FR2826026A1

FR2826026A1 - Road safety barrier comprises prefabricated trapezoidal reinforced concrete separator having elastomeric sole plate interposed between base and ground

Info

Publication number: FR2826026A1
Application number: FR0107907A
Authority: FR
Inventors: Pierre Marie Garel; Gabriel Bruyere; Didier Peyrard
Original assignee: Colas SA
Current assignee: Colas SA
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-20
Anticipated expiration: 2021-06-15
Also published as: FR2826026B1

Abstract

The safety barrier comprises a prefabricated trapezoidal reinforced concrete separator (1) with a lower wide base and narrow top. The separator comprises an elastomeric sole plate (3) interposed between the base and the ground. The coefficient of friction between the sole plate and the ground enables the retention of a vehicle.

Description

La présente invention concerne un dispositif de retenue à séparateur modulaire en béton destiné à retenir un véhicule lorsque celui-ci quitte sa voie de circulation. Elle a des applications dans le domaine du génie routier. The present invention relates to a retaining device with a modular concrete separator for retaining a vehicle when it leaves its lane. It has applications in the field of road engineering.

Les dispositifs de retenue sont des éléments de sécurité disposés en bordure des voies de circulation de véhicules et destinés à empêcher qu'un véhicule quittant sa voie de circulation ne passe sur une voie opposée ou en dehors de la chaussée. Des normes ont été définies quant à la capacité de retenue des véhicules par lesdits dispositifs. Par exemple la norme H2 correspond à deux essais TB51 et TB11 de la norme NF EN 1317-2 en relation avec la norme NF EN 1317-1, toutes deux de Novembre 1998. L'essai TB51 teste l'impact d'un véhicule lourd de 13 tonnes à 70 km/h sous un angle de 200 et l'essai TB11 teste l'impact d'un véhicule léger de 900 kg à 100 km/h sous un angle de 20 . Dans chaque cas, le déplacement du dispositif doit être inférieur à une limite prédéfinie pour que la norme soit respectée. Il est donc important que les dispositifs de retenue respectent ces normes de retenue. The restraining devices are safety elements placed on the edge of vehicle traffic lanes and intended to prevent a vehicle leaving its lane from passing on an opposite lane or off the road. Standards have been defined as to the vehicle restraint capacity by said devices. For example, the H2 standard corresponds to two tests TB51 and TB11 of the NF EN 1317-2 standard in relation to the NF EN 1317-1 standard, both of November 1998. The TB51 test tests the impact of a heavy vehicle of 13 tonnes at 70 km / h at an angle of 200 and the TB11 test tests the impact of a light vehicle weighing 900 kg at 100 km / h at an angle of 20. In each case, the displacement of the device must be less than a predefined limit for the standard to be respected. It is therefore important that the restraint systems meet these restraint standards.

Des dispositifs de retenue à séparateurs modulaires préfabriqués en béton armé sont connus. Ces séparateurs ont un profil général trapézoïdal à base inférieure large et sommet supérieur étroit et sont alignés et assemblés bout à bout afin de former un dispositif de retenu continu. Afin de pouvoir supporter l'impact d'un véhicule, ces séparateurs de 4 m de long sont ancrés au sol par des supports métalliques de 1.400 mm de long battus dans le sol sur 700 mm. Les supports sont disposés tous les 2 m. Retainers with prefabricated modular separators in reinforced concrete are known. These separators have a general trapezoidal profile with wide lower base and narrow upper vertex and are aligned and assembled end to end to form a continuous retaining device. In order to be able to withstand the impact of a vehicle, these 4 m long separators are anchored to the ground by metal supports 1,400 mm long beaten into the ground over 700 mm. The supports are arranged every 2 m.

La résistance à l'impact d'un tel dispositif est due au poids unitaire des séparateurs le composant, à l'ancrage et à l'assemblage entre les séparateurs par un moyen d'assemblage renforcé qui permet de répartir les contraintes générées à l'impact entre plusieurs séparateurs. Ces séparateurs présentent l'avantage de pouvoir être transportés et assemblés relativement simplement et ils sont également démontables et peuvent être réutilisées. Ils présentent toutefois l'inconvénient de devoir être ancrés au soi et de The impact resistance of such a device is due to the unit weight of the separators composing it, to the anchoring and to the assembly between the separators by a reinforced assembly means which makes it possible to distribute the stresses generated to the impact between several separators. These separators have the advantage of being able to be transported and assembled relatively simply and they are also removable and can be reused. However, they have the disadvantage of having to be anchored in oneself and of

nécessiter un moyen d'assemblage renforcé entre éléments pour pouvoir respecter les normes de retenue. require a reinforced means of assembly between elements to be able to respect the standards of restraint.

