FR2804801A1 - Agencement de stator d'une machine electrique tournante pour vehicule - Google Patents
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Abstract
Une machine électrique tournante destinée à un véhicule comporte un stator 32 ayant un enroulement de stator 31. L'enroulement de stator est constitué d'une pluralité de segments 33. Les segments 33 sont logés en partie dans une pluralité de rainures 35 et sont agencés pour former des groupes d'extrémités de bobinage 31a et 31b des deux côtés axiaux. Les segments 33 sont isolés du noyau de stator 32 grâce à un isolant en forme de feuille 34 inséré uniquement le long d'une surface intérieure de la rainure 35. Les segments 33 comportent des segments nus 331 et 336 n'ayant aucune couche isolante et des segments recouverts 332, 333 et 337 comportant une couche isolante sur ceux-ci. Les segments nus 331 sont agencés pour entourer les segments recouverts 332 et 333 de sorte que les segments nus ne sont pas adjacents aux autres segments nus dans les rainures 35 et les groupes d'extrémités de bobinage 31a et 31b.
Description
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AGENCEMENT DE STATOR D'UNE MACHINE ELECTRIQUE TOURNANTE POUR
VEHICULE
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
1. Domaine de l'invention: La présente invention se rapporte à un stator d'une machine électrique tournante montée sur un véhicule de voyageurs, un camion ou analogue. Plus particulièrement, la présente invention
se réfère à un stator d'un alternateur destiné à un véhicule.
2. Description de la technique apparentée:
La capacité du compartiment d'un moteur de véhicule tend ces dernières années à devenir plus petite dans la mesure o le
-,. .
véhicule prend un nez incliné pour réduire une résistance au déplacement et pour garder de l'espace pour les passagers. De ce fait, la température de l'environnement d'un alternateur tend à devenir plus élevée. En outre, l'augmentation de la puissance de l'alternateur est nécessaire conformément à l'augmentation de diverses charges électriques telles qu'un dispositif de commande de sécurité. Il en résulte que la chaleur générée par
l'alternateur a été augmentée. En outre, une érosion et un court-
circuit électrique sont facilités, du fait qu'un pneu éclabousse l'alternateur avec de l'eau, que de l'eau pénètre dans l'alternateur lorsque le compartiment du moteur est lavé et autre. En particulier, dans une région froide, de l'eau contenant un agent antigel constitue une solution électrolytique. Bien entendu, il existe une exigence de baisser les coûts. C'est-à-dire qu'il est nécessaire de baisser les coûts de l'alternateur en maintenant une réduction de
température et une durabilité vis-à-vis à l'environnement.
En considération des circonstances mentionnées ci-dessus, le demandeur a déposé le document JP-B-2927288 et le brevet des Etats-Unis 5 998 903. Ceux-ci décrivent un alternateur qui comporte un enroulement utilisant une pluralité de segments en forme d'épingle à cheveux faits d'un conducteur électrique. Cet enroulement est assemblé en insérant les segments dans des
rainures d'un noyau de stator et en réunissant les segments.
Dans cet agencement, il est possible de réduire une résistance de l'enroulement en augmentant un facteur de remplissage de l'enroulement dans les rainures et d'obtenir une diminution de la température ainsi qu'une augmentation de la puissance. En
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outre, l'alternateur comporte des isolants formés suivant une section transversale radiale en forme de S. L'isolant en forme de S est placé entre le segment dans la rainure et entre les segments et la rainure pour éliminer une couche isolante sur la surface de segment. De ce fait, les segments sont réalisés à
faibles coûts.
Cependant, il est difficile d'insérer les segments enroulés dans les isolants en forme de S dans la rainure. De ce fait, le procédé d'assemblage doit être compliqué. Par ailleurs, augmenter le facteur de remplissage n'est pas aussi facile que prévu, du fait qu'il est nécessaire d'empêcher un déplacement indésirable de l'isolant entre les segments au cas o les segments sont insérés après que les isolants soient insérés dans
la rainure.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention traite ces inconvénients en réalisant
un agencement de stator amélioré.
