FR2794071A1 - Buse d'aeration d'un habitacle de vehicule - Google Patents
Buse d'aeration d'un habitacle de vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2794071A1 FR2794071A1 FR0006676A FR0006676A FR2794071A1 FR 2794071 A1 FR2794071 A1 FR 2794071A1 FR 0006676 A FR0006676 A FR 0006676A FR 0006676 A FR0006676 A FR 0006676A FR 2794071 A1 FR2794071 A1 FR 2794071A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- housing
- screen
- outlet opening
- air outlet
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
- B60H2001/3471—Details of actuators
- B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Abstract
L'invention concerne une buse d'aération d'un habitacle de véhicule, avec une ouverture de sortie d'air (13) obturable au moyen d'un écran (22) en cas de non utilisation et avec un insert, logeant à pivotement des lamelles de guidage d'air, insert maintenu avec une mobilité dans le boîtier (12), dans le but de sortir les lamelles de guidage d'air hors de l'ouverture de sortie d'air (13), lors de la fermeture de l'écran (22). Pour l'intégration du boîtier (12) de buse dans des tableaux de bord de stylique différente, l'insert est réalisé sous la forme d'un chariot (17) du genre d'un cadre déplacable longitudinalement dans le boîtier (12), chariot (17) pouvant être introduit dans la profondeur du boîtier (12), de la valeur d'une course de déplacement définie, dans le but de fermer l'ouverture de sortie d'air (13) au moyen de l'écran (22).
Description
Buse d'aération d'un habitacle de véhicule L'invention concerne une buse
d'aération d'habitacle de véhicule, avec un boîtier présentant une ouverture de sortie d'air, avec un écran pour, à volonté, fermer et libérer l'ouverture de sortie d'air, fixé avec une mobilité sur le boîtier, et avec un insert recevant, de préférence à pivotement, des lamelles de guidage d'air pour influer sur la direction d'écoulement de l'air sortant de l'ouverture de sortie d'air, insert maintenu de façon déplacable dans le boîtier, en deux positions, de manière que, dans une première position finale, les lamelles de guidage d'air soient situées à l'intérieure de l'ouverture de sortie d'air et que, dans son autre position finale, il soit possible de fermer l'ouverture de sortie d'air au moyen de l'écran. Dans le cas d'une buse à air connue de ce type (DE 197 48 998 Cl), pour obtenir un recouvrement de la buse à air qui soit susceptible d'être fermé d'une façon optiquement propre et qui s'insinue, sans être distingué, dans l'harmonie et l'esthétique de l'équipement de l'habitacle en cas de non utilisation, l'insert portant les lamelles de guidage d'air est réalisé sous la forme d'un insert pivotant creux du genre d'un rouleau, monté pivotant autour de son axe de rouleau et ayant une ouverture d'enveloppe pratiquement congruente à-l'ouverture de sortie d'air. L'insert en rouleau est couplé à l'écran réalisé sous la forme de store de fermeture, de manière que, lorsque le pivotement de son ouverture d'enveloppe depuis l'ouverture de sortie d'air augmente, il couvre cette dernière en proportion identique avec le store de fermeture. Cette réalisation de la construction de la buse à air demande toujours d'avoir un contour extérieur de la face avant de la buse qui soit d'une incurvation en forme d'arc de cercle, ce qui signifie que l'on restreint la liberté de configuration de la stylique du tableau de bord dans lequel, en règle générale, de telles buses à air sont disposées. L'invention- a comme base de modifier la construction d'une buse pour l'aération d'un habitacle de véhicule, du type cité au début, de manière que la forme du boîtier de buse, en particulier son contour avant, puisse être d'une configuration quelconque, sans que l'on renonce à bénéficier d'un recouvrement de l'ouverture de la buse en
cas de non utilisation.
Le problème est résolu selon l'invention par le fait que l'insert est réalisé sous la forme d'un chariot du genre d'un cadre, déplacable longitudinalement dans le boîtier, chariot pouvant être introduit dans la profondeur du boîtier, de la valeur d'une course de déplacement définie, dans le but de fermer l'ouverture de sortie d'air
au moyen de l'écran.
