FR2830480A1 - Dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble a plateaux de pression d'un embrayage multiple - Google Patents

Abstract

Dispositif d'aide au montage/ centrage d'un ensemble à plateaux de pression (11) d'un dispositif d'embrayage multiple (10), l'ensemble à plateaux de pression (11) comportant au moins deux zones d'embrayage (22, 24) avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé à un dispositif de boîtier (12) pour tourner en commun autour d'un axe de rotation (A), un dispositif d'appui (20) et un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) pouvant être couplé à un autre organe de ortie (51, 78) et serré avec son dispositif de surfaces de friction (44, 66) entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) et le dispositif d'appui (20).Le dispositif d'aide au montage/ centrage (100) peut être bloqué dans une position prédéterminée par rapport au dispositif de boîtier (12) et/ ou au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) peut être bloqué dans une position prédéterminée par rapport à au moins un autre dispositif à disques d'embrayage (46, 68).

Description

Cabinet DELHAYE Domaine de l'invention La présente invention concerne un

dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de pression d'un dispositif d'embrayage multiple, l'ensemble à plateaux de pression comportant au moins deux zones d'embrayage avec chaque fois un dispositif à plateaux

de pression couplé à un dispositif de boîtier pour tourner en commun au-

tour d'un axe de rotation, un dispositif d'appui et un dispositif à disques

d'embrayage ayant son dispositif de surfaces de friction serré entre le dis-

positif à plateaux de pression et le dispositif d'appui, chacun des disposi o tifs à disques d'embrayage étant prévu pour être couplé solidairement en

rotation à un autre organe de sortie.

Lors de l'assemblage de tels ensembles à plateaux de pres-

sion à d'autres composants d'un systéme de lignes de transmission, c'est-

â-dire par exemple lors de l'introduction des artres d'entrée de boîte de s vitesses, prévus en général concentriques l'un à l'autre, et pour coupler ceux-ci au dispositif à disques d'embrayage correspondant des différents

zones d'embrayage, on rencontre la difficulté de principe que deux ou plu-

sieurs dispositifs à disques d'embrayage découplés en mouvement les uns par rapport aux autres, doivent être couplés avec un organe corres

pondant respectif, à savoir l'autre arbre d'entrée de la boîte de vitesse.

Lorsque ces dispositifs à disques d'embrayage ne sont pas dans une posi-

tion détermince, il est difficile d'introduire l'artre d'entrée de boîte de vi-

tesses correspondant, correctement dans ces dispositifs. Le problème est d'autant plus délicat s'il s'agit d'une ou plusieurs zones d'embrayage du :5 type normalement ouvert. Dans ce type de construction, la zone d'embrayage n'est pas précontrainte par un accumulateur de force à l'état embrayé mais il faut générer une force d'actionnement par exemple à l'aide d'un systéme d'embrayage pour le mettre de manière active à l'état embrayé. Cela signifie qu'en l'absence de force d'actionnement, le disposi tif à disques d'embrayage correspondant n'est pas serré fermement et ne

reste pas dans une position définie.

Objet et avantages de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'aide au montage/centrage facilitant l'assemblage d'un tel ensemble à plateaux de pression d'un dispositif d'embrayage multiple aux autres composants du système, en particulier aux organes de sortie constitués en

général par les arUres d'entrée de la boîte de vitesses.

A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le dispositif d'aide au montage/centrage peut être bloqué dans une position prédéterminée par rapport au disposi tif de boîtier et/ou au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage s peut être bloqué dans une position prédéterminée par rapport à au moins

un autre dispositif à disques d'embrayage.

Du fait qu'au moins l'un des disques d'embrayage occupe une position déterminée par rapport au dispositif de boîtier en étant maintenu dans cette position et/ou en ce qu'au moins deux des dispositifs o à disques d'embrayage sont tenus l'un par rapport à l'autre dans une po sition détermince, on diminue de manière significative le nombre de de

grés de liberté dont il faut tenir compte pour l'assemblage.

Par exemple, suivant une caractéristique avantageuse, un dispositif d'éléments de centrage coopérant avec au moins deux dispositifs de disques d'embrayage, de prétérence dans ou au voisinage de chaque zone de moyeu de celui-ci pour le centrage des dispositifs à disques

d'embrayage les uns par rapport aux autres.

Pour éviter surtout les interactions perturLatrices avec les composants de l'ensemble à plateaux de pression il est proposé que le dis positif à éléments de centrage comporte plusieurs languettes de centrage qui viennent en contact avec les zones de moyeu d'au moins deux disposi tifs de disques d'embrayage sur leur côté intérieur. Pour arriver ainsi à une association définie des positions, il est proposé que les languettes de centrage s'appliquent contre le côté périphérique intérieur d'au moins

2s l'une des zones de moyeu sous précontrainte.

Selon une variante de réalisation, le dispositif à éléments de centrage comprend au moins un élément de coulisscau en forme de coin qui peut étre serré entre un côté périphérique intérieur de l'une des zones

de moyeu et un côté périphérique extérieur d'une autre zone de moyeu.

Comme un tel coulisseau en forme de coin ne peut en géné ral être enlevé de l'ensemble à plateaux de pression lors de la libération de sa fonction de centrage, il est en outre proposé que le coulisscau en forme de coin comprend au moins un élément de fixation déformable de manière plastique susceptible d'être sollicité pour libérer l'effet de serrage, et pour 3s bloquer l'élément de coulisseau en forme de coin dans l'un des deux dis positifs à disques d'embrayage par rapport à une position sans centrage réciproque, contre l'un des dispositifs de disques d'embrayage. De cette manière, on bloque le coulisscau en forme de coin de façon à ce qu'il ne

puisse plus assurer une fonction de centrage des deux dispositifs de dis-

ques d'embrayage l'un par rapport à l'autre.

Selon une variante de réalisation, le dispositif à éléments de centrage comporte au moins un goujon de centrage qui, pour libérer la

s fonction de centrage, se déplace de prétérence essentiellement dans la di-

rection de l'axe de rotation et qui, pour réaliser la fonction de centrage,

pénètre au moins dans les dispositifs de disques d'embrayage.

Comme en général un tel ensemble à plateaux de pression est entouré dans la zone radiale extérieure par un dispositif de boîtier et o ne permet que difficilement un accès radial aux différents composants du système, il est proposé que la fonction de centrage du dispositif d'éléments de centrage peut être neutralisée par le déplacement axial de ce dispositif

par rapport aux dispositifs à disques d'embrayage.

Pour faciliter encore plus l'assemblage d'un ensemble à

is plateaux de pression, surtout avec des organes de sortie différents, le dis-

positif est caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage com-

porte un dispositif prédéterminant une position de rotation et qui, en coopérant avec des dispositifs complémentaires de position de rotation prévus sur les dispositifs à disques d'embrayage à centrer, donne une po sition de rotation relative des dispositifs à disques d'embrayage l'un par

rapport à l'autre.

Selon une autre variante de réalisation, le centrage de deux dispositifs à disques d'embrayage l'un par rapport à l'autre s'obtient en ce que le dispositif à éléments de centrage comprend au moins une zone de collage de matière, par laquelle les dispositifs à disques d'embrayage sont

collés l'un à l'autre de manière solidaire mais amovible dans ou à proxi-

mité de leur zone de moyeu. Pour qu'alors à l'état assemblé, les différents

dispositifs à disques d'embrayage puissent tourner librement l'un par rap-

port à l'autre, il est prévu que le moyen de collage puisse se neutraliser par une sollicitation mécanique, une action de la chaleur ou une action de l'humidité. En variante ou en plus des moyens proposés ci- dessus, qui

consistent essentiellement à coupler directement au moins deux disposi-

tifs à disques d'embrayage, il est prévu que pour au moins l'un des dispo 3s sitifs à disques d'embrayage il est prévu un dispositif à élément de

centrage coopérant avec le dispositif à plaque de pression et/ou le dispo-

sitif d'appui et/ou le dispositif de boîtier. Si plusieurs dispositifs à disque d'embrayage sont fixés de manière définie par rapport à l'un des ensem bles évoqués, on peut de nouveau obtenir une association définie entre les positions des différents dispositifs à disques d'embrayage, les uns par

rapport aux autres.

Dans ce cas également, il est proposé que le dispositif à s éléments de centrage comporte au moins une zone de collage. Là encore, il

est avantageux que cette zone de collage ou ce collage puissent étre neu-

tralisés par une sollicitation mécanique, une action de la température ou

une action de l'humidité.

Selon une variante d'un mode de réalisation très simple à o fabriquer, on assure le centrage par rapport au dispositif de boitier d'un dispositif de plateaux de pression ou d'un dispositif d'appui en ce que le dispositif à éléments de centrage sur le dispositif à surfaces de friction d'au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage comprend plusieurs saillies de centrage prévues pour positionner de manière centrée sur au

moins une zone de centrage le dispositif à plateaux de pression corres-

pondant, le dispositif d'appui ou le dispositif de boitier. Pour s'assurer également dans ce cas qu'après l'assemblage on puisse neutraliser cette

fonction de fixation ou de centrage, il est proposé que les saillies de cen-

trage sont enlevées au moins par zones par la rotation de l'ensemble qui comporte le dispositif à disques d'embrayage par rapport à la zone de centrage. Les moyens décrits ci-dessus assurent une association de positions détermince d'au moins un dispositif à disques d'embrayage par rapport à d'autres composants du système. Pour cela, il faut différents en sembles assurant cette fonction et ces moyens doivent étre enlevés après

le montage ou étre neutralisés.