Ces dispositifs de retenue modulaires en béton mettent donc en oeuvre le comportement global, combiné, de plusieurs séparateurs modulaires par un assemblage renforcé associé à l'ancrage au sol afin d'atteindre le niveau de retenue H2 de la norme. Il suffit que l'un de ces moyens soit défectueux pour compromettre le comportement de l'ensemble. These modular concrete retaining devices therefore implement the overall behavior, combined, of several modular separators by a reinforced assembly associated with the ground anchor in order to reach the H2 retaining level of the standard. It suffices that one of these means is defective to compromise the behavior of the assembly.

L'invention propose de simplifier la mise en oeuvre des séparateurs modulaires béton tout en limitant le nombre de moyens mis en oeuvre pour atteindre au minimum le niveau de retenue H2 de la norme. Ceci est obtenu grâce au comportement de retenue améliorée de chacun des séparateurs de l'invention. The invention proposes to simplify the implementation of modular concrete separators while limiting the number of means used to achieve at least the H2 retention level of the standard. This is obtained thanks to the improved retaining behavior of each of the separators of the invention.

L'invention concerne donc un dispositif de retenue destiné à retenir un véhicule sur une voie de circulation, le dispositif comportant au moins un séparateur modulaire préfabriqué en béton armé par ferraillage à profil général trapézoïdal symétrique à base inférieure large, sommet supérieur étroit et posé par sa base sur un sol. The invention therefore relates to a restraint device intended to restrain a vehicle on a traffic lane, the device comprising at least one modular prefabricated separator made of reinforced concrete by reinforcement with a general trapezoidal symmetrical profile with wide lower base, narrow upper apex and placed by its base on a floor.

Selon l'invention, le séparateur comporte au moins une semelle élastomérique interposée entre la base et le sol, le coefficient de frottement au sol de la semelle permettant d'obtenir un niveau de retenue d'un véhicule au moins équivalent à celui d'un dispositif de retenue avec le même séparateur sans semelle mais ancré au soi par des supports battus dans le sol avec une fréquence d'un tous les deux mètres. According to the invention, the separator comprises at least one elastomeric sole interposed between the base and the ground, the coefficient of friction on the ground of the sole making it possible to obtain a level of retention of a vehicle at least equivalent to that of a retaining device with the same separator without sole but anchored to the self by supports beaten into the ground with a frequency of one every two meters.

Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être combinés selon toutes les possibilités techniquement possibles sont employés : - le niveau de retenue d'un véhicule est au moins un niveau H2 défini par deux essais, le premier TB51 avec véhicule lourd de 13 tonnes à 70 Km/h sous un angle de 200 et le second TB 11 avec véhicule léger de 900 Kg à 100 Km/h sous un angle de 20 , In various embodiments of the invention, the following means can be combined according to all the technically possible possibilities are used: - the level of restraint of a vehicle is at least an H2 level defined by two tests, the first TB51 with a heavy vehicle weighing 13 tonnes at 70 km / h at an angle of 200 and the second TB 11 with a light vehicle weighing 900 kg at 100 km / h at an angle of 20,