La buse à air selon l'invention présente l'avantage que le chariot, au contraire de l'insert à rouleau, est du point de vue de la construction peut être adapté sans aucun problème à toute configuration du contour avant du boitier de buse et n'impose aucune exigence à la configuration stylistique du contour avant du boîtier de buse. On peut ainsi utiliser la buse à air avantageusement dans tous les tableaux de bords ou tous les panneaux d'instrumentation dont la stylique est différente. Du fait de la pénétration du chariot dans la profondeur du boîtier de buse, dans le but de fermer l'ouverture de sortie d'air au moyen de l'écran, les lamelles de guidage d'air qui, pour des raisons d'aspect optiques et d'efficacité de la déviation de l'air, doivent être disposées à l'avant dans l'ouverture de sortie d'air, d'une distance faisant que leurs arètes avant viennent se placer de façon affleurée sur le contour avant du boîtier, sont déplacées hors de l'ouverture de sortie d'air, d'une distance faisant que le déplacement de l'écran pour obtenir la fermeture de l'ouverture de sortie n'est pas entravé. Ceci est nécessaire en particulier également du fait que la bande de prise, qui est usuellement enfichée sur une lamelle de guidage d'air, pour obtenir un pivotement manuel des lamelles de guidage d'air et un réglage de la direction de sortie d'air, dans le but d'obtenir une préhension ergonomique de la bande de saisie, doit faire quelque peu saillie hors de l'ouverture de sortie d'air au-dessus du contour du boîtier et ainsi ne
permettrait en aucun cas la fermeture de l'écran.
Des formes de réalisation avantageuses de la buse selon l'invention, dotées de modes de réalisation appropriés de l'invention, résultent du fait que: - La course de déplacement du chariot est telle que les lamelles de guidage d'air libèrent dans le boîtier au moins l'espace de déplacement nécessaire pour que
l'écran ferme l'ouverture de sortie d'air.
- Dans le boîtier est disposé un clapet pivotant prévu pour réguler l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air, clapet pivotant susceptible de pivoter au moyen d'une roue de réglage manoeuvrable manuellement, et que le chariot est accouplé à la roue de réglage, de manière qu'il soit susceptible d'être introduit dans la profondeur du boîtier au moyen de la roue de réglage après la fermeture du clapet pivotant et d'être sorti de la profondeur de boîtier avant l'ouverture du clapet pivotant.
- L'écran est actionnable manuellement.
- L'actionnement de l'écran est dérivé du mouvement de
coulissement du chariot.
- L'écran est actionnable manuellement et le mouvement de coulissement du chariot est dérivé du mouvement
d'occultation.
- Un élément de prise est disposé sur l'écran.
- Sur l'écran est disposé un mécanisme à impulsion qui, après déclenchement manuel, fait passer l'écran dans sa position d'ouverture, libérant l'ouverture de sortie
d'air.
- Dans le boîtier est disposé un clapet pivotant pour réguler l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air, clapet pivotant pouvant pivoter au moyen d'une roue de réglage manoeuvrable manuellement, et que le déplacement de l'écran est dérivé de l'actionnement de la roue de réglage, de manière que l'écran, après fermeture complète du clapet pivotant, -soit déplacé sur l'ouverture de sortie d'air et soit enlevé de l'ouverture de sortie d'air avant le, ou au début du,
déplacement d'ouverture du clapet pivotant.
- L'écran et le chariot sont susceptibles d'être actionnés par un moteur électrique commun, de préférence
respectivement par l'intermédiaire d'une transmission.
- Dans le boîtier est disposé un clapet pivotant pour effectuer la régulation de l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air, et que le clapet pivotant est susceptible de pivoter sous l'entraînement du moteur électrique, de préférence par l'intermédiaire d'une transmission. L'ampleur du pivotement, effectué par un moteur électrique, du clapet pivotant est prédéterminable par le biais d'une valeur de consigne, depuis une roue de réglage, et que l'actionnement du chariot et de l'écran
peut être déclenché par la roue de réglage.
- L'écran est réalisé sous la forme d'un élément mobile, guidé dans des rainures ménagées dans le boîtier, de préférence un store de fermeture, et que la course de déplacement du chariot est d'une valeur faisant que les lamelles de guidage d'air sont complètement sorties de la zone du tronçon, s'étendant le long de l'ouverture de
sortie d'air, des rainures de guidage.
- L'écran est réalisé sous la forme d'une plaque de recouvrement adaptée au contour avant du boîtier, plaque susceptible de pivoter au moyen de deux bras fixés avec
une mobilité en rotation sur le boîtier.
L'invention est écrite plus en détail ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans le dessin. Chaque fois, de façon schématisée,: La Fig. 1 représente une coupe longitudinale d'une buse pour l'aération du plan médian d'un habitacle de véhicule, La Fig. 2 représente en partie une coupe le long de la ligne II-II de la Fig. 1, La Fig. 3 représente une vue de dessus dans la direction de la flèche III de la Fig. 1, La Fig. 4 est une représentation, identique à la Fig. 1, d'une buse selon un autre exemple de
réalisation.
