FR2870189A1 - Tige de liaison supportant le fermoir d'une boucle de ceinture de securite d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une tige 10 de liaison destinée à supporter le fermoir 2 d'une boucle de ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, la tige 10 étant reliée à sa base à la structure 3 du véhicule ou à un élément d'armature d'un siège. Selon l'invention, la tige est constituée d'une pluralité de feuilles 11 métalliques accolées les unes aux autres.
Description
TIGE DE LIAISON SUPPORTANT LE FERMOIR D'UNE
BOUCLE DE CEINTURE DE SECURITE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concerne une tige de liaison 5 destinée à supporter le fermoir d'une boucle de ceinture de sécurité d'un véhicule automobile.
Les fermoirs des boucles de ceintures de sécurité, également désignés brin-boucle par l'homme de l'art, sont traditionnellement reliés à la structure du véhicule de deux io manières.
Pour les ceintures de sécurité des sièges avant, le fermoir est généralement solidaire d'un feuillard, c'est à dire d'une pièce métallique allongée et plate (figure 1). Ce feuillard est orienté selon une direction sensiblement verticale et est fixé à son extrémité inférieure à la structure du véhicule, tandis que son extrémité supérieure supporte le fermoir de la boucle de ceinture. Le feuillard a une épaisseur lui permettant de supporter les efforts de tractions exercés par la ceinture; cette épaisseur est généralement de l'ordre de 4 à 5 mm.
Bien entendu, une telle épaisseur du feuillard lui assure une rigidité importante et interdit de fait toute flexion permettant de mieux présenter le fermoir en vue du bouclage de la ceinture ou de l'escamoter temporairement. De plus, cela peut constituer une gêne au confort des occupants se trouvant à proximité.
Pour les ceintures de sécurité des sièges ou de la banquette arrière, le fermoir est relié à l'armature métallique du siège ou de la banquette, elle même solidaire de la structure du véhicule. Cette liaison est assurée par l'intermédiaire d'une portion de sangle disposée entre le fermoir et l'armature.
Dans ce dernier cas, la liaison entre le fermoir et le siège souffre d'une trop grande flexibilité, qui rend difficile le bouclage de la ceinture et la mise en place adéquate du fermoir par rapport au siège lorsque ce dernier est disposé dans sa position classique d'utilisation après avoir été escamoté ou déplacé.
Le dispositif selon l'invention a pour but de pallier les inconvénients précédents des dispositifs connus.
A ce titre, l'invention a pour objet une tige de liaison destinée à supporter le fermoir d'une boucle de ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, la tige étant reliée à sa base à la structure du véhicule ou à un élément d'armature io d'un siège, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une pluralité de feuilles métalliques accolées les unes aux autres.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - les feuilles métalliques ont sensiblement la même forme allongée, - les feuilles métalliques comportent à leur extrémité inférieure un orifice par lequel est introduit un axe de fixation commun monté rigidement sur la structure du véhicule ou sur l'élément d'armature du siège, - les feuilles métalliques sont fixées rigidement au fermoir de la ceinture de sécurité à leur extrémité supérieure, - les feuilles métalliques ont une épaisseur de l'ordre du dixième de millimètre, la tige métallique comporte au moins 10 feuilles métalliques, - la tige métallique comporte entre 10 et 40 feuilles.
- les feuilles métalliques sont enveloppées d'une gaine de protection plastique.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, accompagnée des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un fermoir de ceinture de sécurité, et d'une tige de liaison d'un s type connu reliant le fermoir à la structure du véhicule, et - la figure 2 représente une vue en perspective d'un fermoir de ceinture de sécurité, et d'une tige de liaison selon l'invention, reliant le fermoir à la structure du véhicule, et - la figure 3 représente une vue agrandie du détail Z de la io figure 2.
On a représenté à la figure 1 une tige 1 de laison d'un type connu, reliant le fermoir 2 ou brin boucle à la structure 3 du véhicule. Le fermoir 2 constitue le boîtier destiné à recevoir la boucle de la ceinture et à la verrouiller en vue de son utilisation. De manière classique, la tige de liaison est constitué d'un feuillard, c'est à dire d'une pièce métallique allongée et plate, ayant une épaisseur de l'ordre de 4 à 5 mm. De manière classique également, la lige de liaison est orientée de manière sensiblement verticale et supporte à son extrémité libre supérieure le fermoir tandis que son extrémité inférieure est fixée rigidement à la structure du véhicule. La tige de liaison 1 est également enrobée d'une gaine 4 représentée en trait mixte fin aux figures 1 et 2.