Selon une autre caractéristique de la présente invention

permettant d'éviter en plus une association de positions entre les compo-

sants prédéterminés, le problème évoqué est résolu par un dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de pression d'un dispositif d'embrayage multiple qui comporte un ensemble à plateaux de

pression avec au moins deux zones d'embrayage, avec chaque fois un dis-

positif à plateaux de pression couplé avec un dispositif de boitier pour tourner en commun autour d'un axe de rotation, un dispositif d'appui et

un dispositif à disques d'embrayage susceptible d'étre serré avec son dis-

positif à surface de friction entre le dispositif à plateaux de pression et le dispositif d'appui, caractérisé en ce que chacun des dispositifs à disques d'embrayage est destiné à étre couplé solidairement en rotation à un autre s

organe de sortie, et dans une zone de moyeu d'au moins l'un des disposi-

tifs à disques d'embrayage il est prévu un dispositif d'introduction en

forme d'entonnoir pour l'organe de sortie à coupler à ce dispositif à dis-

ques d'embrayage. Grâce à un tel dispositif d'introduction on aura prati s quement de facon indépendante de la disposition de position d'un dispositif à disques d'embrayage, par exemple par rapport au dispositif de boîtier lors de l'assemblage des différentes zones du systéme, des organes

accouplés qui seront mis dans une position relative correcte.

Dans ce contexte, selon une caractéristique particulière o ment avantageuse de la présente invention, au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage est tenu avec du jeu radial par rapport au dispositif

de boîtier et une zone d'orifice d'entrce du dispositif d'introduction est di-

mensionnée pour que celle-ci, lorsqu'on rapproche une zone d'extrémité

d'entrce de l'organe de sortie correspondant, chevauche presque complè-

tement cette zone d'extrémité d'entrce indépendamment de la position ra-

diale du dispositif à disques d'embrayage par rapport au dispositif de boîtier. En outre, la zone de moyeu comporte un dispositif à dents prévu pour le couplage en rotation avec l'organe de sortie, ce dispositif o ayant plusieurs dents allongées, prévues dans la direction périphérique sur la face intérieure de la zone de moyeu, ces dents étant allongées dans la direction de l'axe de rotation et au moins une partie du dispositif

d'introduction est prévue sur au moins l'une des dents.

Dans un tel dispositif, pour pouvoir prédéfinir non seule

s ment l'association de la position radiale mais conduire également les diffé-

rents organes dans une position de rotation relative permettant le couplage, il est proposé que la zone de moyeu comporte un dispositif à dents prévu pour le couplage avec l'organe de sortie, ce dispositif à dents comportant plusieurs dents allongées dans la direction de l'axe de rota

tion, prévues dans la direction périphérique sur le côté périphérique inté-

rieur de la zone de moyeu, et au moins l'une des dents est réalisée pour

former une zone d'ouverture d'entrée qui se rétrécit dans la direction péri-

phérique. Selon un autre aspect de la présente invention, le problème 3s est résolu par un dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de pression d'un dispositif d'embrayage multiple, l'ensemble à plateaux de pression comportant au moins deux zones d'embrayage, avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression couplé à un dispositif de boîtier pour tourner en commun autour d'un axe de rotation, un dispositif d'appui et un dispositif à disques d'embrayage qui peut être serré avec un dispositif à surface de friction entre le dispositif à plateaux de pression et le dispositif d'appui, caractérisé en ce que chaque dispositif à disques s d'embrayage est prévu pour être couplé solidairement en rotation avec un autre organe de sortie, au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage étant tenu avec du jeu radial par rapport au dispositif de boîtier et une zone d'orifice d'entrce d'une zone de moyeu d'au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage est dimensionnée pour qu'en se o rapprochant d'une zone d'extrémité d'introduction de l'organe de sortie correspondant, il chevauche complètement cette zone d'introduction d'extrémité indépendamment de la position radiale du dispositif à disques

d'embrayage par rapport au dispositif de boîtier.

Pour cela il est par exemple prévu que l'organe d'entraînement à coupler avec au moins un dispositif à disques

d'embrayage présente une zone d'extrémité d'introduction qui va en dimi-

nuant. Selon un autre aspect de la présente invention, le problème est résolu par un dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à o plateaux de pression d'un dispositif d'embrayage multiple, cet ensemble à

plateaux de pression ayant au moins deux zones d'embrayage, avec cha-

que fois un dispositif à plateaux de pression couplé à un dispositif de boî-

tier pour tourner en commun autour d'un axe de rotation, un dispositif d'appui et un dispositif à disques d'embrayage qui peut être serré avec son s dispositif à surface de *iction entre le dispositif à plateaux de pression et

le dispositif d'appui, caractérisé en ce que chacun des dispositifs à dis-

ques d'embrayage est prévu pour être couplé solidairement en rotation à un autre organe de sortie, au moins l'une des zones d'embrayage est de type normalement ouvert qui en l'absence de force d'actionnement est à l'état débrayé et qui sollicitée par une force d'actionnement vient à l'état embrayé, et par une force d'actionnement de montage, au moins une zone d'embrayage peut être maintenue dans un état embrayé de montage dans lequel au moins un dispositif à disques d'embrayage de celui-ci est serré entre le dispositif à plateaux de pression correspondant et le dispositif

s d'appui.

Pour assurer la tenue prévue jusqu'au moins la fin de l'opération de montage d'une zone d'embrayage normalement ouverte en position embrayée et assurer la fixation forcce du dispositif à disques

d'embrayages par rapport au dispositif de boîtier, on peut également faci-

liter l'opération de montage car la position entre au moins un dispositif à

disques d'embrayage est prédéfinie de manière déterminée.

Pour cela, le dispositif d'aide au montage/centrage est ca s ractérisé par un premier organe de montage susceptible d'être couplé au

dispositif d'appui pour effectuer une opération de montage ainsi qu'un se-

cond organe de montage qui peut être déplacé par rapport au premier or-

gane de montage dans la direction de l'axe de rotation pour générer une

force d'actionnement de montage pour au moins une zone d'embrayage.

o En s'appuyant contre le dispositif d'appui on crce ainsi la force

d'actionnement de montage pour au moins une zone d'embrayage.

Pour arriver ainsi notamment à une position de réglage dé-

finie par rapport à la boîte de vitesses que l'on veut coupler à cet ensemble

à plateaux de pression, le dispositif est en outre caractérisé par un troi-

sième organe de montage destiné à être appliqué à une cloche de boîte de vitesses ou un moyen analogue, ce troisième organe portant le premier

organe de montage en position de rotation réglable.

La présente invention concerne en outre un ensemble à plateaux de pression pour un dispositif d'embrayage multiple dont l'ensemble à plateaux de pression comporte au moins un dispositif d'aide

au montage ou au centrage selon l'invention.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représ enté s dans le s de s s ins an s nexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un embrayage double ou d'un ensemble à plateaux de pression de celui-ci, - la figure 2 est une vue de détail de l'ensemble à plateaux de pression de la figure 1, o - la figure 3 est une vue radiale extérieure de l'ensemble à plateaux de pression de la figure 1,

- la figure 4 est une vue de détail de la zone de moyeu des deux disposi-

tifs à disques d'embrayage centrés l'un par rapport à l'autre par un élément de centrage,

3s - la figure 5 montre l'élément de centrage de la figure 4 pendant son ex-

traction, la figure 6 montre un ensemble à plateaux de pression d'un embrayage double en combinaison avec un élément de centrage selon une variante de réalisation,

la figure 7 montre une autre vue de détail des zones de moyeu des dis-

positifs à disques d'embrayage centrés par un élément coulissant en forme de coin, permettant un centrage réciproque, la figure 8 montre l'élément coulissant en forme de coin de la figure 7 à l'état neutre, la figure 9 montre une autre vue de détail de la zone de moyeu de deux dispositifs à disques d'embrayage, les zones de moyeu étant tenues l'une par rapport à l'autre par un goujon de centrage,

la figure 10 montre une autre coupe longitudinale partielle d'un em-

brayage double ou d'un ensemble à plateaux de pression de celui-ci, le

centrage des dispositifs à disques d'embrayage étant assuré par col-

lage, la figure 11 montre une vue correspondant à la figure 10 représentant une variante de centrage des dispositifs de disques d'embrayage par rapport aux dispositifs à plateaux de pression correspondants, la figure 12 est une vue axiale partielle d'une garniture de friction de l'embrayage double de la figure 1 1,

la figure 13 est une coupe longitudinale partielle d'un embrayage dou-

ble ou d'un ensemble à plateaux de pression de celui-ci comportant des

orifices d'entrce en forme d'entonnoirs dans la zone du moyeu des dis-

positifs à disques d'embrayage, la figure 14 est une coupe longitudinale de principe, agrandie, d'une zone de moyeu pour un ensemble à plateaux de pression de la figure 13, coupée selon la ligne XIV-XIV de la figure 15,

la figure 15 montre la zone de moyeu de la figure 14 vue dans la direc-

tion XV,

la figure 16 est une coupe longitudinale partielle des différents disposi-

tifs à disques d'embrayage pour les arbres d'entrée de boîte de vitesses que l'on veut coupler, la figure 17 montre un autre mode de réalisation d'un dispositif d'aide au montage/centrage selon l'invention, la figure 18 est une vue de détail du dispositif de la figure 17, la figure 19 montre une autre vue de détail du dispositif de la figure 17, la figure 20 est une vue en perspective du dispositif de la figure 17,

- la figure 21 est une vue schématique du montage d'un embrayage dou-

ble dans une cloche de boîte de vitesses.

