FR2972407A1

FR2972407A1 - Dispositif de protection d'un occupant de vehicule en cas de choc lateral, procede de fabrication et vehicule automobile associe.

Info

Publication number: FR2972407A1
Application number: FR1151807A
Authority: FR
Inventors: Sylvain Masset
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-07
Filing date: 2011-03-07
Publication date: 2012-09-14

Abstract

L'invention porte principalement sur un dispositif de protection d'un occupant de véhicule, notamment de véhicule automobile, en cas de choc latéral impliquant un contact entre l'occupant et une pièce d'impact située sur une partie latérale du dit véhicule. Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce que la dite pièce d'impact (1) présente une raideur hétérogène adaptée à la protection de l'occupant (20) selon le type de choc latéral. Avantageusement, la raideur hétérogène est obtenue par l'alternance d'au moins une zone traversante (14) avec au moins une zone pleine (15). L'invention porte également sur un procédé de fabrication de ce dispositif ainsi que sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un tel dispositif.

Description

i DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN OCCUPANT DE VEHICULE EN CAS DE CHOC LATERAL, PROCEDE DE FABRICATION ET VEHICULE AUTOMOBILE ASSOCIE.

s L'invention concerne principalement un dispositif de protection d'un occupant de véhicule en cas de choc latéral. L'invention concerne en outre un procédé de fabrication d'un tel dispositif ainsi qu'un véhicule automobile muni de ce dispositif. On distingue deux types de chocs latéraux impliquant un véhicule Io automobile. En premier lieu, le choc dit « choc poteau » est un choc dans lequel le véhicule percute un élément fixe et étroit tel qu'un poteau de signalisation ou un arbre. Ensuite, le choc dit « choc barrière » est un choc pour lequel le véhicule ls percute soit une barrière de sécurité, soit un autre véhicule, c'est-à-dire un élément d'une certaine longueur. Ces deux types de choc entraînent des conséquences substantiellement différentes tant en terme d'impact sur le véhicule que d'efforts sur l'occupant du véhicule situé du coté de l'impact. 20 Plus particulièrement, lorsque le véhicule n'est pas muni d'un coussin gonflable de sécurité (Airbag) spécialement dédié à la protection du bassin de l'occupant, les efforts du bassin doivent être contrôlés de façon différente selon que l'on trouve dans le cadre d'un choc poteau ou d'un choc barrière. En choc poteau, il faut conserver un effort important afin d'éviter le contact 25 de l'abdomen de l'occupant avec l'accoudoir. Au contraire, lors d'un choc barrière, il faut plutôt que cet effort du bassin soit absorbé. Ainsi, pour sécuriser au maximum le bassin de l'occupant lors d'un choc latéral, la partie latérale du véhicule située en regard du bassin doit comporter à la 30 fois un élément mou en cas de choc barrière et un élément dur en cas de choc poteau. Pour ce faire, il est connu d'inclure dans les portes latérales des véhicules un rembourrage comportant deux éléments distincts faisant respectivement offices d'élément mou et d'élément dur. A cet effet, il peut être prévu de positionner un élément en polypropylène entre la tôlerie du véhicule et un garnissage extérieur. Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de protection d'un occupant de véhicule, notamment de véhicule automobile, en cas de choc latéral s impliquant un contact entre l'occupant et une pièce d'impact située sur une partie latérale du dit véhicule, qui permet de s'affranchir de la fabrication de deux éléments distincts tout en assurant une efficacité optimale de protection du bassin que le choc latéral soit de type choc poteau ou choc barrière. A cet effet, le dispositif de l'invention qui répond aux critères précédemment Io énoncés, est essentiellement caractérisé en ce que la dite pièce d'impact présente une raideur hétérogène adaptée à la protection de l'occupant selon le type de choc latéral. Le dispositif de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons 15 techniques possibles : - la pièce d'impact présente au moins une zone traversante située en regard de l'axe d'articulation de la hanche de l'occupant en position normale dans le véhicule, et entourée au moins en partie par au moins une zone pleine, de sorte que l'alternance de la zone traversante et de la zone 20 pleine confère à la dite pièce d'impact une raideur hétérogène. - la zone pleine présente un bord inférieur comportant un décroché en forme de demi cercle formant la zone traversante de la pièce d'impact, en ce que la dite zone traversante est ainsi entourée au niveau de sa partie avant et arrière par des zones pleines respectives avant et arrière, et en ce 25 que la surface de la zone pleine avant est plus étendue que la surface de la zone pleine arrière. - le bord inférieur de la pièce d'impact est incliné en montant depuis la zone pleine avant, et en ce que l'extrémité du bord supérieur de la pièce d'impact s'étend approximativement, lorsqu'il est en place dans le véhicule, 30 entre la partie supérieure de la hanche de l'occupant en place sur le siège et son abdomen. - la zone pleine de la pièce d'impact présente au moins une nervure permettant d'ajuster la raideur de la zone pleine. - la pièce d'impact est réalisée en une seule pièce. 3 - la pièce d'impact est solidaire d'un vide poche situé au niveau d'une porte latérale du véhicule. - la pièce d'impact et le vide poche sont réalisés en une seule pièce. L'invention porte en outre sur un procédé de fabrication du dispositif s précédemment défini qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte une étape de moulage de la pièce d'impact avec le vide poche d'un ouvrant latéral de véhicule, notamment de véhicule automobile. Enfin, l'invention porte sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant au moins un dispositif de protection tel que précédemment défini. Io D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique de coté du dispositif de l'invention faisant également apparaître le bassin de l'occupant lors d'un choc de 15 type choc barrière, et - la figure 2 est une représentation schématique de coté du dispositif de l'invention faisant apparaître le bassin de l'occupant lors d'un choc de type choc poteaux. Le dispositif de l'invention se base sur la constatation selon laquelle le 20 bassin de l'occupant ne réagit pas de la même façon en choc poteau ou en choc barrière. Dans le cas d'un choc barrière, le bassin de l'occupant n'est pas amené à se déplacer longitudinalement mais seulement latéralement dans le véhicule. Au contraire, dans le cas d'un choc poteau, le bassin aura tendance à glisser 25 vers l'avant du véhicule. Par conséquent, en choc poteau la zone d'impact du bassin avec la partie latérale du véhicule sera longitudinalement décalée vers l'avant par rapport à la zone d'impact résultant d'un choc barrière. Dans la suite de la description, les mentions d'avant et d'arrière font 30 référence respectivement à l'avant du véhicule et à l'arrière du véhicule. En référence à la figure 1, le dispositif de protection de l'invention comporte une pièce d'impact 1 solidaire d'un vide poche 2. Le vide poche 2 et la pièce d'impact 1 s'étendent longitudinalement dans le véhicule automobile au niveau de la face interne d'un ouvrant latéral.

