FR2803257A1 - Armature d'appui-tete, notamment pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une armature d'appui-tête de siège, du type comprenant au moins une broche (2) généralement verticale susceptible d'être engagée dans le dossier (3) du siège, et un premier organe mobile (4) articulé à la partie supérieure (6) de la broche pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce premier organe mobile (4) est généralement orienté vers le bas avec une inclinaison réglable par rapport à la broche. Cette armature (1) comprend un deuxième organe mobile (7) articulé à la partie inférieure du premier organe mobile (4) pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce deuxième organe mobile (7) est généralement orienté vers le haut avec une inclinaison réglable par rapport premier organe mobile. Cette armature peut comprendre des moyens de freinage (9, 12, 13) de l'articulation (8) du deuxième organe mobile (7) sur le premier organe mobile (4). Application notamment aux appuis-tête de siège de véhicule automobile.
Description
1.. 2803257
ARMATURE D'APPUI-TETE,
NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une armature d'appui-tête de siège, notamment pour véhicule automobile, et plus particulièrement une telle armature du type comprenant au moins une broche généralement verticale susceptible d'être engagée dans le dossier du siège, et un premier organe mobile articulé à la partie supérieure de la broche pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce premier organe mobile est généralement orienté vers le bas avec une
inclinaison réglable par rapport à la broche.
Une telle armature d'appui-tête est connue par le document
2 747 349.
Les appuis-tête comportant une telle armature sont donc orientables à leur partie haute. Ces appuis-tête, en offrant un point fixe à cette partie haute, présentent de bonnes caractéristiques ern ce qui concerne la sécurité, dans une gamme de positions relatives
tête/broche limitée.
Ils présentent toutefois l'inconvénient de posséder une zone de confort relativement limité du fait que leur surface d'appui est, en utilisation, généralement inclinée vers le haut et vers l'arrière ou vers l'avant. Par zone de confort, on entend le volume balayé par la surface d'appui-tête par rapport au dossier du siège, dans lequel
l'utilisation de cet appui-tête est confortable.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients.
Plus particulièrement, I'invention vise à fournir un appui-tête qui soit totalement satisfaisant tant en ce qui concerne le confort que la
sécurité.
Encore plus particulièrement, I'invention vise à fournir un appui-
tête du type rappelé ci-dessus dont le confort est augmenté quelle
que soit la position de la tête et qui offre une sécurité implicite.
2 2803257
A cet effet, I'invention a pour objet une armature d'appui-tête de siège, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant au moins une broche généralement verticale susceptible d'être engagée dans le dossier du siège, et un premier organe mobile articulé à la partie supérieure de la broche pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce premier organe mobile est généralement orienté vers le bas avec une inclinaison réglable par rapport à la broche, caractérisée par le fait que cette armature comprend un deuxième organe mobile articulé à la partie inférieure du premier organe mobile pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce deuxième organe mobile est généralement orienté vers le haut avec une inclinaison réglable par
rapport premier organe mobile.
On dispose ainsi d'un degré de liberté supplémentaire du fait de la deuxième articulation entre les premier et deuxième organes mobiles. Cette deuxième articulation permet en particulier d'obtenir une surface d'appui qui balaye une zone de confort vers l'avant et
vers le haut.
Dans un mode de réalisation particulier, on peut prévoir des moyens de freinage de l'articulation du deuxième organe mobile sur
le premier organe mobile.
Plus particulièrement, lesdits moyens de freinage peuvent comprendre au moins une biellette articulée à une de ses extrémités à la partie supérieure du deuxième organe mobile et montée à son
autre extrémité coulissante sur ladite broche.
Encore plus particulièrement, ladite autre extrémité de la biellette peut être articulée sur une bague montée coulissante sur
ladite broche.
Egalement dans un mode de réalisation particulier, l'armature d'appuitête selon l'invention comporte des moyens amortisseurs du mouvement du deuxième organe mobile par rapport au premier
organe mobile.
Ces moyens amortisseurs peuvent notamment comprendre
ladite biellette.