Comme cela est représenté à la figure 2, la tige de liaison 10 selon l'invention est constituée non plus d'une pièce unique mais d'une pluralité de feuilles 11 métalliques accolées les unes aux autres.
Les feuilles 11 ont sensiblement la même forme allongée en vue de faciliter leur fabrication. Elles peuvent être assemblées entre elles à leurs extrémités par des moyens de sertissage ou par des moyens de liaison conventionnels, connus de l'homme de l'art. Par exemple les feuilles 11 métalliques peuvent comporter à leur extrémité inférieure un orifice par lequel est introduit un axe 5 de fixation commun monté rigidement sur la structure 3 du véhicule ou sur l'élément d'armature du siège. Cet axe 5 de fixation peut être un système vis-écrou classique.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les feuilles 11 métallique ont une épaisseur de l'ordre du dixième de millimètre. Quelques exemples d'épaisseurs sont 0,05 mm; 0,1 mm ou 0,2 mm.
La tige de liaison 10 selon l'invention comporte au moins 10 feuilles. De préférence le nombre de feuilles 11 métalliques est compris entre 10 et 20.
La juxtaposition de feuilles 11 métalliques confère à la tige de liaison 10 des propriétés de souplesse et de rigidité particulièrement adaptées aux diverses situations d'utilisation du fermoir dans un véhicule.
La tige 10 de liaison peut aisément fléchir autour de l'axe (X) représenté à la figure 2, tandis qu'elle gardera une rigidité suffisante dans les autres directions. Cette flexion pourra suffir à escamoter le fermoir dans une zone moins génante lorsque l'utilisateur souhaitera mettre à profit la modularité des sièges. En revanche, lorsque la tige 10 est ramenée dans sa position d'utilisation classique, sensiblement verticale, elle offre suffisamment de rigidité pour d'abord rester en place lors de l'introduction de la boucle dans le fermoir 2 et ensuite ne pas flamber instantanément sous la pression verticale exercée lors du verrouillage de la boucle.
Bien entendu, le plan de l'empilement des feuilles 11 métalliques peut être orienté de diverses manières, par exemple de façon parallèle à la direction longitudinale du véhicule ou perpendiculaire à cette dernière.
Claims (8)
1. Tige 10 de liaison destinée à supporter le fermoir 2 d'une boucle de ceinture de sécurité d'un véhicule automobile, la tige 10 étant reliée à sa base à la structure 3 du véhicule ou à un élément d'armature d'un siège, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une pluralité de feuilles 11 métalliques accolées les unes aux autres.
2. Tige 10 métallique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les feuilles 11 métalliques ont io sensiblement la même forme allongée.
3. Tige 10 métallique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les feuilles 11 métalliques comportent à leur extrémité inférieure un orifice par lequel est introduit un axe 5 de fixation commun monté rigidement sur la structure 3 du véhicule ou sur l'élément d'armature du siège.
4. Tige 10 métallique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les feuilles 11 métalliques sont fixées rigidement au fermoir 2 de la ceinture de sécurité à leur extrémité supérieure.
5. Tige 10 de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les feuilles 11 métalliques ont une épaisseur de l'ordre du dixième de millimètre.
6. Tige 10 de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins 10 feuilles métalliques.
7. Tige 10 de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte entre 10 et 40 feuilles.
8. Tige 10 de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les feuilles métalliques sont enveloppées d'une gaine de protection plastique.
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Publications (2)
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| FR2870189A1 true FR2870189A1 (fr) | 2005-11-18 |
| FR2870189B1 FR2870189B1 (fr) | 2007-08-17 |
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| EP0850809A1 (fr) * | 1996-12-24 | 1998-07-01 | TAKATA (EUROPE) VEHICLE SAFETY TECHNOLOGY GmbH | Tige support de boucle de ceinture de sécurité |
| US5961147A (en) * | 1996-05-28 | 1999-10-05 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Anchorage for the belt buckle of a seat belt |
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2004
- 2004-05-14 FR FR0450943A patent/FR2870189B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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| FR2870189B1 (fr) | 2007-08-17 |
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