FR2773923A1 - Frein electromagnetique a hysteresis, notamment utilise en tant que frein de fils pour machines textiles - Google Patents
Frein electromagnetique a hysteresis, notamment utilise en tant que frein de fils pour machines textiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2773923A1 FR2773923A1 FR9900477A FR9900477A FR2773923A1 FR 2773923 A1 FR2773923 A1 FR 2773923A1 FR 9900477 A FR9900477 A FR 9900477A FR 9900477 A FR9900477 A FR 9900477A FR 2773923 A1 FR2773923 A1 FR 2773923A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- magnetic
- permanent magnet
- brake
- hysteresis
- electromagnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/003—Dynamic electric braking by short circuiting the motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H59/00—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators
- B65H59/10—Adjusting or controlling tension in filamentary material, e.g. for preventing snarling; Applications of tension indicators by devices acting on running material and not associated with supply or take-up devices
- B65H59/16—Braked elements rotated by material
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/06—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the synchronous type
- H02K49/065—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the synchronous type hysteresis type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2555/00—Actuating means
- B65H2555/20—Actuating means angular
- B65H2555/23—Actuating means angular magnetic, e.g. rotary solenoids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
- B65H2701/00—Handled material; Storage means
- B65H2701/30—Handled filamentary material
- B65H2701/31—Textiles threads or artificial strands of filaments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/18—Electric or magnetic
- F16D2121/20—Electric or magnetic using electromagnets
- F16D2121/22—Electric or magnetic using electromagnets for releasing a normally applied brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2129/00—Type of operation source for auxiliary mechanisms
- F16D2129/06—Electric or magnetic
- F16D2129/065—Permanent magnets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Abstract
Dans ledit frein, au moins un aimant permanent (5) est placé au voisinage d'un enroulement magnétique (4), de façon telle que le champ magnétique soit formé, dans un entrefer (6), par coopération des flux magnétiques de l'électro-aimant (enroulement 4) et de l'aimant permanent (5). La grandeur et, par une polarisation correspondante, la direction du flux magnétique de l'électro-aimant peuvent être réglées de telle sorte que ledit flux renforce le flux magnétique de l'aimant permanent (5), ou s'oppose à ce flux.
Description
B17284
DESCRIPTION
FREIN ELECTROMAGNETIQUE A HYSTERESIS, NOTAMMENT UTILISE EN
TANT QUE FREIN DE FILS POUR MACHINES TEXTILES
La présente invention se rapporte à un frein électroma-
gnétique à hystérésis, notamment utilisé en tant que frein de fils pour machines textiles, comprenant un aimant de freinage
stationnaire qui comporte des pièces polaires annulaires inté-
rieure et extérieure, et un enroulement magnétique; et un induit rotatif relié à une bague à hystérésis en un matériau à magnétisation permanente, la bague à hystérésis pénétrant dans un entrefer annulaire de l'aimant de freinage, formé entre les
pièces polaires annulaires intérieure et extérieure.
Des freins à hystérésis connus de ce type (DE-A1-44 24 457) sont employés, par exemple, en tant que freins de fils dans
des machines textiles. La caractéristique typique de telles ma-
chines réside dans un grand nombre d'unités de production qui sont alignées et possèdent, parallèlement, le même processus
opératoire. Les freins de fils individuels sont commandés élec-
triquement de manière centralisée en appliquant, aux enroule-
ments magnétiques des freins à hystérésis, du courant provenant d'une source de tension continue. Le couple de freinage est
alors formé exclusivement par le flux magnétique qui est engen-
dré dans l'entrefer, par l'enroulement de l'électro-aimant, et dépend de la grandeur du courant respectivement appliqué audit
enroulement. Si aucun courant n'est présent, aucun flux magné-
tique n'est semblablement présent et le couple de freinage, engendré par le frein à hystérésis connu jusque-là, serait égal
à zéro dans ce cas. Cela signifie que, lorsque le frein à hysté-
résis est utilisé en tant que frein de fils, le fil se relâche en
cas de défaillance de l'alimentation en courant.
