 23, de sorte que, une fois que le patin 30 a été positionné par rapport à la saillie 22 grâce à l'effort Fs de mise en place, il a tendance à rester en place, sans coulisser par rapport à l'axe longitudinal YY'de l'ouverture 23 qui est alors confondu avec l'axe X- X'.

D'autres moyens de freinage de la branche 31 dans l'ouverture 23 peuvent être prévus, tels que des dents ou un dimensionnement adapté de la section de la branche 31 par rapport aux dimensions intérieures de l'ouverture 23.

La branche 32 est pourvue d'une surface externe 32a globalement en forme de tronçon de cylindre dont on note R le rayon de courbure. Ce rayon R est relativement important par rapport aux autres rayons de courbure des surfaces du dispositif 10, de sorte que la surface 32a permet de répartir un effort F6 s'exerçant sensiblement dans une direction perpendiculaire à l'axe X-X'.

Ainsi, comme représenté à la figure 6, lorsque le patin 30 vient en contact avec le bord 51 d'un logement 50 prévu dans la porte P pour la mise en place d'une serrure à un stade ultérieur de la fabrication du véhicule, l'effort F6 peut être réparti sur le bord 51, sans risque de déformation localisée de ce bord. La possibilité de coulissement du patin 30 par rapport au corps 11, possibilité qui est représentée par la double flèche F3-F4,

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permet d'ajuster avec une bonne précision la position du patin 30 par rapport à la géométrie et à la position exacte du fond 51a du bord 51, en tenant compte des tolérances de positionnement de la porte P par rapport à la caisse C.

Comme représenté aux figures 1 à 4, le dispositif 10 peut être moulé en une seule pièce en matière plastique, les éléments 11 et 30 étant reliés par les pontets 24 et 25, ce qui permet une manipulation aisée du dispositif avant que l'opérateur n'introduise la branche 31 du patin 30 dans l'ouverture 23 grâce à l'effort Fs. Lorsque cette introduction a été réalisée, les pontets 24 et 25 ne sont plus nécessaires puisque le patin 30 ne peut pas être extrait de l'ouverture 23, compte tenu de la géométrie du nez 34.

Comme il ressort de la figure 7, la position du patin 30 par rapport au corps 11 est ajustable parallèlement à la direction de l'axe X-X'avec une course d. On choisit la course d en fonction des variations habituelles de la hauteur de la porte P par rapport à la caisse C.

Le coulissement final de la branche 31 selon l'axe YY'de l'ouverture 23 a lieu lorsque la porte P atteint sa position fermée, ce coulissement étant obtenu automatiquement grâce au transfert de l'énergie cinétique de la porte P.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'écartement et de verrouillage provisoire d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile permettant de maintenir ledit ouvrant au voisinage d'une position de fermeture par rapport à ladite caisse, ledit dispositif comprenant un corps destiné à être immobilisé sur ladite caisse, au niveau d'une zone de fixation d'une gâche, et un bec apte à interagir avec un bord d'un logement de réception d'une serrure ménagée dans ledit ouvrant, pour verrouiller ledit ouvrant dans ladite position, caractérisé en ce que ledit corps (11) et ledit bec (20) sont reliés par une languette (19) élastique réalisée dans un matériau différent de celui dudit corps et dont les propriétés mécaniques ne sont pas sensiblement altérées à une température de l'ordre de 80 C.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite languette (9) est en matériau composite et comprend des fibres de verre.

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite languette (19) est métallique.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite languette (19) est en acier à ressort.

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie (18) dudit corps (11) est surmoulée sur ladite languette (19).

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit bec (20) et surmoulé sur ladite languette (19).

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite languette (19) est pourvue d'une ouverture (19a) d'ancrage dudit bec (20).

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8. Procédé de fabrication d'un dispositif de verrouillage provisoire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à surmouler une partie (18) dudit corps (11) et/ou ledit bec (20) sur ladite languette (19).