Description de différents modes de réalisation

Avant de décrire de manière détaillée les différents possibi lités d'un centrage de différents composants d'un embrayage double faci- litant le montage on décrira en référence aux figures 1 à 3 un tel embrayage double ou un ensemble à plateaux de pression pour celui-ci

selon une description détaillée.

L'embrayage double 10 ou son groupe de plateaux de pres

o sion 11 comporte un boîtier ayant globalement la référence 12 et se com-

posant de plusieurs parties. Une partie 14 en forme de disque peut être constituée par le volant d'inertie, la masse secondaire d'un volant d'inertie à deux masses, une tôle d'entraînement ou un moyen analogue, assurant le couplage en rotation de l'embrayage double 10 sur un arUre d'entraînement, par exemple le vileUrequin d'un moteur à combustion in-

terne. Dans la partie de boîtier 16 on a un segment 17 s'étendant essen-

tiellement axialement vers l'extérieur, fixé à la partie 14 en forme de disque par plusieurs vis 18. Un segment annulaire 20, venant radialement en saillie, et appartenant à la partie de boîtier 16, forme une zone d'appui ou de réaction pour les deux zones d'embrayage 22, 24 de l'embrayage double 10 qui seront détaillées ultérieurement. Une autre partie de boîtier

26 est relice par son segment 28 radialement extérieur et qui s'étend éga-

lement de manière essentiellement axiale, par l'intermédiaire de plusieurs vis 30, à la partie de boîtier 16 selon une liaison solidaire. Un segment annulaire 32 de la partie de boîtier 26, qui vient prendre radialement à l'intérieur, sert d'appui ou de palier de rotation contre un mécanisme

d'actionnement 34 par l'intermédiaire d'un palier 36.

La première zone d'embrayage 22 de l'embrayage double 10 comprend un plateau de pression 38 prévu sur un côté axial de la zone

d'appui 20 du boîtier 12 ou formé par celui-ci. Entre ce plateau de pres-

sion 38 et la zone d'appui 20 se trouve le dispositif à surface de friction 44 comprenant les garnitures de friction 40, 42 d'un disque d'embrayage 46

de la première zone d'embrayage 22. Dans l'exemple de réalisation pré-

senté, le disque d'embrayage 46 comporte un amortisseur d'oscillations de torsion 47. Dans sa zone radiale intérieure, le disque d'embrayage 48 est réalisé de manière à pouvoir être relié par un moyeu 48 solidairement en

rotation à un premier arbre de sortie ou arbre d'entrce de boîte de vites-

ses 51.

Dans sa zone radiale extérieure, le plateau de pression 38 comporte, comme cela apparaît à la figure 2, des saillies radiales 50 dans plusieurs positions périphériques. Ces saillies radiales traversent, avec du jeu périphérique, radialement les orifices correspondants de la partie de s boîtier 16. Ces saillies 5 sont couplées par des tirants 52, solidairement à un organe d'actionnement 54, par exemple de forme annulaire. L'organe d'actionnement 54 est sollicité par la zone radiale extérieure 56 d'un élé ment de transmission de force d'actionnement 58. Celui-ci s'appuie, au niveau de sa zone radiale intermédiaire, contre le côté extérieur du seg o ment 32 du boîtier 26 et est sollicité, au niveau de sa zone radiale inté rieure 60, par une zone d'actionnement 62 du mécanisme d'actionnement 34. L'élément de transmission de force d'actionnement 58 peut être par exemple un diaphragme; il peut également s'agir d'un dispositif à leviers de transmission de force ayant plusieurs éléments de leviers répartis dans

la direction périphérique.

La seconde zone d'embrayage 24 comporte, au niveau de l'autre côté axial de la zone d'appui 20, un plateau de pression 64. Entre le plateau de pression 64 et la zone d'appui 20 se trouve le dispositif à surface de friction 66 d'un disque d'embrayage 68 de la seconde zone d'embrayage 24 avec ses garnitures de friction 70, 72. Le disque d'embrayage 68 de l'exemple de réalisation représenté comporte également un amortisseur d'oscillations de torsion 74. Dans sa zone radiale inté rieure, le disque d'embrayage 68 est relié solidairement en rotation par un moyeu 76 à un second arbre d'entrce de boîte de vitesses 78 essentielle

s ment concentrique au premier artre d'entrce de boîte de vitesses 51.

Un élément de transmission de force d'actionnement 80 de la seconde zone d'embrayage 24 s'appuie radialement à l'extérieur contre la partie de boîtier 26 et sollicite, au niveau de sa zone radiale médiane, le plateau de pression 64. Radialement à l'intérieur, l'élément de transmis sion de force d'actionnement 80 est sollicité par une zone d'actionnement 82 du mécanisme d'actionnement 34. L'élément de transmission de force d'actionnement 80 peut également être un diaphragme ou un dispositif à leviers. Le dispositif d'embrayage double 10 représenté est du type 3s normalement ouvert. Les deux zones d'actionnement 62, 82 du méca nisme d'actionnement 34 crcent, lorsque les différents éléments de trans mission de force 58, 80 sont sollicités, chaque fois une force d'embrayage

appliquant les plateaux de pression 38, 64 contre la zone d'appui 20.

L'embrayage en rotation des plateaux de pression 38, 64 au dispositif de boîtier 12 est décrit ci-après selon la figure 3 et à l'aide du plateau de pression 38 de la première zone d'embrayage 22. Il est évident qu'au niveau de la seconde zone d'embrayage 24 on peut prévoir un tel

s montage ou encore celui-ci peut être avantageux.

Le plateau de pression 38 comporte, à plusieurs endroits périphériques, des saillies radiales 84 qui peuvent être identiques aux saillies radiales 50 de l'exemple de la figure 2. Un dispositif de couplage

complémentaire 86 de la première zone d'embrayage 22 comprend plu-

sieurs éléments de ressorts tangentiels 88 répartis à la périphérie. Ces ressorts sont fixés dans une première zone périphérique 90 aux saillies radiales 84 du plateau de pression 38, par exemple par des rivets; dans la seconde zone d'extrémité périphérique 92 respective ces ressorts sont fixés à la partie de boîtier 16, par exemple au niveau des cavités 94 traversées lS par les saillies radiales 50, 84. Selon la figure 3, on voit que la fixation à la partie de boîtier 16, en direction de l'axe de rotation A, est décalée par rapport à la fixation au plateau de pression 38 dans la zone d'appui 20. Il en résulte une disposition pour laquelle les éléments de ressort lame 88 sont cintrés dans la zone comprise entre les deux zones d'extrémité 9O, o 92. Par une déformation appropriée des éléments de ressort lame 88 on assure que ceux-ci créent la force de dégagement nécessaire au plateau de pression 38 qui s'oppose à la force d'embrayage créée par la zone

d'actionnement 62.

Si la zone d'embrayage 22 est en position de transmission s de couple, c'est-à-dire dans un étant dans lequel les garnitures de friction 4O, 42 coopèrent en friction avec le plateau de pression 38 ou la plage d'appui 2O, le couple transmis sollicite le plateau de pression 38 par le disque d'embrayage 46 par rapport au boîtier 12 ou à la partie de boîtier 16 endirection de la flèche P selon la figure 3. Après une logère rotation

du plateau de pression 38 par rapport à la partie de boîtier 16, les élé-

ments de ressort tangentiels 88 évitent toute poursuite de la rotation du

plateau de pression. La disposition en biais des éléments de ressort tan-

gentiels 88 dans la zone comprise entre les zones d'extrémité 90, 92, pro-

duit néanmoins une déviation partielle de la force agissant dans la 3s direction périphérique et crce une force sollicitant le plateau de pression 38 en direction de la zone d'appui 20. Cette force augmente la pression appliquant le plateau de pression 38 contre les garnitures de friction 4O, 42 si bien que le couple transmis et la forme donnce aux éléments de res sort tangentiels 88 créent un effet auto-amplificateur. Dans la conception d'un embrayage double 10 ou des zones d'embrayage 22, 24 de celui-ci, pour un couple d'embrayage maximum, on peut alors tenir compte du fait que ce couple d'embrayage maximum n'est pas généré exclusivement par la force appliquée par le mécanisme d'actionnement 34 mais que l'on a en

plus une compos ante de force fournie par le s éléments de ressort tangen-

tiels 88 respectifs. Cela permet une réduction des dimensions du méca-

nisme d'actionnement 34.

Dans un embrayage double 10 comme celui décrit ci o dessus, on rencontre la difficulté fondamentale surtout à l'assemblage avec la boite de vitesses, qu'il faut introduire les deux arUres d'entrée de boite de vitesses 51, 78 apparaissant à la figure 1 dans les moyeux correspondants 48, 76. Cette opération peut devenir délicate si, comme cela apparait également à la figure 1, au moins l'une des plages d'embrayage mais en général les deux plages d'embrayage 22, 24 sont des embrayages du type normalement ouvert. Cela signifie en effet qu'à l'état non sollicité, les disques d'embrayage 46, 68 ne sont pas centrés ou tenus par rapport au boitier 12 ou au mécanisme d'actionnement 34. Du fait du jeu de mouvement existant en principe, également dans la direction ra o diale, les deux disques d'embrayage 46, 68 ne sont pas centrés l'un par

rapport à l'autre et les deux disques d'embrayage 46, 68 ne sont pas cen-

trés par rapport au dispositif de boîtier 12 et ainsi ils ne sont pas en posi-

tion correcte pour l'introduction des deux artres d'entrée de boîte de

vitesses 51, 78.

s Dans la suite, on décrira des moyens permettant de faciliter l'introduction de ces arUres d'entrée de boite de vitesses dans les moyeux des disques d'embrayage. Mais il est à remarquer que ces moyens ne sont pas limités à l'assemblage d'embrayages ou de zones d'embrayage du type normalement ouvert. Il est évident que ces moyens peuvent également étre

prévus pour des embrayages ou des parties d'embrayage du type norma-

lement fermé comme cela sera explicité ultérieurement.