C'est de ce fait un but de cette invention de réaliser un stator amélioré d'une machine électrique tournante destinée à un
véhicule.
C'est un autre but de cette invention de réaliser un stator de la machine électrique tournante destinée au véhicule qui
permet d'améliorer le procédé d'assemblage.
C'est un autre but de cette invention de réaliser un stator de la machine électrique tournante destinée au véhicule qui
permet d'améliorer le facteur de remplissage.
C'est encore un autre but de cette invention de réaliser un stator de la machine électrique tournantè destinée au véhicule qui permet d'améliorer la durabilité vis-à-vis de
l'environnement.
Conformément à un premier aspect de la présente invention, le stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule comprend un noyau de stator comportant une pluralité de rainures, un enroulement de stator polyphasé disposé dans les rainures et un isolant réalisant un isolement entre les rainures et l'enroulement de stator. L'enroulement de stator comprend une pluralité de segments comportant des segments recouverts, chacun étant recouvert d'une couche isolante et des segments nus n'ayant aucune couche isolante. Les segments nus ne sont
adjacents qu'aux segments recouverts dans les rainures.
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Bien que le segment nu soit disposé dans la rainure, il est possible d'isoler les segments dans les rainures les uns des autres. Les segments peuvent être formés au moins en grande partie en forme de U. Les segments sont étendus depuis les deux côtés axiaux du noyau de stator pour former des groupes de premières et secondes extrémités de bobinage. Les premières extrémités de bobinage comportent des parties de coude des segments en forme de U. Les secondes extrémités de bobinage comportent une pluralité de parties de jonction réunissant une paire d'extrémités des segments en forme de U différents étendus à partir des rainures s'espaçant d'un pas prédéterminé les unes
des autres.
Les parties de coude peuvent comporter de petites parties de coude n'entourant pas d'autre partie de coude, lesquelles sont formées par les segments recouverts. Le segment comportant la petite partie de coude comporte une paire de parties droites disposées dans les rainures qui sont adjacentes aux autres parties droites appartenant à l'autre segment comportant la petite partie de coude. Il est possible d'isoler les segments comportant les petites parties de coude même si les segments nus
sont utilisés dans l'enroulement de stator.
Les parties de coude peuvent comprendre des premières parties de coude qui sont les plus petites, des secondes parties de coude entourant les premières parties de coude, des troisièmes parties de coude entourant les secondes parties de coude et des quatrièmes parties de coude entourant les troisièmes parties de coude. Les segments-recouverts forment les premières et troisièmes parties de coude. Les segments nus forment les secondes et quatrièmes parties de coude. Dans cet agencement, les segments nus ne sont pas adjacents les uns aux autres à la fois dans les rainures et les groupes d'extrémités
de bobinage.
Les parties de coude peuvent comporter de petites parties de coude formées par les segments recouverts et de grandes parties de coude 'formées par les segments nus entourant les petites
parties de coude.
Les parties de coude peuvent comporter une paire des petites parties de coude formées par les segments recouverts qui sont agencés côte à côte dans une direction radiale du noyau de
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stator et des grandes parties de coude formées par les segments
nus les entourant.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
On se rendra compte d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention, de même que des procédés de mise en oeuvre et de la fonction des parties associées à partir d'une
étude de la description détaillée qui suit, des revendications
annexées et des dessins, dont la totalité fait partie de cette demande. Sur les dessins: La figure 1 est une vue en coupe d'un alternateur destiné à un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe du stator représentant un agencement de segments et d'un isolant dans des rainures, conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 3 est une vue en perspective des segments conformes au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 4 est une vue en perspective de l'extrémité de bobinage conforme au premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 5 est une vue en coupe du stator représentant un agencement des segments conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue- en coupe du stator représentant un agencement des segments conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, La figure 7 est une vue en coupe du stator représentant un agencement des segments et de l'isolant dans les rainures, conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, La figure 8 est une vie en plan des segments conformes à un cinquième mode de réalisation de la présente invention, La figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8, La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X-X de la figure 8, La figure 11 est une vue en coupe du stator représentant un agencement des segments et de l'isolant dans des rainures,
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conforme à un sixième mode de réalisation de la présente invention, et La figure 12 est une vue en plan partielle du stator conforme à un septième mode de réalisation de la présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
Premier mode de réalisation Un alternateur destiné à un véhicule conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit en faisant référence aux dessins. Les figures 1 à 4 représentent un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue en coupe transversale représentant une structure générale de l'alternateur. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'un stator. La figure 3 est une vue en perspective représentant une unité de segments. La figure 4 est une vue en perspective représentant un groupe d'extrémités de bobinage d'un
côté de jonction.
