FR2777328A1 - Dispositif de manoeuvre pour un embrayage - Google Patents

Abstract

Dispositif (1) de manoeuvre d'un embrayage comprenant une butée de débrayage (28) montée sur une pièce de support (4) qui doit être prévue sur le côté de la boîte à vitesses et sur laquelle un élément rotatif de manoeuvre (5) est déplaçable axialement et porte la butée de débrayage (28).Un mécanisme (10) à rampes de déplacement axial de l'élément de manoeuvre (5) est prévu entre ce dernier et la pièce de support (4) et les rampes (12, 13) formant ce mécanisme sont portées directement par la pièce de support (4) et par l'élément de manoeuvre (5) et sont solidaires de ceux-ci. Application notamment aux embrayages à friction devant être prévus entre un moteur et une boîte à vitesses (2).

Description

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L'invention se rapporte à un dispositif de manoeuvre d'un embrayage. en particulier d'un embrayage à friction devant être prévu entre un moteur et une boîte à vitesses, comprenant une butée de débrayage destinée à la manoeuvre de ses moyens d'actionnement tels que des languettes de ressort Belleville, la butée de débrayage étant portée par au moins une pièce de support devant être prévue sur le côté de la boîte à vitesses et au moins un élément de manoeuvre déplaçable axialement et pouvant être entraîné en rotation, qui porte la butée de débrayage, étant prévu sur la pièce de support et par ailleurs un mécanisme à rampes destiné au déplacement axial de l'élément de manoeuvre étant prévu entre la pièce de support et ce dernier qui est rotatif par rapport à cette

pièce.

Un tel dispositif de manoeuvre ou de débrayage

est décrit par exemple dans FR-A-2 658 763.

Ce dispositif connu de débrayage est toutefois d'une structure relativement coûteuse et son assemblage est aussi difficile et long en raison du grand nombre de Dieces. La présente invention a pour objet de créer un dispositif de manoeuvre du type tel que spécifié en préambule, qui a un faible encombrement, qui est d'une structure simple et dont le montage est facile. Par ailleurs, il faut aussi que le dispositif puisse être réalisé et se monter sur un véhicule de manière particulièrement simple et bon marché, De plus, il faut que le dispositif garantisse une manoeuvre optimale de l'embrayage pendant la totalité de la vie utile de ce dernier qui coopère avec lui. Le dispositif de manoeuvre réalisé conformément à l'invention peut être utilisé de manière particulièrement avantageuse pour un embrayage tel qu'il a été proposé dans les demandes de brevet DE 42 39

291, DE 42 39 289, DE 43 22 667 et DE 44 18 026.

La solution à ces objets est apportée conformément à l'invention par le fait que les rampes

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fôrmant le mécanisme correspondant sont portées directement par la pièce de support et par l'élément de manoeuvre et sont solidarisées avec ces derniers et par ailleurs la butée de débrayage est montée sur l'élément de manoeuvre avec une liberté limitée de déplacement radial. La butée de débrayage est donc d'un type dénommé à auto-centrage, de sorte qu'elle peut se centrer sur l'axe de rotation de l'embrayage. Les rampes correspondantes étant prévues directement sur la pièce de support et sur l'élément de O10 manoeuvre, il en résulte par ailleurs une structure particulièrement simple. comprenant peu de pièces, du dispositif de manoeuvre. Les rampes de la pièce de support et/ou de l'élément de manoeuvre peuvent être venues de manière particulièrement avantageuse directement de façonnage avec eux. Ce mode d'exécution peut se réaliser de manière particulièrement simple par l'utilisation de pièces

de tôle façonnées. par exemple par estampage.

I1 peut être avantageux, pour le fonctionnement du dispositif de manoeuvre, que la pièce de support comporte une embase cylindrique sur laquelle l'élément annulaire de manoeuvre est monté et soit déplaçable axialement par entraînement en rotation. L'élément annulaire de manoeuvre peut former à cette fin radialement à l'intérieur une embase axiale en forme de manchon qui est guidée directement ou indirectement sur l'embase de la pièce de support. Les rampes formant le mécanisme correspondant peuvent avantageusement être formées par des creux ou des alvéoles réalisés radialement dans ces embases. Le mécanisme à rampes peut avantageusement être formé au moins de rampes ascendantes prévues sur la pièce de support et coopérant avec des rampes ascendantes complémentaires prévue sur l'élément de manoeuvre, des corps de roulement. de préférence des billes pouvant être prévus entre ces deux groupes de rampes. Un choix correspondant de l'angle d'inclinaison de ces rampes permet de régler à la valeur voulue le rapport entre la force de débrayage nécessaire à la manoeuvre de l'embrayage et la

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force nécessaire à la manoeuvre de ce dernier. Les rampes peuvent présenter sur leur longueur un angle d'inclinaison qui varie de manière que le rapport mentionné de force puisse être constant ou variable sur la course de manoeuvre de l'embrayage, donc prendre des valeurs différentes pendant la manoeuvre. Les rampes ascendantes dans la direction axiale du dispositif de manoeuvre peuvent avoir un angle de pente qui ne provoque aucun blocage automatique par frottement à l'intérieur du mécanisme. Cet angle de pente peut avantageusement être d'un ordre de grandeur de à 60 , de préférence de l'ordre de 45 . Il peut être particulièrement avantageux pour la manipulation et le montage du dispositif de manoeuvre selon l'invention qu'il comprenne un dispositif qui garantit à l'élément de 1 manoeuvre une position prédéterminée en retrait sur la pièce de support au moins jusqu'au premier actionnement de l'embrayage à friction au moyen du dispositif selon l'invention. Ce dispositif peut de plus être réalisé de manière que le mécanisme à rampes soit tenu à une position initiale à laquelle il est prêt à fonctionner. Un tel dispositif peut avantageusement agir entre l'élément de manoeuvre et la pièce de support. Un tel dispositif peut comprendre au moins un ressort qui retient le mécanisme à rampes dans le sens inverse de celui du débrayage. Ainsi, l'élément de manoeuvre peut être repoussé sur la pièce de support à une position en retrait. Un tel ressort peut être accroche d'une part par une extrémité à la pièce de support et d'autre part à l'élément de manoeuvre. Le ressort est alors mis sous précontrainte correspondante. Par ailleurs, le ressort est réalisé et déformable de manière que l'élément de manoeuvre puisse être entraîné en rotation et déplacé axialement par rapport à la pièce de support. Un tel ressort peut avantageusement être un ressort en spirale et comprendre un nombre correspondant de spires pour permettre les déroulements nécessaires des mouvements entre la pièce de support et l'élément de manoeuvre. Lors d'une déformation axiale du ressort en spirale, celui-ci peut

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prendre une forme tronconique. L'utilisation d'un tel ressort permet un mode d'exécution particulièrement court

du dispositif de manoeuvre.

I1 peut être avantageux que l'angle de rotation autorisé entre la pièce de support et l'élément de manoeuvre soit limité afin d'empêcher que le mécanisme à rampes provoque un déplacement axial exagérément grand de

l'élément de manoeuvre par rapport à la pièce de support.

Le mécanisme à rampes, à savoir la dimension des rampes dans la direction de la circonférence et leur angle de pente sont avantageusement calculés de manière que le

déplacement axial global, qui peut être généré par elles.

de la butée de débrayage et de l'élément de manoeuvre par rapport à la pièce de support corresponde au moins à la somme de la course de consigne de débrayage des moyens d'actionnement de l'embrayage attaqués par la butée de débrayage et du déplacement de la butée de débrayage qui est dû à l'usure au moins des garnitures de friction du disque d'embrayage. I1 faut donc tenir compte au moins également du déplacement axial des parties des moyens d'actionnement de l'embrayage, par exemple des pointes des languettes du ressort Belleville qui sont attaquées par la

butée de débrayage, lors de l'étude de rampes ascendantes.