A la figure 4 on voit une forme de réalisation comportant un élément de centrage 102 formant essentiellement un dispositif d'aide au montage/centrage 100; cet élément de centrage fait partie d'un corps 104

en forme de manchon, par exemple en tole. Plusieurs languettes de cen-

trage 106 partent de ce corps dans la direction axiale. Du fait de l'élasticité de la matière utilisce, par exemple de la tôle ou une matière

plastique, ces languettes peuvent se déformer élastiquement et se cintrer.

Pour étre associé aux deux moyeux 48, 76 recevant les arbres d'entrce de boite de vitesses, l'élément de centrage 102 présente, pour ses languettes de centrage 106, des segments d'axe 110, 112 de diamètres différents (rapportés à l'axe de rotation A). Ainsi, le segment 110, associé au moyeu s 48 de petit diamètre intérieur, est un segment formant le diamètre global intérieur, alors que le segment 112 associé au diamètre intérieur plus

grand du moyeu 7b forme un diamètre de dimension plus grande corres-

pondante. Lors de l'assemblage de l'embrayage double 10 représenté à 0 la figure 1 ou de l'ensemble à plateaux de pression 11 de celui-ci ou le cas échéant avant l'assemblage à la boite de vitesses, on glisse l'élément de centrage 102 par exemple du côté ouvert de l'ensemble à plateaux de pression 11, tourné vers le moteur, dans les deux moyeux 48, 76; cela se fait par déformation élastique des languettes de centrage 106. Lorsqu'on

arrive dans l'état représenté à la figure 4, les deux moyeux 48, 76 sont te-

nus en position correcte l'un par rapport à l'autre. On peut alors conduire cet ensemble, axialement, contre la boite de vitesses dont les deux arbres

d'entrce 51, 68 ont l'un par rapport à l'autre une position radiale détermi-

née. L'arUre d'entrée de boite de vitesses 51 de petit diamètre pénètre o d'abord dans le moyeu 76 de grand diamètre intérieur; on procède alors

de façon qu'après introduction de cet arbre d'entrée 51 de la boite de vi-

tesses, l'élément de centrage 102 soit également coulissé. La réalisation des languettes de centrage 106 est de préférence telle que la fonction de centrage reste conservée jusqu'à ce que l'arUre d'entrce de boite de vites s ses 78 de grand diamètre ait pénétré dans le moyeu correspondant 76. Au cours de ce mouvement de rapprochement, soit poussé, soit tiré, l'élément de centrage 102, comme cela apparait à la figure 5, comprime de nouveau la languette de centrage 106, radialement vers l'intérieur, en effet, les segments 112, formant le grand diamètre, passent dans le moyeu 48 de

petit diamètre.

On remarque qu'au montage on peut également positionner l'embrayage avec un axe de rotation A essentiellement vertical. Dans ces conditions, si l'on déplace par exemple à la main l'élément de centrage 102 et le moyeu 48, 76 qu'il porte, pour étre tenu dans la position correcte par rapport à la réception des arbres d'entrce de boite de vitesses 51, 78, on extrait l'élément de centrage 102 avant que l'embrayage et les deux arUres d'entrce de boite de vitesses 51, 58, orientés vers le haut, arrivent sur

l'ensemble positionné de la boite de vitesses.

On remarque en outre que l'on peut également introduire un tel élément de centrage 102 équipé de languettes élastiques 106, par le côté de la boîte de vitesses. Dans ce cas, le montage des segments 110, 112 avec des diamètres différents sur le corps de base 104, annulaire, se

s ferait dans un ordre opposé.

L'élasticité des languettes de centrage 112 produit leur pré-

contrainte radialement vers l'extérieur, contre le côté intérieur des moyeux 48, 76, de sorte que le moyeu de l'élément de centrage 102 et ainsi les

unes par rapport aux autres sont tenues dans des positions définies.

o La figure 6 montre une variante de réalisation d'un disposi tif d'aide au montage/centrage 100 selon l'invention. On remarque d'abord que la figure 6 montre un ensemble à plateaux de pression 11 d'un em brayage double dont les deux zones d'embrayage sont du type normale ment fermé. Cela signifie que la force de man_uvre exercce par le S mécanisme d'actionnement 34 est transmise à des éléments de transmis sion de force d'actionnement 58, 80, par exemple sous la forme de dia phragmes. Les embrayages présentés ici sont tous deux du type poussé. A l'état non sollicité par la force d'actionnement, la précontrainte des dia phragmes 58, 80, ayant l'élasticité de ressort, assure la précontrainte des deux plateaux de pression 38, 64 en direction de la zone d'appui 20 et pince ainsi les dispositifs à surface de friction 44, 66 des deux disques

d'embrayage 46, 68.

Le dispositif d'aide au montage/centrage représenté à la fi gure 6 comprend également un élément de centrage 102 dont la construc s tion de base correspond à celle de l'élément de centrage décrit ci-dessus en relation avec les figures 4 et 5. Dans ce cas également, un corps de base 104, annulaire, s'étendant toutefois radialement vers l'extérieur, comporte des languettes de centrage 106 déformables élastiquement, dont les segments 110, 112 sont adaptés à différents diamètres. L'élément de centrage 102 est monté avec son segment s'élargissant radialement vers l'extérieur sur un couvercle 114 associé à l'ensemble à plateaux de pres sion 11 dans une zone centrale. Radialement à l'extérieur, ce couvercle 114 comporte un segment de centrage 116 qui prend le dispositif de boî tier 12 au niveau d'une surface périphérique intérieure prévue ici par 3s exemple au niveau de la couronne dentée 118 relice solidairement à la partie de boîtier 16; ainsi le dispositif de boîtier 12 est centré par rapport aux deux disques d'embrayage 46, 68 portés par l'élément de centrage 102. Le couvercle 116 peut être symétrique en rotation vis-à-vis du seg ment de centrage 116, c'est-à-dire avoir une zone de bord périphérique essentiellement dans la direction périphérique pour centrer le dispositif de boîtier 12. On peut également envisager des segments séparés, répartis dans la direction périphérique et s'appliquant avec une précontrainte s élastique contre la surface périphérique intérieure du dispositif de boî

tier 12.

En outre, dans le montage représenté à la figure 6, on a prévu de préférence une palette 102 ayant plusieurs cavités 122 recevant chacune un ensemble à plateaux de pression 11. Dans la palette 120 ou 0 les cavités 122 on place alors les ensembles à plateaux de pression 11 à monter ou à transporter; en même temps, à chacun des ensembles à plateaux de pression 11 est associé un couvercle 114 comme ceux déjà décrits. Une fois que la palette 120 se trouve dans la station de montage, on peut enlever le couvercle 114 avec l'ensemble à plateaux de pression 11 tenu contre le segment de centrage 116 du couvercle en utili sant un outil de prise 124 représenté schématiquement à la figure 6 pour l'enlever de la palette 120. On remarque que le couvercle 114 peut égale ment comporter des ouvertures permettant une prise directe de l'ensemble

à plateaux de pression 11 pour le passage d'un tel outil 124.

L'ensemble à plateaux de pression 11 est alors rapproché avec le couvercle 114 d'une boite de vitesses pour étre mis en place sur son arUre d'entrce de boite de vitesses qui doit recevoir les deux moyeux 48, 76. Pour cela, on positionne de nouveau la boite de vitesses avec ses 2s artres d'entrée orientés verticalement. Puis on positionne le couvercle 114 et l'ensemble à plateaux de pression 11 qu'il porte, verticalement de ma nière correspondante. Si l'ensemble à plateaux de pression 11 est alors positionné par exemple pour que les arUres d'entrce de boite de vitesses puissent déjà passer à travers l'ouverture centrale du mécanisme d'actionnement 34, on peut le cas échéant prendre l'ensemble à plateaux de pression par un autre outil qui tire le couvercle 114 dans la direction verticale et abaisse ensuite verticalement l'ensemble à plateaux de pres sion 11 pour l'engager sur les arbres d'entrée de la boite de vitesses jus qu'à ce que les dentures extérieures sont en prise avec les dentures 3s intérieures des différents moyeux 48, 76. Au cours de cette opération on veille le cas échéant à corriger la position de rotation, en tournant par exemple l'arbre de sortie de la boîte de vitesses jusqu'à ce que les arbres d'entree de la boîte de vitesses ou au moins l'un d'entre eux se trouve

dans une position de rotation relative permettant cet emmanchement.

Dans le mode de réalisation selon la figure 6, le couvercle 114 a non seulement pour fonction de prédéfinir une disposition pour le s disque d'embrayage par rapport au boîtier 12 mais également l'avantage important de fermer, en position de transport, la palette recevant un en semble à plateaux de pression 11 respectif, par exemple en s'appuyant de manière étanche sur la palette. Cela permet d'éviter toute salissure ou en

dommagement de l'ensemble à plateaux de pression pendant le transport.