La buse représentée en coupe longitudinale sur la Fig. 1 sert à aérer le plan médian d'un habitacle de véhicule et est intégrée, à titre de ce que l'on appelle une buse centrale, dans le tableau de bord 10 d'un véhicule automobile. Ainsi qu'on le voit sur la vue avant représentée partiellement sur la Fig. 3, dans le tableau de bord 10 sont insérées centralement deux buses centrales de ce type, pour produire une aération séparée de la moitié gauche et de la moitié droite, donc du côté conducteur et du côté passager de l'habitacle de véhicule. La buse centrale de gauche représentée sur la Fig. 3 est alors représentée en cas de non utilisation et la buse centrale de droite est représentée en cas d'utilisation. En cas d'utilisation, de l'air conditionné sort de la buse et ventile la zone associée de l'habitacle, aucune ventilation ne se produisant en cas de non utilisation. A chaque buse est associée une roue de réglage 11 devant réguler le débit d'air sortant. Seule la roue de réglage 11 associée à la
buse centrale gauche est représentée sur la Fig. 3.
Chaque buse présente un boîtier 12 inséré dans un évidement ménagé dans le tableau de bord 10, boîtier qui comporte en face avant une ouverture de sortie d'air 13 et qui est posé, par sa face frontale 121 opposée à l'ouverture de sortie d'air 13, sur un canal d'air, non représenté ici, par l'intermédiaire duquel de l'air conditionné est amené depuis une installation de climatisation, par la buse. Le débit d'air à injecter du canal d'air dans le boitier 12 est régulé au moyen d'un clapet pivotant 14 qui est couplé par une tringlerie 15 et une roue de réglage 11 et, par un actionnement manuel de la roue de réglage 11, peut pivoter en une position de
pivotement quelconque autour de son axe de pivotement 16.
Dans une position finale de pivotement (représentée en -trait mixe sur la Fig. 1), le clapet pivotant 14 couvre l'ensemble de la section transversale de boîtier 12, faisant que la buse est complètement fermée. Dans son autre position finale de pivotement, le clapet pivotant 14 est orienté parallèlement à l'axe du boîtier 12 et libère
complètement la section transversale du boîtier.
Dans le boîtier 12 est disposé un chariot i7 en forme de cadre, dont les faces de cadre viennent en appui avec du jeu sur la paroi intérieure du boîtier 12 et chariot qui est déplacable longitudinalement dans la direction de l'axe de boîtier. Pour exclure un éventuel coincement du chariot 17 dans le boîtier 12, ce chariot 17, avec les tiges de guidage faisant saillie des faces de cadre opposées, est guidé dans des guidages longitudinaux 18 qui sont ménagés dans la paroi de boîtier. Dans le chariot 17 en forme de cadre sont logées avec possibilité de pivotement des lamelles de guidage d'air 19, 20, un premier jeu de lamelles de guidage d'air 19, orientées parallèlement les unes aux autres, étant orienté horizontalement et un deuxième jeu, disposé en amont du premier jeu si l'on observe dans la direction de l'écoulement d'air, de lamelles de guidage d'air orientées parallèlement entre elles étant orienté verticalement. Une bande de saisie 21 est enfichée sur l'une des lamelles de guidage d'air 19 orientées horizontalement, pour faire pivoter les lamelles de guidage d'air 19, 20 autour de leurs axes de pivotement respectifs. Les lamelles de guidage d'air 19 peuvent être pivotées avec un déplacement vertical de la bande de saisie 21 et les lamelles de guidage d'air verticales 20 peuvent être pivotées avec un déplacement horizontal de la bande de saisie 21. Les arêtes avant des lamelles de guidage d'air 19 horizontales sont alignées avec l'ouverture de cadre avant 171 du chariot 17 qui, de son côté, est placé de façon affleurée dans la position avant représentée sur la Fig. 1 du chariot 17, envers l'ouverture de sortie d'air 13 du boîtier 12. Dans cette position avant du chariot, la bande de saisie 21 pénètre dans l'ouverture de sortie d'écoulement 13 et est située en saillie, d'une façon avantageuse pour la prise,
au-dessus du contour avant du boîtier 12.