L'alternateur 1 comporte un arbre 21 supporté avec possibilité de rotation sur une carcasse 4. Une poulie 20 entraînée par un moteur est fixée sur une extrémité avant de l'arbre 21. Un rotor 2 et des bagues collectrices 9 et 10 sont fixés sur l'Tarbre 21. Le rotor 2 comporte une paire de noyaux polaires 71 et 72 et un enroulement de champ 8 relié aux bagues collectrices 9 et 10. Chacun des noyaux polaires 71 et 72 fournit huit pôles magnétiques. Des ventilateurs de refroidissement 11 et 12 sont disposés des deux côtés du rotor 2. Un stator 3 est supporté sur la carcasse 4 comportant un
noyau de stator cylindrique 32 et un enroulement de stator 31.
Le noyau de stator 32 est situé à l'opposé des pôles magnétiques du rotor 2. Un noyau de stator 32 comporte une pluralité de rainures. L'enroulement de stator 31 comporte une partie logée dans les rainures, un groupe de premières extrémités de bobinage
31a et un groupe de secondes extrémités de bobinage 31b.
L'enroulement de stator 31 comprend une paire d'enroulements
pour les trois phases.
La carcasse 4 comporte une paire d'ouvertures d'entrée axiales 41 situées sur des parois latérales avant et arrière et une paire d'ouvertures de sortie radiales 42 situées sur un extérieur radial des groupes de premières et secondes extrémités
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de bobinage 31a et 31b. La carcasse 4 supporte un élément de commande 5 comportant un redresseur triphasé et une borne de
sortie 6.
Lorsque le moteur entraîne en rotation la poulie 20, un courant d'excitation est fourni à l'enroulement de champ 8 par l'intermédiaire des bagues collectrices 9 et 10. Le rotor 2 tourne et génère un champ magnétique tournant pour induire un courant alternatif sur l'enroulement de stator 31. Le courant induit sur l'enroulement de stator 31 est redressé par l'élément 5 et fourni à une alimentation à courant continu par l'intermédiaire de la borne de sortie 6. Le ventilateur de refroidissement 11 génère un courant d'air de refroidissement circulant à travers le groupe de secondes extrémités de bobinage 31b. Le ventilateur de refroidissement 12 génère un courant d'air de refroidissement circulant à travers le groupe de
premières extrémités de bobinage 31a.
Comme indiqué sur la figure 2, le noyau de stator 32 comporte une pluralité de rainures 35 sur un côté intérieur radial. Dans ce mode de réalisation, le noyau de stator. 32 comporte quatre-vingt-seize rainures 35. Les rainures 35 sont placées à des intervalles réguliers. La rainure comporte des ouvertures axiales des deux côtés du noyau de stator 32 et une
ouverture radiale en forme de fente s'étendant axialement.
Chacune des rainures 35 reçoit une pluralité de conducteurs comme l'enroulement de stator 31. Des parties droites de segments 33 forment les conducteurs dans les rainures 35. Les segments 33 sont faits d'un morceau de fil de cuivre présentant une section transversale plate. Dans ce mode de réalisation,
l'enroulement de stator comporte quatre spires (4T) par rainure.
