FR2768383A1

FR2768383A1 - Poche suspendue pour l'habitacle d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2768383A1
Application number: FR9811302A
Authority: FR
Inventors: Rolf Knappert; Jurgen Wonney
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1998-09-10
Publication date: 1999-03-19
Anticipated expiration: 2018-09-10
Also published as: GB9819679D0; ITRM980579A1; GB2329117B; GB2329117A; ITRM980579A0; IT1302318B1; DE19740138C1; FR2768383B1

Abstract

Une poche, suspendue dans l'habitacle d'une automobile, s'ouvre en haut par une fente et doit être réalisée de manière que des objets rangés en elle ne puissent être projetés dans l'espace libre se trouvant devant la poche lors d'une forte décélération du véhicule.La poche (1) est fixée par son côté arrière dans une zone supérieure et une zone inférieure, notamment à l'avant du coussin (2) d'un siège de conducteur. La fixation est plus forte dans la zone supérieure que dans la zone inférieure. La fixation dans la zone inférieure est telle qu'elle se défasse, la poche (1) étant chargée, au-dessus d'une forte décélération - pouvant être préfixée - du véhicule, tandis que la fixation dans la zone supérieure est maintenue.Utilisable pour ranger des objets tels que cartes, mouchoirs en papier et stylos.

Description

L'invention concerne une poche suspendue, présentant un côté avant et un

côté arrière et placée dans l'habitacle d'un véhicule, comprenant une ouverture en forme de fente s'étendant horizontalement dans la direction transversale du véhicule et située dans une zone supérieure dans la direction de l'axe vertical du véhicule, poche qui est fixée par son côté arrière à une surface d'application orientée dans la direction transversale du véhicule et devant le côté avant, dans le sens de marche, de laquelle se

trouve un espace libre.

Les poches suspendues dans les automobiles, également appelées parfois "poches Pompadour" et réalisables aussi sous forme de filets, servent à ranger, par exemple, des cartes, des mouchoirs en papier, des stylos et des objets analogues. L'ouverture de ces poches est formée par une fente située en haut et le matériau de la poche est élastique au moins dans la région bordant l'ouverture afin que la fente soit fermée sauf quand elle est ouverte manuellement. L'élasticité du bord de l'ouverture assure également qu'un objet contenu dans la poche, mais dépassant à l'extérieur à travers l'ouverture, soit maintenu serré dans la fente formant l'ouverture. Des poches suspendues sont fréquemment placées, dans une automobile, sur les dossiers des sièges avant, dans les portes latérales ou dans des zones latérales de la carrosserie. Au cas o une telle poche est placée sur le côté arrière d'un dossier de siège du véhicule, les objets rangés dans la poche ne risquent pas de tomber hors de celle-ci lors d'un important ralentissement de la vitesse de marche du véhicule car même si les objets dépassent en partie par la fente d'ouverture, ils trouvent un appui sur le dossier au moment d'une décélération. Par contre, il n'en va pas de même si de telles poches, orientées transversalement au sens de marche, sont - comme indiqué dans le document DE 37 30 459 A1 placées dans une zone de l'habitacle du véhicule et une position telles qu'un côté de la poche soit bordé à l'avant, dans le sens de marche du véhicule, par un espace libre. En pareil cas, des objets risquent éventuellement de glisser hors de la poche par la fente d'ouverture au moment d'une forte décélération du véhicule. Un tel glissement ou projection d'objets hors de la poche est indésiré et représente également un risque de blessures qu'il s'agit d'éviter. Un danger particulier existe si des poches de ce type sont

placées par exemple sur le côté avant du coussin de siège du conducteur.

Des objets glissant hors de la poche entreraient en effet dans la zone des

pédales du véhicule et pourraient compromettre leur manoeuvrabilité.

Des poches suspendues dans la zone avant d'un siège avant sont connues, par exemple, par le document DE 29 07 241 A1. D'après celui-ci, les poches sont fixées soit uniquement par leur bord supérieur - comme c'est le cas pour la poche selon le document DE 37 30 459 A1 -, de sorte qu'elles pendent librement vers le bas, soit avec la même solidité sur

toute leur hauteur à la partie contre laquelle elles sont appliquées.

S'agissant d'une poche librement suspendue, c'est-à-dire fixée uniquement par son bord supérieur, la partie inférieure s'écartera vers l'avant, dans le sens de marche, à chaque ralentissement normal de la vitesse de marche du véhicule, comme celui produit par exemple par un freinage normal. Un tel écartement vers l'avant au cours d'un freinage

normal est ressenti comme gênant par les occupants du véhicule.