L'ouverture de sortie d'air 13 du boîtier 12 est susceptible d'être couverte complètement au moyen d'un écran 22, l'écran 22 étant réalisé de manière que, lorsque l'ouverture de sortie d'air 13 est complètement fermée, la buse offre, avec le tableau de bord 10, un aspect de surface fermée. Dans l'exemple de réalisation des Figs. 1 à 3, l'écran est réalisé sous la forme d'un store de fermeture 23 et précisément de préférence sous la forme d'un composant en matière synthétique, flexible, qui est logé avec une mobilité, latéralement, dans deux rainures de guidage 24 ménagées chacune sur l'une de parois de boitier mutuellement opposées. En variante, le store de fermeture 23 peut également être constitué d'une pluralité de lamelles en barres, parallèles, qui sont reliées ensemble avec une mobilité et qui plongent dans les rainures de guidage 24 par leurs extrémités frontales. Les rainures de guidage 24 sont de réalisation incurvée et s'étendant latéralement sur la totalité de l'ouverture de sortie d'écoulement 13 et partiellement dans la direction longitudinale du boîtier 12. Le dernier tronçon des rainures de guidage 24 est d'une longueur telle que le store de fermeture 23 est sorti complètement de la zone de l'ouverture de sortie d'air 13 et peut etre logé par cette partie de la rainure de guidage 24. Sur la Fig. 3, la buse centrale gauche est représentée avec l'ouverture de sortie d'air 13 couverte par le store de fermeture 23 et la buse centrale droite est représentée avec l'ouverture de sortie
d'air 13 libérée par le store de fermeture 23.
Dans l'exemple de réalisation représenté de la Fig. 1, le store de fermeture 23 et le chariot 17 sont entraînés par un moteur électrique 25 commun, le moteur électrique 25 déplaçant axialement le chariot 17 par une transmission 26 et une tringlerie d'accouplement 27, dans le boîtier 12 et déplaçant le rouleau de fermeture 23 dans les rainures de guidage 24, par l'intermédiaire d'une transmission 28. La course de déplacement s, de laquelle le chariot 17 peut pénétrer, de sa position la plus à l'avant représentée sur la Fig. 1, dans la profondeur du boîtier 10 est d'une valeur telles que les lamelles de guidage d'air 19, 20 et la bande de saisie 21 libèrent l'espace de déplacement nécessaire pour le store de fermeture 23, à l'intérieur de l'ouverture de sortie d'air 13, entre les deux rainures de guidage 24. Le moteur électrique 25 est mis en service, pour tourner dans l'un ou l'autre sens de rotation, au moyen de la roue de réglage 11 et, après fermeture ou ouverture de l'ouverture de sortie d'air 13, il s'arrête automatiquement. Si le clapet pivotant 15 a été placé à l'aide de la roue de réglage 11 dans sa position de fermeture représentée en trait mixte sur la Fig. 1, alors, le moteur 25 est mis en service à la fin de la course de rotation de la roue de réglage 11. A présent le chariot 17 est introduit, par l'intermédiaire de la transmission 26 et de la barre d'accouplement 27, d'abord de la valeur de la course de déplacement s dans la profondeur du boîtier 12 et, ensuite, par l'intermédiaire de la transmission 28 le store de fermeture 23 est passé complètement sur l'ouverture de sortie d'air 13. Si le store de fermeture 23 couvre complètement l'ouverture de sortie d'air 13, alors le moteur électrique 25 est mis à l'arrêt au moyen d'un interrupteur de fin de course. Si à présent la roue de réglage 11 est déplacée dans le sens inverse à partir de cette position, faisant que le clapet pivotant 14 est déplacé depuis sa position de fermeture représentée en trait mixte sur la Fig. 1, alors, d'abord, il y a mise en service du moteur électrique 25 qui, en suivant l'ordre de succession inverse, commence par faire sortir le store de fermeture 23 hors de l'ouverture de sortie d'air 13, puis ramene le chariot 11 à sa position avant représentée sur la Fig. 1. Lorsque le chariot 17 arrive dans sa position de fin de course, le moteur électrique 25 est mis à l'arrêt au
moyen d'un interrupteur de fin de course.
Selon une variante de réalisation de l'invention, la tringlerie 15, entre le clapet pivotant 14 et la roue de réglage 11, peut être supprimée et le clapet pivotant 14 peut être entraîné par le moteur électrique 25. La roue de réglage 11 n'attribue plus que l'angle de pivotement du clapet pivotant 15 de manière correspondante au débit d'air souhaité et une unité de commande, reliée à la roue de réglage 11, commande le moteur électrique 25, de manière que le clapet pivotant 14 prenne la position pivotée sélectionnée. Selon une autre variante de réalisation de la buse à air de la Fig. 1, on peut renoncer au moteur électrique 25 et le mouvement de coulissement du chariot 17 peut être
dérivé du mouvement de rotation de la roue de réglage 11.