Chacune des rainures 35 reçoit également un isolant en forme de feuille 34 qui est inséré entre les conducteurs dans les rainures et une surface intérieure des rainures du noyau de
stator 32 en vue d'un isolement entre ceux-ci.
Dans ce mode de réalisation, quatre conducteurs sont logés dans chaque rainure 35 pour former une seule rangée suivant la direction radiale. Un conducteur 332a dans une couche intermédiaire intérieure et un conducteur 332b2 dans une couche intermédiaire extérieure sont constitués de conducteurs recouverts comportant des couches isolantes 3320. Un conducteur 331a dans une couche la plus à l'intérieur et un conducteur
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331b2 dans une couche la plus à l'extérieur sont constitués de conducteurs nus n'ayant aucune couche isolante. De ce fait, le conducteur nu n'est adjacent qu'aux conducteurs recouverts, et
n'est pas adjacent aux autres conducteurs nus dans les rainures.
L'un des conducteurs dans une première rainure 35 et un autre des conducteurs dans une seconde rainure 35 qui est espacée d'un pas de pôle magnétique prédéterminé de la première rainure 35 constituent une paire. Par exemple, le conducteur 331a dans la couche la plus à l'intérieur de la première rainure 35 constitue une paire avec le conducteur 331b dans la couche la plus à l'extérieur de la seconde rainure 35 qui est espacée d'un
pas de pôle magnétique dans le sens des aiguilles d'une montre.
De cette manière, le conducteur 332a dans la couche intermédiaire intérieure de la première rainure 35 constitue une paire avec le conducteur 332b dans la couche intermédiaire extérieure de la seconde rainure 35 qui est espacée d'un pas de pôle magnétique dans le sens des aiguilles d'une montre. Une partie de coude 331c au niveau d'une extrémité axiale du noyau de stator 32 réunit les conducteurs appariés 331a et 331b. Une partie de coude 332c réunit les conducteurs appariés 332a et 332b. C'est-à-dire que comme indiqué sur la figure 3, le conducteur 331a, la partie de coude 331c et le conducteur 331b sont formés par un grand segment 331 qui présente une forme de U. Le conducteur 332a, la partie de coude 332c et le conducteur 332b sont formés par un petit segment 332 qui présente une forme de U. Le grand segment 331 et le petit segment 332 constituent une unité du segment 33. La partie de coude 331c du grand segment 331 est agencée pour entourer la partie de coude 332c du petit segment 332. Les parties de coude 331c et 332c constituent le groupe de premières extrémités de bobinage 31a. Les grands segments 331 et les petits segments 332 sont espacés d'un intervalle prédéterminé dans le groupe de premières extrémités
de bobinage 31a.
Il en résulte que chacun des petits segments 332 comporte deux parties inclinées croisant les autres parties inclinées dans le groupe dé premières extrémités de bobinage 31a. Chacun des grands segments 331 comporte également deux parties inclinées. Cependant, les parties inclinées des grands segments
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331 ne croisent pas les autres parties inclinées dans le groupe
de premières extrémités de bobinage 31a.
En outre, le conducteur 332a dans la couche intermédiaire intérieure de la première rainure 35 constitue une paire avec le conducteur 331a2 dans la couche la plus à l'intérieur de la seconde rainure 35 qui est espacée d'un pas de pôle magnétique dans le sens des aiguilles d'une montre. De cette manière, le conducteur 331b2 dans la couche la plus à l'extérieur de la première rainure 35 constitue une paire avec le conducteur 332b dans la couche intermédiaire extérieure de la seconde rainure 35 qui est espacée d'un pas de pôle magnétique dans le sens des
aiguilles d'une montre.