Le couvercle 114 peut également comporter des zones d'identification.

Il est à remarquer que différentes variantes sont évidem ment possibles pour le mode de réalisation de la figure 6. Ainsi, le seg ment de centrage 116 peut également être constitué par des pièces distinctes fixces au couvercle 114, par exemple par vissage, enclipsage ou centrage. Il est également possible d'utiliser de la tôle pour l'élément de centrage 102 ou le couvercle 114 et de fabriquer l'une ou l'autre pièce en matière plastique. De même que dans ce qui précède, en référence aux modes de réalisation décrits aux figures 4 et 5, ce type de dispositif d'assistance au montage/centrage peut être réutilisé, ce qui est particuliè

rement avantageux pour l'économie.

Les figures 7 et 8 montrent une autre forme de réalisation d'un dispositif d'aide au montage/centrage 100 destiné à faciliter le mon tage. Dans ce cas, le dispositif d'aide au montage/centrage 100 est de préférence un coulisseau ou tiroir 130, notamment annulaire, ayant une s forme extérieure conique. Par sa surface périphérique intérieure 132 es sentiellement cylindrique, ce tiroir 130 s'appuie sur une surface de coulis sement 134 de forme correspondante du moyeu 148. Pour réaliser l'état de centrage dans lequel les deux moyeux 48, 76 sont centrés l'un par rapport à l'autre, on glisse par exemple, lors du montage, le coulisseau 130 sur la surface 134, axialement sur le moyeu 46 pour qu'il arrive en appui par sa surface en forme de coin 136 contre un épaulement 138 du moyeu 76 qui déborde axialement le moyeu 48. A ce moment, le coulisseau en forme de coin 130 est poussé suffisamment fortement pour éviter toute ouverture accidentelle de la liaison; en d'autres termes, la surface 134 du moyeu 48

3s et le prolongement 138 du moyeu 76 sont serrés.

Aux figures 7 et 8 on reconnaît en outre que le coulisseau comporte au moins une patte 138 et de préférence plusieurs pattes 138 reliees axialement au tiroir et traversant le moyeu 48 et le disque d'embrayage associé 46. Ces pattes 138 sont réalisées de préférence en une matière plastiquement déformable comme par exemple une tole ou un acier. Le rôle des pattes 138 consiste à, d'une part, solliciter le coulisseau en traction, si, comme représenté à la figure 7, les deux artres d'entrée de boite de vitesses 51, 78, sont introduits dans le moyeu 48, 76 déjà après l'opération d'assemblage. Par la traction, on extrait le coulis scau 130 de sa position de serrage prévue entre les deux moyeux 48, 76 en tirant axialement et en se rapprochant des moyeux 48 pour que lors qu'on effectue le mouvement de dogagement, le tiroir 130 ne puisse plus

o arriver en appui contre le moyeu 76 par sa surface en forme de coin 136.

Comme le coulisscau ou tiroir 130 est en principe une pièce non récupérée, c'est-à-dire qu'elle peut rester en place après introduction des arbres d'entrce de boite de vitesses 51, 78, il faut veiller à ce que dans chaque coopération des disques d'embrayage ou des moyeux entre eux, ils

s conservent exclusivement une position axiale.

Pour cela, on utilise encore les pattes 138 déformables plastiquement. Après dogagement axial du tiroir 130 de sa position de ser rage directement au niveau de la zone respective du moyeu 48 ou du dis que d'embrayage 46 traversé par les pattes, et elles sont cintrées radialement vers l'extérieur pour former avec leur zone d'extrémité 140, libre, qui en dépasse, un segment maintenant le coulisseau 130 dans sa

position axiale de repos.

Il convient également de remarquer que le coulisseau 130 peut étre en matière plastique ou en tole ou en acier. Les pattes 138 peu 2s vent également étre réalisces en différentes matières; il est prévu de prété rence une matière permettant une déformation plastique. Il est également possible d'utiliser des matières qui se mettent en forme sans exercer de force de maintien de forme ou de rappel et on peut par exemple prévoir de

coller les segments pour tenir le coulisscau 130.

Dans les modes de réalisation des éléments servant au centrage selon les figures 4 à 8, ces éléments peuvent étre réalisés de fa con à pouvoir étre combinés aux deux disques d'embrayage seulement dans une ou plusieurs positions de rotation relatives qui trouveront alors chaque fois une association par rotation relative de la ou des arUres 3s d'entrce de la boite de vitesses. Ainsi, il est par exemple possible dans le cas du coulisseau conique 130 représenté aux figures 7 et 8, à la fois d'avoir une association avec le moyeu 48 et avec le moyeu 76 par des en sembles partie en saillie/cavité agissant dans la direction périphérique pour, d'une part, prédéfinir une position de rotation relative du coulisseau par rapport au moyeu 48 et, d'autre part, créer l'effet de serrage du coulisseau 130 et du moyeu 76, c'est-à-dire permettre le déplacement axial approprié du tiroir 130 seulement lorsque le moyeu 76 occupe une

s position de rotation détermince par rapport au moyeu 48.

La figure 9 montre une autre variante de réalisation d'un dispositif d'aide au montage/centrage 100. On remarque ici que le dispo sitif d'aide au montage/centrage 100 comporte au moins un goujon de centrage 142 et de préférence plusieurs tels goujons répartis dans la di 0 rection périphérique autour de l'axe de rotation A. Ces goujons traversent des orifices 144, 146, respectifs des disques d'embrayage 46, 68 ou des moyeux 48, 76; il est prévu de prétérence un ajustage relativement étroit pour éviter tout dégagement accidentel des goujons de centrage 142 par rapport aux orifices 144, 146. Pour faciliter le montage et le démontage on peut en outre porter les goujons de centrage 112 sur un anneau de cen trage 148. Dans ce cas, après introduction des arbres d'entrce de la boîte de vitesses dans les moyeux 48, 76, en enlevant ces goujons de centrage

142, on supprime la fonction de centrage.

La sélection des positions radiales dans lesquelles on ins o talle les goujons de centrage 142 peut se faire en fonction de l'interaction que l'on veut éviter avec d'autres composants, par exemple là o on peut

prévoir des orifices supplémentaires sans risque pour le fonctionnement.

De plus, on remarque qu'en prolongeant les goujons de centrage 142, ceuxci peuyent également venir dans un ensemble solidaire du boîtier ou s un segment du boîtier de sorte que non seulement les deux disques d'embrayage 46, 68 sont centrés l'un par rapport à l'autre mais également ces deux disques d'embrayage 46, 68 sont centrés par rapport au boîtier 12. Dans la zone radiale des garnitures de friction, on pourrait également envisager un tel centrage et en même temps on fixe les différents disques d'embrayage au boîtier 12. I1 est en outre parfaitement possible de mettre les goujons de centrage 142 dans leur position de centrage à partir du côté tourné vers la boîte de vitesses. Ce choix se fera en fonction de celui des ensembles moteur ou boîte de vitesses qui sera assemblé d'abord à l'embrayage. 3s La figure 10 montre un autre embrayage double 10 ou en semble à plateaux de pression 11 de celui-ci utilisant un dispositif d'aide au montage/centrage 100 selon l'invention. Ce dispositif comporte plu sieurs zones de collage pour le centrage ou le couplage des différents en sembles. Ainsi, une zone de collage 150 assure la fixation directe des deux disques d'embrayage 46, 68 l'un à l'autre. Comme cela apparaît, le moyeu 76 du disque d'embrayage 68 est collé à une zone de bride du disque d'embrayage 46 venant radialement vers l'extérieur. Ce collage peut être continu dans la direction périphérique mais il peut également s'agir seulement de quelques points de collage. L'accès pour réaliser ce collage après assemblage de l'ensemble à plateaux de pression peut se faire par exemple en biais, radialement de l'intérieur dans la direction de la flèche P

selon la figure 10.

* o En variante ou en plus du collage reliant directement les deux disques d'embrayage 46, 68, on peut également coller, par exemple au niveau des dispositifs à surface de frottement 44, 66, sur un compo sant solidaire du boîtier ou relié au boîtier, la zone d'appui 20 ou le pla teau de pression 64. En liaison avec le disque d'embrayage 46 on voit que s dans la zone de la garniture de friction 40, ici dans des zones radialement extérieures et radialement intérieures 152, 154, on peut prévoir un collage sur la zone d'appui annulaire 20. Le disque d'embrayage 68 est par exem ple collé par sa garniture de friction 72, radialement à l'extérieur, au ni veau du point 160 et radialement à l'intérieur, au niveau du point 162 et o dans une zone radiale intermédiaire 164, au plateau de pression 64. Le

collage peut également être prévu sur des segments relativement proches.

C'est ainsi que le disque d'embrayage 46 peut être collé au plateau de pression 38 ou le cas échéant également directement à la partie de boîtier 14. Le disque d'embrayage 68 pourrait être collé directement à la zone

:5 d'appui 20.

Pour cette prédéfinition de position par collage, il est im portant que la colle utilisée ne gêne pas le fonctionnement ultérieur de l'embrayage. Cela signifie que ce collage doit pouvoir être enlevé par une sollicitation mécanique, une élévation de température ou par l'humidité et libérer les différents composants encore couplés solidairement les uns aux autres pour permettre leur mouvement relatif. On peut également utiliser

des colles qui se détachent sous l'effet de vibrations ou du rayonnement.