- la matière élastomérique est choisie parmi les matières caoutchouc, ou autres matières d'un niveau d'adhérence au moins équivalent, - chacune des semelles est solidaire du séparateur, - au moins la face de la semelle au contact du sol est sensiblement plane, - au moins la face de la semelle au contact du sol comporte des encoches, - le séparateur a un profil DBA avec les dimensions approximatives suivantes : longueur : 4 m, largeur à la base : 570 mm, largeur au sommet : 150 mm, hauteur : 810 mm, (le profil DBA est entendu comme étant la forme générale de séparateur selon la norme NF P 98-430, Avril 1991, page 7, chapitre 5.1. 2 Séparateur double ), - les séparateurs sont reliés entre eux deux à deux bout à bout à leurs extrémités correspondantes par une clavette passée dans au moins deux boucles d'assemblage réalisée avec le ferraillage de chacun des deux séparateurs, - chaque séparateur comporte au moins quatre semelles disposées deux à deux sensiblement vers les deux extrémités du séparateur, - le dispositif comporte en outre une porte coulissante métallique pour passage de service de profil complémentaire des séparateurs de façon à pouvoir être déplacé en translation sur les séparateurs, la porte comportant en outre à une première extrémité au moins un galet de roulement au sol et à une seconde extrémité, au moins un galet de roulement sur le sommet des séparateurs, - la porte comporte au moins un moyen de clavetage à une extrémité correspondante de séparateur. the elastomeric material is chosen from rubber materials, or other materials with a level of adhesion at least equivalent, each of the soles is secured to the separator, at least the face of the sole in contact with the ground is substantially flat, - at least the face of the sole in contact with the ground has notches, - the separator has a DBA profile with the following approximate dimensions: length: 4 m, width at the base: 570 mm, width at the top: 150 mm, height : 810 mm, (the DBA profile is understood to be the general form of separator according to standard NF P 98-430, April 1991, page 7, chapter 5.1. 2 Double separator), - the separators are linked together in pairs end to end at their corresponding ends by a key passed through at least two assembly loops produced with the reinforcement of each of the two separators, - each separator comprises at least four flanges arranged in pairs sensitive ment towards the two ends of the separator, - the device further comprises a metal sliding door for service passage of complementary profile of the separators so that it can be moved in translation on the separators, the door further comprising at least one first end a roller on the ground and at a second end, at least one roller on the top of the separators, - the door has at least one keying means at a corresponding end of the separator.

L'invention concerne enfin un dispositif de retenue destiné à retenir un véhicule sur une voie de circulation, le dispositif comportant au moins un séparateur modulaire préfabriqué en béton armé par ferraillage à profil général trapézoïdal symétrique à base inférieure large, sommet supérieur étroit et posé par sa base sur un sol. Finally, the invention relates to a restraint device intended to restrain a vehicle on a traffic lane, the device comprising at least one modular prefabricated separator made of reinforced concrete by reinforcement with a general trapezoidal symmetrical profile with wide lower base, narrow upper vertex and placed by its base on a floor.

Le séparateur comporte au moins une semelle élastomérique interposée entre la base et le sol, le coefficient de frottement au sol de la semelle permettant d'obtenir un niveau de retenue d'un véhicule d'au moins un niveau H2 défini par deux essais, le premier, selon la norme TB51, avec véhicule lourd de 13 tonnes à 70 Km/h sous un angle de 200 et le second, selon la norme TB11, avec véhicule léger de 900 Kg à 100 Km/h sous un angle de 20 . The separator comprises at least one elastomeric sole interposed between the base and the ground, the coefficient of friction on the ground of the sole making it possible to obtain a level of retention of a vehicle of at least one level H2 defined by two tests, the the first, according to standard TB51, with a heavy vehicle weighing 13 tonnes at 70 km / h at an angle of 200 and the second, according to standard TB11, with a light vehicle weighing 900 kg at 100 km / h at an angle of 20.

Le dispositif selon cette dernière présentation de l'invention peut également être combiné à un ou plusieurs des moyens précédemment listés selon toutes les possibilités techniquement possibles. The device according to this latter presentation of the invention can also be combined with one or more of the means previously listed according to all the technically possible possibilities.

Grâce à l'invention, la capacité de retenue est essentiellement assurée par chaque séparateur modulaire grâce à l'effet d'adhérence au sol permis par la mise en oeuvre d'une semelle élastomérique. Les différents séparateurs sont reliés entre eux par des moyens de nécessitant pas un renforcement particulier pour répartir les contraintes entre plusieurs séparateurs lors d'un impact comme dans les dispositifs traditionnels. Enfin, l'ancrage au sol n'est pas nécessaire pour obtenir au moins le niveau de retenue d'un dispositif à ancrage au sol et/ou H2 de la norme. Thanks to the invention, the holding capacity is essentially ensured by each modular separator thanks to the effect of adhesion to the ground allowed by the use of an elastomeric sole. The different separators are interconnected by means of not requiring any particular reinforcement to distribute the stresses between several separators during an impact as in traditional devices. Finally, anchoring to the ground is not necessary to obtain at least the restraint level of a ground anchoring device and / or H2 from the standard.

