FR2784059A1 - Systeme de filtre a air pour motocycle - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un système de filtre à air dans lequel un filtre à air (5) est disposé dans un espace, ses côtés avant et arrière étant entourés par des tubes centraux (2), des rails de selle (3) et des tubes arrière (4) et son côté supérieur étant entouré par les rails de selle (3). Le filtre à air (5) comprend un carter de filtre à air (20) et un capot de carter de filtre à air (25). L'intérieur du carter de filtre à air (20) est divisé en un espace sale (22) et en espaces propres (23) au moyen des éléments de filtre à air (21). Une conduite d'admission (24) est intégrée au capot de carter de filtre à air (25). Une partie (26) du capot de carter de filtre à air (25) s'étend d'un seul tenant vers l'arrière du côté de l'orifice d'aspiration de la conduite d'admission (24).
Description
-1
SYSTEME DE FILTRE A AIR POUR MOTOCYCLE
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
Domaine de l'invention La présente invention concerne un système de
filtre à air pour un motocycle.
Art antérieur Un filtre à air pour un motocycle doit être conçu de manière à protéger une conduite d'admission de l'eau et de la boue projetées par une roue arrière et analogues. Par exemple, la publication de modèle d'utilité japonais nO Sho 56-35422 décrit une
structure dans laquelle une partie avant d'un garde-
boue arrière ménagé au-dessus d'une roue arrière s'étend suffisamment plus loin, et un filtre à air est ménagé sur le garde-boue arrière afin de protéger ainsi une conduite d'admission au moyen d'une partie
d'extrémité avant du garde-boue arrière.
Problème que l'invention doit résoudre Afin de protéger une conduite d'admission contre l'infiltration d'eau et de boue, on peut prévoir n'importe quel élément de protection. Dans la structure de l'art antérieur décrite ci-dessus, la partie s'étendant vers l'avant du garde-boue arrière est équivalente à l'élément de protection. Une telle structure présente toutefois un inconvénient en ce qu'elle augmente le nombre de pièces et le poids. Par conséquent, il convient de proposer une structure capable de réaliser l'effet de protection sans nécessiter aucun élément de protection spécial. En particulier, dans le cas o l'on choisit un garde-boue arrière du type dans lequel on omet la moitié avant, étant donné que l'eau et la boue éclaboussent facilement un filtre à air, la structure de protection ci- dessus qui ne nécessite aucun élément de protection spécial est fortement recommandée. La présente invention a été réalisée dans le but de répondre à
cette exigence.
Moyens pour résoudre ce problème Pour résoudre le problème ci-dessus, il est proposé selon l'invention un système de filtre à air pour motocycle, dans lequel un garde-boue arrière est ménagé au- dessus d'une roue arrière de manière à ne couvrir qu'une moitié approximativement arrière de la roue arrière et un filtre à air est prévu à l'avant de la roue arrière et sur une surface latérale d'une carrosserie de véhicule dans la direction latérale, caractérisé en ce qu'un capot de carter de filtre à air sur lequel est installée une conduite d'admission est prévu pour recouvrir une partie d'ouverture d'un carter de filtre à air; et une partie du capot du carter de filtre à air s'étend vers l'arrière depuis un bord de la partie d'ouverture du carter de filtre à air, la partie du filtre à air faisant office de partie de protection pour protéger la conduite d'admission de l'eau et de la boue projetées depuis la
roue arrière.
Selon un perfectionnement de l'invention, un capot extérieur est également prévu pour recouvrir la conduite d'admission depuis l'extérieur du capot de carter de filtre à air, le capot extérieur étant installé de manière amovible sur une ossature de caisse de telle manière que des espacements permettant la pénétration de l'air extérieur dans la conduite d'aspiration soient prévus entre l'ossature de caisse
et le capot extérieur.
Effet de l'invention Selon l'invention, étant donné que le garde- boue arrière est prévu pour ne recouvrir qu'une moitié approximativement arrière de la roue arrière, l'eau et la boue projetées par la roue arrière peuvent se déverser en grande quantité sur le filtre à air disposé à l'avant de la roue arrière; cependant, comme une partie du capot de carter de filtre à air s'étend vers le haut et vers le bas et fait office de partie de protection, l'eau et la boue ainsi déversés sur le filtre à air pénètrent moins dans la conduite
d'admission.
En conséquence, la partie de protection peut être simplement prévue à moindre coût en n'utilisant aucun élément distinct spécial mais une partie du capot de carter de filtre à air. En outre, bien que la longueur du garde-boue arrière concu pour ne recouvrir que la moitié arrière de la roue arrière représente environ la moitié de celle du garde-boue arrière de l'art antérieur, la diminution en longueur du garde-boue arrière n'a aucun effet sur les performances du filtre à air et le poids de la carrosserie du véhicule est
réduit de manière correspondante.