Dans ce cas, la roue de réglage 11, après qu'elle ait fait passer le clapet pivotant 14 à sa position de fermeture représentée en trait mixte sur la Fig. 1, peut continuer à être déplacée d'une course additionnelle, dans laquelle le chariot 17 est introduit dans la profondeur du boîtier 12, sur la valeur de la course de déplacement s. Si la roue de réglage 11 est de nouveau ramenée par rotation, alors d'abord le chariot 17 est déplacé à sa position avant puis lors de la continuation de la rotation de la roue de réglage 11, le clapet pivotant 14 est sorti de sa position de fermeture. Le store de fermeture 23 trouve à sa position de fermeture couvrant l'ouverture de sortie d'air 13 et est passé à la main à sa position d'ouverture libérant complètement l'ouverture de sortie d'air 13. Pour cela, un élément de prise, non représenté sur la Fig. 1, qui fait saillie de l'ouverture de sortie d'air 13 sur la face avant du boitier 12, est fixé sur le store de fermeture. En variante également, l'actionnement du store de fermeture 23 peut s'effectuer par l'intermédiaire de la roue de réglage 11, sachant que, de nouveau, le mouvement de fermeture du store de fermeture 23 suit le mouvement de coulissement du chariot 17 ou que le déplacement d.'ouverture du store de fermeture 23 provient du mouvement
de coulissement à sa position avant du chariot 17.
La buse à air représentée en coupe longitudinale schématiquement sur la Fig. 4 se distingue de la buse à air décrite au sujet des Figs. 1 à 3, dans la mesure o l'écran 22, destiné à fermer et dégager l'ouverture de sortie d'air 13, est réalisé sous la forme d'une plaque de recouvrement 29 adaptée au contour avant du boîtier 12, plaque de recouvrement qui est susceptible de pivoter au moyen de deux bras 30, fixés avec une mobilité de rotation sur le boîtier 12. Dans l'exemple de réalisation de la Fig. 4, la plaque de recouvrement 29 est pivotée à la main, faisant qu'à l'extrémité inférieure de la plaque de recouvrement 29 est fixé un élément de prise 31 qui fait saillie sur le contour avant du boîtier 12 à travers L'ouverture de sortie d'air 13 et qui peut être saisi à la main. Ainsi que ceci n'est pas représenté plus en détail, le mouvement de coulissement du chariot 17, dans la profondeur du boîtier 12 et hors -de la profondeur du boîtier 12, est dérivé du mouvement de pivotement de la plaque de recouvrement 29 et, précisément, de manière qu'avant le début du pivotement de la plaque de recouvrement 29 sur l'ouverture de sortie d'air 13, le chariot 17 soit introduit dans la profondeur du boitier 12, de la valeur de la course de déplacement s, et que, à la fin du mouvement de sortie par pivotement de la plaque de recouvrement 29 hors de l'ouverture de sortie d'air 13, il soit de nouveau ramené à la position avant (telle que
représentée sur la Fig. 1).
Dans un autre exemple de réalisation, l'ouverture de la plaque de recouvrement 29 peut être déclenchée au moyen
d'un mécanisme à impulsion (non représenté en détail ici).
En appliquant une courte impulsion à la plaque de recouvrement 29, on libère son verrouillage et la plaque de recouvrement 29 pivote, sous l'effet de la force exercée par un ressort, pour passer à sa position d'ouverture libérant l'ouverture de sortie d'air 13. La plaque de recouvrement 29 est passée à la main à sa position de fermeture, sous la tension exercée par le ressort d'ouverture.
Claims (14)
1. Buse d'aération d'habitacle de véhicule, avec un boîtier (12) présentant une ouverture de sortie d'air (13), avec un écran (22) pour, à volonté, fermer et libérer l'ouverture de sortie d'air (13), fixé avec une mobilité sur le boîtier (12), et avec un insert recevant, de préférence à pivotement, des lamelles de guidage d'air (19, ) pour influer sur la direction d'écoulement de l'air sortant de l'ouverture de sortie d'air (13), insert maintenu de façon déplacable dans le boîtier (22), en deux positions, de manière que, dans une première position finale, les lamelles de guidage d'air (19, 20) soient situées à l'intérieure de l'ouverture de sortie d'air (13) et que, dans son autre position finale, il soit possible de fermer l'ouverture de sortie d'air (13) au moyen de l'écran (22), caractérisée en ce que l'insert est réalisé sous la forme d'un chariot (17) du genre d'un cadre, déplacable longitudinalement dans le boîtier (12), chariot pouvant être introduit dans la profondeur du boîtier (12), de la valeur d'une course de déplacement (s) définie, dans le but de fermer l'ouverture
de sortie d'air (13) au moyen de l'écran (22).
2. Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la course de déplacement (s) du chariot (17) est telle que les lamelles de guidage d'air (19, 20) libèrent dans le boîtier (12) au moins l'espace de déplacement nécessaire pour que l'écran (22) ferme l'ouverture de sortie
d'air (13).