Cela peut avoir des conséquences fatales dans des ma-
chines textiles. Les fils de toutes les broches prennent du mou.
Si, par exemple lors du câblage, le frein de fils du fil exté-
rieur est dépourvu de couple de freinage, du fil continue d'être dévidé du râtelier jusqu'à ce que ledit fil devienne totalement
lâche. Du fait de la torsion induite par le processus de retor-
dage ou de câblage, les fils présentent un couple de torsion interne. Lorsque les fils ne sont plus soumis à aucune tension, cela se traduit par une formation de boucles. Ces dernières ne peuvent plus être étirées au stade de la remise en route de la machine. Un défaut intolérable affecte le produit fini. Pour
éviter de tels défauts, la machine textile doit être complète-
ment dégarnie lors de la coupure de l'alimentation électrique des freins de fils, puis garnie de nouveau. En règle générale,
des bobines semi-finies ne peuvent pas faire l'objet d'un trai-
tement ultérieur. Les restes des bobines de présentation non
encore épuisées soulèvent, eux aussi, des problèmes. Par ail-
leurs, outre les coûts élevés générés par des bobines entamées
inutilisables, contenant le fil retors et le matériau d'alimen-
tation, les machines textiles accusent également des temps d'indisponibilité importants. Pour contrecarrer ces problèmes occasionnés par un manque de courant, les machines textiles sont équipées d'une alimentation électrique d'urgence au moyen de batteries. La complexité de cette alimentation électrique d'urgence, en matière de place, de coûts et de maintenance, est néanmoins considérable. De surcroît, l'alimentation électrique d'urgence, et donc le couple de freinage des freins de fils, ne perdurent que jusqu'à épuisement de la capacité des batteries,
ce qui est normalement le cas après environ 20 minutes.
L'invention a par conséquent pour objet de fournir un
frein électromagnétique à hystérésis du type mentionné en in-
troduction, utilisé notamment en tant que frein de fils pour
machines textiles, qui prodigue un couple de freinage suffisam-
ment fort, en cas de panne de courant, également sans alimen-
tation électrique d'urgence.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'au moins un aimant permanent est placé en dérivation du circuit magnétique de l'enroulement magnétique, de façon telle
que le champ magnétique soit formé, dans l'entrefer, par coopé-
ration des flux magnétiques de l'électro-aimant (enroulement magnétique) et de l'aimant permanent; et par le fait que la grandeur et, par une polarisation correspondante, la direction du flux magnétique de l'électro-aimant peuvent être réglées, dans l'entrefer, de telle sorte que ledit flux renforce le flux magnétique de l'aimant permanent, ou s'oppose à ce flux.
Ainsi, l'invention se fonde sur l'idée consistant à en-
gendrer le flux magnétique, dans l'entrefer, partiellement au
moyen de l'enroulement magnétique de l'électro-aimant et par-
tiellement au moyen de l'aimant permanent, et à superposer mu-
tuellement les champs magnétiques engendrés par ledit électro-
aimant et ledit aimant permanent. Grâce à un réglage correspon-
dant du courant appliqué à l'électro-aimant, la superposition peut alors avoir lieu, dans la région de la bague à hystérésis, d'une manière telle que le flux magnétique total tende vers zéro dans l'entrefer, ou ne soit que partiellement utilisé, ou bien
soit complètement concentré dans ledit entrefer. Une sollici-
tation correspondante de l'électro-aimant par du courant per-
met de régler de la sorte, sur le frein à hystérésis, chaque couple de freinage souhaité entre 0 % et 100 %. Cependant, un aspect décisif réside dans le fait que l'électro-aimant devient, certes, inopérant en cas de panne de courant, mais que l'aimant permanent entretient néanmoins, pour n'importe quelle durée souhaitée, un champ magnétique totalement suffisant pour
engendrer le couple de freinage suffisamment fort lors du fonc-
tionnement de la machine par inertie, ou lors de l'immobilisa-