Selon le perfectionnement de l'invention, étant donné que le capot extérieur est conçu pour recouvrir la conduite d'admission, il est possible d'empêcher l'infiltration de l'eau et de la boue dans la conduite d'admission. En outre, comme des espacements sont prévus entre le capot extérieur et l'ossature de caisse sur laquelle est installé le capot extérieur, il est possible d'introduire l'air extérieur dans la
conduite d'admission.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture
de la description ci-après faite en référence aux
dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe prise sur la ligne 1-1 de la figure 4.; la figure 2 est une vue en coupe prise sur la ligne 2-2 de la figure 4; la figure 3 est une vue latérale illustrant une partie essentielle d'une carrosserie de motocycle sur laquelle on a installé un filtre à air selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 4 est une vue à grande échelle vue depuis un côté de surface latéral illustrant un état installé d'un capot extérieur; la figure 5 est une vue prise depuis le côté avant de la carrosserie de véhicule illustrant l'état installé du capot extérieur; la figure 6 est une vue en coupe à grande échelle
prise sur la ligne 6-6 de la figure 4.
Meilleur mode de réalisation de l'invention Les paragraphes suivants présenteront un mode de réalisation de la présente invention en référence aux dessins. Premièrement, on va décrire en référence à la figure 3 le schéma d'un motocycle sur laquelle est installé un filtre à air selon le présent mode de réalisation. Une ossature de caisse de motocycle comprend un tube principal 1 disposé le long du centre d'une carrosserie de véhicule; des tubes centraux 2 partant vers la droite et vers la gauche depuis une extrémité arrière du tube principal 1 et s'étendant vers le bas; deux rails de selle droit et gauche 3 s'étendant vers l'arrière depuis des parties supérieures des tubes centraux 2 et deux tubes arrière droit et gauche 4 pour raccorder de manière oblique des parties inférieures des tubes centraux 2 à des
parties intermédiaires des rails de selle 3.
Un filtre à air 5 est disposé dans un espace qui présente une forme triangulaire lorsqu'on le voit sur le côté, entouré par les tubes centraux 2, les rails de selle 3 et les tubes arrière 4. Le filtre à air 5 est supporté sur le côté carrosserie de sorte qu'une partie avant dudit filtre est raccordée à un carburateur 10 par l'intermédiaire d'un tube de raccordement (non représenté); une partie arrière du filtre à air 5 est fixée au rail de selle 3, une partie supérieure dudit filtre est partiellement en contact avec le dessous du rail de selle 3 et une partie inférieure dudit filtre est placée sur un réservoir d'huile 36 par l'intermédiaire d'un
coussinet en caoutchouc 35.
Le filtre à air 5 possède un capot extérieur 6 (qui sera décrit plus en détail ci-après) qui est fixé au tube central 2. En outre, une saillie 7 ménagée dans une partie d'extrémité arrière du capot extérieur 6 est insérée dans une partie d'insertion 8 du côté du corps principal du filtre à air et est verrouillée avec le côté du corps principal à l'aide d'un verrou à clé 9 ménagé légèrement vers l'avant de la position de
prise d'insertion.
L'air est épuré dans le filtre à air 5 et l'air épuré est délivré au carburateur 10 placé à l'avant du filtre à air 5. L'air épuré se mélange au carburant dans le carburateur 10 et le mélange air-carburant est
aspiré dans un orifice d'admission d'un moteur 11.
Un réservoir de carburant 12 est supporté sur le tube principal 1 et une selle 13 est supportée sur les rails de selle 3. Un garde-boue arrière 14 est installé sur les extrémités arrière des rails de selle 3. Le garde-boue arrière 14 est prévu au-dessus d'une roue arrière 15 de manière à ne recouvrir qu'une moitié approximativement arrière de la roue arrière 15. Une extrémité avant du garde-boue arrière 14 chevauche le dessous d'une partie d'extrémité arrière de la selle 13. Le filtre à air 5 est placé à
proximité du côté avant de la roue arrière 15.
Une structure détaillée du filtre à air va être décrite en référence aux figures 1, 2 et 4. Le filtre
à air 5 comprend un carter de filtre à air 20.
L'intérieur du carter de filtre à air 20 est divisé en un espace sale 22 et deux espaces propres 23 au moyen d'éléments de filtre à air cylindriques 21 prévus dans
le carter de filtre à air 20.