Ces conducteurs s'étendent depuis l'autre côté du noyau de stator pour former le groupe de secondes extrémités de bobinage 31b. Une extrémité 331e2 du conducteur dans la couche la plus à l'extérieur et une extrémité 332e du conducteur dans la couche intermédiaire extérieure sont réunies pour former une partie de jonction extérieure. Une extrémité 332d du conducteur dans la couche intermédiaire intérieure et une extrémité 331d2 du conducteur dans la couche la plus à l'intérieur sont réunies pour former une partie de jonction intérieure. La partie de jonction intérieure et la partie de jonction extérieure sont agencées dans la direction radiale avec un espacement prédéterminé. Les extrémités peuvent être réunies par un procédé d'assemblage connu tel qu'un soudage, un soudage aux ultrasons,
un soudage à l'arc et un brasage.
Il en résulte que chacun des petits segments 332 comporte deux parties inclinées croisant les autres parties inclinées disposées sur des couches adjacentes dans le groupe de secondes extrémités de bobinage 31b. Chacun des grands segments 331 comporte également deux parties inclinées croisant les autres parties inclinées disposées sur une couche adjacente dans le
groupe de secondes extrémités de bobinage 31b.
Comme indiqué sur la figure 2, les grands segments 331 sont les segments nus constitués d'un fil de conducteur nu. Les petits segments 332 n'entourent aucun autre segment. Les petits segments 332 sont les segments recouverts, enduits d'une couche isolante 3320. Les couches isolantes 3320 ne sont enlevées qu'au niveau de la partie de jonction. Les segments nus 331 ne sont adjacents qu'aux segments recouverts dans les extrémités de
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bobinage. Les segments nus 331 sont agencés pour entourer les segments recouverts 332 de sorte que les segments nus 331 ne sont pas adjacents aux autres segments nus 331, à la fois dans les rainures et les groupes d'extrémités de bobinage, dans la direction radiale. L'enroulement de stator peut comporter un nombre limité de segments de forme irrégulière tels que des segments en forme de I et en forme de U de taille intermédiaire destinés à réaliser des conducteurs de connecteur tels que des conducteurs de sortie, des conducteurs de connecteur du neutre et des conducteurs de connecteur de cavalier. Les segments recouverts
forment les conducteurs de connecteur pour empêcher un court-
circuit. L'enroulement de stator peut être recouvert d'une résine isolante qui est appliquée après un procédé d'assemblage
et un procédé de jonction des segments.
La couche isolante 3320 isole entre eux les conducteurs dans la couche intermédiaire intérieure et la couche intermédiaire extérieure. La couche isolante 3320 isole également entre eux les conducteurs dans la couche intermédiaire intérieure et la couche la plus à l'intérieur et entre eux les conducteurs dans la couche intermédiaire extérieure et la couche la plus à l'extérieur. Les isolants 34 isolent les conducteurs dans les
rainures 35 du noyau de stator 32.
Bien que les petits segments 332 comportent une pluralité de croisements avec les autres segments 331 et 332 dans les groupes d'extrémités de bobinage 31a et 31b, la couche isolante 3320 isole cependant ceux-ci entre eux. De ce fait, la couche isolante 3320 peut isoler entre eux les conducteurs à la fois dans les
rainures 35 et les groupes d'extrémités de bobinage 31a et 31b.
Dans ce mode de réalisation, il est possible de diminuer la
quantité de matériau isolant sur les segments.
Second mode de réalisation Un alternateur conforme à un second mode de réalisation est décrit en faisant référence à la figure 5 représentant un agencement radial des segments. L'enroulement de stator comporte 8 conducteurs en couche dans les rainures 35 du noyau de stator 32. Le groupe de premières extrémités de bobinage 31a est formé
par des parties de coude en couches multiples.
Le segment le plus petit forme une première partie de coude 332-1, qui la plus petite. Une seconde partie de coude 331-1, qui
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est formée par un second segment, entoure le premier segment et la partie de coude 332-1. Une troisième partie de coude 332-2, qui est formée par un troisième segment, qui est formé par un troisième segment, entoure le second segment et la partie de coude 331-1. Une quatrième partie de coude 331-2, qui est formée par un quatrième segment, entoure le troisième segment et la partie de coude 332-2. Les premiers et troisièmes segments sont
les segments recouverts 332 comportant des couches isolantes.