tion de cette dernière. La force de freinage est insignifiante pour maintenir la rigidité des fils dans le cas d'une panne de courant; un petit couple de freinage suffit déjà en soi, car il ne faut assurément pas opérer à l'encontre des tensions des fils durant le processus de production. Cela signifie que seule la présence d'un couple de freinage d'au moins 20 % est nécessaire en cas de panne de courant, ce qui peut être aisément obtenu
grâce à l'aimant permanent. Ainsi, il peut être totalement re-
noncé à une alimentation électrique d'urgence et, de façon cor-
respondante, une maintenance de ladite alimentation disparaît elle aussi. A titre d'effet secondaire, l'aimant permanent soulage l'électro-aimant au cours de la production normale. De la sorte, celui-ci ne doit pas être sollicité par un courant aussi fort. La puissance de sortie de l'alimentation électrique normale de l'électro-aimant peut être conçue plus faible. Cela concerne la source de tension continue, les sorties de puis- sance de la commande et les sections des câbles traversant la machine. L'aimant permanent est commodément conçu de manière que le couple de freinage, pouvant être engendré par son seul
concours, représente environ 50 % du couple de freinage maxi-
mal. Il suffit ensuite que l'électro-aimant engendre la diffé-
rence de flux magnétique qui est nécessaire pour obtenir le couple de freinage considéré. Lorsque les besoins exprimés sont
inférieurs au couple de freinage moyen, l'électro-aimant fonc-
tionne par inversion de polarité dans l'aimant permanent. Lors-
qu'un couple de freinage compris entre 50 % et 100 % est exigé, l'électro-aimant amplifie le flux magnétique de l'aimant permanent, moyennant une polarisation correspondante. Ainsi, le couple de freinage est engendré par le flux magnétique des deux aimants en mode de fonctionnement normal de la machine textile. Le réglage du couple de freinage exigé est provoqué par dérivation ou concentration des flux magnétiques de l'aimant permanent et de l'électro-aimant. Le couple de freinage est déterminé exclusivement, par l'aimant permanent, uniquement en cas de panne de courant et d'immobilisation correspondante de
la machine textile.
De préférence, l'enroulement magnétique de l'électro-
aimant est logé concentriquement à l'intérieur de l'aimant permanent.
Il est avantageux que l'aimant permanent et l'enroule-
ment magnétique de l'électro-aimant soient agencés en succes-
sion axiale, l'aimant permanent pouvant alors être disposé au
voisinage de la bague à hystérésis.
L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un premier exemple de réalisation du frein à hystérésis, selon la ligne I-I de la figure 3; la figure 2 est une coupe axiale fragmentaire de cet exemple de réalisation; la figure 3 est une coupe radiale selon la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une coupe axiale d'un second exemple de réalisation; et la figure 5 est une coupe axiale fragmentaire de cet
exemple de réalisation.
Il existe des systèmes planaires de freins à hystérésis,
dans lesquels le flux magnétique est guidé, dans une large me-
sure avec parallélisme axial, à travers un disque à hystérésis;
et des systèmes radiaux dans lesquels le flux magnétique tra-
verse la bague à hystérésis dans le sens radial. L'invention est
expliquée à l'appui de deux exemples de réalisation fonction-
nant d'après le système radial.
Le frein à hystérésis comprend, tout d'abord, un aimant
de freinage 1 stationnaire ou fixe, qui comporte une pièce po-
laire annulaire intérieure 2 et une pièce polaire annulaire ex-
térieure 3. La pièce intérieure 2 porte un enroulement magnéti-
que 4 entouré par un aimant permanent annulaire 5. Ladite pièce
2 présente des pôles 2a qui sont décalés dans le sens périphéri-
que par rapport à des pôles 3a de la pièce extérieure 3, comme le met en lumière la figure 3. Un entrefer annulaire 6 est prévu
entre les pôles 2a de la pièce 2 et les pôles 3a de la pièce 3.