Au cas où un niveau supérieur de retenue serait à atteindre par rapport à l'utilisation d'une ou plusieurs semelles, on envisage également la mise en oeuvre de moyens d'assemblage renforcés entre séparateurs et/ou l'utilisation de supports battus dans le sol pour ancrage au sol des séparateurs. In the event that a higher level of retention is to be achieved compared to the use of one or more soles, consideration is also given to the use of reinforced assembly means between separators and / or the use of beaten supports in the floor for anchoring separators to the floor.

La mise en oeuvre des séparateurs de l'invention est simplifiée puisqu'un rendement de pose de l'ordre de 200 m par heure par atelier de pose peut être obtenu. The implementation of the separators of the invention is simplified since an installation yield of the order of 200 m per hour per installation workshop can be obtained.

La présente invention est explicitée dans l'exemple de réalisation qui suit où :
La Figure 1 représente une vue d'extrémité d'un séparateur,
La Figure 2 représente une vue de côté d'un séparateur,
La Figure 3 représente une vue de dessus d'une extrémité de séparateur (les boucles d'assemblage ne sont pas représentées), The present invention is explained in the following embodiment where:
FIG. 1 represents an end view of a separator,
Figure 2 shows a side view of a separator,
Figure 3 shows a top view of a separator end (the assembly loops are not shown),

La Figure 4 représente une vue d'une coupe transversale avec le ferraillage d'un séparateur,
La Figure 5 représente une vue d'une coupe longitudinale avec le ferraillage d'un séparateur,
La Figure 6 représente une vue de dessus en coupe d'une extrémité de séparateur (une boucle d'assemblage est représentée),
Les Figures 7a, 7b, 7c, 7d représentent un premier passage de service à porte coulissante, et
Les Figures 8a, 8b, 8c, 8d représentent un second passage de service à porte coulissante. FIG. 4 represents a view of a cross section with the reinforcement of a separator,
FIG. 5 represents a view of a longitudinal section with the reinforcement of a separator,
FIG. 6 represents a top view in section of one end of the separator (an assembly loop is shown),
Figures 7a, 7b, 7c, 7d show a first service passage with a sliding door, and
Figures 8a, 8b, 8c, 8d show a second sliding door service passage.

Sur la Figure 1, le séparateur béton 1 est vu par une extrémité et est représenté avec deux boucles d'assemblage 2 du côté de l'extrémité orientée vers l'observateur et deux boucles d'assemblage 2'en pointillés du côté de l'extrémité opposée du séparateur. Les boucles d'assemblage 2 et 2'sont disposées à des niveaux différents afin que les séparateurs puissent être assemblées bout à bout. Ces boucles d'assemblage sont réalisées à partir du ferraillage du séparateur en béton armé. Une clavette non représentée est passée entre les boucles d'assemblage 2 d'un premier module et 2'd'un second module mis bout à bout. On envisage la mise en oeuvre d'au moins une boucle par extrémité de séparateur. In FIG. 1, the concrete separator 1 is seen by one end and is represented with two assembly loops 2 on the side of the end oriented towards the observer and two assembly loops 2 'in dotted lines on the side of the opposite end of the separator. The assembly loops 2 and 2 'are arranged at different levels so that the separators can be assembled end to end. These assembly loops are made from the reinforcement of the reinforced concrete separator. A key, not shown, is passed between the assembly loops 2 of a first module and 2 'of a second module placed end to end. It is envisaged to use at least one loop per end of the separator.

Le séparateur 1 a une forme générale trapézoïdale à base inférieure large reposant sur le sol et sommet supérieur étroit. La forme du module correspond à un profil qui améliore la retenue des véhicules. Ce profil est dit DBA et correspond à la forme générale du séparateur présenté dans la norme NF P 98-430, chapitre 5.1. 2, Avril 1971. The separator 1 has a generally trapezoidal shape with a wide lower base resting on the ground and a narrow upper top. The shape of the module corresponds to a profile which improves the restraint of the vehicles. This profile is called DBA and corresponds to the general shape of the separator presented in standard NF P 98-430, chapter 5.1. 2, April 1971.