Les espaces propres 23 sont reliés au carburateur et l'espace sale 22 aspire l'air extérieur à partir
d'une conduite d'admission 24.
La conduite d'admission 24 est installée sur un capot de carter de filtre à air 25 pour fermer une
partie d'ouverture du carter de filtre à air 20.
Lorsque le carter de filtre à air 20 est fermé par le capot de carter de filtre à air 25, une partie d'extrémité de la conduite d'admission 24 fait saillie
dans l'espace sale 22.
Une partie de protection 26 s'étendant plus loin vers l'arrière depuis le carter de filtre à air 20 est ménagée sur le côté arrière du capot de carter de filtre à air 25. Une extrémité arrière de la partie de protection 26 est en contact avec le tube arrière 4 pour empêcher l'infiltration d'eau et de boue, qui se projettent vers le haut et vers l'avant sous l'effet de la rotation de la roue arrière 15, dans la partie
d'ouverture de la conduite d'admission 24.
Une partie de protection 27, qui s'étend vers le haut pour être amenée en contact avec le rail de selle 3, est également prévue d'un seul tenant sur une partie supérieure du capot de carter de filtre à air (voir figure 2) pour empêcher l'infiltration d'eau et de boue depuis le dessus du filtre à air 5 jusqu'à
la conduite d'admission 24.
Une partie en forme de crémaillère 28 s'étendant vers l'extérieur pour recouvrir le côté supérieur de la conduite d'admission 24 est également prévue sur le capot de carter de filtre à air 25. Des outils 28a peuvent être supportés sur la partie en forme de
crémaillère 28.
La périphérie de la conduite d'admission 24 est recouverte par le capot extérieur 6 ménagé séparément du capot de carter de filtre à air 25. Une partie d'extrémité avant et une partie d'extrémité supérieure du capot extérieur 6 chevauchent respectivement les surfaces latérales du tube central 2 et du rail de selle 3 de manière à former des espacements 29 entre le tube central 2 et le capot extérieur 6 et entre le rail de selle 3 et le capot extérieur 6 pour introduire à travers eux l'air extérieur dans
l'extrémité d'ouverture de la conduite d'admission 24.
En outre, un espacement est formé entre l'extrémité avant du carter de filtre à air 20 et le tube central 2 pour introduire à travers lui l'air extérieur dans l'extrémité d'ouverture de la conduite
d'admission 24.
Une partie d'extrémité arrière du capot extérieur 6 ne chevauche pas le tube arrière 4 mais est incurvée, sur le côté avant du tube arrière 4, vers l'intérieur en direction de la partie de protection 26. Sur la figure 4, le numéro de référence 5a désigne une nervure qui est ménagée sur une partie arrière du carter de filtre à air 20 et est fixée sur une traverse 3a du rail de selle 3; et le numéro de référence 5b désigne une nervure qui est formée d'un seul tenant sur le carter de filtre à air 20 de manière à faire saillie vers le haut depuis celui-ci et qui possède une extrémité supérieure en contact
avec la surface arrière du rail de selle 3.
Ensuite, une structure de fixation du capot extérieur 6 va être décrite. Comme le montrent les figures 5 et 6, un élément linéaire 30 est disposé sur une surface latérale du tube central 2 de manière à s'étendre plus loin dans la direction verticale. Une partie intermédiaire de l'élément linéaire 30 est fixée sur la surface latérale du tube central 2 par soudage ou analogue, et des parties supérieure et inférieure de l'élément linéaire 30 présentant un jeu latéral avec le tube central 2. Les parties supérieure et inférieure espacées de l'élément linéaire 30 sont
considérées comme parties de verrouillage 31.
D'autre part, des crochets 32 ayant chacun une extrémité avant repliée vers l'arrière sont formés d'un seul tenant sur des parties supérieure et inférieure du côté intérieur de l'extrémité avant du capot extérieur 6. Les crochets 32 sont adaptés pour venir en prise, d'avant en arrière, avec les parties
de verrouillage 31.
Le capot extérieur 6 est ajusté de manière à recouvrir la partie latérale de la carrosserie du véhicule afin que les crochets 32 soient placés en face des parties de verrouillage 31. Ensuite, le capot extérieur 6 est déplacé vers l'arrière afin que les crochets se mettent en prise avec les parties de verrouillage 31. De cette manière, la partie d'extrémité avant du capot extérieur 6 est verrouillée
avec le côté du tube central 2.
Ensuite, la saillie 7 prévue d'un seul tenant sur la partie d'extrémité arrière du capot extérieur 6 de manière à faire saillie vers l'intérieur de la carrosserie du véhicule est insérée dans un oeillet de la partie d'insertion 8 ménagé auparavant et d'un seul
tenant sur le côté du carter de filtre à air 20.