Les seconds et quatrièmes segments sont les segments nus 331 faits de fils nus. Les segments nus 331 et les segments recouverts 332 sont agencés en alternance au niveau de leurs
parties de coude 332-1, 331-1, 332-2 et 331-2.
Les premiers segments et les seconds segments peuvent former
un enroulement similaire à celui du premier mode de réalisation.
Les troisièmes segments et les quatrièmes segments peuvent également former un enroulement similaire à celui du premier mode de réalisation. Ces enroulements sont reliés en série pour former un enroulement triphasé' comportant huit spires par rainure. De cette manière, un enroulement qui comporte des multiples de quatre spires peut être prévu en ajoutant des segments plus grands. Dans ce mode de réalisation, il est
possible d'isoler entre eux les conducteurs.
Troisième mode de réalisation Un alternateur conforme à un troisième mode de réalisation est décrit en faisant référence à la figure 6 représentant un agencement radial des segments. L'Tenroulement de stator comporte six conducteurs en couche dans les rainures 35 du noyau de stator 32. L'enroulement de stator est principalement constitué d'une pluralité d'unités de segments. L'unité de segments comporte deux petits segments agencés en parallèle qui forment deux parties de coude 332-3 et 332-4. L'unité de segments comporte également un grand segment entourant les deux petits segments et fournit une grahde partie de coude 331-3. Au vu d'une section transversale radiale du groupe de premières extrémités de bobinage 31a, deux petites parties de coude 332-3 et 332-4 sont agencées côte à côte suivant la direction radiale du noyau de stator. La partie de coude 331-3 entoure deux parties de coude 332-3 et 332-4. Les petits segments réalisant les parties de coude 332-3 et 332-4 sont les segments recouverts 332. Les grands segments réalisant les parties de coude 331-3 sont les segments h1 2804801 nus 331. Dans cet agencement, bien que les grands segments 331 ne comportent pas de couche isolante, les petits segments 332 réalisent un isolement entre les conducteurs dans les rainures
et dans les groupes d'extrémités de bobinage.
Quatrième mode de réalisation La figure 7 représente un agencement radial des conducteurs
dans les rainures 35a et 35b d'un quatrième mode de réalisation.
Les rainures 35a comportent quatre conducteurs en couche 334a, 335a, 331b2 et 332b2. Le segment recouvert et grand 334 forme le conducteur 334a comportant une couche isolante 3310. Le segment nu et petit 335 forme les conducteurs 335a. Le segment recouvert et petit 332 forme le conducteur 332b2 comportant une couche isolante 3320. Le segment nu et grand 331 forme le conducteur 331b2. De ce fait, la rainure reçoit en alternance les segments nus et les segments recouverts dans la direction radiale. En outre, la rainure 35b qui est adjacente à la rainure 35a présente un agencement inverse des conducteurs nus et des
conducteurs recouverts.
Dans cet agencement, les segments nus ne sont adjacents qu'aux segments recouverts dans les rainures. Bien que les segments nus soient adjacents aux autres segments nus et croisent ceux-ci dans le groupe de secondes extrémités de bobinage 31b, les espacements entre les conducteurs formés dans le groupe d'extrémités de bobinage réalisent un isolement entre les segments nus. L'agencement inverse des conducteurs dans les rainures adjacentes améliore l'isolation entre les segments agencés suivant la circonférence dans les groupes de premières
et secondes extrémités de bobinage.
Cinquième mode de réalisation Un alternateur conforme à un cinquième mode de réalisation est décrit en faisant référence aux figures 8 à 10 représentant une unité des segments. Les segments comportent des creux 331g, 332g, 331h et 332h destinés à ménager des espacements plus larges entre les conducteurs dans le groupe de secondes extrémités de bobinage 31b par comparaison à la distance entre les segments dans les rainures. Les creux sont pressés. Les creux s'étendent à travers une région P dans laquelle les conducteurs peuvent se croiser les uns les autres dans le groupe de secondes extrémités de bobinage. Les creux améliorent l'isolation entre les conducteurs dans le groupe de secondes
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extrémités de bobinage. Les segments 331 et 332 peuvent comporter au moins l'un des creux 331g et 332g et au moins l'un
des creux 331h et 332h.