I1 peut être particulièrement avantageux pour le fonctionnement et la vie utile du dispositif de manoeuvre que le mécanisme à rampes soit prévu dans une chambre au moins sensiblement étanche, c'est à dire que les rampes ou les façonnages des composants correspondants qui constituent ces rampes forment ou délimitent une telle chambre. Avec un tel mode d'exécution ou une telle disposition du mécanisme à rampes, celui-ci peut être lubrifié, par exemple à la graisse. Il peut être avantageux pour la formation d'une telle chambre qu'un espace annulaire soit délimité radialement entre l'embase cylindrique ou tubulaire de la pièce de support et l'embase axiale en forme de manchon, qui entoure celle- ci, de l'élément de manoeuvre, cet espace annulaire étant rendu

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étanche au moins aux deux extrémités axiales. Une telle étanchéité peut être assurée par au moins un joint. Un tel joint peut être prévu sur la pièce de support et/ou sur l'élément de manoeuvre. I1 est avantageux que des moyens qui sont prévus sur la pièce de support et/ou sur l'élément de manoeuvre immobilisent axialement ce dernier sur ladite pièce. Il peut être avantageux que ces moyens comprennent au moins un joint d'étanchéité. Le joint d'étanchéité peut être avantageusement en matière plastique ou en caoutchouc I0 durci. L'au moins un joint d'étanchéité peut être solidarisé avec le composant correspondant. à savoir la pièce de support et/ou l'élément de manoeuvre, par un assemblage à enclenchement élastique. Un tel assemblage a l'avantage que le joint d'étanchéité peut être assemblé avec le composant correspondant par enclenchement élastique. Le joint d'étanchéité peut comporter à cette fin des bras ou des crochets qui sont élastiques radialement et qui s'enclenchent dans des contre-dépouilles du composant

correspondant devant être assemblé avec lui.

Il peut être particulièrement avantageux que le mécanisme à rampes comprenne des éléments de roulement qui sont positionnes les uns par rapport aux autres à une disposition circulaire au moyen d'une cage en forme de manchon. Une telle cage peut être en matière plastique et/ou en métal. Les logements de la cage destinés aux corps de roulement sont avantageusement prévus dans une partie centrale de manière que la cage forme de part et d'autre de ces logements une portée en forme de manchon. La cage peut comporter à l'emplacement des logements des façonnages correspondants qui garantissent une retenue des corps de roulement sur ou dans la cage. Les logements ou les structures façonnées peuvent être de plus en corrélation les uns par rapport aux autres de manière que les corps de roulement tels qu'en particulier des billes soient retenus sur ou dans la cage par un assemblage à enclenchement, ce qui simplifie considérablement le montage. La cage est avantageusement disposée entre l'élément de manoeuvre et la

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pièce de support de manière que celle-ci ou son embase en forme de manchon sert à réaliser une étanchéité d'un espace se trouvant entre l'embase cylindrique de la pièce de support et l'embase en forme de manchon de l'élément de manoeuvre. La cage est avantageusement logée à l'intérieur du dispositif de manoeuvre de manière que. lors d'un actionnement, son déplacement axial corresponde à la moitié de celui de l'élément de manoeuvre. I1 peut être avantageux que la cage entoure directement l'embase cylindrique de la pièce de support. Il peut être par ailleurs avantageux que la cage avoisine directement la surface d'enveloppe radialement intérieure qui est délimitée par l'embase axiale en forme de manchon de l'élément de manoeuvre. I1 peut être particulièrement avantageux pour l'étanchéité de la chambre logeant les corps de roulement du mécanisme à rampes que la cage soit prévue directement entre une surface annulaire extérieure d'enveloppe délimitée par l'embase cylindrique de la pièce de support et une surface annulaire intérieure d'enveloppe définie par l'embase

axiale en forme de manchon de l'élément de manoeuvre.

I1 peut être particulièrement avantageux pour la réalisation et le fonctionnement du dispositif de manoeuvre selon l'invention que les rampes formées de creux radiaux réalisés dans l'embase cylindrique de la pièce de support et/ou dans l'embase en forme de manchon de l'élément de manoeuvre soient recouvertes ou isolées de manière étanche par la cage ou par les portées axiales de cette cage et notamment en direction radiale et lors de l'actionnement du dispositif. La cage peut coopérer pour assurer l'étanchéité

axiale avec au moins un joint qui, comme décrit plus haut.

est prévu sur la pièce de support et/ou sur l'élément de manoeuvre. Le joint d'étanchéité peut comporter à cette fin des protubérances axiales qui pénètrent dans les façonnages radiaux réalisés dans l'élément de manoeuvre et/ou la pièce de support pour la formation des rampes et qui sont

adaptées au tracé circonférentiel de ces creux.

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L'élément de manoeuvre peut comporter pour la transmission de la force d'actionnement un bras radial qui est attaqué par un moyen d'actionnement. Le bras radial peut avantageusement comprendre ou porter radialement à l'extérieur une partie en forme de segment qui sert au guidage du câble d'une transmission Bowden ou d'un câble de transmission. Ce segment ou cette partie forme un guide sur lequel le câble peut s'enrouler ou se dérouler sur un angle déterminé. La partie en forme de segment comporte avantageusement une gorge radiale de guidage du câble. La partie en forme de segment peut être conformée de manière qu'il existe toujours sur la course de manoeuvre une longueur de levier au moins sensiblement constante pour le câble. I1 peut toutefois être aussi judicieux pour certains applications que la partie en forme de segment soit conformée par rapport à l'axe de rotation de l'élément de manoeuvre de manière que, pendant l'actionnement, la longueur de levier sur lequel le câble prend appui par rapport à l'axe de rotation varie, c'est à dire augmente ou diminue, I1 peut être particulièrement avantageux que la zone de guidage du câble qui est située autour de l'axe de rotation de l'élément de manoeuvre présente un pas du type d'un filetage dans la direction de la longueur de cet axe de rotation. Ceci signifie donc qu'en présence d'une gorge pour le câble, celle-ci présente un tracé en forme de pas de vis. Une telle conception de la zone de guidage peut garantir que lors de la rotation de l'élément de manoeuvre, le point de contact d'arrivée ou de départ du câble avec la zone de guidage, considéré en direction axiale, ne présente pratiquement aucune variation de position ou n'en présente qu'une faible par rapport à la zone d'appui de l'enveloppe

de la transmission Bowden.

La transmission Bowden peut avantageusement être subdivisée en deux parties qui peuvent être reliées l'une à l'autre par un dispositif de liaison, de préférence un dispositif automatique d'assemblage. Il est possible d'utiliser à cette fin un raccord rapide. Un assemblage

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particulièrement simple des deux partie de la transmission Bowden peut consister en un assemblage axial par enclenchement. I1 peut cependant aussi être possible d'utiliser pour un tel assemblage une fermeture. de type à baïonnette. Avec un mode d'exécution ainsi subdivisé de la transmission Bowden. l'une des parties peut être prévue ou préalablement montée à l'extérieur du carter de la boîte à vitesses et l'autre partie, à l'intérieur de ce carter ou sur l'élément de manoeuvre. ce qui simplifie considérablement le montage et le démontage de la boîte à vitesses et du moteur. La partie extérieure de la transmission Bowden qui est formée de la gaine prend appui sur un composant fixe tel que le carter de la boîte à vitesses ou celui de l'embrayage. I1 peut aussi être judicieux pour certaines applications que la pièce de support comporte un bras radial sur lequel peut prendre appui la gaine de la transmission Bowden. La gaine peut de plus être guidée dans un trou du carter de l'embrayage ou de celui de la boîte à vitesses. Le bras radial du composant de support peut avantageusement se prolonger pratiquement jusqu'à ce trou, ce qui simplifie notablement

le montage.

La division de la transmission Bowden garantit la possibilité de montage du dispositif de manoeuvre sous forme d'un module sur la boîte à vitesse. car le montage complet de cette transmission peut aussi être effectué

après l'assemblage du moteur et de la boîte à vitesses.

