FR2758115A1 - Porte de vehicule munie d'un poussoir de bassin pour la securite des passagers - Google Patents

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Abstract

Porte de véhicule munie d'un poussoir de bassin pour la sécurité des passagers. Porte de véhicule comportant un caisson (1) dans un panneau intérieur (2) duquel est ménagée une ouverture (3) de passage de composants tels qu'un mécanisme de lève-vitre (5), montés sur une plaque support (5) conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture; la plaque support des composants présente une zone bombée (9) localisée au niveau des joints d'articulation (R1, R2) des hanches des passagers afin de constituer un poussoir de bassin en cas de choc latéral sur la porte; la zone bombée (9) est emboutie et constituée d'un ensemble de bossages (11) orientés en direction de la vitre (10) et reliés entre eux du côté des passagers par des surfaces planes (12). L'invention simplifie la réalisation du poussoir de bassin en l'intégrant à la tôle (5) du module étanche supportant les composants de la porte.par.

Description

La présente invention a pour objet une porte de véhicule, du type comportant un caisson dans un panneau intérieur duquel est ménagée une ouverture de passage de composants tels qu'un mécanisme de lève-vitre, montés sur une plaque support conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture, cette plaque support constituant avec ces composants un module étanche.
En cas de collision latérale, il est connu d'améliorer la sécurité des passagers en provoquant une poussée du bassin de ceux-ci de manière compatible avec les caractéristiques morphologiques, et ce le plus tôt possible lors du choc. L'objectif est d'éviter que le contact entre le passager et la porte s'effectue au niveau du torse, qui constitue une zone plus fragile que celle du bassin du passager.
A cet effet il est connu de remplir l'intérieur de la porte et l'intérieur du panneau de garnissage d'une matière ayant une tenue adaptée à la compression. Ainsi lors du choc, la déformation de la peau extérieure de la porte comprime la matière de remplissage. Cette compression se transmet jusqu'au panneau de garnissage, qui a donc tendance à pénétrer, dès le début de la déformation de la porte, dans l'habitacle. Le panneau de garnissage entre en contact avec le bassin du passager et le pousse.
Pour éviter de blesser le passager il faut que la matière de remplissage ait une tenue à la compression limitée pour que l'effort résultant soit compatible avec la résistance de la hanche d'une personne standard; par exemple cet effort doit être inférieur à l'effort toléré sur la hanche d'un mannequin par une norme européenne en préparation sur les chocs latéraux.
II est également connu de réaliser un poussoir de bassin au moyen de coussins (paddings) en mousse rigide ou en plastique alvéolaire, ayant une forme et une densité leur conférant la tenue souhaitée à la compression, ces coussins étant disposés de part et d'autre de la tôle formant le module étanche. Ces agencements présentent l'inconvénient résidant dans le fait qu'ils nécessitent au moins deux pièces, à savoir la tôle support et un coussinet, et plus couramment trois pièces, à savoir la tôle support et deux coussinets disposés de part et d'autre de celle-ci.
L'invention a pour but de proposer une porte de véhicule dans laquelle le poussoir de bassin est réalisé de manière plus simple par réduction du nombre de pièces nécessaires, tout en présentant la même tenue à la compression que les réalisations connues précitées.
Conformément à l'invention, la plaque support des composants présente une zone bombée, localisée au niveau des points d'articulation des hanches des passagers afin de constituer un poussoir de bassin en cas de choc latéral sur la porte.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la zone bombée est emboutie et constituée d'un ensemble de bossages orientés en direction de la vitre et reliés entre eux par des surfaces planes du côté des passagers.
Dans ce mode de réalisation l'invention permet donc de réaliser la fonction poussoir de bassin sans adjonction d'aucune pièce supplémentaire à la tôle du module.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, la zone bombée est réalisée par une déformation locale d'une tôle constituant la plaque support et par fixation sur le pourtour de cette déformation d'une seconde tôle emboutie, ayant un profil complémentaire de ladite déformation de la première tôle.
Dans ce cas une seule pièce est ajoutée à la tôle pour constituer le poussoir de bassin. Ce type de réalisation est d'une fabrication plus aisée que celle d'une tôle unique emboutie.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent deux formes de réalisation à titre d'exemples non limitatifs.
La figure 1 est une vue en élévation partielle à échelle réduite, d'une porte de véhicule dont le panneau de garnissage intérieur a été enlevé pour faire apparaître la tôle support de composants constituant le module étanche.
La figure 2 est une vue en perspective partielle à échelle réduite, d'une première forme de réalisation du poussoir de bassin réalisé dans la tôle du module étanche conformément à l'invention.
La figure 3 est une vue en perspective simplifiée d'une porte munie d'un poussoir de bassin selon une réalisation comparable à celle de la figure 2.
La figure 4 est une vue en perspective partielle d'une troisième forme de réalisation du poussoir de bassin selon l'invention.
