FR2765957A1 - Culasse a coin transversal avec dispositif d'entrainement externe pour une arme de gros calibre - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une culasse à coin transversal avec dispositif d'entraînement externe (17) pour une arme de gros calibre, la culasse (1) comprenant une pièce de fond (3) et un coin de culasse (5) disposé de manière à pouvoir coulisser dans la pièce de fond, transversalement à l'axe (12) de l'âme. L'invention propose de prévoir sur le coin de culasse (5), une came de commande (9), qui agit sur une extrémité d'un levier ouvreur (14), solidaire du berceau, pivotant autour d'un axe de rotation (13), de manière que lors d'un pivotement du levier ouvreur (14), de sa position initiale dans sa position de fin de course, il se produise un coulissement du coin de culasse (5), dans sa position ouverte.
Description
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Culasse à coin transversal avec dispositif d'entraînement
externe pour une arme de gros calibre.
L'invention concerne une culasse à coin transversal avec dispositif d'entraînement externe pour une arme de gros calibre, la culasse comprenant une pièce de fond et un coin de culasse disposé de manière à pouvoir coulisser dans la pièce de fond, transversalement à
l'axe de l'âme du tube.
Par la DE 39 14 538 A1 on connait une culasse à coin déplaçable, qui permet une ouverture automatique du coin de culasse au moyen d'un dispositif d'entraînement externe solidaire du berceau. A cet effet le coin de culasse est disposé, à peu près dans la zone centrale de la pièce de fond correspondante, de manière à pouvoir coulisser dans un évidement, au moyen d'un arbre d'ouverture prévu perpendiculairement à l'axe de l'âme du tube. L'arbre d'ouverture est relié de son côté au dispositif d'entrainement externe solidaire du berceau, par une
crémaillère disposée parallèlement à l'axe de l'âme.
Cette culasse à coin transversal, entraînée de manière externe, connue, présente entre autres cet inconvénient que la commande, nécessaire à l'ouverture de la culasse, est relativement complexe. En outre la pièce de fond doit être très massive, pour des raisons de sécurité, car elle contient aussi bien l'évidement relativement grand pour le coin de culasse que des évidements pour l'arbre d'ouverture et
la crémaillère.
La présente invention a pour but de proposer une culasse à coin transversal entraînée de manière externe, qui soit d'une construction simple et dans laquelle l'ouverture du coin de culasse s'effectue par
des mouvements simples.
Ce but est atteint pour une culasse du type décrit ci-dessus en ce qu'au moins une came de commande est fixée sur le coin de culasse, la came de culasse s'engageant, en position de repos du tube, dans un levier ouvreur solidaire du berceau disposé sur le côté de la pièce de fond et pouvant pivoter autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de l'âme du tube de manière à ce que, en cas de pivotement du levier ouvreur, de sa position initiale dans sa position de fin de course, il se produise un coulissement du coin de culasse, de sa position fermée dans sa position ouverte et, le levier ouvreur est relié, par une liaison mécanique, au dispositif d'entraînement
externe, également disposé solidairement avec le berceau.
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Pour l'essentiel l'invention repose sur l'idée de prévoir, sur le coin de culasse, coulissant transversalement à l'axe de l'âme du tube, de la culasse à coin transversal, au moins une came de commande, qui agit sur une extrémité d'un levier ouvreur, disposé sur le côté de la pièce de fond, et solidaire du berceau, pouvant pivoter autour d'un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de l'âme du tube d'arme, de manière que lors d'un pivotement du levier ouvreur, il se produise, au moyen du dispositif d'entraînement externe également solidaire du berceau, depuis sa position initiale dans sa position de fin de
course, un coulissement du coin de culasse dans sa position ouverte.
Grâce à une construction de ce type de la culasse, on obtient que pratiquement tous les éléments nécessaires à la commande de la culasse peuvent être disposés, indépendamment du recul, sur le berceau, à l'extérieur de la pièce de fond et du coin de culasse, et le nombre des évidements dans la pièce de fond et dans le coin de
culasse peut être sensiblement réduit.
De ce fait la culasse suivant l'invention est moins susceptible de défaillances que des culasses à coin comparables. En outre un concept de culasse de ce type peut être utilisé aussi bien pour les armes qui sont chargées manuellement, que pour les armes qui coopèrent
avec un dispositif de chargement automatique.