L'une des parties du dispositif d'assemblage des deux parties de la transmission Bowden peut avantageusement prendre appui sur une région de soutien qui est prévue sur la pièce de support. Cette partie de soutien peut être prévue à la manière d'une console. Cette partie du dispositif d'assemblage peut être tirée vers la zone de soutien au moyen d'un ressort sous précontrainte qui est prévu entre l'élément de manoeuvre et la pièce de support de manière à garantir un positionnement défini. L'autre partie de la transmission Bowden peut être introduite avec

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l'autre partie du dispositif d'assemblage de manière simple par un trou du carter de l'embrayage ou de celui de la boite à vitesses pour relier les deux parties de ce dispositif d'assemblage par exemple par un. raccord à enclenchement. Après la réalisation de cet assemblage, la gaine de la transmission utilisée tout d'abord pour l'exercice de la force nécessaire à la réalisation de l'assemblage peut être mise en retrait et soutenue ou suspendue par des moyens correspondants à 'un composant fixe, par exemple le carter de la boîte à vitesses. Ceci peut s'effectuer par exemple par un soutien de type à baïonnette. Un mode de réalisation avantageux de l'invention peut comprendre un système de compensation d'un allongement, par exemple d'un allongement de la transmission Bowden, des tolérances de montage, d'une usure du disque d'embrayage et analogue, de manière que l'angle de rotation du mécanisme à rampes puisse être calculé uniquement en fonction de la course axiale réelle de

débrayage de l'embrayage.

Un tel système de compensation de longueur peut être placé avantageusement directement sur le dlspositif de manoeuvre, une disposition radialement à l'intérieur du mecanisme à rampes pouvant être particulièrement avantageuse. Un exemple de réalisation peut consister en une course axiale libre qui autorise la compensation d'un jeu axial entre languettes de ressort Belleville et les zones d'attaque du dispositif de manoeuvre lorsque l'embrayage est serré, sans qu'une rotation relative des rampes ne soit nécessaire, tandis que, lors de I'actionnement du dispositif, la course axiale libre bloque un mouvement relatif des zones d'attaque en empêchant la mobilité axiale

des rampes.

Suivant une autre particularité de l'invention, la pièce de support peut comporter sur le côté tourné vers la boîte à vitesses une protubérance axiale annulaire qui

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supporte au moins un joint d'étanchéité annulaire qui coopère de préférence avec l'arbre d'entrée de la boîte à vitesses. La pièce de support peut aussi comporter sur le côté tourné vers. la boîte à vitesses une protubérance axiale annulaire qui loge un palier, en particulier un roulement à billes destiné au montage radial de l'arbre d'entrée de fa boite à vitesses. La protubérance correspondante peut avantageusement être logée dans un évidement adapté en conséquence du carter de la boîte à

vitesses.

L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente en coupe axiale schématique un dispositif de manoeuvre ou de débrayage selon l'invention, qui est destiné à un groupe comprenant un embrayage à friction, la figure 2 illustre le dispositif de débrayage de la figure 1 à échelle agrandie, les figures 3 et 4 illustrent une cage destinée à des corps de roulement et prévue pour être utilisée dans un dispositif de débrayage selon la figure 2, la figure 5 illustre une variante de réalisation d'un dispositif de débrayage, chacune des figures 6 et 7 est une vue en élévation partielle du dispositif de manoeuvre des figures 1 et 2, deux états différents de manoeuvre de ce dispositif étant représentés, la figure 8 est une vue en élévation du dispositif de manoeuvre selon la flèche VIII de la figure 6, les figures 9 et 10 illustrent deux étapes de montage de l'articulation d'une transmission Bowden sur le dispositif correspondant de débrayage, la figure 11 illustre un détail d'une variante de réalisation d'un dispositif de débrayage, il 2777328 la figure 12 illustre une autre possibilité de montage d'une transmission Bowden, la figure 13 illustre une autre variante de réalisation d'un dispositif de débrayage, la figure 14 illustre un détail d'une autre variante de réalisation d'un dispositif de débrayage, les 'figures 15a-c illustrent un système d'assemblage d'une transmission Bowden divisée et la figure 16 illustre un dispositif de manoeuvre

comprenant un dispositif de rattrapage de jeu.

Le dispositif de débrayage 1 que représentent les figures 1 et 2 est disposé fonctionnellement axialement entre une boîte à vitesses 2 et un embrayage à friction 3

d'un véhicule automobile non représenté.

Le dispositif de débrayage 1 comprend une pièce de support 4 axialement fixe, qui peut prendre appui axialement contre le carter 2 de la boîte à vitesses et qui peut être assemblée à ce dernier en étant immobilisé en rotation par exemple par des assemblages à vis et/ou des assemblages à enclenchement et/ou des Assemblages à emboîtement axial. La pièce de support 4 de l'exemple représenté de réalisation est un composant métallique creux qui, après montage, entoure l'arbre 6 d'entrée de la boîte à vitesses. Comme le montre en particulier la figure 2, la pièce de support 4 est une pièce façonnée ou une construction de tôle. La pièce de support 4 comprend une partie 7 en forme de manchon, dont l'axe de symétrie longitudinal est au moins approximativement coaxial à l'axe de l'arbre 6 d'entrée de la boîte à vitesses. La pièce de support 4 comporte à l'extrémité tournée vers la boïte à vitesses 2 une partie annulaire 8 orientée radialement et servant à son appui axial contre la boîte à vitesses 2. Des moyens de fixation tels que des vis peuvent par ailleurs être prévus entre la partie radiale 8 et la boîte à vitesses 2 pour la fixation de la pièce de support 4 à cette dernière. La partie radiale 8 réalisée en tôle et la partie 7 en forme de manchon peuvent être assemblées par

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exemple par soudage, en particulier par soudage par rayon laser. Une conformation correspondante des deux parties 7 et 8 permet aussi à d'autres types d'assemblage d'être utilisés, par exemple des assemblages par retrait, des assemblages par soudage par points et/ou par matage, sertissage ou rivetage. Il est judicieux en cas d'assemblage par soudage par points, matage, sertissage ou rivetage que le composant 7 comporte au moins un épaulement radial qui coopère pour la fixation axiale avec des parties

o10 radiales du composant 8.

La pièce de support 4 comporte sur le côté de la partie 8 qui est tourné vers la boîte à vitesses 2 une protubérance annulaire 8a à l'aide de laquelle elle peut être centrée dans un évidement 2a de la boîte à vitesses

(figure 1) par rapport à l'arbre 6.

Il peut aussi être avantageux que la partie 7 en forme de manchon et la partie radiale 8 soient réalisées monobloc sous forme d'une pièce façonnée de tôle. La partie 7 en forme de manchon est entourée, comme le montre en particulier la figure 2. d'un élément annulaire de manoeuvre 5 qui reçoit les forces axiales nécessaires au desserrage de l'embrayage à friction 3 et qui les transmet

à la pièce de support 4 au moyen d'un mécanisme à rampes 5.

L'élément de manoeuvre 5 est également formé d'une pièce annulaire façonnée de tôle qui constitue une embase 11 en forme de manchon. Les rampes 12, 13 du mécanisme 10 prévu entre la pièce de support 4 et l'élément de manoeuvre 5 sont formées de rampes ascendantes 12 prévues sur l'élément de manoeuvre 5 et coopérant par interposition de corps de roulement 14, à savoir de billes, avec des rampes ascendantes complémentaires 13 prévue sur la pièce de support 4. Les rampes 12 et 13 sont réparties dans la direction de la circonférence et sont ascendantes en direction axiale pour produire un mouvement axial relatif des deux composants 4, 5. Dans l'exemple représenté de réalisation, les rampes 12, 13 sont formées d'empreintes réalisées dans les composants 4, 5 constitués de pièces

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façonnées de tôle, Les rampes ascendantes 12, 13 sont réalisées dans les parties 7, 11 orientées axialement, de

préférence par estampage.

La pente des rampes 12, 13 est prévue de manière qu'aucun blocage automatique ne puisse apparaître à l'intérieur du mécanisme 10 par suite de frottement. Il est avantageux que I'angle de la pente des rampes 12, 13 soit d'un ordre de grandeur de 30 à 60 , de préférence de l'ordre de 45 . La pente des rampes peut varier ou être constante le long de leur dimension circonférentielle. Une pente variable utilisée sur la longueur des rampes permet d'agir sur la variation de la force de débrayage qui est nécessaire sur la course correspondante. Il est possible par exemple de tenir compte ainsi de la caractéristique de la force en fonction de la course des ressorts Belleville 3a de l'embrayage (figure 1) qui exercent la force de serrage. Les corps de roulement ou billes 14 sont régulièrement répartis dans la direction de la

circonférence et ils sont positionnes par une cage 15.