Une bague 7 à hystérésis, constituée d'un matériau à magnétisa-
tion permanente, pénètre dans cet entrefer 6. La bague 7 est portée par un induit 8 pouvant tourner, par rapport à l'aimant permanent 5, au moyen de roulements à billes 9 disposés sur un tenon 10 de la pièce intérieure 2. L'induit 8 est mis en liaison avec la pièce à freiner, en particulier un rouleau ou un élément similaire ceinturé par le fil devant être freiné. Le rouleau
n'est pas illustré sur les dessins.
L'enroulement magnétique 4 est raccordé, par l'intermé-
diaire d'un conducteur 11, à une source de tension continue.
L'intensité du courant peut être régulée à l'aide d'une comman-
de non représentée, et la direction du courant peut être réglée
par une polarisation correspondante.
L'aimant permanent 5 est judicieusement conçu de telle sorte que le couple de freinage, pouvant être engendré par son seul concours, représente environ 50 % du couple de freinage maximal. Sur les figures 1 et 2, de même que sur les figures 4 et 5 des dessins, les lignes de flux magnétique sont évoquées, par des traits noirs épais, dans différents états de fonctionnement
du frein à hysteresis.
Lorsque les besoins concernent un couple de freinage moyen, représentant environ 50 % du couple de freinage maximal,
l'enroulement magnétique 4 est privé de courant. L'aimant per-
manent 5 engendre un flux magnétique circulant vers la droite conformément à la figure 1, en partie à travers l'entrefer 6 et, en partie, à travers la pièce polaire annulaire intérieure 2 et la pièce polaire annulaire extérieure 3. Lorsqu'est atteint un couple de freinage inférieur à 50 %, l'enroulement 4 est mis en circuit, plus précisément avec une polarité telle que le flux magnétique dudit enroulement 4 s'oppose au flux magnétique de l'aimant permanent 5. Le flux magnétique total, parcourant l'entrefer 6, devient d'autant plus faible que l'intensité du
courant est réglée sur une valeur élevée. Conformément à la par-
tie de gauche de la figure 1, l'aimant permanent 5
agit en tant que fermeture postérieure vis-à-vis de l'en-
roulement magnétique 4 de l'électro-aimant, et pratiquement plus aucun flux magnétique ne parcourt l'entrefer 6. Le couple de freinage, imposé à l'induit 8 par la bague 7 à hystérésis, est par conséquent égal à zéro. En revanche, si les besoins exigent un couple de freinage supérieur à 50 %, cela peut être obtenu par inversion de la polarité de l'enroulement 4 et par régulation de
l'intensité du courant. L'allure du flux magnétique de l'élec-
tro-aimant, à travers l'entrefer 6, présente désormais la même direction que le flux magnétique de l'aimant permanent 5, si
bien que les effets des deux flux magnétiques s'additionnent.
Le couple de freinage, imposé à l'induit 8, devient d'autant plus fort que l'intensité du courant, sur l'électro-aimant, est réglée sur une valeur forte. L'électro-aimant est renforcé par l'aimant permanent 5 et ne doit, pratiquement, engendrer que
% du couple de freinage maximal.