3. 2803257
On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une armature d'appui-tête en position repliée - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 montrant l'armature partiellement dépliée, dans une position correspondant à une armature de type connu; et - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 montrant
I'armature totalement dépliée.
On voit aux figures une armature 1 d'appui-tête montée de façon connue par une double broche 2 en U sur le dossier 3 d'un
siège de véhicule automobile. La broche 2 sert de support à l'appui-
tête. Les deux branches de la broche 2 sont coulissantes dans des douilles solidaires du dossier du siège de manière à régler la hauteur de cette broche. Un système de retenue en hauteur, par exemple, permet de maintenir l'appui-tête à la hauteur optimale du point de vue
du confort et de la sécurité de l'utilisateur.
Une bras de liaison 4 est articulé, ici par un collier 5, sur la partie transversale 6 de liaison entre les deux branches de la broche 2. Le bras de liaison 4 est généralement orienté à partir de son
articulation vers le bas et vers l'assise du siège (avant du véhicule).
Une palette 7 est articulée le long de son bord inférieur au bord inférieur (opposé à l'articulation 5, 6) du bras de liaison 4. A partir de cette articulation, la palette 7 est généralement orientée vers le haut
et vers l'assise du siège.
Les éléments 4 et 7 sont ici réalisées d'une seule pièce en matière plastique. Leur articulation est obtenue par la souplesse de cette matière le long d'une ligne 8 de moindre épaisseur formant leur
bord commun.
Le bord supérieur de la deuxième palette 7 est arrondi en forme de goulotte dont la concavité est orientée vers le bas, de manière à s'enclencher autour de l'articulation 5, 6 lorsque l'appui-tête est
4 -- 2803257
replié ou partiellement replié dans la position de la figure 1 ou dans
une position telle que celle de la figure 2.
Au moins une biellette 9 est articulée à une de ses extrémités , de toute manière convenable, à la partie supérieure de la palette 7, et à son autre extrémité 11, par l'intermédiaire d'une articulation 12, à une douille 13. La douille 13 est elle-même montée coulissante
avec un certain frottement sur une des branches de la broche 2.
Un coussin d'appui 14 recouvre de toute manière convenable tout ou partie de l'armature 1. Il est dans tous les cas solidaire de la palette 7. Une coque de protection (non représentée) solidaire des broches 2 peut en outre recouvrir de toute manière convenable tout
ou partie du mécanisme de l'appui-tête.
Dans la position repliée o se trouve l'appui-tête à la figure 1, l'armature 2 et les éléments 4 et 7 sont sensiblement parallèles et verticaux. Le coussin 14 est dans sa position la plus reculée, dans la partie arrière de la zone de confort schématisée aux figures par le
volume 15 fixe par rapport au dossier 3 du siège.
Les positions représentées à la figure 2 sont celles qui peuvent être obtenues avec les appuis-tête de l'art antérieur. Dans ces positions, le coussin 14 occupe la partie centrale de la zone' de
confort 15.
Ces positions s'obtiennent en faisant pivoter autour de l'articulation 5, 6 I'ensemble constitué par les éléments 4 et 7 et par le coussin 14. Ce pivotement est autorisé par la forme du bord supérieur de la palette 7. Les éléments 4 et 7 restent sensiblement parallèles tandis que la biellette 9 reste sensiblement parallèle à la
broche 2 tout en coulissant éventuellement le long des broches 2.
L'agencement selon l'invention, qui permet des positions telles que celle représentée à la figure 3, permet en conséquence d'augmenter vers l'avant la zone de confort 15 tout en conservant les avantages des appuis-tête de l'art antérieur en ce qui concerne les
objectifs de sécurité.
Dans ces positions, la palette 7 et le coussin 14 sont pivotés
vers l'avant autour de l'articulation 8 par rapport au bras de liaison 4.
La palette 7 et le coussin 14 tendent par conséquent à adopter une position verticale en occupant la partie avant de la zone de confort
-2803257
qui se trouve de ce fait augmentée. Dans ce mouvement, la biellette 9 s'écarte de la broche 2, la douille 13 remontant vers le haut de cette broche. Cette douille retient la palette 7 et le coussin
14 dans leur position par frottement sur la broche 2.