Comme le montrent les figures 3 et 4, la cage 15 de l'exemple représenté de réalisation comporte trois logements 16 destinés à des billes 14. La cage 15 peut être réalisée de manière particulièrement avantageuse en matière plastique, par exemple par injection. Il peut cependant aussi être avantageux que la cage 15 soit formée d'une pièce façonnée de tôle. La cage 15 comporte dans la région des logements 15 des protubérances 17 qui garantissent que les billes 14 ne peuvent pas s'en échapper. Les structures ou protubérances 17 peuvent être réalisées par rapport aux logements 16 de manière à former un assemblage par enclenchement pour les billes 14. Après que les billes 14 ont été repoussées dans leur logement 16, elle sont emp6chées de tomber, ce sui facilite considérablement le

montage.

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La cage 15 comporte à partir des logements 16 axialement des deux côtés une partie 18, 19 en forme de manchon. Comme le montre la figure 2. la cage annulaire ou tubulaire 15 est montée directement sur la partie 7 en forme de manchon de la pièce de support 4. La cage tubulaire 15 est entourée radialement à l'extérieur directement de l'embase 11 en forme de manchon de l'élément de manoeuvre 5. La cage 15 emplit donc un espace annulaire existant entre la partie 7 en forme de manchon et l'embase

11 en forme de manchon.

La cage 15 est également déplacée lors d'un déplacement axial de l'élément de manoeuvre 5 par rapport à la pièce de support 4 et notamment sur une distance correspondant à peu près à la moitié de la course axiale exécutée par l'élément de manoeuvre 5. La cage 15 tourne aussi lors d'une rotation de l'élément de manoeuvre 5. La longueur des parties 18, 19 en forme de manchons de la cage est calculée de manière que les façonnages 20, 21 réalisés radialement dans les composants 4. 5 et formant des rampes 12, 13 soient toujours recouverts en direction radiale de manière à éviter la pénétration des salissure ou à empacher que de la graisse éventuellement presente dans

le mécanisme à rampes 10 s'échappe.

Les ouvertures axiales se trouvant dans l'exemple de réalisation que représentent les figures 1 et 2 dans la région des façonnages 20, 21 sont fermées par des joints d'étanchéité 22, 23, comme le montre en particulierla figure 2. Le joint d'étanchéité 22 est emboîté axialement sur la partie 7 en forme de manchon et il est tenu au moins axialement contre celle-ci par exemple par un assemblage à enclenchement. Le joint d'étanchéité 22 comprend une partie annulaire 24 dont la surface d'enveloppe radialement extérieure coopère avec la cage tubulaire 15 notamment de manière à former un élément d'étanchéité pour le mécanisme à rampes 10. Des prolongements axiaux 25 partant de la

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partie annulaire 24 pénètrent axialement dans les

façonnages 20.

Le joint d'étanchéité 23 entoure la cage tubulaire 15 et il est fixé axialement à l'élément de manoeuvre 5. Le joint d'étanchéité 23 peut également comporter. comme le montre la figure 5. une partie annulaire 26 comprenant des prolongements axiaux 27 qui pénètrent dans les façonnages 21 de l'élément de manoeuvre 5. Le joint 23 assure avec la cage 15 une étanchéité du Io mécanisme à rampes 10, Les joints d'étanchéité 22, 23 peuvent être mis en corrélation avec la cage 15 de manière à former avec cette dernière une boîte à labyrinthe de manière qu'il n'existe aucun frottement ou pratiquement aucun frottement lors d'un déplacement axial de l'élément In de manoeuvre 5 par rapport à la pièce de support 4. Le joint d'étanchéité 23 est prévu de manière à être axialement fixe sur l'élément de manoeuvre 5. Il est possible à cette fin d'utiliser par exemple des assemblages axiaux à enclenchement de la même manière que pour le joint d'étanchéité 22. Les joints d'étanchéité 22, 23 peuvent

avantageusement être réalisés en matière plastique.

L'élément de manoeuvre 5 de la figure 2 supporte une butée de debrayage 28. celle-ci ayant une liberté limitée de déplacement radial par rapport à l'élément de 2 manoeuvre 5, notamment à l'encontre d'une contrainte ayant la forme d'une retenue par frottement 29 réalisée dans le chemin de roulement 30 qui ne tourne pas. Dans l'exemple représenté de réalisation, le chemin de roulement radialement extérieur 30 ne tourne pas et le chemin de roulement radialement intérieur 31 sert. comme montré sur la figure 1, à l'attaque des moyens- de manoeuvre de l'embrayage qui ont la forme de languettes 32 d'un ressort Belleville. Dans l'exemple représenté de réalisation, le chemin de roulement 31 qui peut tourner avec l'embrayage 3 comporte des parties d'attaque 33 orientées radialement et coopérant avec des parties d'actionnement 34 qui, dans

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l"exemple représenté de réalisation, sont formées des

pointes des languettes 32 du ressort Belleville.

Comme le montrent en particulier les figures 2.

6. 7 et 8, le dispositif de débrayage 1, c'est à dire l'élément de manoeuvre 5 peut être actionné dans l'exemple de réalisation représenté par une transmission Bowden 35. A cette fin, la gaine 36 (figure 7) de cette transmission 35 prend appui contre un composant fixe - dans l'exemple représenté de réalisation, sur le carter de la boîte à vitesses ou sur le carter 2 de l'embrayage - et le câble 37 situé dans la gaine 36 est relié fonctionnellement à l'élément de manoeuvre 5 pour la transmission de la force d'actionnement. L'élément de manoeuvre 5 comprend à cette fin une partie radiale 5a qui comporte radialement à l'extérieur une partie 38 en forme de segment qui comprend une partie d'accrochage ou de fixation 39 (figures 7, 8)

d'une extrémité du câble 37.

Comme le montrent en particulier les figures 2, 6, 7 et 8, la partie 38 en forme de segment constitue ou supporte radialement à l'extérieur une partie, de guidage 40

comoortant une gorge 41 pour le câble 37.

La partie 38 en forme de segment qui comporte la region de guidage 40 peut être en tôle et être réalisée monobloc avec l'embase 11 en forme de manchon ou peut être réalisée sous la forme d'une pièce individuelle façonnée de tôle qui est fixée à l'embase 11 en forme de manchon par exemple par soudage, rivetage, matage. etc. Dans le mode de réalisation de la figure 2, la partie 38 est formée d'une pièce de matière plastique qui est solidarisée avec l'embase 11. Cet assemblage peut être effectué par rivetage ou soudage des pièces 11, 38. La partie 38 peut aussi être réalisée de manière particulièrement avantageuse en étant

rapportée par injection sur la pièce 11.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, la partie 38 en forme de segment est constituée d'un composant composite, à savoir d'un disque métallique d'armature 42 autour duquel est injectée une matière plastique au moins

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pour la formation de la partie de guidage 40. Comme montré sur la figure 5, les parties radialement extérieures du disque d'armature 42 comportent également une couche de matière plastique et une partie annulaire de matière plastique 43 est aussi rapportée par injection dans les régions radialement intérieures du disque d'armature 42

pour le soutien'et le montage de la butée de débrayage 28.

Dans l'exemple représenté de réalisation, l'assemblage de l'embase 11 en forme de manchon et du composant constituant la partie 38 en forme de segment est également assuré par des moyens de fixation en matière plastique rapportés par injection. L'embase 11 en forme de manchon comporte à cette fin à l'une des extrémités une partie radiale annulaire 44 comportant des cavités dans lesquelles pénètrent des

parties rapportées axiales 45.

Comme le montrent les figures 6 et 7, la partie de guidage 40 qui comporte la gorge 41 est conformée à la manière d'un pas de vis, observée en direction axiale du dispositif de débrayage 1. Le pas est de plus adopté de manière que lors de la rotation de l'élément de manoeuvre 5 par rapport à la pièce de support 4 et du déplacement axial ainsi produit de cet élément 5, le po:nt ou la partie d'arrivée 46 du câble 37 dans la partie de guidage 40,

c'est à dire dans la gorge 41 ne varie pratiquement pas -

observée en direction axiale du dispositif de débrayage 1 -

ou sinon ce déplacement axial est au moins limité dans une mesure telle qu'il ne provoque aucun dégât ayant pour

conséquence une défaillance de la transmission Bowden.