L'exemple de réalisation illustré sur les figures 4 et 5 ne se distingue, de l'exemple de réalisation décrit ci-avant, que par l'assignation mutuelle de l'aimant permanent 5 et de
l'enroulement 4 de l'électro-aimant. Dans l'exemple de réali-
sation représenté sur les figures 4 et 5, l'aimant permanent 5
et l'enroulement 4 de l'électro-aimant sont agencés en succes-
sion axiale, l'aimant permanent 5 étant prévu au voisinage de la
bague 7 à hystérésis. L'agencement structurel du frein à hysté-
résis et le mode de fonctionnement de ce dernier correspondent, pour le reste, à l'exemple de réalisation décrit ci-avant, de sorte que les mêmes références numériques ont été utilisées
pour des pièces à fonction identique, et que la description qui
précède s'applique également, de manière rationnelle, à
l'exemple de réalisation illustré sur les figures 4 et 5.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au frein à hystérésis décrit et représenté, sans
sortir du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Frein électromagnétique à hystérésis, notamment uti-
lisé en tant que frein de fils pour machines textiles, compre-
nant un aimant de freinage stationnaire qui comporte des pièces
polaires annulaires intérieure et extérieure, et un enroule-
ment magnétique; et un induit rotatif relié à une bague à hys- térésis en un matériau à magnétisation permanente, la bague à hystérésis pénétrant dans un entrefer annulaire de l'aimant de
freinage, formé entre les pièces polaires annulaires intérieu-
re et extérieure, frein caractérisé par le fait qu'au moins un
aimant permanent (5) est placé en dérivation du circuit magné-
tique de l'enroulement magnétique (4), de façon telle que le
champ magnétique soit formé, dans l'entrefer (6), par coopéra-
tion des flux magnétiques de l'électro-aimant (enroulement magnétique 4) et de l'aimant permanent (5); et par le fait que
la grandeur et, par une polarisation correspondante, la direc-
tion du flux magnétique de l'électro-aimant peuvent être ré-
glées, dans l'entrefer, de telle sorte que ledit flux renforce le flux magnétique de l'aimant permanent, ou s'oppose à ce flux.
2. Frein à hystérésis selon la revendication 1, caracté-
risé par le fait que l'aimant permanent (5) est conçu de manière que le couple de freinage, pouvant être engendré par son seul
concours, représente environ 50 % du couple de freinage ma-
ximal.
3. Frein à hystérésis selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisé par le fait que l'enroulement magnétique (4) de l'électroaimant est logé concentriquement à l'intérieur de
l'aimant permanent (5).
4. Frein à hystérésis selon la revendication 1 ou 2, ca-
ractérisé par le fait que l'aimant permanent (5) et l'enroule-
ment magnétique (4) de l'électro-aimant sont agencés en succes-
sion axiale, l'aimant permanent (5) étant alors disposé au
voisinage de la bague (7) à hystérésis.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19801334A DE19801334C2 (de) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | Elektromagnetische Hysteresebremse, insbesondere als Fadenbremse für Textilmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2773923A1 true FR2773923A1 (fr) | 1999-07-23 |
FR2773923B1 FR2773923B1 (fr) | 2002-02-08 |
Family
ID=7854718
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9900477A Expired - Fee Related FR2773923B1 (fr) | 1998-01-16 | 1999-01-15 | Frein electromagnetique a hysteresis, notamment utilise en tant que frein de fils pour machines textiles |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6244395B1 (fr) |
DE (1) | DE19801334C2 (fr) |
FR (1) | FR2773923B1 (fr) |
IT (1) | IT1306953B1 (fr) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014076247A1 (fr) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | Sagem Defense Securite | Frein magnetique a hysteresis a crantage reduit |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10029885A1 (de) * | 2000-06-16 | 2001-12-20 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Fernbedienbare Hysteresebremse |