Dans le cas de l'utilisation d'un coin de culasse coulissant horizontalement, on obtient en outre que seules des forces d'ouverture et de fermeture réduites sont nécessaires pour l'ouverture et la fermeture de la culasse. Dans le cas de culasses à coin vertical, pour réduire les forces d'ouverture et de fermeture entre la pièce de fond et le coin de culasse, on prévoit de préférence au moins un ressort de
compensation de poids.
Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le levier ouvreur est conformé de manière qu'un levier manuel correspondant puisse être placé sur le levier ouvreur, de sorte qu'en cas d'urgence
une ouverture manuelle de la culasse est également possible.
La liaison entre le dispositif d'entraînement externe solidaire du berceau et le levier ouvreur également solidaire du berceau peut s'effectuer par exemple par l'intermédiaire d'un engrenage ou d'un
mécanisme à manivelle ou encore d'une tringlerie.
Il s'est par ailleurs avéré avantageux de prévoir, entre le levier ouvreur et une partie fixe du berceau, un ressort, de préférence un ressort à gaz, qui est tendu lors du mouvement
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d'ouverture du levier ouvreur et qui sert de ressort de fermeture du
levier ouvreur et éventuellement aussi du coin de culasse.
D'autres détails et avantages de l'invention ressortent des
exemples de réalisation exposés ci-après en référence aux figures.
La fig. 1 est une vue de côté d'un premier exemple de réalisation d'une culasse à coin horizontal suivant l'invention, avec un coin de culasse et un levier ouvreur disposé au milieu et actionnable au moyen d'un dispositif d'entraînement externe; la fig. 2 est une vue de l'avant de la culasse représentée sur la fig. 1, le long de la ligne II-II de la fig. 1; la fig. 3 est une vue à partir du bas de la culasse représentée sur la fig. 2; les fig. 4 et 5 sont des vues correspondant aux fig. 2 et 3 d'un deuxième exemple de réalisation d'une culasse à coin horizontal suivant l'invention avec un levier ouvreur disposé sur les bords; les fig. 6 à 10 représentent différents exemples de réalisation d'organes de transmission, avec lesquels le mouvement du dispositif d'entraînement externe est transformé en un mouvement de pivotement correspondant du levier ouvreur, nécessaire à l'ouverture du coin de culasse; la fig. 11 est une vue de côté d'une culasse à coin de levage (culasse à coin vertical) suivant l'invention, représentée de manière schématique; la fig. 12 est une vue de dessus de la culasse représentée sur la fig. 11; la fig. 13 est une vue de l'arrière de la culasse représentée sur la fig. 12; les fig. 14 à 16 sont des vues correspondant aux fig. 11 à 13 d'une culasse à coin de chute suivant l'invention, la culasse étant représentée tournée de 180 par rapport à la culasse représentée sur
les fig. 11 à 13.
Sur la fig. 1, la référence 1 désigne une culasse à coin horizontal, par exemple pour une arme de char blindé, qui comprend une pièce de fond 3, reliée à un tube 2 et un coin de culasse 5, monté de manière à pouvoir coulisser horizontalement dans la pièce de fond, par l'intermédiaire d'une denture multiple 4. Les faces 6, 7 (faces
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arrière) du coin de culasse 5 et de la pièce de fond 3 situées à
l'opposé du tube 2, se trouvent dans un plan.
Le coin de culasse 5 est maintenu dans sa position fermée (représentée en pointillés sur les fig. 2 et 3), par exemple par un ressort de fermeture, fixé sur le bord arrière de la pièce de fond 3 et non représenté pour plus de clarté, et présente une coquille de
chargement 8.