Un mode de réalisation du dispositif de débrayage selon les figures 1 à 8 est particulièrement avantageux, car la disposition de la butée de déerayage 28 sur la distance axiale couverte par l'embase 11 en forme de

manchon assure un mode d'exécution à faible encombrement.

L'utilisation de pièces façonnées de tôle qui ont une épaisseur relativement faible de matière permet aussi

d'obtenir un faible encombrement radialement.

18 2777328

Au moins certains composants individuels du dispositif de débrayage 1 peuvent aussi être réalisés avantageusement, au moins partiellement, sous forme de

pièces de matière.plastique ou de pièces frittées.

Comme le montre la figure 7, la gaine 36 de la transmission Bowden 35 prend appui dans l'exemple de réalisation sur le carter 2 de la boîte à vitesses. Selon une variante de réalisation, la pièce de support 4 peut aussi comporter un bras radial sur lequel la gaine 36 de la transmission Bowden 35 peut prendre appui de manière que le câble 37 fasse tourner l'élément de manoeuvre 5 par rapport à la pièce de support 4 et puisse ainsi en provoquer le

déplacement axial.

Dans les exemples représentés de réalisation, l'élément de manoeuvre 5 est actionné par une transmission Bowden 35. Il est cependant possible aussi d'utiliser d'autres moyens d'actionnement tels que par exemple des servo-moteurs à commande hydraulique, pneumatique ou pneumatique qui attaquent ou font tourner l'élément de

manoeuvre 5 à l'aide de moyens correspondants de raccord.

De tels servo-moteurs peuvent éventuellement être logés à proximité immédiate du dispositif de débrayage 1 et alors il peut aussi être judicieux de prévoir un tel servo-moteur

sur la pièce de support 4.

Comme le montrent les figures 2 et 5, un ressort de rappel 47, qui est prévu entre la pièce de support 4 et l'élément correspondant de manoeuvre 5, est sous précontrainte de manière à mettre cet élément de manoeuvre en position de retrait par rapport à la pièce de support 4 lorsque le dispositif de débrayage 1 n'est pas monté. Le ressort 47 est en spirale dont une extrémité est accrochée à l'élément de manoeuvre 5 et l'autre, à la pièce de support 4. Du fait que le ressort 47 est en spirale, il a un très faible encombrement axial. Les spires 47a du ressort 47 sont réalisées de manière à permettre sans difficulté un déplacement axial ainsi qu'une rotation de

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l'élément de manoeuvre 5 par rapport à la pièce de support 4. Un accumulateur d'énergie qui, après montage du

dispositif de débrayage 1 et de la transmission. Bowden 35.

agit sur l'élément de manoeuvre 5 dans le sens de débrayage

et lorsque le dispositif de débrayage n'est pas actionne.

génère une force axiale supérieure à la force axiale exercée par le ressort de rappel 47 sur cet élément 5, de sorte que les zones d'attaque 33 prévues sur la bague rotative de roulement 31 sont repoussées avec une force définie contre les zones d'actionnement. c'est à dire la pointe 34 des languettes des moyens d'actionnement de

l'embrayage, donc des languettes 32 du ressort Belleville.

Il est ainsi garanti que la butée de débrayage et toujours en appui sous une charge préalable prédéterminée contre ces pointes 34 de languette. Cette charge préalable peut être d'un ordre de grandeur de 10 N à 70 N pour les voitures particulières. L'accumulateur d'énergie exerçant cette force axiale peut avantageusement agir sur le câble 37 et par exemple sur la longueur de la transmission Bowden 35 ou sur l'organe d'actionnement agissant sur le câble 37 ou sur

la Dédale de débrayage.

Dans le mode de réalisation de l'appui de la gaine 36 que représentent les figures 7 et 8 contre un composant fixe, à savoir le carter 2 de la boite à vitesses ou celui de l'embrayage, l'extrémité 36a de cette gaine 36 est tenue et soutenue axialement de manière pratiquement rigide. En conséquence, comme on peut l'observer sur les figures 6 et 7, il peut se produire un coudage à l'intérieur du câble 37. Pour éviter un tel coudage ou tout au moins pour le réduire, les organes de montage 48 qui supportent l'extrémité 36a de la gaine doivent être réalisés de manière à garantir un soutien articulé, en particulier de type à rotule ou à calotte, sur le composant fixe correspondant 2 de manière à permettre une oscillation angulaire de l'extrémité de la gaine 36 et donc à permettre

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à' la gaine 36 et au câble 37 de s'orienter de manière à

éviter au moins un coudage trop fort de ce dernier.

Comme le montrent les figures 6, 7 et 8, la transmission Bowden 35 peut avantageusement être subdivisée en deux parties 35a, 35b qui peuvent de préférence être

raccordées par un dispositif automatique d'assemblage 49.

Ce dispositif automatique d'assemblage peut former un raccord rapide qui peut consister en un assemblage axial à enclenchement. La partie 35a de la transmission 35 est o10 formée d'un segment 35a dont l'extrémité 50 est fixée ou accrochée au guide 40 et dont l'autre extrémité 51 prend appui comme montré sur les figures 6 et 8 contre un bras ou une structure 52 de la pièce de support 4 lorsque le dispositif de débrayage 1 n'est pas monté. La force circonférentielle nécessaire à cette fin peut être exercee par le ressort de rappel 47 (figures 2 et 5). Une telle conception du dispositif de débrayage garantit qu'au moins lorsque l'autre partie 35b de la transmission Bowden 35 n'est pas montée, l'extrémité 51 du segment 35a occupe une position définie, ce qui garantit un assemblage particulièrement simple des deux parties 35a, 35b de la transmission Bowden 35 au moyen du dispositif d'assemblage 49. Il est possible de prévoir dans le carter 2 de la boîte à vitesses, pour le démontage de ce disoositif 49 d'assemblage automatique, un évidement par lequel il est possible d'introduire un outil tel qu'un tournevis pour déverrouiller ou libérer le dispositif 49. La transmission Bowden 35 est donc subdivisée en une partie 35b qui se monte par le côté extérieur du carter 2 de la boîte à vitesses et en une partie 35a qui est préalablement montée à l'intérieur de ce dernier. Une telle subdivision et une telle disposition de la transmission Bowden 35 garantissent la possibilité de montage du dispositif de débrayage 1 sous forme d'un module pour un montage préalable de la boîte à vitesses et un montage ultérieur de cette transmission complète. Avec un mode de réalisation selon les figures 8 à , la partie 35b de la transmission Bowden 35 peut

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s'introduire avec la pièce 53 de liaison du raccord rapide par un trou 54 du carter 2 de la boîte à vitesses ou de celui de l'embrayage et peut se raccorder par exemple par enclenchement ou encliquetage élastique. au moyen d'une force relativement faible exercée dans la direction de la longueur sur la gaine 36, à l'extrémité 51 qui forme la pièce complémentaire du dispositif d'assemblage 49. La force nécessaire à réaliser l'assemblage 49 doit être exercée sur la gaine 36 ou sur la pièce d'extrémité 55 qui o loge l'extrémité de cette gaine. À cette fin, la gaine 36 ou la pièce d'extrémité 55 agit sur la pièce 53 d'assemblage du raccord rapide (voir la position

correspondante selon les lignes brisées de la figure 8).

Après l'enclenchement du dispositif d'assemblage 49, la gaine 36 ou la pièce d'extrémité 55 qui lui est reliée est tirée vers l'arrière et prend appui contre le carter 2. A cette fin et comme le montrent les figures 9 et 10, le carter 2 peut comporter un trou de montage 56 qui ne permet un passage de la partie élargie 57 de la pièce d'extrémité 55 qu'à une position angulaire bien déterminée. Après que la pièce d'extrémité 55 a été tirée vers l'arrière, il est possible de faire tourner la partie élargie 57 de manière qu'elle puisse prendre appui contre les zones 58 prévues sur le carter 2. Cette position est représentée sur la figure 10. La gaine 36 est donc mise en appui définitif

contre le carter 2 par un assemblage à baïonnette.