La figure 11 montre un autre mode de réalisation d'un dis positif d'aide au montage/centrage. Au niveau des deux disques 3s d'embrayage 46, 68, dans la zone des garnitures de friction 40, 72 on re marque des saillies de centrage 170, 172 dirigées radialement vers l'extérieur et vers l'intérieur. En association par exemple aux saillies de centrage 170 prévues sur la garniture de friction 40 et tournées radiale ment vers l'extérieur, le plateau de pression 38 comporte une partie en saillie 174 axiale entourant radialement l'extérieur du disque d'embrayage 46. A l'état centré, les parties en saillie 170 viennent contre cette partie en saillie 174 et maintiennent ainsi le disque d'embrayage 46 essentiellement sans jeu radial contre le plateau de pression 38 et ainsi également le dis-

positif de boitier 12.

De façon correspondante, le plateau de pression 64 de la seconde zone d'embrayage 24 comporte, en association avec les saillies de centrage 172 de la garniture de friction 72, une partie en saillie périphéri o que annulaire 176, axiale, contre laquelle s'appuient radialement vers l'intérieur les saillies de centrage 172. En principe les saillies de centrage , 172 évitent ou bloquent la libre rotation des disques d'embrayage 46, 68 par rapport au dispositif de boitier 12. Ces saillies de centrage 170, 172 sont dimensionnées pour qu'après une faible rotation relative elles soient usées par frottement ou cisaillées et qu'ainsi les disques d'embrayage 46, 68 puissent étre tournés essentiellement librement par

rapport aux plateaux de pression 39, 64, respectivement associés.

Pour arriver à une fonction de centrage approprice dans ce mode de réalisation il est avantageux de prévoir par exemple chaque fois o trois telles saillies de centrage 170, 172 à un intervalle angulaire de 12 , ces saillies s'appliquant avec une logère pression, chaque fois contre les surfaces radiales correspondantes des parties en relief 174, 176. Suivant la précision de l'adaptation radiale des arbres d'entrce de boite de vitesses à introduire par rapport aux disques d'embrayage ou aux moyeux, on peut

s méme autoriser ici un léger jeu radial.

Une variante de réalisation d'un dispositif d'aide au mon tage/centrage sera décrit ci-après en relation aux figures 13 à 16. Contrai rement aux mo de s de réalis ation décrits ci- de s sus qui noces sitent de s organes ou des composants supplémentaires qu'il faut enlever une fois qu'il n'est plus nocessaire de centrer, ou qu'il faut neutraliser, le dispositif d'aide au montage/centrage 100 apparaissant à la figure 13 est conçu pour ne pas nocessiter de composants supplémentaires. Au contraire, ce dispositif comporte, pour au moins l'un des disques d'embrayage 46, 68, et dans l'exemple de réalisation pour les deux, chaque fois un orifice 3s d'entrée 184, 186, en forme d'entonnoir, dans la zone d'extrémité asiale , 182 des moyeux 48, 76 pour introduire les arbres d'entrée de boite de vitesses 51, 78. A l'extrémité axiale, l'orifice d'entrée en forme d'entonnoir 184, 186 présente sa distance maximale R par rapport à l'axe de rotation; on prend référence ici au moyeu 48 du disque d'embrayage 46. La même remarque s'applique également au moyeu 76 du disque d'embrayage 68. Cette dimension R ou la surface de la section d'entrce correspondante est dimensionnée pour qu'indépendamment du position s nement radial autorisé par le jeu radial pour le disque d'embrayage res pectif 46, 68, cette surface de section, définie par le rayon R. chevauche complètement un arbre d'entrée de boîte de vitesses, ici l'arbre d'entrce 51, associé à la zone d'introduction 188 et la surface de section définie par le rayon maximum r. I1 faut évidemment veiller également à ce que le dis o positif de boîtier 12 ou l'ensemble à plateaux de pression 11 puissent être conduits de manière déterminée contre la boîte de vitesses ou les arUres d'entrce de boîte de vitesses 51, 78; cela signifie que les arbres d'entrée de boîte de vitesses 51, 78 doivent être conduits dans une position détermi

nce à travers l'ouverture centrale du mécanisme d'actionnement 34.

s Grâce à de telles zones d'entrée s'élargissant en forme d'entonnoir, on peut, sans nécessiter de composants supplémentaires, permettre, sans moyen de centrage autre, la mise en place des différents disques d'embrayage 46, 48 lorsqu'on rapproche la zone d'entrce 188, 190 des arbres d'entrée de boîte de vitesses 51, 78 et les disques d'embrayage o 46, 68 pour coulisser nocessairement dans la position correcte. I1 peut le cas échéant être nécessaire de tourner l'artre de sortie de boîte de vitesses ou l'un ou l'autre arbre d'entrce de boîte de vitesses en position correcte

de montage pour l'introduction dans le moyeu correspondant.

La figure 13 montre un mode de réalisation dont la zone d'introduction qui s'élargit suivant une forme conique est prévue directe ment sur le corps des moyeux 48, 76. A la figure 14 et à la figure 15 cette zone d'entrée qui s'élargit en forme d'entonnoir est présentée par exemple pour le moyeu 48; toutefois elle n'est pas nocessairement prévue sur ce lui-ci ou seulement dans la zone périphérique annulaire 192 du moyeu 48 mais elle peut également être prévue dans d'autres zones d'extrémité de la denture 194 sur le côté périphérique intérieur de la zone de corps 192. De manière prétérentielle, les deux possibilités évoquées de la configuration allant en s'élargissant en entonnoir peuvent être combinées à la fois au

niveau du corps 192 et au niveau de la denture 194.

Comme le montre la figure 15, la denture 194 ou les diffé rentes dents 195 de celle-ci peuvent être réalisces pour que leur zone d'extrémité axiale, en avant pour l'introduction, présente des segments 196 allant en diminnant dans la direction périphérique. On aura alors en

même temps une correction appropriée en cas de position de rotation re-

lative imparfaite entre, d'une part, le moyeu, et, d'autre part, l'artre

d'entrce de la boîte de vitesses.

On remarque en particulier que les configurations qui se s rétrécissent au niveau de la denture peuvent avoir des dents allongées dans la direction périphérique qui se suivent les unes les autres et dans la directionaxiale. Toutefois, on peut également se limiter à des dents plus longues. En outre, on facilite l'introduction des arbres d'entrée des o boîtes de vitesses 51, 78 si, comme le montre la figure 16, leurs zones

d'entrce 188, 190 sont rétrécies.

Une autre possibilité pour des embrayages simples ou des embrayages doubles avec des zones d'embrayage du type normalement ouvert pour l'assemblage notamment avec un précentrage des différents s disques d'embrayage facilitant le montage avec la boîte de vitesses, consiste soit à l'aide du mécanisme d'actionnement existant soit à l'aide

d'organes provisoires prévus à cet effet, à garantir qu'après le centrage ef-

fectué en usine, les disques d'embrayage sont maintenus de manière dé-

terminée par rapport au dispositif de boîtier 12 par compression des plaques de pression. Pour cela, on peut prévoir des éléments en forme de pinces qui assurent la précontrainte des éléments de transmission de

force d'actionnement respective 58, 80 du dispositif de boîtier; après as-

semblage à la boîte de vitesses on enlève de nouveau les éléments de pince. On crée ainsi une force d'actionnement de montage qui permet 2s également de faciliter l'opération d'assemblage à la boîte de vitesses. On peut également prévoir d'autres organes de blocage comme par exemple

une colle ou un moyen analogue.

En rétérence aux figures 17 à 20 on décrira ci-après un mode de réalisation d'un dispositif d'aide au montage/centrage permettant de créer une telle force d'actionnement de montage. On remarque tout d'abord que les pièces de la zone d'embrayage 22 de l'embrayage double , qui doivent être positionnces du côté du moteur, sont représentées

dans la mesure o elles concernent la description suivante. I1 s'agit, d'une

part, du segment annulaire 20 constituant principalement une zone 3s d'appui de la pièce constituant la partie de boîtier 16 à la figure 1; ce segment est relié par plusieurs segments axiaux 17 au groupe d'entraînement. Il s'agit d'autre part de l'organe d'actionnement portant globalement la rétérence 55 et qui est couplé solidairement à l'organe d'actionnement 54 de la figure 1 pour chevaucher axialement la zone an nulaire 20. Pour cela, l'organe d'actionnement 55 peut par exemple com porter plusieurs parties en saillie axiales 57 qui traversent les orifices associés de la partie de boîtier 16 et sont ensuite couplées solidairement à l'organe d'actionnement 54. L'organe d'actionnement 55 dépasse la plaque de pression 38 de la seconde zone d'embrayage 22 sur le côté opposé à la

zone annulaire 20 et transmet ainsi une force d'actionnement à celle-ci.

