FR2802874A1 - Systeme de ceinture pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

Le système de ceinture pour véhicules automobiles comprend un tendeur d'extrémité (10), disposé au niveau d'un siège du véhicule, et une ceinture de sécurité, dont une partie d'extrémité (14) est reliée au tendeur formant ancrage d'extrémité (10). Il est prévu, avant le tendeur d'extrémité (10), un dispositif de connexion (16), qui est installé dans la partie d'extrémité (14) de la ceinture de sécurité et qui consiste en deux parties de fermoir propres à s'enclencher, une extrémité de sangle de ceinture étant fixée à chacune de ces parties.

Description

La présente invention concerne un système de ceinture pour véhicules automobiles, comportant un tendeur d'extré mité, disposé au niveau d'un siège du véhicule, et une ceinture de sécurité, dont une partie d'extrémité est reliée au tendeur d'extrémité.
Les systèmes de ceintures et les sièges de véhicules automobiles sont, en général, fournis à l'industrie automobile par divers sous-traitants. Lorsque le tendeur d'extrémité du système de ceinture est disposé au niveau du siège du véhicule et que le tendeur d'extrémité constitue un élément inamovible du système de ceinture, son montage sur le siège du véhicule ne peut être effectué qu'après le montage du siège dans le véhicule. Le montage du tendeur d'extrémité sur le siège d'automobile, souhaité pour des raisons de logistique, déjà chez le fabricant de sièges, n'est donc pas possible.
La présente invention propose un système de ceinture pour véhicules automobiles, dans le cas duquel le tendeur d'extrémité peut être monté chez le fabricant du siège de véhicule. Selon l'invention, le système de ceinture comporte un dispositif de connexion, qui est inséré dans la partie d'extrémité de la ceinture de sécurité avant le tendeur d'extrémité et qui consiste en deux parties formant fermoir, propres à s'enclencher à chacune desquelles est fixée une extrémité de sangle de ceinture. Le tendeur d'extrémité est donc relié, de manière détachable, aux autres éléments constitutifs du système de ceinture, et notamment à la sangle de ceinture. Par conséquent, le tendeur d'extrémité peut être livré par le fabricant de la ceinture au fabricant de l'automobile, et là être monté sur le siège du véhicule. Chez le fabricant de l'automobile, le siège, alors pourvu du tendeur d'extrémité, peut ensuite être monté dans le véhicule. Lorsque les autres éléments constitutifs du système de ceinture ont été montés dans le véhicule, les deux parties formant fermoir du dispositif de connexion sont enclenchées, si bien que le tendeur d'extrémité est inséré dans le système de ceinture.
Des perfectionnements avantageux de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, ainsi que des dessins associés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule avec tendeur d'extrémité ; la figure 2 est une variante d'un siège .de véhicule avec tendeur d'extrémité ; et la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de connexion du système de ceinture.
En ce qui concerne la forme de réalisation d'un siège de véhicule selon la figure 1, un tendeur d'extrémité est fixé latéralement, au-dessous du dossier,- à la structure du siège à l'aide d'un élément d'ancrage 12. Le tendeur d'extrémité 10 est du type tendeur à rotation, comportant un enrouleur propre à être actionné par un moyen pyrotechnique et sur lequel, lors de l'actionnement, la sangle de ceinture est enroulée. Une partie de sangle de ceinture 14 de la sangle raccordée à l'enrouleur du tendeur d'extrémité 10, peut être reliée par un dispositif de connexion 16 à d'autres éléments constitutifs du système de ceinture, incorporés dans le véhicule. on décrira plus en détail ci-après ce dispositif de connexion en liaison avec la figure 3.
Dans le cas de la forme de réalisation d'un siège de véhicule telle que représentée à la figure 2, le tendeur d'extrémité 10 est fixé, à l'aide de l'élément d'ancrage 12, au-dessous de la surface du siège au niveau du socle du siège. La partie de sangle de ceinture 14 est reliée, par le dispositif de connexion 16, à une partie d'extrémité 18 de la ceinture de sécurité. Cette partie d'extrémité 18 de la ceinture de sécurité est déviée, vers le haut, par une armature de renvoi 20, qui est fixée à peu près à la même hauteur que le tendeur d'extrémité 10, situé plus loin latéralement sur le socle du siège.
Dans les deux formes de réalisation du siège de véhicule, le tendeur d'extrémité est monté solidaire du siège. Le siège est livré sous cette forme au fabricant d'automobiles. Et le tendeur d'extrémité est raccordé à l'aide du dispositif de connexion 16 aux autres éléments constitutifs du système de ceinture, déjà installés dans le véhicule.
Le dispositif de connexion 16, montré -à la figure 3, se compose de deux parties de fermoir 22, 24 qui peuvent s'enclencher. Ces deux parties de fermoir 22, 24 présentent une zone de raccordement en forme de plaque, respectivement 26 et 28, dans laquelle est pratiquée une fente, respectivement 30 et 32, pour y glisser la sangle de ceinture en faisant faire une boucle à c_elle-ci. La partie de fermoir 22 est réalisée à deux couches dans la zone de raccordement 26 en forme de plaque et elle est pourvue de deux ouvertures 34, 36, afin de permettre un assemblage par rivets ou analogues.
La partie de fermoir 24 est conçue à la manière d'une languette à enfoncer. La partie de fixation 28 est reliée, par l'intermédiaire d'une partie formant col 38, à une barrette 40 qui est parallèle à la fente 32 et qui comporte, au niveau du bord dirigé vers la fente 32, un bord d'encliquetage 42. La partie de fermoir 24 est fabriquée par découpage à partir d'une plaque de tôle.
La partie de fermoir 22 est également obtenue par découpage d'une plaque de tôle et elle est mise en forme par pliage. Elle présente une ouverture d'introduction 44, dont la forme correspond à peu près à celle de la partie de fermoir 24, au niveau de l'extrémité de celle-ci dirigée à l'opposé de la fente 32, si bien que cette extrémité peut être introduite, avec son bord d'encliquetage 42, dans l'ouverture d'introduction 44 pour arriver dans l'espace qui est formé entre les deux couches superposées de la plaque en tôle pliée, à partir de laquelle est fabriquée la partie de fermoir 22. L'ouverture d'introduction 44 présente un rétrécissement 46, qui correspond à la partie en forme de col 38 de la partie de fermoir 24. La surface interne du bord replié, dirigé à l'opposé de la fente 30, de la partie de fermoir 22, constitue une butée pour le bord d'encliquetage 42 de la partie de fermoir 24, après que celle-ci a été insérée dans l'ouverture d'introduction 44, par un mouvement perpendiculaire au plan de la partie de fermoir 22 et a été ensuite guidée, par un mouvement parallèle à ce plan et l'éloignant de la fente 30, jusqu'à ce que ce bord d'encliquetage vienne en butée contre la surface intérieure du bord replié. Dans cet état, les parties de fermoir 22, 24 sont enclenchées et elles peuvent être sollicitées en traction.
A l'état enclenché, les parties de fermoir 22, 24 sont protégées par un élément de recouvrement, mis en place depuis l'extérieur. Cet élément de recouvrement consiste en deux plaques de recouvrement 50, 52 propres à s'encliqueter. Les plaques de recouvrement 50, 52 entourent les parties de fermoir 22, 24 dans la zone située entre les fentes 30, 32. Pour l'encliquetage des plaques de recouvrement 50, 52, il est prévu sur elles des ergots d'encliquetage 56 et des ouvertures 58 correspondantes.
Le dispositif de connexion selon la présente invention présente un encombrement réduit mais il est cependant capable de résister à de fortes sollicitations mécaniques. Après l'encliquetage des deux plaques de recouvrement, il n'est plus possible de séparer l'une de l'autre, d'une manière non destructive, les deux parties formant fermoir du dispositif de connexion. Etant donné que les plaques de recouvrement entourent par complémentarité de formes les parties formant fermoir du dispositif de connexion, toute connexion apparente mais fausse, qui ne serait pas en mesure de supporter des sollicitations, est absolument exclue.
Bien que la présente invention ait été plus particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Claims (8)