Dans le mode de réalisation selon la figure 5, la pièce de support 4 comporte sur le côté de la partie radiale 8 qui est tourné à l'opposé de l'élément de manoeuvre 5 un prolongement annulaire axial 59 de diamètre élargi qui loge une bague à lèvre radiale d'étanchéité 60 en la centrant. Cette bague 60 coopère avec l'arbre d'entrée de la boîte à vitesses. Le prolongement axial 59 peut être inséré dans un évidement annulaire adapté en conséquence et réalisé dans la boîte à vitesses. Une autre garniture, par exemple ayant la forme d'un anneau 61, qui est prévue radialement à l'extérieur du prolongement axial

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69 forme un joint d'étanchéité statique vis à vis du carter de la boîte à vitesses lors de la fixation par vissage du dispositif de débrayage 1. Dans le mode de réalisation selon la figure 5, le prolongement axial 59 est monobloc avec la partie 7 en forme de manchon. Le prolongement axial 59 peut éventuellement aussi être plus long et loger un roulement, en particulier à billes 62, pour l'arbre d'entrée de la boîte à vitesses. Un tel mode d'exécution est indiqué sur la figure 11 et dans ce cas, le o10 prolongement axial 59 est formé d'une pièce séparée de tôle 63 qui est reliée à la partie 7 en forme de manchon par

exemple par soudage et/ou par assemblage à la presse.

Dans le mode de réalisation d'un appui axial de la gaine 136 de la transmission Bowden 135 que représente la figure 12, une douille d'appui 165 déplaçable axialement et prévue sur la pièce d'extrémité 155 qui entoure l'extrémité de la gaine 136 est disposée à une position en retrait 165a sur cette pièce 155. Ainsi, la pièce d'extrémité 155 peut être introduite en conséquence profondément par le trou 154 prévu dans le carter 102 et plus particulièrement, pour pouvoir établir de manière analogue à celle de l'assemblage décrit en regard de la figure 8 l'assemblage 49 des deux parties de la transmission Bowden. Après que cet assemblage a été réalisé, la gaine 136 et la pièce d'extrémité 155 sont tirées vers l'arrière pour être mises au moins à la position représentée en traits pleins et la douille 165 est déplacée de la position 165a à la position 165b. Pendant ce déplacement, la douille 165 glisse sur des talons d'enclenchement 166 faisant ressort radialement et prévus sur la pièce d'extrémité 155. Ces talons 166 forment des zones d'appui pour la douille 165. La gaine 136 et la pièce d'extrémité 155 prennent appui axialement contre le carter 102 au moyen de ces talons 166 et avec interposition de la

douille 165.

Le dispositif de débrayage 201 que représente la figure 13 diffère de ceux qui ont été décrits plus haut par

23 2777328

le fait que la pièce de support 204 et l'élément de manoeuvre 205 sont plus massifs. Les composants 204, 205 peuvent être par exemple réalisés en matière plastique armée de fibres. Au moins l'une des pièces 204, 205 peut cependant aussi être réalisée sous la forme d'une pièce frittée ou d'une pièce extrudée ou encore d'une pièce forgée. La butée de débrayage à auto-centrage 228 est supportée par l'élément de manoeuvre 205 par l'entremise de lo la bague intérieure de roulement 230. A cette fin, cette dernière comprend une partie annulaire 230a, orientée radialement, qui est reliée à l'élément de manoeuvre 205 par un encastrement à frottement 229. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 13. la butée de débrayage 228 prend appui par les parties 230a contre le

côté extrême du manchon 211 de l'élément de manoeuvre 205.

Dans l'exemple de réalisation que représente la figure 2, une pièce façonnée de tôle 70, qui est prévue pour l'établissement de l'encastrement à frottement 29 par lequel la butée de débrayage 28 prend appui sur l'élément de manoeuvre 5, comprend une partie annulaire axiale 71 qui entoure la pièce annulaire 43 rapportée sur l'élément de support 5. Des assemblages à enclenchement 72 sont prévus entre la partie annulaire 71 et la pièce rapportée axiale 43 de manière à garantir un support automatique lors de l'assemblage des pièces correspondantes. La partie radiale 73 de la bague extérieure de roulement 30 est encastrée entre un ressort Belleville 74 prenant appui sur la pièce façonnée de tôle 70 et la partie annulaire 75 allant de la partie annulaire axiale 71 radialement vers l'intérieur. La partie 75 prend appui axialement contre -la pièce rapportée 43. Dans le mode de réalisation que représente la figure 13. la butée de débrayage 228 est également supportée par une pièce 270 qui est disposée et réalisée de manière analogue à celle de la pièce 70 de la figure 2. Dans le mode d'exécution selon la figure 13, la pièce 270 est enfilée axialement et bloquée par des bagues fendues

24 2777328

élastiques sur l'extrémité de la partie 211 en forme de

manchon qui est tournée vers l'embrayage à friction.

Dans le mode d'exécution de la figure 14. la partie 308, orientée radialement, de l'élément de manoeuvre 305 comporte un prolongement annulaire axial 343 ou plusieurs languette 343 orientées axialement et radialement à l'intérieur duquel ou desquelles un composant 374 du type d'un ressort Belleville est enclenché élastiquement et repousse et donc encastre par frottement une partie radiale 373 de la bague intérieure de roulement 331 contre un

secteur de la partie radiale 308.

Les figures 15a à 15c représentent un dispositif

d'assemblage 249 analogue au dispositif 49 de la figure 8.

La figure 15a illustre un état précédant le montage. la figure 15b, le dispositif d'assemblage 249 à l'état monté et la figure 15c. l'état existant pendant la séparation de

ce dispositif 249.

Le dispositif d'assemblage 249 relie les deux parties 235a. 235b de la transmission Bowden à l'intérieur du carter 2 de l'embrayage, comme sur la figure 8, mais ce

dispositif 249 peut se monter et se démonter sans outil.

La structure du dispositif 249 est conçue de manière que l'extrémité 236a de la gaine 236 soit conformée en logement ou qu'une pièce d'extrémité correspondante 236a soit montée sur la gaine 236 et puisse être fixee par exemple de manière comparable à celle. 36a. de la figure 8 - au carter de la boîte à vitesses. Un mamelon conique ou semi- circulaire 251 comportant un profilage circonférentiel 251a à arête vive est rapporté à l'extrémité de la partie 235b de la transmission. Une cavité épaulée 236b orientée axialement et prévue dans la pièce d'extrémité 236a permet d'y noyer le mamelon 251a. Un accumulateur d'énergie 260 agissant axialement représenté dans le cas particulier sous forme de ressort hélicoïdal de compression - est placé de manière à pouvoir être mis sous contrainte axialement entre la surface d'appui 236c de la cavité épaulée 236b et

la surface d'appui 251b que comporte le mamelon 251.

2777328

L'autre composant 253 formant le dispositif d'assemblage est monté sur une structure 252 de la pièce non représentée de support du dispositif d'embrayage. De plus, le composant 253 peut comporter une protubérance 252a orientée axialement et s'insérant dans la structure 252 ou reliée d'une autre manière à cette dernière ou aussi simplement placée contre elle. La partie 235a de la transmission est reliée au moyen d'un mamelon 235b au composant 253 et elle est assujettie au composant 253 en étant tirée dans le sens de la traction du câble au moyen d'un ressort de rappel - non représenté - du dispositif de débrayage. Le composant 253 est formé d'une pièce de tôle façonnée en conséquence ou d'une pièce de matière plastique réalisée par injection de manière à comprendre plusieurs, Ji de préférence trois bras 253a inscrivant entre eux un angle d'environ 1200 disposés autour de l'axe de la transmission Bowden, orientés vers cette dernière et comportant dans

leur partie extérieure des trous 253b en forme de fenêtres.

L'extrémité 253c des bras est coudée radialement vers l'extérieur par rapport au centre de la transmission Bowden et ces extrémités forment ensemble un profilage d'admission du mamelon 251 et de la pièce d'extrémité 236a qui comporte

à cette fin un chanfrein complémentaire 236c.

Le dispositif d'assemblage 249 fonctionne de la manière suivante: l'extrémité 236a de la gaine qui n'est pas encore fixée au carter de la boîte à vitesses est enfilée dans cette dernière en faisant en sorte que la gaine 236 ait une rigidité suffisante pour éviter un coudage. Le mamelon 251 parvient alors en premier contre le profilé d'admission de l'extrémité des bras 253c et il est mis sous contrainte axialement contre la pièce d'extrémité

236a au moyen du ressort hélicoïdal de compression 260.