Sur la face arrière 6 du coin de culasse 5 est fixée en outre, à peu près au milieu, une came de commande 9, qui s'engage dans un évidement 10 en forme de fourche d'un levier ouvreur 14 se trouvant sur la face inférieure 11 de la pièce de fond 3 et pouvant pivoter autour d'un axe de rotation 13, perpendiculaire à l'axe 12 de l'âme du tube 2 (fig. 3), de manière que lors d'un pivotement du levier ouvreur, depuis sa position initiale désignée par I (fig. 3) dans sa position de fin de course II, il se produise un coulissement du coin de culasse 5, de sa position fermée dans sa position ouverte. Suivant l'invention, le levier ouvreur 14 est disposé de manière à pouvoir
pivoter sur le berceau de l'arme, non représenté en détail.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le levier ouvreur 14 comporte deux bras et, par son bras 15, du côté opposé à la came de commande 9, il est relié à un dispositif d'entraînement externe (par exemple un moteur électrique) 17, également solidaire du berceau, par l'intermédiaire d'une tringlerie de transmission 16 indiquée de
manière schématique.
Pendant l'ouverture, par exemple après un tir, le dispositif d'entraînement externe 17 déplace la tringlerie 16 et fait ainsi pivoter le levier ouvreur 14 et donc aussi le coin de culasse 5, par l'intermédiaire de la came de commande. Dans ce cas, le ressort de fermeture non représenté est précontraint et à la fin de la course de l'ouvreur, l'éjecteur (non représenté) est actionné et la douille de cartouche, ou le culot dans le cas d'une munition à douille combustible, est extrait. La culasse totalement ouverte est ensuite
verrouillée alors que le ressort de fermeture est précontraint.
Après mise en place d'une nouvelle cartouche, le verrouillage de la culasse est actionné, par l'intermédiaire du dispositif de mise en place, pivoté hors de la zone du coin de culasse 5, d'un dispositif de chargement automatique non représenté pour plus de clarté. Le ressort de fermeture précontraint fait alors coulisser à nouveau le coin de
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culasse 5 dans sa position initiale, de sorte que la culasse est
fermée et que l'arme est en position de tir.
Après mise à feu, le tube 2 avec la culasse se déplace vers l'arrière et la came de commande 9 glisse à l'extérieur de l'évidement 10 en forme de fourche du levier ouvreur 14 solidaire du berceau. Ensuite la came de commande 9 repasse dans l'évidement 10 en forme de fourche du levier ouvreur 14, lors de l'avance du tube et alors que la
culasse est fermée.
Sur les fig. 5 et 6 est représenté un deuxième exemple de réalisation d'une culasse à coin horizontal, suivant l'invention, désignée par 1'. La différence essentielle par rapport à la culasse à coin horizontal 1 décrite précédemment réside dans le fait que la came de commande 9', disposée sur le coin de culasse 5', est disposée côté bac de chargement sur la zone extérieure du coin de culasse 5'. En conséquence le levier ouvreur 14', le dispositif d'entraînement externe 17' et la tringlerie de transmission 16' sont également
disposés sur le côté, au-dessous ou au-dessus de la pièce de fond 3'.
Tandis que la disposition centrale de la came de commande suppose que les faces arrière du coin de culasse et de la pièce de fond se situent dans un plan, ceci n'est pas le cas avec une
disposition latérale de la came de commande.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux exemples de réalisation représentés sur les fig. 1 à 5. C'est ainsi que par exemple le levier ouvreur ne doit pas nécessairement être conformé en levier à deux bras, qui est commandé par le dispositif d'entraînement
externe, au moyen d'une tringlerie de transmission.
Les fig. 6 à 10 représentent plusieurs exemples de réalisation dans chacun desquels est utilisé un levier ouvreur essentiellement à un bras. Dans ce cas, le levier ouvreur désigné par 14'' sur la fig. 6, est relié au dispositif d'entraînement externe 17'', conformé en moteur électrique, par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement à engrenage 18. Sur la fig. 7, le levier ouvreur 14''' est pivoté au moyen d'un dispositif d'entraînement externe 17''' hydraulique, la tige de piston 19 correspondante agissant latéralement sur un bras 20,
conformé en bras de manivelle du levier ouvreur.
La fig. 8 représente un levier ouvreur 141V, dans lequel on utilise comme dispositif d'entraînement externe 17iv, un moteur électrique, qui est relié au levier ouvreur 141V, par l'intermédiaire
d'une vis de montée et descente 28 et d'un mécanisme à crémaillère 21.