Des semelles 3 sont disposées à la base du séparateur et reposent sur le sol afin de donner au séparateur un coefficient de frottement au sol élevé. On envisage la mise en oeuvre d'au moins une semelle par séparateur, la surface de contact sol-semelle étant choisie pour que le niveau de retenue prévu soit atteint. La semelle peut s'étendre sur toute la face inférieure du séparateur ou Soles 3 are arranged at the base of the separator and rest on the ground in order to give the separator a high coefficient of friction on the ground. It is envisaged to use at least one soleplate per separator, the ground-soleplate contact surface being chosen so that the expected level of restraint is reached. The sole can extend over the entire underside of the separator or

seulement sur une partie de cette dernière. De préférence, la ou les semelles sont solidarisées au séparateur. Les semelles sont de préférence incorporées dans le bloc de béton formant séparateur lors de sa fabrication. On envisage également que la semelle puisse s'étendre en partie ou totalité de la longueur en bordure inférieure et latérale du séparateur afin que l'effet de retenue de la/les semelles persiste même si le séparateur bascule en partie ou totalité lors de l'impact, la base ne reposant alors plus en totalité sur le sol. La matière de la semelle est un élastomère qui présente des propriétés d'adhérence au sol élevées et par exemple du caoutchouc. La semelle peut être réalisée à partir de matériaux de récupération et par exemple une bande de roulement de pneu. only on part of it. Preferably, the sole (s) are secured to the separator. The footings are preferably incorporated into the concrete block forming a separator during its manufacture. It is also envisaged that the sole can extend in part or all of the length at the bottom and lateral edge of the separator so that the retaining effect of the sole (s) persists even if the separator switches over in part or in whole during the impact, the base then no longer resting entirely on the ground. The material of the sole is an elastomer which has high adhesion properties to the ground and for example rubber. The sole can be made from recycled materials and for example a tire tread.

Sur la Figure 2, les semelles sont disposées vers les deux extrémités du module et chaque module en comporte quatre au total. Les extrémités de chaque module sont asymétriques du fait de la hauteur différente des boucles d'assemblage 2 et 2'. Lors de la pose du dispositif de retenue, les modules doivent être orientées pour que les boucles d'assemblage soient complémentaires et que la clavette d'assemblage puisse être passée dans les boucles. In Figure 2, the soles are arranged towards the two ends of the module and each module has four in total. The ends of each module are asymmetrical due to the different height of the assembly loops 2 and 2 '. When installing the retainer, the modules must be oriented so that the assembly loops are complementary and that the assembly key can be passed through the loops.

La Figure 3 permet de visualiser la goulotte 4 d'extrémité destinée à recevoir la clavette pour assemblage bout à bout des séparateurs. Pour des raisons de simplification, sur cette Figure, les boucles d'assemblage n'ont pas été représentées. Figure 3 shows the end chute 4 for receiving the key for end-to-end assembly of the separators. For reasons of simplification, in this Figure, the assembly loops have not been shown.

Sur la Figure 4, le ferraillage interne du séparateur béton armé est visualisé. Les éléments métalliques 5 et 5'correspondent aux boucles 2 et 2'. In Figure 4, the internal reinforcement of the reinforced concrete separator is displayed. The metal elements 5 and 5 'correspond to the loops 2 and 2'.

La Figure 5 donne la disposition longitudinale du ferraillage. Figure 5 gives the longitudinal arrangement of the reinforcement.

La Figure 6 donne la disposition du ferraillage formant une boucle d'assemblage 2 à l'extrémité d'un séparateur. Figure 6 shows the arrangement of the reinforcement forming an assembly loop 2 at the end of a separator.

Les Figures 7a et 8a représentent en vue latérale deux réalisations de passage de service à portes coulissantes en tôles métalliques. Figures 7a and 8a show in side view two embodiments of service passage with sliding doors made of metal sheets.

Les Figures 7a et 8b sont des vues respectives de dessus des deux passages de service à portes coulissantes en tôles métalliques. Figures 7a and 8b are respective views from above of the two service passages with sliding doors made of sheet metal.