Lors de la poursuite du mouvement vers le composant 253, tout d'abord le mamelon 251 et ensuite les chanfreins 236c 3e élargissent les bras 253a jusqu'à ce que ce mamelon 251 soit poussé par la force du ressort 260 à l'intérieur du composant 253 pour être mis en butée contre le mamelon

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235b. Ensuite, la gaine 236 est tirée vers l'arrière et le profilage extérieur 251a du mamelon 251 s'enclenche dans les trous 253b. L'élasticité, agissant radialement vers l'intérieur, des bras 253a tient le mamelon à sa place. La pièce d'extrémité est tirée vers l'extérieur du carter de la boîte à vitesses et fixée à celui-ci. Le réglage de la transmission Bowden s'effectue sur la pédale de débrayage

ou par raccourcissement de la gaine 236.

Une ouverture nécessaire de l'assemblage - par I0 exemple pour une réparation - s'effectue en libérant la pièce d'extrémité de la paroi du carter et par son introduction dans ce dernier au moyen de la gaine 236. Une pression axiale exercée sur les chanfreins 236c contre le profilage d'admission de l'extrémité 253c des bras provoque un élargissement radial de ces dernier et une libération du mamelon 251 qui sort des trous 253b. Une traction exercée sur la partie 235b de la transmission provoque une traction du mamelon, à l'encontre de la force du ressort hélicoïdal de compression 260, vers l'intérieur de la cavité épaulée 236b et la pièce d'extrémité 236a peut à. nouveau être

extraite sans résistance du carter de la boîte à vitesses.

La figure 16 represente un dispositif de manoeuvre 30 qui est comparable aux dispositif de manoeuvre 1 des figures précédentes et qui comprend accessoirement un

système 360 de compensation d'un allongement.

La compensation d'allongement du système 360 es: assurée dans l'exemple représenté de réalisation par une

course libre axiale qui, lorsque l'embrayage est serre.

compense une distance d, qui peut résulter de l'usure du disque d'embrayage ou analogue, en déplaçant le composant 305a en forme de manchon axialement par rapport à l'élément de manoeuvre 305, déplacable axialement, contre la force axiale de l'accumulateur d'énergie 363 et en le mettant en appui contre les languettes 332 du ressort Belleville non

représenté.

L'accumulateur d'énergie 363. prévu dans cet exemple de réalisation sous forme d'un ressort hélicoïdal

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qui agit axialement, prend appui d'une part contre l'anneau d'articulation 305c. orienté radialement, de l'élément de manoeuvre 305 qui comporte les rampes 312 et d'autre part contre le prolongement 305b, orienté radialement. qui entoure par sa circonférence extérieure le ressort hélicoïdal 363 et qui loge la butée de débrayage 328. Par ailleurs, des languettes 305d élargies radialement et prévues à la circonférence extérieure du prolongement 305b, orienté radialement, forment une butée axiale avec le Io composant 308 en forme de manchon qui est relié à la boîte à vitesses et qui fait partie de la pièce de support 304

comprenant les rampes 311.

Pour la réalisation de la course libre axiale, des billes de calage 361 sont logées radialement entre le composant 305a en forme de manchon et le cône 368 se rétrécissant vers l'embrayage et solidarisé avec l'élément de manoeuvre 305, ces billes commandant la liberté de déplacement axial relatif de ces pièces en fonction de leur position axiale. Lorsque l'embrayage est serré, l'élément palpeur 362, qui guide les billes de calage 361 axialement et dans la direction de la circonféerence, bute contre un composant qui est solidaire de la boîte à vitesses, tel que, dans le cas particulier, le composant 308, au moyen d'un prolongement 362a élargi radialement, un autre accumulateur d'énergie 364 agissant axialement - dans le cas particulier, prevu sous la forme d'un ressort Belleville - est encastré entre le prolongement élargi radialement et l'anneau de débrayage 305c et il positionne, pendant un déplacement vers l'arrière de l'élément de manoeuvre 305, pendant un processus de serrage de l'embrayage, les corps de calage 361 axialement dans une zone dans laquelle il ne se produit aucun effet de blocage

entre le cône 368 et le composant 305a en forme de manchon.

Pendant un processus de desserrage de l'embrayage, qui s'accompagne d'un déplacement axial, résultant d'un mouvement de rotation le long des rampes 311, 312, de l'élément de manoeuvre 305b par rapport au

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composant 308 en forme de manchon, l'accumulateur d'énergie

364, qui était préalablement serré spire contre spire. déplace l'élément palpeur 362 dans le sens inverse de celui du mouvement

de l'élément de manoeuvre 305 et il enserre ainsi les billes de calage 361 guidées axialement dans l'élément palpeur entre le cône 368 et le composant 305b en forme de manchon, de sorte qu'un mouvement relatif des deux pièces est bloqué et que le mouvement de rotation de l'élément de manoeuvre 305 au moyen des rampes 311. 312 est totalement transformé en un mouvement axial de la butée de débrayage 328, ce mouvement étant transmis sans jeu au moyen des zones d'attaque 333 de la bague de roulement 331

aux languettes 332 du ressort Belleville.

De plus, le dispositif 363 de précontrainte du système 360 de compensation d'un allongement est mis en corrélation avec le dispositif de précontrainte de la transmission Bowden - non représentée dans le cas particulier - de manière que dans tous les cas, l'accumulateur d'énergie 363 agissant axialement entre le composant 305a en forme de manchon et l'élément de manoeuvre 305 soit plus fortement dimensionne que l'accumulateur d'énergie prévu Dour la compensation de l'allongement de la transmission Bowden. Ceci garantit qu'une distance d résultant de l'usure est tout d'abord compensée et donc que les rampes 311, 312 sont déplacées tout d'abord sur la distance axiale la plus courte et ensuite seulement le compensation de l'allongement de la

transmission Bowden est active.

Il doit être bien compris que le système 360 de compensation d'allongement selon l'invention peut s'intégrer dans tous les modes de réalisation du dispositif de manoeuvre et que les composants de ce système de compensation peuvent être réalisés, traités et usinés de la menme manière que les autres composants du dispositif de

manoeuvre.

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I1 va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications aux modes de réalisation décrits et

représentés sans sortir du cadre de l'invention.

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Claims (51)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de manoeuvre d'un embrayage, en particulier d'un embrayage à friction devant être prévu entre un moteur et une boîte à vitesses, comprenant une butée de débrayage destinée à la manoeuvre des moyens d'actionnement de l'embrayage, la butée de débrayage étant portée par une pièce de support devant être prévue sur le côté de la boîte à vitesses et au moins un élément de manoeuvre rotatif qui supporte la butée de débrayage et qui est déplaçable axialement par rapport à la pièce de support étant prévu sur celle-ci, et par ailleurs un mécanisme à rampes de déplacement axial de l'élément de manoeuvre étant prévu entre la pièce de support et ce dernier, caractérisé en ce que les rampes formant le mécanisme correspondant sont portées directement par la pièce de support et l'élément de manoeuvre et sont solidaires de ceux- ci et la butée de débrayage est montée avec une liberté limitée de

déplacement radial sur l'élément de manoeuvre.

2. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1. caractérisé en ce que les rampes sont venuies directement de façonnage avec la pièce de support (4) et/ou l'élément de manoeuvre,

3. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou l'autre

des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce

de support comporte une embase cylindrique sur laquelle

l'élément annulaire de manoeuvre est monté.

4. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 3.

caractérisé en ce que l'élément annulaire de manoeuvre comporte radialement à l'intérieur une embase axiale en forme de manchon sur laquelle l'embase de la pièce de

support est guidée.

5. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque

des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le

mécanisme à rampes est formé d'au moins des rampes ascendantes prévues sur la pièce de support et coopérant avec des rampes ascendantes complémentaires prévues sur

31 2777328

1 'élément de manoeuvre et des corps de roulement sont

prévus entre les rampes et les rampes complémentaires.

6. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque

des revendications 1 à 5. caractérisé en ce que le

mécanisme à rampes comporte des rampes ascendantes dans la

direction axiale du dispositif de manoeuvre.

7. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les rampes

du mécanisme ont un angle de pente qui ne provoque aucun I0 blocage automatique par frottement à l'intérieur dudit mécanisme.

8. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque

des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les rampes

ont un angle de pente compris entre 30 et 60 , et qui est de préférence d'un ordre de grandeur de 45

9. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque

des revendications 1 à 8. caractérisé en ce que le

mécanisme à rampes est sous contrainte au moyen d'au moins un ressort dans le sens inverse de celui du débrayage ou du

rattrapage de jeu.

10. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort comporte des spires qui sont posées autour de l'embase de la pièce

de support.

11. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que

le ressort met le mécanisme à rampes sous contrainte axiale au moins lorsque ce dispositif de manoeuvre n'est pas monte

dans le véhicule.

12. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que

l'angle de rotation autorisé pour le mécanisme à rampes entre la pièce de support et l'élément de manoeuvre est limité.

13. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit angle de rotation est dimensionné de manière que le déplacement

32 2777328

axial global de la butée de débrayage qui peut être généré par le mécanisme à rampes corresponde au moins à la somme de la course de débrayage de consigne des moyens d'actionnement de l'embrayage qui peuvent être. manoeuvrés par le dispositif de débrayage et du déplacement de la butée de débrayage qui se produit par suite de l'usure d'au moins les garnitures de friction du disque d'embrayage,

14. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 13. caractérisé en ce

qu'il comprend un dispositif qui garantit que l'élément de manoeuvre occupe une position prédéterminée en retrait sur la pièce de support au moins jusqu'à la première fois qu'un

embrayage est actionné par le dispositif de manoeuvre.

15. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit dispositif tient le mécanisme à rampes à une position à laquelle il

est prêt à fonctionner.

16. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que

le dispositif est actif entre l'élément de manoeuvre et la

pièce de support.

17. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que

le mécanisme à rampes est monté dans une chambre au moins

sensiblement étanche.

18. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 17, caractérisé en ce que le mécanisme à

rampes est lubrifié.

19. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce

qu'un espace annulaire, qui est rendu étanche au moins à l'une des ses deux extrémités axiales, est délimité radialement entre l'embase cylindrique de la pièce de support et l'embase axiale en forme de manchon qui entoure

ce dernier et que comporte l'élément de manoeuvre.

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20. Dispositif de manoeuvre selon la

revendications 19. caractérisé en ce que l'étanchéité est

assurée par au moins un joint.

21. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 19 et 20, caractérisé en ce

qu'un joint d'étanchéité est prévu pour l'espace annulaire

sur la pièce de support et/ou sur l'élément de manoeuvre.

22. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que

des moyens qui immobilisent axialement l'élément de manoeuvre sur la pièce de support sont prévus sur l'un ou

l'autre ou sur l'un et l'autre de ces derniers.

23. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 19 à 22, caractérisé en ce

que l'élément de manoeuvre est immobilisé axialement sur la

pièce de support par au moins un joint d'étanchéité.

24. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que

le mécanisme à rampes comprend des éléments d'un roulement à billes qui sont positionnes les uns par rapport aux autres en une disposition circulaire par une cage en forme

de manchon.

25. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 24, caractérisé en ce que la cage est en

matière plastique et/ou en métal.

26, Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 24 et 25, caractérisé en ce que

la cage comporte des logements des corps de roulement ainsi qu'une portée en forme de manchon de part et d'autre de ces

logements.

27. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce

que la cage ou les portées en forme de manchons sert ou servent à l'étanchéité d'un espace annulaire présent entre l'embase cylindrique de la pièce de support et l'embase

axiale en forme de manchon de l'élément de manoeuvre.

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28. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 27, caractérisé en ce

que le déplacement axial de la cage correspond à la moitié de celui de l'élément de manoeuvre lors d'un actionnement de ce dispositif de manoeuvre.

29. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 28. caractérisé en ce

que la cage entoure directement l'embase cylindrique de la

pièce de support.

30. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 29. caractérisé en ce

que la cage avoisine directement la surface annulaire d'enveloppe radialement intérieure qui est délimitée par l'embase axiale en forme de manchon de l'élément de

manoeuvre.

31. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 30. caractérisé en ce

que la cage est prévue directement entre une surface annulaire extérieure d'enveloppe délimitée par l'embase cylindrique de la pièce de support et une surface annulaire extérieure d'enveloppe délimitée par l'embase axiale en

forme de manchon de l'élément de manoeuvre.

32. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 24 à 29, caractérisé en ce

que les rampes formées par des creux radiaux et réalisées dans l'embase cylindrique de la pièce de support et/ou dans l'embase en forme de manchon de l'élément de manoeuvre sont rendues étanches par la cage ou par les portées axiales de

la cage.

33. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 19 à 32, caractérisé en ce

que le joint d'étanchéité et la cage coopèrent pour servir

de garnitures d'étanchéité.

34. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 19 à 31. caractérisé en ce

que les structures radiales réalisées dans l'élément de manoeuvre et/ou la pièce de support pour la formation des

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rampes sont fermées en direction axiale par des prolongements axiaux du joint d'étanchéité qui sont adaptés à la conformation des creux dans la direction de la circonférence.

35. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 19 à 32, caractérisé en ce

qu'au moins un joint d'étanchéité est assujetti à la pièce de support et/ou à l'élément de manoeuvre par un assemblage

à enclenchement agissant axialement.

36. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que

l'élément de manoeuvre comporte un bras radial comportant une partie en forme de segment sur laquelle le câble d'une transmission Bowden est articulé et guidé suivant un angle

déterminé.

37. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 36, caractérisé en ce que la partie en forme de segment forme une gorge de guidage du câble qui est disposée autour de l'axe longitudinal du dispositif de manoeuvre et présente le long de cet axe un pas du type

d'un filet de vis.

38. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que

l'élément de manoeuvre peut être actionné au moyen d'une

!5 transmission Bowden.

39. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 38, caractérisé en ce que la transmission Bowden est subdivisée en deux parties qui peuvent être raccordées au moyen d'un dispositif d'assemblage, de

préférence au moyen d'un dispositif automatique.

40. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 39, caractérisé en ce que le dispositif

d'assemblage est un raccord rapide.

41. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 39 et 40, caractérisé en ce que

le dispositif d'assemblage est formé d'un raccord axial à enclenchement.

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42. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 39 et 40, caractérisé en ce que

le dispositif d'assemblage est formé d'un raccord de type à baïonnette.

43. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 39 à 42, caractérisé en ce

qu'une partie de la transmission Bowden est portée par l'élément de manoeuvre et articulée sur celui-ci à une extrémité.

44. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 39 à 43, caractérisé en ce

que l'autre partie de la transmission Bowden prend appui par sa gaine contre un composant fixe tel que par exemple

le carter de la boîte à vitesses ou celui de l'embrayage.

45. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en

ce que la pièce de support comporte sur le côté tourné vers la boîte à vitesses une protubérance axiale annulaire qui

porte au moins un joint d'étanchéité.

46. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en

ce que la pièce de support comporte sur le côté tourné vers la boîte à vitesses une protubérance axiale annulaire à l'intérieur de laquelle un palier tel qu'en particulier un roulement à billes destiné à l'arbre d'entrée de la boite à

vitesses est logé.

47. Dispositif de manoeuvre selon l'une ou

l'autre des revendications 45 et 46, caractérisé en ce que

la protubérance peut être logée dans un évidement adapté

d'un carter de boîte à vitesses.

48. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 47, caractérisé en ce que

l'angle de rotation est indépendant de l'usure de l'embrayage.

49. Dispositif de manoeuvre selon l'une

quelconque des revendications 1 à 48, caractérisé en ce

qu'un système de compensation axiale de l'usure, des

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tolérances de fabrication et/ou de l'allongement des moyens d'actionnement du dispositif de manoeuvre est prévu dans ce dernier.

50. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 49, caractérisé en ce que la compensation axiale est une course axiale libre.

51. Dispositif de manoeuvre selon l'une quelconque des revendications 48 à 50, caractérisé en ce

que le système de compensation est disposé radialement à10 l'intérieur du mécanisme à rampes.