La figure 5 est une vue en élévation transversale simplifiée d'une seconde forme de réalisation de l'invention dans laquelle la zone bombée est constituée d'un ensemble de bossages emboutis, orientés alternativement en direction de la vitre et du bassin des passagers.
La figure 6 est une vue de dessus schématique d'une autre forme de réalisation de la porte selon l'invention.
La porte de véhicule illustrée à la figure 1 comprend un caisson 1 dans un panneau intérieur 2 duquel est ménagée une ouverture 3 de passage de divers composants tels que notamment un mécanisme de lèvevitre 4 réalisé de manière connue en soi, et qui ne nécessite pas de description.
Ces composants sont montés de manière connue en soi sur une plaque support 5 conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture 3 grâce à un joint périphérique d'étanchéité 6.
R1 étant le point d'articulation de la hanche pour une personne de petite taille et R2 étant le même point d'articulation pour une personne de grande taille, la tôle constituant la plaque support 5 présente, au niveau des points d'articulation R1 et R2, une zone bombée agencée de manière à constituer un poussoir 7 pour le bassin des passagers, en cas de choc latéral sur la porte. Autour de R1 et R2, est ainsi définie une surface 8 de poussoir approximativement rectangulaire, dont la fonction est d'amortir un choc latéral pour améliorer la sécurité du passager.
Suivant le premier mode de réalisation du poussoir 7, illustré aux figures 1 et 2, la zone bombée constituant le poussoir 7 de bassin est formée par un ensemble de bossages 11 orientés en direction de la vitre 10, et reliés entre eux par des surfaces 12 du côté des passagers (non représentés). Les bossages 11 ont une forme en pyramide tronquée dont la grande base se situe dans le plan des surfaces 12, tandis que leur sommet i la est tourné du côté de la vitre 10.
La tôle emboutie 5 peut être en tout métal ou alliage approprié tel que de l'acier de l'aluminium...
Le second mode de réalisation (Fig.3) du poussoir 18 comporte plusieurs bossages 19 profilés en pyramides tronquées, ainsi qu'un canal 30 embouti dans la plaque 5, enveloppant des câbles 31 du lève-vitre 4.
Dans le troisième mode de réalisation illustré à la figure 4, la zone bombée 9 est constituée d'un ensemble de bossages 14 à profil trapézoïdal, présentant deux grandes faces 15 et deux petites faces 16. Chaque bossage 14 est orienté vers la vitre 10 et les bases des bossages 14 sont reliées entre elles du côté des passagers par des surfaces planes 17. En cas de choc latéral, les sommets 1 4a des bossages 14 subissent l'impact et se déforment, les surfaces planes 17 étant poussées contre le bassin du passager.
Dans le quatrième mode de réalisation (Fig.5) le poussoir 20 de la tôle 5 est formé par un ensemble de bossages emboutis 21, 22 orientés alternativement vers la vitre 10 et vers les points d'articulation R1 et R2 du bassin des passagers.
Dans la forme de réalisation schématisée à la figure 6, la zone bombée de la tôle 24 du module étanche est constituée par une déformation locale 23 de la tôle 24 et par fixation sur le pourtour de cette déformation 23, d'une seconde tôle emboutie 25. Cette dernière peut présenter un profil complémentaire, avantageusement symétrique de celui de la déformation 23 de la première tôle, à laquelle elle peut être fixée par tout moyen approprié tel que soudure sur sa périphérie 26. Les deux profils 23, 25 délimitent une zone formant le poussoir de bassin, lequel comporte donc deux pièces dans ce mode de réalisation.
Dans ces différentes formes d'exécution, le poussoir de bassin de la tôle support des composants du module étanche est obtenu de manière plus simple et rapide que selon l'art antérieur, sans adjonction de pièce supplémentaire, ou avec adjonction d'une seule pièce supplémentaire (Fig.6).
Dans tous les cas le poussoir de bassin est intégré à la tôle support des composants.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Porte de véhicule comportant un caisson (1) dans un panneau intérieur (2) duquel est ménagée une ouverture (3) de passage de composants tels qu'un mécanisme de lève-vitre (4), montés sur une plaque support (5) conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture, caractérisée en ce que la plaque support (5...) des composants présente une zone bombée (9; 18...) localisée au niveau des joints d'articulation (R1, R2) des hanches des passagers, afin de constituer un poussoir de bassin en cas de choc latéral sur la porte.
2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone bombée (9) est emboutie et constituée d'un ensemble de bossages (1 1; 14) orientés en direction de la vitre (10) et reliés entre eux par des surfaces planes (12; 17) du côté des passagers.
3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone bombée (20) est emboutie et constituée d'un ensemble de bossages (21, 22) orientés alternativement en direction de la vitre (10) et du bassin des passagers.
4. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone bombée est réalisée par une déformation locale (23) d'une tôle (24) constituant la plaque support et par fixation sur le pourtour de cette déformation d'une seconde tôle emboutie (25), ayant un profil complémentaire, par exemple symétrique, de ladite déformation de la première tôle.
5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que la seconde tôle emboutie (25) est fixée par soudure à la déformation (23) de la première tôle (24).
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