Sixième mode de réalisation Un alternateur conforme à un sixième mode de réalisation est décrit en faisant référence à la figure 11. Dans ce mode de réalisation, l'isolant en forme de feuille 340 est formé suivant une forme cylindrique pour envelopper les conducteurs dans les rainures. L'isolant 340 est une feuille rectangulaire qui comporte des extrémités en chevauchement situées sur une partie extérieure radiale des rainures. Les extrémités en chevauchement sont placées sur une surface intérieure des rainures, et placées
entre le conducteur et la surface intérieure de la rainure.
L'isolant 340 protège les conducteurs dans les rainures de l'eau et des corps étrangers en fermant l'ouverture 35c de la rainure
s'étendant axialement.
Septième mode de réalisation La figure 12 représente une vue extérieure partielle du stator d'un septième mode de réalisation. Le stator comporteun noyau de stator 32 comportant quarante-huit rainures et un
enroulement de stator comportant un seul enroulement triphasé.
Ce mode de réalisation comporte deux conducteurs en couche dans les rainures. L'enroulement est fait d'une pluralité de segments comportant des segments réguliers en forme de U en majorité et des segments irréguliers. Les segments réguliers comportent les segments nus 336 et les segments recouverts 337 qui sont agencés en alternance suivant une direction circonférentielle. Les segments irréguliers 338 et 339 présentent une forme différente des segments réguliers en vue de réaliser des conducteurs tels que des conducteurs de sortie, des conducteurs de connecteur du neutre de l'enroulement des trois phases et des conducteurs de connecteur de cavalier. Comme indiqué sur la figure 12, les segments 338a et 338b réalisent des conducteurs de sortie devant être reliés au redresseur 5, et les segments 339a, 339b et 339c réalisent des conducteurs de connecteur du neutre sur le groupe de premières extrémités de bobinage 31a. Les segments irréguliers 338b et 339b sont irréguliers non seulement en ce qui concerne la forme mais également en ce qui concerne ladisposition. Les segments irréguliers 338b et 339b sont positionnés de façon irrégulière pour interrompre un agencement
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alterné des segments réguliers. Ces segments 338a, 338b, 339a, 339b et 339c sont les segments recouverts destinés à empêcher un
court-circuit avec les segments nus 336.
De la même manière, les modes de réalisation décrits ci-
dessus comportent des conducteurs similaires formés par les segments recouverts. En outre, du fait que les modes de réalisation décrits cidessus comportent plus de quatre conducteurs dans les rainures, ils comportent certains conducteurs de connecteur de cavalier formés par les segments recouverts en forme de U. bien que les segments de forme irrégulière nécessitent un agencement irrégulier des conducteurs dans les rainures et les groupes d'extrémités de bobinage, les segments de forme irrégulière constitués des segments recouverts
empêchent. un court-circuit.
Le stator peut comporter un nombre spécifique de rainures qui correspond au nombre des pôles magnétiques du rotor. Les
segments peuvent comporter une section transversale circulaire.
Par exemple, les segments peuvent présenter une section transversale plate sur les parties droites 331a, 331b, 332a' et 332b pour être logés dans les rainures et une section transversale circulaire sur les autres parties. La présente invention peut s'appliquer à un générateur, un moteur ou une machine électrique tournante qui agit sélectivement en tant que
générateur et en tant que moteur.
Bien que la présente invention a été décrite en liaison avec les modes de réalisation préférés de celle-ci en faisant référence aux dessins annexés, on doit noter que divers changements et diverses modifications seront évidents à l'homme de l'art. De tels changements et de telles modifications doivent être compris comme étant inclus dans la portée de la présente
invention telle qu'elle est définie dans les revendications
annexées.