3. Buse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que dans le boîtier (12) est disposé un clapet pivotant (14) prévu pour réguler l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air (13), clapet pivotant susceptible de pivoter au moyen d'une roue de réglage (11) manoeuvrable manuellement, et en ce que le chariot (17) est accouplé à la roue de réglage (11), de manière qu'il soit susceptible d'être introduit dans la profondeur du boîtier au moyen de la roue de réglage (11) après la fermeture du clapet pivotant-(14) et d'être sorti de la profondeur de
boîtier avant l'ouverture du clapet pivotant (14).
4. Buse selon la revendication 3, caractérisée en ce
que l'écran (22) est actionnable manuellement.
5. Buse selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'actionnement de l'écran (22) est dérivé du mouvement
de coulissement du chariot (17).
6. Buse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'écran (22) est actionnable manuellement et le mouvement de coulissement du chariot (17) est dérivé du
mouvement d'occultation.
7. Buse selon l'une quelconque des revendications 4
à 6, caractérisée en ce qu'un élément de prise (31) est
disposé sur l'écran (22).
8. Buse selon l'une quelconque des revendications 4
à 6, caractérisée en ce que sur l'écran (22) est disposé un mécanisme à impulsion qui, après déclenchement manuel, fait passer l'écran (22) dans sa position d'ouverture, libérant
l'ouverture de sortie d'air (13).
9. Buse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que dans le boîtier (12) est disposé un clapet pivotant (14) pour réguler l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air (12), clapet pivotant pouvant pivoter au moyen d'une roue de réglage (11) manoeuvrable manuellement, et en ce que le déplacement de l'écran (22) est dérivé de l'actionnement de la roue de réglage (11), de manière que l'écran, après fermeture complète du clapet pivotant (14), soit déplacé sur l'ouverture de sortie d'air (13) et soit enlevé de l'ouverture de sortie d'air (13) avant le, ou au début du, déplacement
d'ouverture du clapet pivotant (14).
10. Buse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'écran (22) et le chariot (17) sont susceptibles d'être actionnés par un moteur électrique (25) commun, de préférence respectivement par l'intermédiaire d'une
transmission (26,28).
11. Buse selon la revendication 10, caractérisée en ce que dans le boîtier (12) est disposé un clapet pivotant (14) pour effectuer la régulation de l'air s'écoulant vers l'ouverture de sortie d'air (13), et en ce que le clapet pivotant (14) est susceptible de pivoter sous l'entraînement du moteur électrique (25), de préférence par
l'intermédiaire d'une transmission.
12. Buse selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'ampleur du pivotement, effectué par un moteur électrique, du clapet pivotant (14) est prédéterminable par le biais d'une valeur de consigne, depuis une roue de réglage (11), et en ce que l'actionnement du chariot (17) et de l'écran (22) peut être déclenché par la roue de
réglage (11).
13. Buse selon l'une quelconque des revendications 1
à 12, caractérisée en ce que l'écran (22) est réalisé sous la forme d'un élément mobile, guidé dans des rainures (24) ménagées dans le boîtier (11), de préférence un store de fermeture (23), et en ce que la course de déplacement (s) du chariot (17) est d'une valeur faisant que les lamelles de guidage d'air (19, 20) sont complètement sorties de la zone du tronçon, s'étendant le long de l'ouverture de
sortie d'air (13), des rainures de guidage (24).