<U>REVENDICATIONS</U>
1. Système de ceinture pour véhicules automobiles, comportant un tendeur d'extrémité (10), disposé au niveau d'un siège du véhicule, et une ceinture de sécurité, dont une partie d'extrémité de sangle (14) est reliée au tendeur d'extrémité (10), caractérisé en ce qu'un dispositif de connexion (16) est installé dans la partie d-'-extrémité (14) de la ceinture de sécurité avant le tendeur d'extrémité (10), ce dispositif consistant en deux parties de fermoir (22, 24) propres à s'enclencher et à chacune desquelles est reliée une extrémité de sangle de ceinture (14, 18).
2. Système de ceinture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins l'une des -parties de fermoir (22, 24) présente une fente (30, 32) pour l'introduction, en formant une boucle, de l'extrémité de sangle de ceinture.
3. Système de ceinture selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première (24) des deux parties de fermoir présente une barrette de blocage (40), qui est orientée transversalement au sens longitudinal de la sangle de ceinture et qui peut être introduite, perpendiculai rement au plan de la sangle, dans une ouverture d'introduction (44) de la seconde partie de fermoir (22) et être ensuite déplacée, dans le sens longitudinal de la sangle de ceinture, pour venir contre une butée de cette seconde partie de fermoir (22).
4. Système de ceinture selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde partie de fermoir (22) est obtenue par pliage d'une plaque de tôle, dans laquelle est découpée l'ouverture d'introduction (44).
5. Système de ceinture selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ouverture d'introduction (44) est réalisée avec une ouverture de passage (46) destinée à recevoir une partie en forme de col (42) faisant suite à la barrette de blocage (40) de la première partie de fermoir (24) .
6. Système de ceinture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties de fermoir (22, 24) sont protégées, à l'état enclenché, par un élément de recouvrement, mis en place depuis l'extérieur.
7. Système de ceinture selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de recouvrement consiste en deux plaques de recouvrement (50, 52) propres à s'encliqueter.
8. Système de ceinture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tendeur d'extrémité (10) est un enrouleur, sur lequel est enroulée la sangle de ceinture.
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