FR2769675A1

FR2769675A1 - Disque d'embrayage pour des embrayages de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2769675A1
Application number: FR9812605A
Authority: FR
Inventors: Richard Knoblach; Alfred Schraut; Helmut Weissenberger
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-10-11
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 1999-04-16
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: FR2769675B1; GB2333333A; US6095308A; SE9803298D0; DE19745053A1; GB9822130D0; JPH11193828A; ES2158758B1; SE9803298L; JP2981466B2; BR9804558A; ES2158758A1

Abstract

Un disque d'embrayage, présentant en particulier un système de course à vide et un système de charge, comporte un disque de moyeu (5) posé sur un moyeu (11) et pourvu radialement à l'extérieur de garnitures de friction (3, 4), et comporte des tôles de couverture (6, 16) qui sont agencées coaxialement des deux côtés du disque de moyeu et qui sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre via des rivets (13). Les rivets (13) sont pourvus des deux côtés d'une tête de fermeture (14, 15).

Description

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage, présentant en particulier un système de course à vide et un système de charge, comportant un disque de moyeu posé sur un moyeu et pourvu radialement à l'extérieur de garnitures de friction, et comportant des tôles de couverture qui sont agencées coaxialement des deux côtés du disque de moyeu et qui sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre via des rivets.

Un tel disque d'embrayage comportant un amortisseur de charge est connu, par exemple du document DE-PS 14 75 346. Les rivets par lesquels les tôles de couverture et le moyeu sont mutuellement rivetés sont pourvus des deux côtés d'une tête plate. Le rivetage exige beaucoup de temps, de sorte que l'on utilise désormais des rivets qui ne sont pourvus que sur un côté d'une tête plate et qui comportent à l'autre côté une tête de fermeture formée par matage du matériau. On connaît un tel disque d'embrayage par exemple du document DE 33 44 954 C2.

Le couple de rotation doit être transmis depuis les deux tôles de couverture via la liaison rivetée. Des moteurs modernes de véhicules automobiles appliquent souvent des couples de rotation très élevés. Du côté de la tête plate, on n'obtient souvent qu'un rivetage relativement mauvais à cause des tolérances de fabrication, ce qui peut mener à l'arrachement de la tête du rivet sous des couples de rotation trop élevés. Pour cette raison, on doit prévoir soit des rivets plus épais soit un plus grand nombre de rivets répartis à la périphérie. Cependant, l'optimisation croissante des véhicules avec augmentation de la diversité des équipements mène à ce que la place disponible pour les dispositifs individuels diminue de plus en plus. L'exigence d'un mode de construction compact s'impose par conséquent à tous les composants. Ceci fait que l'on manque souvent de place pour prévoir un nombre plus élevé de rivets à la périphérie du disque d'embrayage.

Lorsque l'on utilise des rivets plus épais, la multiplicité des composants augmente, ce qui exige auprès du constructeur une logistique plus complexe et qui signifie par conséquent une augmentation des coûts. On utilise donc de plus en plus des matériaux qui présentent une solidité plus élevée. Cependant, la solidité du matériau des rivets est limitée par la déformabilité nécessaire. Plus la solidité est élevée, plus le fluage du matériau est faible du côté de la tête de rivet ou de la tête plate. En raison du décalage des perçages des composants à riveter les uns avec les autres, qui résulte par exemple de la déformation due au traitement de durcissement, il n'est possible d'assurer qu'un mauvais remplissage, voire aucun remplissage, par déformation du rivet du côté de la tête de rivet. Si la tête est trop haute, on doit réusiner le disque d'embrayage après le rivetage, pour pouvoir adapter d'autres composants. Lors d'un remplissage insuffisant du creux, on doit défaire la liaison rivetée et procéder à un nouveau rivetage. Évidemment, les opérations de reprise augmentent les coûts de production.

Un autre inconvénient est que les disques d'embrayage présentent certes la même structure pour différentes boîtes de vitesse, mais qu'ils se distinguent souvent d'une valeur minimale les uns des autres. Deux disques d'embrayage se distinguent l'un par rapport à l'autre en partie de quelques centièmes de millimètre quant à leur extension axiale.

Pour ces embrayages différents, on doit également prévoir des rivets de longueurs différentes. La différence en longueur n'est souvent pas visible à l'oeil nu. Par conséquent on doit marquer les rivets avec des couleurs, pour exclure une utilisation erronée. Ceci mène également à une augmentation des coûts de la logistique.

En partant de ces problèmes, on doit améliorer le disque d'embrayage mentionné en introduction.

Pour résoudre ces problèmes, le disque d'embrayage de ce type se caractérise par le fait que les rivets sont pourvus des deux côtés d'une tête de fermeture.

Grâce à ceci, on peut procéder à un rivetage avec des tiges cylindriques sans tête préformée. Grâce à l'impression bilatérale d'une tête de fermeture, le matériau flue depuis les deux côtés dans le perçage de rivet et assure un bon degré de remplissage des deux côtés.

Étant donné que les couples de rotation sont transmis de façon uniforme depuis les deux tôles de couverture et que le perçage de rivet présente alors des deux côtés un bon degré de remplissage, on peut réduire la solidité du matériau de rivet par rapport à des rivets utilisés habituellement. Grâce au fluage du matériau depuis les deux côtés, on atteint une nette amélioration en particulier dans le cas de longueurs de coincement élevées.

De plus, on peut réduire les stocks nécessaires pour les matériaux destinés aux rivets. On peut mettre à longueur les rivets selon les besoins à partir d'une barre. Même la nécessité d'utiliser des tiges cylindriques de longueurs différentes ne fait pas augmenter la logistique.