14. Buse selon l'une quelconque des revendications 1
à 12, caractérisée en ce que l'écran (22) est réalisé sous la forme d'une plaque de recouvrement (29) adaptée au contour avant du boîtier (12), plaque susceptible de pivoter au moyen de deux bras (30) fixés avec une mobilité
en rotation sur le boîtier (12).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19924493A DE19924493C1 (de) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | Düse zum Belüften eines Fahrzeuginnenraums |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2794071A1 true FR2794071A1 (fr) | 2000-12-01 |
| FR2794071B1 FR2794071B1 (fr) | 2004-10-29 |
Family
ID=7909475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0006676A Expired - Fee Related FR2794071B1 (fr) | 1999-05-28 | 2000-05-25 | Buse d'aeration d'un habitacle de vehicule |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6394891B1 (fr) |
| DE (1) | DE19924493C1 (fr) |
| FR (1) | FR2794071B1 (fr) |
| GB (1) | GB2351145B (fr) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2809993A1 (fr) * | 2000-06-07 | 2001-12-14 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Ensemble d'aerateur occultable pour vehicule automobile et equipement correspondant |
| US6554696B2 (en) * | 2000-06-29 | 2003-04-29 | Collins & Aikman Products Co. | Air duct outlets with closeable doors and vehicles incorporating same |
| DE10061008B4 (de) * | 2000-12-08 | 2012-10-11 | Volkswagen Ag | Luftströmungsbeeinflussungseinrichtung zur Verwendung in der Instrumententafel von Fahrzeugen |
| DE10103486B4 (de) * | 2001-01-26 | 2013-05-16 | Volkswagen Ag | Luftausströmer |
| FR2822108B1 (fr) * | 2001-03-16 | 2003-06-27 | Coutier Moulage Gen Ind | Barillet d'aerateur pour vehicule automobile |
| US6780098B2 (en) * | 2002-02-15 | 2004-08-24 | Nifco Inc. | Regulator for air outlet |
| US6739969B2 (en) * | 2002-07-02 | 2004-05-25 | Yundai Mobis, Co., Ltd. | Air vent provided with a cover |
| US6830511B2 (en) * | 2003-01-21 | 2004-12-14 | Collins & Aikman Products Co. | Air duct outlets with remotely-located joystick louver controls |
| KR100474795B1 (ko) * | 2003-03-25 | 2005-03-09 | 류재수 | 자동차 냉난방시스템의 풍향조절장치 |
| US6974377B2 (en) * | 2004-02-05 | 2005-12-13 | Collins & Aikman Products Co. | Air duct outlets for inclined surfaces |
| US7481763B2 (en) * | 2004-05-28 | 2009-01-27 | Ethicon Endo-Surgery, Inc. | Metal bellows position feedback for hydraulic control of an adjustable gastric band |
| ES2279712B2 (es) * | 2005-12-22 | 2008-08-16 | Maier, S. Coop. | Aireador de vehiculo. |
| US8480461B2 (en) * | 2007-10-16 | 2013-07-09 | Automotive Components Holdings, Llc | Vehicle register air flow straightener |
| DE102008017211A1 (de) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Personenanströmer |
| DE102009005891B4 (de) | 2009-01-23 | 2015-03-26 | Audi Ag | Luftausströmer für ein Belüftungssystem eines Kraftfahrzeugs |
| FR2960829B1 (fr) * | 2010-06-04 | 2012-07-13 | Faurecia Interieur Ind | Dispositif de sortie d'air pour vehicule automobile comprenant un deflecteur |
| DE102011115178B4 (de) * | 2011-09-28 | 2014-10-09 | Audi Ag | Luftausströmer eines Lüftungs- und Heizungsmoduls für Kraftfahrzeuge mit einer Umschaltung zwischen einer Spotstellung und einer Diffusstellung |
| US20140273784A1 (en) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Air extractor to reduce closing effort |
| US9827829B2 (en) | 2014-02-13 | 2017-11-28 | Ford Global Technologies | Deployable vent for automotive ventilation system |
| US9950592B2 (en) | 2014-08-20 | 2018-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | Line register |
| DE102014221959A1 (de) * | 2014-10-28 | 2016-04-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Luftausströmer zur Klimatisierung eines Fahrzeugs |
| US10144269B2 (en) * | 2015-10-28 | 2018-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Dual line register |
| CN107571720A (zh) * | 2016-07-05 | 2018-01-12 | 天津市江源塑胶制品有限公司 | 一种汽车空调出风口结构 |
| KR101878169B1 (ko) * | 2016-12-20 | 2018-07-13 | 유진레이델 주식회사 | 다층형 에어벤트 |
| KR102429172B1 (ko) * | 2016-12-21 | 2022-08-03 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 슬림형 에어벤트의 풍향 조절 장치 |
| WO2019218658A1 (fr) * | 2018-05-16 | 2019-11-21 | 广东美的环境电器制造有限公司 | Mécanisme de réglage de lame et circulateur d'air |
| JP7110815B2 (ja) * | 2018-08-07 | 2022-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 空調用レジスタ及び車両用空調装置 |
| EP3708394A1 (fr) * | 2019-03-13 | 2020-09-16 | Audi Ag | Dispositif d'ouverture de ventilation pour un système de climatisation d'un véhicule |
| US11364766B2 (en) * | 2019-05-31 | 2022-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Duct assembly for a vehicle HVAC system |