Le dispositif représenté 17 à 20 comprend trois composants principaux. Un premier organe de montage 200, annulaire, comporte, o comme cela apparaît à la figure 19, des orifices traversants 202 en plu sieurs positions périphériques; ces orifices permettent le passage de vis 204 qui se vissent dans les saillies axiales 17 de la pièce 16. De cette ma nière on peut réaliser un couplage solidaire de ce premier organe de montage 20 et de la pièce 16 servant d'appui. Un second organe de mon i5 tage 206 en forme de disque annulaire est prévu dans le premier organe de montage 200 en forme d'anneau. Ce second organe de montage peut en principe se déplacer en direction de l'axe de rotation A et il est soutenu axialement par plusieurs vis 208 portées dans des orifices à filetage inté rieur du premier organe de montage 200. Après mise en place du premier organe de montage 200 sur la pièce 16, en tournant les vis 208 on peut mettre l'organe de montage 206 en appui contre l'organe d'actionnement pour presser celui-ci en direction de la zone annulaire 20. Le plateau de pression 38, selon la figure 1, permet alors de bloquer le disque d'embrayage associé 46 par rapport à la pièce 16 et ainsi par rapport à

:5 l'ensemble du groupe à plateaux de haute pression.

Un troisième organe de montage 210, annulaire, est relié solidairement par des zones d'épaulement radial respectives 212, 214 au premier organe de montage 200 dans la direction axiale. Plusieurs vis 216 portées par le troisième organe de montage 210, tiennent également l'autre côté axial du premier organe de montage 200, de sorte que ces deux organes de montage 200, 210 constituent un ensemble maintenu axialement. Lorsque les vis 216 ne sont pas serrées, le troisième organe de montage 210 peut tourner par rapport au premier organe de montage 200 et ainsi par rapport au second organe de montage 206. Par rapport à une cloche de boîte de vitesses portant globalement la rétérence 218, dans la quelle on intègre l'ensemble à plateaux de pression, le troisième organe de montage 210 comporte des éléments de centrage 220. Ces éléments peu vent étre placés dans des orifices de passage 222 respectifs de la cloche

218 de la boîte de vitesses; ces orifices 222 sont traversés, lors du mon-

tage de l'ensemble à plateaux de pression déjà assemblé à la boîte de vi-

tesses, par des vis pour la fixation au bloc moteur. A la place des organes 220 on pourrait également fixer le troisième organe de montage 210 par des vis traversantes.

Selon les figures, on voit en outre qu'à la fois le premier or-

gane de montage 200 et le troisième organe de montage 210 comportent

des _illets de montage 224, 226 facilitant la manutention de ce dispositif.

En utilisant le dispositif représenté aux figures 17 à 20, on fixe ainsi tout d'abord le premier organe de montage annulaire 200 à l'ensemble à plateaux de pression ou au composant 16 lui-même. Puis, après une mise en place approprice du disque d'embrayage 46 de la zone d'embrayage 22, on peut serrer les vis 208 pour presser le second organe de montage 206 contre l'organe d'actionnement 55 et ainsi le plateau de lS pression 38 avec interposition du disque d'embrayage 46 en direction de

la zone annulaire 20. De cette manière, on fixe d'abord de manière déter-

mince le disque d'embrayage 46 de la zone d'embrayage 22. Puis, le cas échéant, après avoir prédéfini ensuite la position de rotation du disque d'embrayage de l'autre zone d'embrayage 24, on introduit le montage

d'ensemble, par exemple dans la cloche 218 de la boîte de vitesses ou-

verte, positionnce verticalement; par la mise en place des organes de centrage 220 dans les orifices correspondants 222 du troisième organe de montage 210 on prédéfinit une position de rotation donnce. Au cours de cette opération de mise en place axiale on introduit en même temps les 2s arbres d'entrée de boîte de vitesses déjà décrits ci-dessus dans les zones de moyeu correspondantes des disques d'embrayage. Ensuite, en tournant le premier organe de montage 200 par rapport au troisième organe de montage 210, on peut prédéfinir la position de rotation de l'ensemble à plateaux de pression dans la cloche 218 de la boîte de vitesses. Cela est so important car lors du rapprochement axial de l'ensemble comprenant la boîte de vitesses et l'ensemble à plateaux de pression contre le moteur, il faut, d'une part, aligner les orifices prévus à cet effet dans le bloc moteur sur les orifices traversants 222 apparaissant à la figure 17 et, d'autre part, il faut aligner les orifices prévus dans les saillies asiales 17 et les orifices s correspondants, par exemple d'une plaque souple ou autre organe comme le montre la figure 1 pour le couplage à l'arUre moteur. Une liaison vissée peut se faire dans cette zone à l'aide des orifices prévus dans la cloche de

la boîte de vitesses ou la cloche d'embrayage.

La description ci-dessus montre que, grâce au dispositif re-

présenté aux figures 17 à 20, on peut assembler le plateau de pression et

la boîte de vitesses en un ensemble dans une position de montage prédé-

finie pour l'installation sur le groupe d'entraînement; la suite du trans port peut se faire avec un tel positionnement. Avant l'installation sur le groupe d'entraînement il faut toutefois desserrer le montage au moins en desserrant les vis 204 puis dégager axialement pour permettre le montage

sur le groupe d'entrâînement.

La figure 21 montre un dispositif permettant de monter un 0 ensemble à plateaux de pression 11 représenté schématiquement dans

une boîte de vitesses tenue horizontalement, c'est-à-dire avec l'axe de ro-

tation aligné essentiellement dans la direction horizontale. On reconnait la cloche 218 de la boite de vitesses ainsi que les arbres d'entrée de boite de

vitesses 51, 78 dans la cloche. Dans le dispositif d'aide au mon-

tage/centrage 100 représenté aux figures 17 à 20 et par exemple égale-

ment sur un dispositif déjà décrit, par exemple le dispositif de la figure 6, on peut prévoir un élément d'accrochage coudé 230 fixé à une zone

d'extrémité du dispositif 100, par exemple dans la zone centrale de celui-

ci; avec son autre zone d'extrémité 232 ce dispositif chevauche axiale

ment l'ensemble à plateaux de pression 11 de sorte que l'orifice de sus-

pension 234 se trouve dans la direction axiale sensiblement au-dessus du centre de gravité M de l'ensemble formé par le dispositif 100 et l'ensemble à plateaux de pression 11. On peut ainsi suspendre l'ensemble à plateaux

de pression 11 suivant l'orientation représentée à la figure 21 dans la-

quelle, par rapprochement asial de la boite de vitesses ou de la cloche de boite de vitesses 218, on peut introduire les arbres d'entrce de boite de

vitesses 51, 78 dans l'ensemble à plateaux de pression ou dans les dis-

ques d'embrayage prévus. Le segment d'extrémité libre 232 de l'élément de suspension 23 chevauche axialement la cloche de boite de vitesses 218 de

sorte que ces deux éléments ne se génant pas réciproquement. Il est éga-

lement possible, en particulier dans le mode de réalisation représenté aux figures 17 à 20, de procéder au montage avec la cloche de boite de vitesses 218 dont l'ouverture est orientée vers le haut et le dispositif 100 porté au niveau des _illets de montage 226, 224 permet alors d'installer l'ensemble

à plateaux de pression en arrivant par le haut.

Comme déjà indiqué, toutes les variantes de réalisation se-

lon l'invention peuvent étre utilisées à la fois pour des embrayages simples ou des embrayages doubles du type normalement ouvert et du type nor malement fermé, qui ont des difficultés lices au détaut de centrage, en

particulier pour les embrayages du type normalement ouvert ou des em-

brayages doubles ayant au moins une telle zone d'embrayage. Dans les embrayages multiple qui comportent plusieurs zones d'embrayage du type normalement ouvert, il peut être avantageux de maintenir seulement l'un des disques d'embrayage dans une position déterminée par rapport au dispositif de boîtier et lors de l'assemblage avec un autre ensemble comme par exemple une boîte de vitesses, de man_uvrer de manière approprice pour que l'autre disque d'embrayage ou les autres disques d'embrayage

o arrivent également dans la position correcte.

R E V E N D I C AT I O N S

1 ) Dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de pression (11) d'un dispositif d'embrayage multiple (10), l'ensemble à pla teaux de pression (11) comportant au moins deux zones d'embrayage (22, 24) avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé à un dispositif de boîtier (12) pour tourner en commun autour d'un axe de rotation (A), un dispositif d'appui (20) et un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) ayant son dispositif de surfaces de friction (44, 66) serré entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) et le dispositif d'appui (20), chacun des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) étant prévu pour étre couplé solidairement en rotation à un autre organe de sortie (51, 78), caractérisé en ce que le dispositif d'aide au montage/centrage (100) peut étre bloqué dans une i5 position prédétermince par rapport au dispositif de boîtier (12) et/ou au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) peut étre bloqué dans une position prédétermince par rapport à au moins un autre dispo

sitif à disques d'embrayage (46, 68).

2 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 1, caractérisé par un dispositif d'éléments de centrage (102; 130; 142; 150) coopérant avec au moins deux dispositifs de disques d'embrayage (46, 68), de prétérence dans ou au voisinage de chaque zone de moyeu (48, 76) de celui-ci pour le centrage des dispositifs à disques d'embrayage (46, 48) les uns par rap

port aux autres.

3 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (102) comporte plusieurs languettes de centrage (106) qui viennent en contact avec les zones de moyeu (48, 76) d'au moins deux dispositifs de disques d'embrayage (46, 68) sur leur côté ,. interieur. s5 4 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les languettes de centrage (106) s'appliquent contre le côté périphérique

intérieur d'au moins l'une des zones de moyeu (48, 76) sous précontrainte.

) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (130) comprend au moins un élément de coulisseau en forme de coin (130) qui peut étre serré entre un côté pé riphérique intérieur de l'une (76) des zones de moyeu (48, 76) et un côté

périphérique extérieur (136) d'une autre zone (48) de moyeu (48, 76).