US6611078B1 (en) * | 2000-07-19 | 2003-08-26 | Tri-Seven Research, Inc. | Flux diode motor |
DE10229076B4 (de) * | 2002-06-28 | 2004-12-16 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Verfahren zum gleichmäßigen Abbremsen mehrerer rotierbarer Hülsen auf einer gemeinsamen Achse und Vorrichtung hierzu |
US7017849B2 (en) * | 2003-03-21 | 2006-03-28 | Metso Paper, Inc. | Electromagnetic brake in a slitter |
US20040200685A1 (en) * | 2003-04-14 | 2004-10-14 | Tai-Her Yang | Flexible & rigid bi-status coupler and application device |
US7534395B2 (en) * | 2004-04-27 | 2009-05-19 | Beckman Coulter, Inc. | Hysteresis compensation system |
DE102004057848A1 (de) * | 2004-12-01 | 2006-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Einstellbare Hysteresekupplung |
ATE392566T1 (de) * | 2005-02-15 | 2008-05-15 | Kendrion Binder Magnete Gmbh | Elektromagnetische bremse mit einem permanentmagneten |
DE102005049376A1 (de) * | 2005-10-15 | 2007-04-19 | Saurer Gmbh & Co. Kg | Fadenbremse |
EP1870364A1 (fr) * | 2006-06-23 | 2007-12-26 | Benninger AG | Tendeur de fil et dispositif et procédé pour opérer un candre |
JP2008105755A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Murata Mach Ltd | 電磁式テンサーを組み込んだ糸弛み取り装置 |
JP5049672B2 (ja) * | 2007-06-27 | 2012-10-17 | 株式会社日立製作所 | ブレーキ装置 |
JP2009155779A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Murata Mach Ltd | 糸弛み取り装置及びそれを備える紡績機 |
CN103103641A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-05-15 | 吴江兰瑞特纺织品有限公司 | 一种磁力绕线轮 |
CN103103640A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-05-15 | 吴江兰瑞特纺织品有限公司 | 一种电磁绕线轮 |
DE102013106109A1 (de) * | 2013-06-12 | 2014-12-18 | Gerhard Geiger GmbH & Co. KG | Rotationseinheit mit einer Bremsvorricthung |
CN109780092B (zh) * | 2019-03-08 | 2020-04-10 | 武汉万至达智能科技有限公司 | 一种可用于低压伺服电机上的微型制动器 |
CN111204229B (zh) * | 2020-01-22 | 2021-06-29 | 成都得佑轨道交通科技有限公司 | 一种轨道车辆系统制动控制方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3732766A1 (de) * | 1986-10-10 | 1988-04-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Dauermagneterregte hysteresekupplung bzw. -bremse |
JPH0739533A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-10 | Nec San-Ei Instr Co Ltd | 心電図信号誘導回路 |
WO1996001779A1 (fr) * | 1994-07-12 | 1996-01-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Frein electromagnetique a effet d'hysteresis |
JPH10304649A (ja) * | 1997-04-22 | 1998-11-13 | Ogura Clutch Co Ltd | 電磁ヒステリシスブレーキ並びに該ブレーキを利用した張力調整装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2765878A (en) * | 1952-11-12 | 1956-10-09 | Warner Electric Brake & Clutch | Electromagnetic friction device |
DE1613034A1 (de) * | 1967-10-06 | 1971-04-08 | Max Baermann | Durch Gleichstromimpulse schalt- und regelbares,polarisiertes Magnetsystem,vorzugsweise fuer Wirbelstrom- und/oder Hysteresebremsen bzw.-kupplungen |
US3512618A (en) * | 1968-08-22 | 1970-05-19 | Wolfgang Schafer | Electric brake with permanent magnet |
CH665065A5 (de) * | 1982-11-09 | 1988-04-15 | Mavilor Syst Sa | Mit reibungsbremse ausgeruesteter elektrischer motor. |
CS231336B1 (en) * | 1982-11-24 | 1984-10-15 | Cyril Muzila | Stop-spindle for textile machines |
EP0265439B1 (fr) * | 1985-08-30 | 1990-10-24 | ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft | Unite de regulation electrique |
US5121018A (en) * | 1991-03-04 | 1992-06-09 | Lucas Aerospace Power Equipment Corporation | Latching brake using permanent magnet |
US5238095A (en) * | 1992-06-30 | 1993-08-24 | Pedu Jeffrey C | Hysteresis brakes and clutches |
GB9302623D0 (en) * | 1993-02-10 | 1993-03-24 | Ti Matrix Eng Ltd | Brake device |
-
1998