De préférence, les têtes de fermeture sont agencées complètement dans le perçage des composants extérieurs à riveter. Grâce à ceci, on réduit à un minimum le besoin en place nécessaire dans le sens axial.

Pour améliorer le fluage du matériau, il est avantageux de prévoir une impression au centre du rivet, c'est-à-dire au milieu de la tige du rivet ou de la tête du rivet. Grâce à une surélévation dans le poinçon de l'outil de rivetage, on peut améliorer davantage le fluage du matériau.

Simultanément, l'impression fait office de sécurité à l'encontre d'un flambage de la tige dépassante pendant l'écrasement du rivet.

De préférence, on relie une pièce d'entrée de l'amortisseur préliminaire aux tôles de couverture via le même rivet. La bague de friction de l'amortisseur préliminaire peut alors recouvrir la tête de fermeture du rivet, de sorte qu'il faut ici un faible espace structurel axial et que le disque d'embrayage présente des dimensions axiales réduites par rapport au mode de construction habituel.

L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se rapportant aux dessins. Les figures montrent: figure 1 la demi-coupe supérieure d'un disque d'embrayage d'un premier mode de réalisation ; et figure 2 la demi-coupe supérieure d'un disque d'embrayage d'un second mode de réalisation.

Le disque d'embrayage est constitué sensiblement par le disque de moyeu 5 posé sur le moyeu 11 et par les tôles de couverture 6, 16 posées des deux côtés coaxialement au disque de moyeu 5. Les tôles de couverture 6, 16 sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre via les rivets 13. L'amortisseur d'oscillations de torsion qui n'est pas illustré plus en détail ici est formé par une pluralité de ressorts agencés en répartition à la périphérie. Une liaison par friction existe entre la tôle de couverture 6 et le disque de moyeu 5 via la bague de pression 7 et la rondelle-ressort 7'.

Le disque de moyeu, ou disque entraîneur 5 est pourvu radialement à l'extérieur d'une bague 1 sur laquelle des garnitures de friction 3, 4 sont rivetées des deux côtés au moyen de rivets 2.

Comme montré dans la figure 1, le disque d'embrayage est pourvu d'un amortisseur préliminaire. La pièce d'entrée 8 de l'amortisseur préliminaire est rivetée avec les tôles de couverture 6, 16 via les rivets 13. Les rivets 13 présentent des deux côtés des têtes de fermeture 14, 15 qui peuvent se trouver complètement dans le perçage des composants à assembler par rivetage (voir figure 2). Dans l'exemple de réalisation illustré dans la figure 1, le disque entraîneur 5 est relié, via les ressorts de l'amortisseur d'oscillations de torsion et via le dispositif de friction 7, 7', à la pièce de sortie de l'amortisseur de charge 17 qui est posé via une denture 18 sur le moyeu 11 agencé en rotation autour d'un axe 12. La bague de pression 9, qui est chargée via la rondelleressort 10 et qui s'appuie sur la pièce d'entrée 8 de l'amortisseur préliminaire via une liaison par friction, recouvre la tête de fermeture 15 du rivet 13. L'espace structurel axial nécessaire dans l'amortisseur préliminaire est réduit par rapport à des disques d'embrayage habituels grâce à la réalisation du rivet 13 avec la tête de fermeture.

Grâce à l'omission de la tête de rivet dépassant jusqu'à présent, on crée simultanément la place pour la surface de friction et pour le dispositif de friction de l'amortisseur préliminaire. Grâce à la possibilité de doser exactement le volume du matériau à presser, il est possible de riveter également la pièce d'entrée 8 de l'amortisseur préliminaire sans porteà-faux du rivet tout en assurant un degré de remplissage constant.

L'outil de rivetage qui n'est pas illustré ici est construit de telle sorte que le porte-à-faux de la tige cylindrique utilisée pour le rivet 13 est réglable au choix. Grâce à ceci, on obtient toujours la forme de tête idéale, spécialement dans le cas du rivetage en creux (figure 2). Le creux est donc bien rempli et le porte-à-faux admissible n'est pas dépassé. Grâce à la tête de fermeture, les tolérances sont compensées du côté opposé à l'amortisseur préliminaire, où des tolérances plus élevées sont admissibles à l'égard de la hauteur et du diamètre.

Liste des références 1 bague 2 rivet 3 garniture de friction 4 garniture de fnction 5 disque de moyeu 6 tôle de couverture 7 bague de compression 7' rondelle-ressort 8 pièce d'entrée de l'amortisseur préliminaire 9 bague de friction 10 rondelle-ressort 11 disque de moyeu 12 axe de rotation 13 rivet 14 tête de fermeture 15 tête de fermeture 16 tôle de couverture 17 pièce de sortie / amortisseur de charge 18 denture

Claims

Revendications 1. Disque d'embrayage, présentant en particulier un système de course à vide et un système de charge, comportant un disque de moyeu (5) posé sur un moyeu (11) et pourvu radialement à l'extérieur de garnitures de friction (3, 4), et comportant des tôles de couverture (6, 16) qui sont agencées coaxialement des deux côtés du disque de moyeu et qui sont reliées solidairement en rotation l'une à l'autre via des rivets (13), caractérisé en ce que les rivets (13) sont pourvus des deux côtés d'une tête de fermeture (14, 15).
2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les têtes de fermeture (14, 15) sont agencées complètement dans le perçage des composants extérieurs (6, 8, 16) à riveter.
3. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu au centre du rivet (13) une impression pour améliorer le fluage du matériau.
4. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pièce d'entrée (8) de l'amortisseur préliminaire est reliée via les mêmes rivets (13) aux tôles de couverture (6, 16).
5. Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bague de friction (9) de l'amortisseur préliminaire recouvre la tête de fermeture (15) du rivet (13).