* 14 2804801
Claims (13)
1. Stator d'une machine électrique tournante destinée à un véhicule comprenant: un noyau de stator (32) comportant une pluralité de rainures (35), un enroulement de stator polyphasé (31) disposé dans les rainures, et un isolant (34) réalisant un isolement entre les rainures et l'enroulement de stator, dans lequel l'enroulement de stator (31) comprend une pluralité de segments (33, 331, 332, 334, 335, 336, 337, 338, 339) comportant des segments recouverts (332, 334, 337, 338:, 339) chacun étant recouvert d'une couche isolante (3320, 3310) et des segments nus (331, 335, 336) ne comportant aucune couche isolante, et les segments nus ne sont adjacents
qu'aux segments recouverts dans les rainures.
2. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel les segments (33, 331, 332, 336, 337) sont formés au moins en majeure partie en forme de U, et les segments sont étendus à partir des deux côtés axiaux du noyau de stator pour former un groupe de premières extrémités de bobinage (31a) comportant des parties de coude (331c, 332c) des segments et un groupe de secondes extrémités de bobinage (31b) comportant une pluralité de parties de jonctions réunissant une paire d'extrémités (331d, 331d2, 331e, 331e2, 332d, 332d2, 332e, 332e2) des segments étendus à partir des
rainures espacées d'un pas prédéterminé les unes des autres.
3. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 2, dans lequel les parties de coude comportent de petites parties de coude (332c, 332-1, 332-3, 332-4) n'entourant aucune autre partie de coude, et les petites
parties de coude sont formées par les segments recouverts.
4. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 3, dans lequel les parties de coude comprennent des premières parties de coude (332-1) qui sont les plus petites, des secondes parties de coude (331-1) entourant les premières parties de coude, des troisièmes parties de coude (332-2) entourant les secondes parties de coudes et des quatrièmes parties de coude (331-2) entourant les troisièmes parties de coude, les premières et troisièmes parties de coude sont formées par les segments recouverts (332) et les secondes et quatrièmes parties de coude sont formées par les segments nus
(331).
5. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 3, dans lequel les parties de coude comportent de grandes parties de coude (331c, 331-1, 331-3), entourant les petites parties de coude (332c, 332-1, 332-3,1. 332-4), et les grandes parties de coude sont formées par
les segments nus.
6. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 3, dans lequel la grande partie de coude (331-3) entoure une paire des petites parties de coude (332-3, 332-4) qui sont agencées côte à côte dans une direction
radiale du noyau de stator.
7. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'un des segments recouverts (332a) est adjacent à l'autre des segments recouverts
(332b2) dans les rainures.
8. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel le segment recouvert (334a, 332b2) et le segment nu (335a, 331b2) sont
agencées en alternance dans les rainures.
9. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel les segments sont étendus depuis les deux côtés axiaux du noyau de stator pour former un groupe d'extrémités de bobinage (31a, 31b), et les segments sont espacés d'une distance prédéterminée dans le
groupe d'extrémités de bobinage.
10. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 9, dans lequel les segments sont formés (331g, 331h, 332g, 332h) pour fournir la distance
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prédéterminée qui est plus large qu'Tune distance entre les
segments dans les rainures.
11. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'isolant (340) est une feuille comportant des extrémités, les extrémités se chevauchent l'une l'autre sur une surface intérieure des rainures et l'isolant referme une ouverture étendue axialement
des rainures.
12. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel les segments sont étendus à partir des deux côtés axiaux du noyau de stator pour former des groupes d'extrémités de bobinage (31a, 31b), et les segments nus (331) ne sont adjacents qu'aux segments recouverts
dans les extrémités de bobinage (332).
13. Stator de la machine électrique tournante destinée à un véhicule selon la revendication 1, dans lequel au moins l'un des
segments recouverts (338, 339) forme un conducteur.
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