- 1998-01-16 DE DE19801334A patent/DE19801334C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-13 US US09/229,619 patent/US6244395B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-01-15 IT IT1999MI000063A patent/IT1306953B1/it active
- 1999-01-15 FR FR9900477A patent/FR2773923B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3732766A1 (de) * | 1986-10-10 | 1988-04-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Dauermagneterregte hysteresekupplung bzw. -bremse |
JPH0739533A (ja) * | 1993-07-30 | 1995-02-10 | Nec San-Ei Instr Co Ltd | 心電図信号誘導回路 |
WO1996001779A1 (fr) * | 1994-07-12 | 1996-01-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Frein electromagnetique a effet d'hysteresis |
JPH10304649A (ja) * | 1997-04-22 | 1998-11-13 | Ogura Clutch Co Ltd | 電磁ヒステリシスブレーキ並びに該ブレーキを利用した張力調整装置 |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1995, no. 05 30 June 1995 (1995-06-30) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 02 26 February 1999 (1999-02-26) * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014076247A1 (fr) * | 2012-11-19 | 2014-05-22 | Sagem Defense Securite | Frein magnetique a hysteresis a crantage reduit |
FR2998347A1 (fr) * | 2012-11-19 | 2014-05-23 | Sagem Defense Securite | Frein magnetique a hysteresis a crantage reduit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6244395B1 (en) | 2001-06-12 |
DE19801334C2 (de) | 2000-05-25 |
ITMI990063A1 (it) | 2000-07-15 |
DE19801334A1 (de) | 1999-07-22 |
IT1306953B1 (it) | 2001-10-11 |
FR2773923B1 (fr) | 2002-02-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2773923A1 (fr) | Frein electromagnetique a hysteresis, notamment utilise en tant que frein de fils pour machines textiles | |
FR2532128A1 (fr) | Moteur a courant continu a auto-demarrage et procede d'obtention | |
EP0900171B1 (fr) | Dispositif tendeur de fil et materiel textile equipe d'un tel dispositif | |
FR2543523A1 (fr) | Dispositif a tension magnetique destine a appliquer une tension au fil pendant son enroulement | |
FR2562348A1 (fr) | Moteur-frein | |
CH631678A5 (fr) | Dispositif de regulation de vitesse sur bobinoir. | |
JPH02250643A (ja) | モータ巻線機の巻線状態検出装置 | |
WO2010034892A1 (fr) | Méthode et dispositif d'essorage de métal liquide de revêtement en sortie d'un bac de revêtement métallique au trempé | |
FR2631978A1 (fr) | Cableuse a actionnement perfectionne | |
FR2709742A1 (fr) | Procédé et dispositif pour pliage longitudinal d'une bande imprimée dans une presse d'impression. | |
EP2887363A1 (fr) | Procede de bobinage en double-galette d'un conducteur | |
WO2005123557A1 (fr) | Dispositif de mise en tension d'une matiere filiforme notamment d'un fil textile | |
EP2984218B1 (fr) | Dispositif destiné à maintenir stationnaire, dans une position angulaire requise, un élément à stabiliser inaccessible et utilisation du dispositif dans une machine de transformation de fils textiles | |
FR2630721A1 (fr) | Procede de surveillance d'une eventuelle rupture de fil dans un ensemble unitaire de machines textiles | |
FR2531051A1 (fr) | Dispositif tendeur de fils et materiel textile equipe d'un tel dispositif | |
EP0728117B1 (fr) | Procede de decalage des couches d'un bobinage | |
FR2703078A1 (fr) | Câbleuse et procédé d'enfilage de fil dans un mécanisme de régulation et d'équilibrage de tension d'une broche de câblage . | |
FR2608640A1 (fr) | Machine textile comportant des broches equipes de bobines de fil | |
FR2546147A1 (fr) | Nouveau dispositif de regulation de tension d'un fil ou d'une feuille continu en cours de devidage | |
FR2548308A1 (fr) | Frein electromagnetique a calibre | |
FR2976421A1 (fr) | Machine electrique a aimants permanents securisee | |
FR3087964A1 (fr) | Rotor comprenant un bouclier protegeant un encodeur et une machine electrique de vehicule comprenant un tel rotor | |
BE410882A (fr) | ||
BE449933A (fr) | ||
BE451693A (fr) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20091030 |