6 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 5, o caractérisé en ce que le coulisscau en forme de coin (130) comprend au moins un élément de fLxation (138) déformable de manière plastique susceptible d'étre sollicité pour libérer l'effet de serrage, et pour bloquer l'élément de coulisscau en forme de coin (130) dans l'un des deux dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) par rapport à une position sans centrage réciproque, contre l'un

(46) des dispositifs de disques d'embrayage (46, 68).

7 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (142) comporte au moins un goujon de centrage (142) qui, pour libérer la fonction de centrage, se déplace de pré férence essentiellement dans la direction de l'axe de rotation (A) et qui, pour réaliser la fonction de centrage, pénètre au moins dans les dispositifs

de disques d'embrayage (46, 68).

8 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelconque des re vendications 2 à 7, caractérisé en ce que la fonction de centrage du dispositif d'éléments de centrage (102; 130; 142; 150) peut être neutralisée par le déplacement axial de ce dispositif

par rapport aux dispositifs à disques d'embrayage (46, 68).

9 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelcouque des re vendications 2 à 8, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (130) comporte un dispositif prédéter minant une position de rotation et qui, en coopérant avec des dispositifs complémentaires de position de rotation prévus sur les dispositifs à dis

ques d'embrayage (46, 68) à centrer, donne une position de rotation rela-

tive des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) l'un par rapport à l'autre. s 10 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (150) comprend au moins une zone de collage (150) de matière, par laquelle les dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) sont collés l'un à l'autre de manière solidaire mais amovible dans

o ou à proximité de leur zone de moyeu (48, 76).

11 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 10, caractérisé en ce que le collage peut être neutralisé par sollicitation mecanique par l'action du

is chauffage ou de l'humidité.

12 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 11, caracterise en ce que o pour au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) il est prévu un dispositif à élément de centrage (152, 154, 160, 162, 164; 170, 172) coopérant avec le dispositif à plaque de pression (38, 64) et/ou le

dispositif d'appui (20) et/ou le dispositif de boîtier (12).

s 13 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (152, 154, 160, 162, 164) comprend

au moins une zone de collage.

14 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 13, caractérisé en ce que le collage peut être neutralisé par action mecanique, action de la chaleur

ou action de l'humidité.

3s 15 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelcouque des re-

vendications 12 à 14, caractérisé en ce que le dispositif à éléments de centrage (170, 172) sur le dispositif à surfaces de friction (44, 66) d'au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) comprend plusieurs saillies de centrage (170, 172) prévues pour positionner de manière centree sur au moins une zone de centrage (174, s 176) le dispositif à plateaux de pression (36, 64) correspondant, le dispo

sitif d'appui (20) ou le dispositif de boîtier (12).

16 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 15, caractérisé en ce que o les saillies de centrage (170, 172) sont enlevoes au moins par zones par la rotation de l'ensemble qui comporte le dispositif à disques d'embrayage

(46, 68) par rapport à la zone de centrage (174, 176).

17 ) Dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de s pression (11) d'un dispositif d'embrayage multiple (10) qui comporte un ensemble à plateaux de pression (11) avec au moins deux zones d'embrayage (22, 24), avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé avec un dispositif de boîtier (12) pour tourner en commun autour d'un axe de rotation (A), un dispositif d'appui (20) et un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) susceptible d'être serré avec son dispositif à surface de friction (44, 46) entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) et le dispositif d'appui (20), caractérisé en ce que chacun des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) est destiné à être couplé solidairement en rotation à un autre organe de sortie (51, 78), et dans une zone de moyeu (48, 76) d'au moins l'un des dispositifs à dis ques d'embrayage (46, 68) il est prévu un dispositif d'introduction (184, 186) en forme d'entonnoir pour l'organe de sortie (46, 68) à coupler à ce

dispositif à disques d'embrayage (46, 68).

18 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 17, caractérisé en ce qu' au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (38, 64) est tenu avec du jeu radial par rapport au dispositif de boîtier (12) et une zone d'orifice 3s d'entrce (184, 186) du dispositif d'introduction est dimensionnée pour que celle-ci, lorsqu'on rapproche une zone d'extrémité d'entrée (188, 190) de l'organe de sortie correspondant (51, 68), chevauche presque complète ment cette zone d'extrémité d'entrée (188, 190) indépendamment de la po sition radiale du dispositif à disques d'embrayage (46, 68) par rapport au

dispositif de boîtier (12).

19 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelconque des re s vendications 17 ou 18, caractérisé en ce que la zone de moyeu (48, 76) comporte un dispositif à dents (194) prévu pour le couplage en rotation avec l'organe de sortie, ce dispositif ayant plu sieurs dents (195) allongées, prévues dans la direction périphérique sur la o face intérieure de la zone de moyeu (48, 76), ces dents étant allongées

dans la direction de l'axe de rotation (A) et au moins une partie du dispo-

sitif d'introduction est prévue sur au moins l'une des dents (195).

) Dispositif d'aide au montage/centrage selon l'une quelconque des re-

vendications 17 à 19, caractérisé en ce que la zone de moyeu (48, 76) comporte un dispositif à dents (194) prévu pour

le couplage avec l'organe de sortie (51, 78), ce dispositif à dents compor-

tant plusieurs dents (195) allongées dans la direction de l'axe de rotation

o (A), prévues dans la direction périphérique sur le côté périphérique inté-

rieur de la zone de moyeu (48, 76), et au moins l'une des dents (195) est réalisce pour former une zone d'ouverture d'entrce qui se rétrécit dans la

direction périphérique.

s 21 ) Dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de

pression (11) d'un dispositif d'embrayage multiple (10), l'ensemble à pla-

teaux de pression (11) comportant au moins deux zones d'embrayage (22, 24) , avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé à un dispositif de boîtier (12) pour tourner en commun autour d'un axe de rotation (A), un dispositif d'appui (20) et un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) qui peut être serré avec un dispositif à surface de

friction (44, 66) entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) et le dis-

positif d'appui (20), caractérisé en ce que

3s chaque dispositif à disques d'embrayage (46, 68) est prévu pour être cou-

plé solidairement en rotation avec un autre organe de sortie (51, 78), au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) étant tenu avec du jeu radial par rapport au dispositif de boîtier (12) et une zone d'orifice d'entrée (184, 186) d'une zone de moyeu (48, 76) d'au moins l'un des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) est dimension nce pour qu'en se rapprochant d'une zone d'extrémité d'introduction (188, ) de l'organe de sortie correspondant (51, 78), il chevauche complète ment cette zone d'introduction d'extrémité (188, 190) indépendamment de la position radiale du dispositif à disques d'embrayage (46, 68) par rapport au dispositif de boîtier (12), en option en liaison avec au moins l'une des

caractéristiques des revendications 17 à 20.

o 22 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'organe d'entraînement (51, 78) à coupler avec au moins un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) présente une zone d'extrémité d'introduction

(188, 190) qui va en diminuant.

23 ) Dispositif d'aide au montage/centrage d'un ensemble à plateaux de pression (11) d'un dispositif d'embrayage multiple (10), cet ensemble à plateaux de pression (11) ayant au moins deux zones d'embrayage (22, 24), avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé à un dispositif de boîtier (12) pour tourner en commun autour d'un axe de rotation (A), un dispositif d'appui (20) et un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) qui peut être serré avec son dispositif à surface de friction (44, 66) entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) et le dis positif d'appui (20), caractérisé en ce que chacun des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) est prévu pour être couplé solidairement en rotation à un autre organe de sortie (51, 78), au moins l'une des zones d'embrayage (22, 24) est de type normalement ouvert qui en l'absence de force d'actionnement est à l'état débrayé et qui sollicitée par une force d'actionnement vient à l'état embrayé, et par une force d'actionnement de montage, au moins une zone d'embrayage (22, 24) peut être maintenue dans un état embrayé de mon tage dans lequel au moins un dispositif à disques d'embrayage (46, 68) de celui-ci est serré entre le dispositif à plateaux de pression (38, 64) corres

3s pondant et le dispositif d'appui (20).

24 ) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 23, caract ri e se par un premier organe de montage (200) susceptible d'étre couplé au dispositif d'appui (20) pour effectuer une opération de montage ainsi qu'un second

organe de montage (206) qui peut étre déplacé par rapport au premier or-

gane de montage (200) dans la direction de l'axe de rotation (A) pour géné-

s rer une force d'actionnement de montage pour au moins une zone

d'embrayage (22).

) Dispositif d'aide au montage/centrage selon la revendication 24, ., caracterise par o un troisième organe de montage (210) destiné à étre appliqué à une cloche de boite de vitesses (218) ou un moyen analogue, ce troisième organe

portant le premier organe de montage (200) en position de rotation régla-

ble.

s 26 ) Ensemble à plateaux de pression pour un embrayage multiple com-

prenant au moins deux zones d'embrayage (22, 24) avec chaque fois un dispositif à plateaux de pression (38, 64) couplé pour tourner en commun

autour d'un axe de rotation (A) avec le dispositif de boitier (12), un dispo-

sitif d'appui (20) et un dispositif à disque d'embrayage (46, 68) qui peut

être serré avec son dispositif à surface de friction (44, 66) entre le disposi-

tif à plateaux de pression (38, 64) et le dispositif d'appui (20), chacun des dispositifs à disques d'embrayage (46, 68) étant muni d'un autre organe de sortie (51, 78) pour le couplage solidaire en rotation, et comprenant en outre un dispositif d'aide au montage/centrage (100) selon