Lorsqu'un choc vers l'arrière se produit sur le coussin 14, par exemple lorsque le véhicule est heurté par l'arrière, la palette 7 et le coussin 14 tendent à reprendre la position de la figure 2, amortissant
le choc par le frottement de la douille 13 coulissant sur la broche 2.
Si la pression se poursuit, la palette 4 se rabat vers la broche
2, comme dans l'art antérieur.
L'effet d'amortissement peut être augmenté en permettant à la
biellette de jouer en elle-même un rôle d'amortisseur.
Ceci peut être obtenu en donnant à cette biellette une forme et
des dimensions telles qu'elle se plie sous l'effet du choc.
Ceci peut également être obtenu en utilisant pour réaliser cette
biellette un amortisseur de tout type connu.
Enfin, il est également possible de réaliser le bras de liaison 4 sous la forme d'un dispositif amortisseur. Dans ce cas, sous l'effet d'un choc vers l'arrière exercé notamment dans le bas du coussin 14, ce dispositif amortisseur joue en même temps que le coulissement de la douille 13 sur la broche 2, la palette 7 et le coussin conservant
une position d'appui sensiblement verticale.
Une particularité de la cinématique qui vient d'être décrite est le fait que les deux sens d'ouverture et de fermeture sont indépendants et peuvent fonctionner séparément en fonction du
réglage de confort fait par l'utilisateur.
Dans le cas o un impact de la tête se produit en un point situé en dessous de l'extrémité 10 de la (ou des) biellette 9, le système étant freiné aux articulations 5, 6 et dans la douille 13, la biellette 9 pivote autour de cette douille et amène cette extrémité 10 à se déplacer vers l'avant et vers le bas. Il se produit donc un effet réactif vers l'avant du véhicule en cas de choc arrière. Cet effet ne se produit toutefois qu'en présence de la tête du passager, contrairement aux systèmes de sécurité active qui réagissent en cas
de choc arrière avec ou sans présence du passager.
6 2803257
En outre, et également en cas de choc arrière, I'articulation 8
se déplace vers l'arrière.
7.2803257
Claims (5)
1 - Armature d'appui-tête de siège, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant au moins une broche (2) généralement verticale susceptible d'être engagée dans le dossier (3) du siège, et un premier organe mobile (4) articulé à la partie supérieure (6) de la broche (2) pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce premier organe mobile (4) est généralement orienté vers le bas avec une inclinaison réglable par rapport à la broche (2), caractérisée par le fait que cette armature (1) comprend un deuxième organe mobile (7) articulé à la partie inférieure du premier organe mobile (4) pour adopter une pluralité de positions dans lesquelles ce deuxième organe mobile (7) est généralement orienté vers le haut avec une
inclinaison réglable par rapport premier organe mobile (4).
2 - Armature d'appui-tête selon la revendication 1, comprenant des moyens de freinage (9, 12, 13) de l'articulation (8) du deuxième
organe mobile (7) sur le premier organe mobile (4).
3 - Armature d'appui-tête selon la revendication 2, dans laquelle lesdits moyens de freinage (9, 12, 13) comprennent au moins une biellette (9) articulée à une (10) de ses extrémités à la partie supérieure du deuxième organe mobile (7) et montée à son autre
extrémité (11) coulissante sur ladite broche (2).
4 - Armature d'appui-tête selon la revendication 3, dans laquelle ladite autre extrémité (11) de la biellette (9) est articulée sur
une bague (13) montée coulissante sur ladite broche (2).
- Armature d'appui-tête selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, comportant des moyens amortisseurs (9, 13) du
mouvement du deuxième organe mobile (7) par rapport au premier
organe mobile (4).
8 2803257
6 - Armature d'appui-tête selon l'ensemble de la revendication 5
et de l'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel lesdits
moyens amortisseurs comprennent ladite biellette (9).
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| FR9916040A FR2803257B1 (fr) | 1999-12-20 | 1999-12-20 | Armature d'appui-tete, notamment pour vehicule automobile |
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Applications Claiming Priority (1)
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| ST | Notification of lapse |
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