Le but de l'invention est d'éviter, s'agissant d'une poche du type indiqué ci-dessus et fixée au moins en haut et en bas et éventuellement sur toute sa hauteur à une partie contre laquelle elle est appliquée, le risque que des objets contenus dans la poche glissent hors de celle-ci lors d'une très forte décélération du véhicule. La décélération envisagée serait due en

particulier à un accident.

Selon l'invention, on obtient ce résultat par une poche du type générique spécifié au début, qui est caractérisée en ce que: * la poche est fixée, par son côté arrière, dans une zone supérieure et dans une zone inférieure, * la fixation dans la zone supérieure est plus forte que la fixation dans la zone inférieure et * la fixation dans la zone inférieure est telle qu'elle se défasse, la poche

étant chargée, au-dessus d'une forte décélération - pouvant être pré-

fixée - du véhicule, tandis que la fixation dans la zone supérieure est

maintenue.

L'invention est basée sur le concept selon lequel on laisse se détacher la partie inférieure de la poche de son ancrage lorsqu'il se produit une forte décélération, afin que la poche s'écarte de sa surface d'application et prenne une position dirigée horizontalement vers l'avant. Lorsque la poche prend une telle position, les objets qu'elle contient ne peuvent pas glisser hors de la poche par son ouverture puisqu'ils sont maintenus

emprisonnés dans le fond de la poche.

Afin de permettre un tel positionnement de la poche, la fixation dans sa zone inférieure peut s'effectuer par exemple par des moyens élastiques dont l'élasticité doit être choisie pour que la poche puisse effectivement prendre la position désirée s'il se produit une décélération allant au-delà d'une valeur limite supérieure déterminée, pouvant être préfixée. Il est possible aussi de fixer la poche dans la zone inférieure par des moyens détachables. Un tel moyen peut être constitué par exemple par

une fermeture autoagrippante de type velours à boucles et crochets.

Un exemple de réalisation non limitatif de l'invention est représenté sur le dessin annexé o: * la figure 1 est une vue en perspective d'un siège avant de véhicule comportant une poche à l'avant sous la surface sur laquelle on s'assoit; et ò la figure 2 est une vue de côté de la partie avant du siège, munie de la poche. Une poche 1, également appelée parfois poche Pompadour, est placée sur le côté avant du coussin d'assise 2 d'un siège avant d'un véhicule. La poche possède sur son bord supérieur une ouverture semblable à une fente et la zone bordant cette ouverture est en matériau élastique. L'élasticité du matériau du bord de l'ouverture assure que la fente

d'ouverture soit normalement fermée.

La poche 1 est fixée de façon indétachable seulement dans sa

zone supérieure, s'étendant à peu près sur un tiers de la hauteur totale.

Cette zone est désignée par 3 sur la figure 2. Dans la zone inférieure, la poche 1 est fixée par exemple au coussin 2 du siège par une fermeture autoagrippante de type velours à boucles et à crochets. Cette fixation autoagrippante est prévue au moins sur les bords latéraux de la poche. De tels moyens de fixation peuvent être prévus aussi sur la totalité des zones situées au-dessous de la zone supérieure 3. Selon les modes de mises en oeuvre de l'invention, la fixation dans la zone supérieure 3 est réalisée plus ferme ou moins élastique que dans une zone située sous elle. Le seul point essentiel est que la fixation autorise avec certitude un détachement et/ou un écartement vers l'avant dans les zones se trouvant sous la zone supérieure

3 lorsque la décélération du véhicule dépasse une valeur limite supérieure.

La figure 2 montre la poche 1, à l'état chargé, après détachement de sa

fixation inférieure par suite d'une forte décélération, après celle-ci.

Claims

REVENDICATIONS

1. Poche suspendue, présentant un côté avant et un côté arrière et placée dans l'habitacle d'un véhicule, comprenant une ouverture en forme de fente s'étendant horizontalement dans la direction transversale du véhicule et située dans une zone supérieure dans la direction de l'axe vertical du véhicule, poche qui est fixée par son côté arrière à une surface d'application orientée dans la direction transversale du véhicule et devant le côté avant, dans le sens de marche, de laquelle se trouve un espace libre, caractérisée en ce que: * la poche (1) est fixée, par son côté arrière, dans une zone supérieure (3) et dans une zone inférieure, * la fixation dans la zone supérieure (3) est plus forte que la fixation dans la zone inférieure et * la fixation dans la zone inférieure est telle qu'elle se défasse, la poche (1) étant chargée, au-dessus d'une forte décélération - pouvant être préfixée - du véhicule, tandis que la fixation dans la zone supérieure (3)

est maintenue.

2. Poche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation est réalisée plus ferme ou moins élastique dans la zone supérieure

(3) que dans une zone située sous elle.

3. Poche selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la fixation détachable dans la zone inférieure de la poche est assurée par une

fermeture autoagrippante de type velours à boucles et à crochets.