Les Figures 7c et 8c sont des vues d'extrémités des deux passages de service à portes coulissantes en tôles métalliques avec des moyens d'assemblage 6 par clavette aux boucles d'assemblages 2 ou 2'de séparateurs. La hauteur des moyens d'assemblage 6 peut correspondre à celle 2 ou 2'ou à une valeur intermédiaire permettant un assemblage aux deux types d'extrémités (hauteur différente des boucles d'assemblage) du séparateur. Les portes sont fermées du côté de l'ouverture, Figures 7c et 8c, et ouvertes du côté des modules, Figures 7d et 8d, afin de pouvoir coulisser en recouvrement sur les modules. Figures 7c and 8c are end views of the two service passages with sliding doors made of metal sheets with assembly means 6 by key to the assembly loops 2 or 2 ′ of separators. The height of the assembly means 6 may correspond to that of 2 or 2 ′ or to an intermediate value allowing assembly to the two types of ends (different height of the assembly loops) of the separator. The doors are closed on the opening side, Figures 7c and 8c, and open on the module side, Figures 7d and 8d, so that they can slide over the modules.

Les Figures 7d et 8d sont des vues d'extrémités des deux passages de service à portes coulissantes en tôles métalliques. Figures 7d and 8d are views of the ends of the two service passages with sliding doors made of metal sheets.

Les portes sont destinées à venir en recouvrement des séparateurs par roulement par des galets 7 au sol et sur séparateur par des galets 8. Suivant le type de passage de service, un recouvrement partiel d'extrémité de séparateur par l'extrémité de porte est possible à une, ou de préférence, deux extrémités de porte. Une telle configuration chevauchante présente une capacité de retenue supérieure.The doors are intended to overlap the separators by rolling with rollers 7 on the ground and on the separator by rollers 8. Depending on the type of service passage, partial overlapping of the separator end by the door end is possible. at one, or preferably two door ends. Such an overlapping configuration has a higher holding capacity.

Claims

1. Restraint device intended to retain a vehicle on a traffic lane, the device comprising at least one modular prefabricated separator (1) made of reinforced concrete by reinforcement with a general trapezoidal symmetrical profile with wide lower base, narrow upper apex and placed by its base on a ground, characterized in that the separator comprises at least one elastomeric sole (3) interposed between the base and the self, the coefficient of friction with the self of the sole making it possible to obtain a level of restraint of a vehicle at less equivalent to that of a retaining device with the same separator without sole but anchored to the ground by supports beaten into the ground with a frequency of one every two meters.

2. Device according to claim 1 characterized in that the level of restraint of a vehicle is at least a level H2 defined by two tests, the first TB51 with a heavy vehicle of 13 tonnes at 70 km / h at an angle of 200 and the second TB11 with a light vehicle weighing 900 kg at 100 km / h at an angle of 20.

3. Device according to claim 1 or 2 characterized in that the elastomeric material is chosen from rubber materials or other materials with a level of adhesion at least equivalent.

4. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each of the soles is integral with the separator.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that at least the face of the sole in contact with the ground is substantially flat.

6. Device according to any one of claims 1 to 4 characterized in that at least the face of the sole in contact with the so! has notches.

7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the separator has a DBA profile with the following approximate dimensions:

length: 4 m, width at the base: 570 mm, width at the top: 150 mm, height: 810 mm.

8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the separators are interconnected two by two end to end at their corresponding ends by a key passed through at least two assembly loops (2,2 ') made with the reinforcement (5.5 ') of each of the two separators.

9. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each separator comprises at least four flanges arranged two by two substantially towards the two ends of the separator.

10. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a metal sliding door for service passage of complementary profile of the separators so that it can be moved in translation on the separators, the door further comprising at a first end at least one roller (7) on the ground and at a second end, at least one roller (8) on the top of the separators.

11. Device according to claim 10 characterized in that the door comprises at least one keying means (6) at a corresponding end of the separator.

12. Restraint device intended to retain a vehicle on a traffic lane, the device comprising at least one modular prefabricated separator made of reinforced concrete by reinforcement with a general trapezoidal symmetrical profile with wide lower base, narrow upper vertex and placed by its base on a ground, characterized in that the separator comprises at least one elastomeric sole interposed between the base and the ground, the coefficient of friction on the ground of the sole making it possible to obtain a level of restraint of a vehicle of at least one level H2 defined by two tests, the first, according to standard TB51, with a heavy vehicle of 13 tonnes at 70 km / h at an angle of 200 and the second,

according to standard TB11, with a light vehicle weighing 900 kg at 100 km / h at an angle of 200.