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En outre il est prévu un ressort à gaz 22, qui est tendu lors du pivotement du levier ouvreur 14Tv de la position fermée dans la position ouverte. Suivant la conception, le ressort à gaz 22 peut servir soit uniquement à faire repivoter le levier ouvreur 14Tv après l'ouverture de la culasse, dans sa position initiale, soit à être utilisé en supplément comme ressort de fermeture pour le coin de culasse, de sorte que le ressort de fermeture du coin de culasse, généralement disposé sur la pièce de fond du tube d'arme, peut être supprimé. La fig. 9 représente un levier ouvreur 14v, dans lequel le dispositif d'entraînement externe 17v, conformé en moteur électrique, est relié au levier ouvreur 14v, par l'intermédiaire d'un mécanisme à manivelle 23. Dans cet exemple de réalisation aussi, il est prévu un ressort à gaz 22, qui est tendu lors du pivotement du levier ouvreur
14v de la position fermée, dans la position ouverte.
La fig. 10 représente un levier ouvreur 14v, qui est relié au dispositif d'entraînement externe 17"v, par l'intermédiaire d'un mécanisme à manivelle. Dans ce cas la roue d'entraînement 24 de la manivelle agit sur un poussoir 25 avec piston 26, qui est disposé coulissant dans un boîtier de cylindre 27, de manière à assurer la
fonction du ressort de fermeture.
Sur les fig. 11 et 12, la référence 101 désigne une culasse à coin vertical, qui comprend une pièce de fond 103, reliée au tube 102 et un coin de culasse 105, monté de manière à pouvoir coulisser
verticalement dans la pièce de fond.
A l'extrémité supérieure du coin de culasse 105 est fixée une came de commande 109, qui s'engage dans un évidement 110 en forme de fourche d'un levier ouvreur 114 disposé au-dessus de la face supérieure 111 de la pièce de fond 103 et pouvant pivoter autour d'un axe de rotation 113, perpendiculaire à l'axe 112 de l'âme du tube 102, de manière que lors d'un pivotement du levier ouvreur, de sa position initiale désignée par I (fig. 11) dans sa position de fin de course II, il se produise un coulissement du coin de culasse 105, de sa position fermée dans sa position ouverte. Le levier ouvreur 114 est disposé pivotant sur le berceau, non représenté en détail, de l'arme et est relié, par son bras 115 situé à l'opposé de la came de commande 109, par l'intermédiaire d'une tringlerie de transmission 116 représentée de manière schématique, à un dispositif d'entraînement externe (par exemple un moteur électrique) 117, également solidaire du
berceau.
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Pendant l'ouverture, par exemple après un tir, le dispositif d'entraînement externe 117 fait coulisser la tringlerie 116, et fait pivoter ainsi le levier ouvreur 114. Celui-ci fait coulisser vers le haut le coin de culasse 105, par l'intermédiaire de la came de commande 109. Dans ce cas deux ressorts de compensation de poids 118, fixés entre la pièce de fond 103 et le coin de culasse 105, agissent sur le coin de culasse et réduisent les forces d'ouverture que doit appliquer le levier ouvreur 114. A la fin de la course de l'ouvreur, l'éjecteur (non représenté) est actionné et la douille de cartouche (ou le culot dans le cas de munitions à douilles combustibles) sont extraits. La culasse totalement ouverte est ensuite verrouillée alors
que les ressorts de compensation de poids 118 sont détendus.
Sur les fig. 14 à 16 est représenté un exemple de réalisation
d'une culasse à coin de chute suivant l'invention, désignée par 101'.
La différence essentielle par rapport à la culasse à coin vertical 101 décrite précédemment, réside dans le fait que la came de commande 109', disposée sur le coin de culasse 105', est fixée à l'extrémité inférieure du coin de culasse 105' et en ce que le levier ouvreur 114', le dispositif d'entraînement externe 117' et la tringlerie de
transmission 116' sont disposés au-dessous de la pièce de fond 103'.
Dans le cas de l'utilisation d'une culasse à coin vertical, la liaison mécanique entre les leviers ouvreurs 114, 114' et les dispositifs d'entrainement externes 117, 117' peut s'effectuer conformément aux exemples de réalisation représentés sur les fig. 6 à
10 et décrits précédemment.