| IT202200007235A1 (it) * | 2022-04-12 | 2023-10-12 | Fca Italy Spa | "Plancia di autoveicolo, bocchetta di aerazione e relativo corpo adattatore di posizionamento" |
| FR3139038A1 (fr) * | 2022-08-30 | 2024-03-01 | Psa Automobiles Sa | Dispositif d’aération à pièce rotative de masquage pour un système |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2129119A (en) * | 1982-10-11 | 1984-05-10 | Alfa Romeo Auto Spa | Ventilation port for an automobile passenger compartment |
| DE19615223A1 (de) * | 1995-04-29 | 1996-10-31 | Volkswagen Ag | Luftströmungsbeeinflussungseinrichtung |
| DE19748998C1 (de) * | 1997-11-06 | 1998-10-29 | Daimler Benz Ag | Düse zum Belüften eines Fahrzeuginnenraums |
| JPH11115475A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Howa Kasei Kk | 自動車用レジスタ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS602514B2 (ja) * | 1978-07-07 | 1985-01-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気通路構造 |
| JPS62134317A (ja) * | 1985-12-05 | 1987-06-17 | Mazda Motor Corp | 空調装置のル−バ−操作装置 |
| US6146265A (en) * | 1999-12-28 | 2000-11-14 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle air outlet assembly |
-
1999
- 1999-05-28 DE DE19924493A patent/DE19924493C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-19 US US09/574,894 patent/US6394891B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-25 FR FR0006676A patent/FR2794071B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-26 GB GB0013009A patent/GB2351145B/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2129119A (en) * | 1982-10-11 | 1984-05-10 | Alfa Romeo Auto Spa | Ventilation port for an automobile passenger compartment |
| DE19615223A1 (de) * | 1995-04-29 | 1996-10-31 | Volkswagen Ag | Luftströmungsbeeinflussungseinrichtung |
| JPH11115475A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Howa Kasei Kk | 自動車用レジスタ |
| DE19748998C1 (de) * | 1997-11-06 | 1998-10-29 | Daimler Benz Ag | Düse zum Belüften eines Fahrzeuginnenraums |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 09 30 July 1999 (1999-07-30) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2794071B1 (fr) | 2004-10-29 |
| GB2351145B (en) | 2001-05-02 |
| GB2351145A (en) | 2000-12-20 |
| US6394891B1 (en) | 2002-05-28 |
| DE19924493C1 (de) | 2000-07-27 |
| GB0013009D0 (en) | 2000-07-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2794071A1 (fr) | Buse d'aeration d'un habitacle de vehicule | |
| EP1240042B1 (fr) | Toit escamotable dans le coffre arriere d'un vehicule | |
| FR2622156A1 (fr) | Toit de vehicule comprenant des moyens d'entrainement par cable en liaison avec le couvercle et agissant sur le levier du deflecteur d'aeration | |
| FR2611356A1 (fr) | Toit ouvrant de vehicule comprenant un volet associe a une ouverture de pavillon | |
| FR2586972A1 (fr) | Unite de montage pre-assemblee pour toits coulissants et relevables de vehicules automobiles | |
| EP1814752A1 (fr) | Aerateur de systeme de ventilation de l'habitacle d'un vehicule | |
| FR2626805A1 (fr) | Appareil de montage de joints et d'enjoliveurs | |
| FR2520308A1 (fr) | Toit ouvrant pivotant pour vehicules automobiles | |
| FR2467723A1 (fr) | Toit ouvrant pour vehicules automobiles | |
| EP1210237A1 (fr) | Systeme de toit retractable et vehicule equipe de ce systeme | |
| EP1369276A1 (fr) | Dispositif formant volet de coffre arrière d'un véhicule automobile | |
| FR2807714A1 (fr) | Systeme de toit ouvrant pour vehicule decouvrable | |
| FR2644409A1 (fr) | Dispositif deflecteur d'air pour pavillon de vehicule automobile | |
| FR2928132A1 (fr) | Dispositif de reglage de fenetre d'abri pour vedette | |
| FR2585636A1 (fr) | Bouche de distribution d'air pour vehicule automobile | |
| FR2727661A3 (fr) | Structure de retroviseur d'automobile pour en eliminer l'humidite | |
| EP3181385B1 (fr) | Dispositif d'occultation d'une surface vitree d'un pavillon de vehicule automobile a rails non paralleles | |
| EP1162095A1 (fr) | Ensemble d'aérateur occultable pour véhicule automobile et équipement correspondant | |
| WO2007080351A1 (fr) | Buse d'aeration prevue pour etre placee en sortie d'un circuit d'air pour l'aeration de l'habitacle d'un vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant | |
| FR2808481A1 (fr) | Porte transformable de vehicule automobile | |
| EP1197365B1 (fr) | Dispositif de distribution et d'orientation d'air, notamment pour automobile | |
| EP1281549B1 (fr) | Dispositif de commande du déplacement d'éléments mobiles d'une partie couvrante d'un habitacle de véhicules automobiles | |
| FR2757600A1 (fr) | Dispositif de retour rapide d'un volet d'entree d'air | |
| FR2909318A1 (fr) | Vehicule automobile du type decouvrable. | |
| FR2913373A1 (fr) | Vehicule automobile decouvrable. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060131 |