Ainsi, la partie d'extrémité arrière du capot extérieur 6 vient en prise avec le carter de filtre à
air 20.
Ensuite, comme le montre la figure 5, le capot extérieur 6 est bloqué sur le côté du carter de filtre à air 20 en actionnant le verrou à clé 9 avec une clé 33. Il faut noter que le mécanisme de verrouillage pour le capot extérieur 6 peut être configuré de telle sorte que le verrouillage puisse être effectué sans avoir à utiliser la clé et le verrouillage puisse être
libéré au moyen de la clé.
Pour ouvrir le capot extérieur 6, comme le montre la figure 6, le capot extérieur 6 peut être amené à tourner autour des parties de prise o les crochets 32
viennent en prise avec les parties de verrouillage 31.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation va être décrit ci-après. Comme le montrent les figures 1 et 2, lorsque la roue arrière 15 tourne, de l'eau et de la boue 35 sont projetées vers l'avant. L'ouverture de la conduite d'admission 24 est cependant protégée de l'eau et de la boue 35 grâce à la présence de la partie de protection 26 et de la partie de protection 27. Avec cette configuration, il est possible de supprimer l'occlusion des éléments de filtre à air 21 avec la boue et similaire, et ainsi d'améliorer la durée de vie des éléments de filtre à air 21. Dans ce mode de réalisation, comme le garde-boue arrière 14 est disposé pour ne recouvrir qu'une moitié approximativement arrière de la roue arrière 15, l'eau et la boue 35 peuvent se déverser en grandes quantités sur le filtre à air 5; cependant, l'ouverture de la conduite d'admission 24 peut être efficacement protégée de l'eau et de la boue 35 qui se déversent
ainsi en grandes quantités sur le filtre à air 5.
Le capot extérieur 6 contribue également à empêcher l'infiltration de l'eau et de la boue 35 dans
la conduite d'admission 24.
Dans ce mode de réalisation, comme les parties de protection 26 et 27 sont formées d'un seul tenant sur le capot de carter de filtre à air 25, le mécanisme de protection peut être réalisé sans avoir à prévoir aucun élément spécial, permettant ainsi de réduire le nombre de pièces. En d'autres termes, comme le mécanisme de protection peut être configuré avec le seul filtre à air 5, il est possible d'améliorer le
degré de liberté. De plus, comme la longueur du garde-
boue arrière peut être égale à environ la moitié de celle du garde- boue arrière de l'art antérieur, il est possible de réduire le poids de la carrosserie du véhicule. Comme la partie d'extrémité avant du capot extérieur 6 peut être installée sur le tube central 2 par une prise par l'intermédiaire de l'élément linéaire 30 fixé sur le tube central 2 et que l'élément linéaire 30 peut être configuré très simplement en pliant uniquement un simple matériau5 sous forme de fil en lui donnant une forme spécifique et en le soudant au tube central 2, il est possible de
faciliter la structure de mise en prise du capot extérieur 6.
Claims (2)
1. Système de filtre à air pour motocycle, dans lequel un garde-boue arrière (14) est ménagé au-dessus d'une roue arrière (15) de manière à ne couvrir qu'une moitié approximativement arrière de ladite roue arrière (15) et un filtre à air (5) est prévu à l'avant de ladite roue arrière (15) et sur une surface latérale d'une carrosserie de véhicule dans la direction latérale, caractérisé en ce qu'un capot de carter de filtre à air (25) sur lequel est installée une conduite d'admission (24) est prévu pour recouvrir une partie d'ouverture d'un carter de filtre à air (20); et une partie (26) dudit capot de carter de filtre à air (25) s'étend vers l'arrière depuis un bord de ladite partie d'ouverture du carter de filtre à air (20), ladite partie (26) dudit filtre à air (5) faisant office de partie de protection pour protéger ladite conduite d'admission (24) de l'eau et de la boue projetées
depuis ladite roue arrière (15).
2. Système de filtre à air pour motocycle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un capot extérieur (6) est prévu pour recouvrir ladite conduite d'admission (24) depuis l'extérieur dudit capot de carter de filtre à air (25), ledit capot extérieur (6) étant installé de manière amovible sur une ossature de caisse de telle manière que des espacements (29) permettant d'introduire de l'air dans ladite conduite d'admission (24) sont prévus entre ladite ossature de
caisse et ledit capot extérieur (6).
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| BR9904155A (pt) | 2000-09-12 |
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Effective date: 20110531 |