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Claims (16)
1. Culasse à coin transversal avec dispositif d'entraînement externe (17 à 17v; 117, 117') pour une arme de gros calibre à tube (2; 102), la culasse (1.1'; 101; 101') comprenant une pièce de fond (3; 3'; 103; 103') et un coin de culasse (5; 5'; 105; 105') disposé de manière à pouvoir coulisser dans la pièce de fond, transversalement à l'axe (12; 112) de l'âme du tube, présentant les caractéristiques suivantes: a) au moins une came de commande (9; 9'; 109; 109') est fixée sur le coin de culasse (5; 5'; 105; 105'), b) la came de commande (9; 9'; 109; 109') s'engage, en position de repos du tube (2; 102), dans un levier ouvreur (14 à 14VI; 114; 114') solidaire du berceau, disposé sur le côté de la pièce de fond (3; 3'; 103; 103') et pouvant pivoter autour d'un axe de rotation (13; 113) perpendiculaire à l'axe (12; 112) de l'âme du tube (2; 102), de manière qu'en cas de pivotement du levier ouvreur (14 à 14V; 114; 114'), de sa position initiale dans sa position de fin de course, il se produise un coulissement du coin de culasse (5; 5'; 105; 105'), de sa position fermée dans sa position ouverte et c) le levier ouvreur (14 à 14V1; 114; 114') est relié, par une liaison mécanique (16; 16'; 18; 19; 21; 23; 24; 25; 116; 116'), au dispositif d'entraînement externe (17 à 17V1; 117; 117'), également
disposé solidairement avec le berceau.
2. Culasse à coin transversal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier ouvreur (14 à 14v'; 114; 114') est disposé sur la face inférieure ou la face supérieure (11; 111) de la
pièce de fond (3; 3'; 103; 103').
3. culasse à coin transversal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier ouvreur (14'', 14VI; 114; 114'), est relié par un engrenage (18; 21), au dispositif d'entraînement externe
(17''; 17v; 117; 117').
4. Culasse à coin transversal selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier ouvreur (14v; 14v'; 114; 114') est relié au dispositif d'entraînement externe (17v; 17v'; 117; 117'), par
un mécanisme à manivelle (23; 24; 25).
5. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le levier ouvreur (14IV;
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14V; 114; 114') est relié à un ressort (22), de préférence un ressort à gaz, de telle manière que le ressort (22) soit tendu pendant le
mouvement d'ouverture du levier ouvreur (141V; 14V; 114; 114').
6. Culasse à coin transversal selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ressort (22) est conformé de manière à servir de ressort de fermeture pour le levier ouvreur (141V; 14V; 114; 114') et/ou de ressort de fermeture pour le coin de culasse (5; 5';
; 105').
7. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'extrémité du levier
ouvreur (14à 14VI; 114; 114'), tournée vers la came de commande (9; 9';
109; 109'), est en forme de fourche.
8. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le levier ouvreur (14 à
14VI; 114; 114') est conformé de manière qu'un levier manuel correspondant puisse être placé sur le levier ouvreur, de sorte qu'en cas d'urgence une ouverture manuelle de la culasse (1; 1'; 101; 101')
est également possible.
9. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la face (face arrière)
(6), tournée à l'opposé du tube (2; 102), du coin de culasse (5; 105;
') et de la pièce de fond (3; 103; 103'), se situent dans un plan.
10. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la culasse (1; 1') est
une culasse à coin horizontal.
11. Culasse à coin transversal selon la revendication 10, caractérisée en ce que la came de commande (9) est disposée sur la
face arrière (6) du coin de culasse (5).
12. Culasse à coin transversal selon la revendication 10, caractérisée en ce que la came de commande (9') est disposée sur le
côté du coin de culasse (5').
13. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 10 à 12, caractérisée en ce que la came de commande (9;
9') est disposée dans la zone inférieure ou la zone supérieure du coin
de culasse (5; 5').
14. Culasse à coin transversal selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la culasse (101; 101')
est une culasse à coin vertical.
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15. Culasse à coin transversal selon la revendication 14, caractérisée en ce que la came de commande (109; 109') est disposée dans la zone inférieure ou la zone supérieure du coin de culasse (105; ').
16. Culasse à coin transversal selon la revendication 14 ou 15, caractérisée en ce qu'au moins un ressort de compensation de poids (118) est prévu entre la pièce de fond (103; 103') et le coin de
culasse (105; 105').
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