La pièce d'impact 1 s'étend depuis le bord arrière 3 du vide poche 2 jusqu'à une position située sensiblement en regard du bassin d'un occupant 20 en place dans le véhicule. La pièce d'impact 1 comporte un bord supérieur 4 présentant une première s partie inclinée 5 montante depuis le vide poche 2 se prolongeant par une seconde partie inclinée 6 également montante depuis le vide poche 2 mais présentant une plus faible inclinaison que la première partie inclinée 5. Ainsi, l'extrémité 11 du bord supérieur 4 s'étend approximativement entre la partie supérieure de la hanche 12 de l'occupant 20 en place dans le véhicule et son abdomen 13. io La pièce d'impact 1 comporte un bord inférieur 7 se divisant également en une première partie inclinée 8 montante depuis le vide poche 2 et une seconde partie inclinée 9 également montante depuis le vide poche 2 et rejoignant l'extrémité 11 du bord supérieur 4. L'inclinaison de la seconde partie 9 du bord inférieur 7 est supérieure à celle de la première partie 8 du même bord inférieur 7. ls Entre les première 8 et seconde 9 parties inclinées, le bord inférieur 7 présente un décroché 10 en forme de demi cercle. Ce décroché 10 forme une zone traversante 14 de la pièce d'impact 1 qui est partiellement entourée d'une zone pleine 15 délimité par le bord arrière 3 du vide poche 2 et les bords supérieur 4 et inférieur 7 de la pièce d'impact 20 précédemment décrits. Cette zone traversante 14 se trouve en regard de l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant en place dans le véhicule en position normale. L'axe d'articulation R de la hanche 12 est la partie du bassin de l'occupant à prendre en considération en matière d'impact lors d'un choc latéral. On définit la zone pleine 15 en deux parties de la façon suivante. 25 D'abord, le bord arrière 3 du vide poche 2, la première partie inclinée 5 du bord supérieur 4 et la première partie inclinée 8 du bord inférieur 7 délimitent une zone pleine avant 16. Ensuite, la seconde partie inclinée 6 du bord supérieur 4 et la seconde partie inclinée 9 du bord inférieur 7 délimitent une zone pleine arrière 17. 30 La zone pleine avant 16 et la zone pleine arrière 17 s'étendent de part et d'autre de la zone traversante 14, la zone pleine avant 16 présentant une surface plus étendue que la zone pleine arrière 17 pour les raisons qui sont explicitées plus loin. 2972407 s L'alternance de zones pleines 16,17 et d'une zone traversante 14 confère à la pièce d'impact 1 de l'invention une raideur hétérogène. Cette raideur hétérogène permet de s'adapter au type de choc poteau ou barrière subit par le véhicule lors de l'impact entre cette pièce d'impact 1 et le bassin de l'occupant 20. s En effet, comme visible sur la figure 1, lors d'un choc barrière, le bassin de l'occupant, et plus particulièrement l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant 20, ne subit pas de déplacement longitudinal, de sorte que l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant reste en regard de la zone traversante 14. Par conséquent, le contact entre la zone du bassin de l'occupant io 20 et la pièce d'impact 1 s'effectue comme représenté sur la figure 1, c'est-à-dire avec l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant 20 en regard de la zone traversante 14, ce qui confère à la pièce d'impact 1 une fonction d'élément mou requise lors de ce type de choc. En référence à la figure 2, lors d'un choc poteau, le bassin de l'occupant ls glisse vers l'avant du véhicule de sorte que l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant se trouve alors en regard de la zone pleine avant 15. La pièce d'impact 1 de l'invention présente alors une fonction d'élément dur requise pour ce type de choc. De cette façon, l'occupant est maintenu suffisamment éloigné de l'ouvrant pour éviter les contacts précoces de son abdomen avec l'accoudoir. 20 On comprend ainsi que la zone pleine avant 16 doit présenter une surface suffisante pour que la zone d'impact entre la hanche 12 de l'occupant 20 et la pièce d'impact 1 de l'invention soit suffisamment étendue pour conférer à la pièce d'impact 1 cette fonction d'élément dur. On prévoit par ailleurs des nervures 18 réparties dans la zone pleine 15 de la 25 pièce d'impact 1 de façon à ajuster la raideur de la pièce d'impact 1 de l'invention au niveau de la zone pleine 15, en particulier pour contrôler la raideur de la zone pleine 15 dans le cas d'un choc poteau. On pourrait également prévoir en variante non représentée que la zone traversante 14 soit constituée d'un orifice traversant totalement entouré par une 30 ou plusieurs zones pleines. La zone traversante pourra ainsi adopter toute forme pour autant que cette zone traversante soit bien située en regard de l'axe d'articulation R de la hanche 12 de l'occupant 20 dans une position normale dans le véhicule. 6 Mais on pourra également étendre l'application d'une telle pièce d'impact pour protéger d'autres parties du corps et non pas seulement le bassin de l'occupant. Bien entendu, la forme de la zone pleine 15 n'est pas limitée à la forme s précédemment décrite. En effet, la zone pleine 15 doit entourer au moins en partie la zone traversante 14 et former au niveau de sa partie avant une zone d'impact de surface suffisante entre la hanche 12 de l'occupant et la pièce d'impact 1 en cas de choc poteau, mais cette zone pleine 15 peut naturellement présenter toute autre forme adaptée. Io La pièce d'impact 1 de l'invention peut être faite de polypropylène et réalisée en une seule pièce par moulage. De façon plus avantageusement, la pièce d'impact 1 de l'invention et le vide poche sont réalisés en une seule pièce par moulage.

15 20 2s 30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection d'un occupant de véhicule, notamment de véhicule s automobile, en cas de choc latéral impliquant un contact entre l'occupant et une pièce d'impact située sur une partie latérale du dit véhicule, caractérisé en ce que la dite pièce d'impact (1) présente une raideur hétérogène adaptée à la protection de l'occupant (20) selon le type de choc latéral. Io
2. Dispositif de protection de la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'impact (1) présente au moins une zone traversante (14) située en regard de l'axe d'articulation (R) de la hanche (12) de l'occupant (20) en position normale dans le véhicule, et entourée au moins en partie par au moins une zone pleine (15), de sorte que l'alternance de la zone traversante (14) et de la zone pleine ls (15) confère à la dite pièce d'impact (1) une raideur hétérogène.
3. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone pleine (15) présente un bord inférieur (7) comportant un décroché (10) en forme de demi cercle formant la zone traversante (14) de la pièce d'impact (1), en 20 ce que la dite zone traversante (14) est ainsi entourée au niveau de sa partie avant et arrière par des zones pleines respectives avant (16) et arrière (17), et en ce que la surface de la zone pleine avant (16) est plus étendue que la surface de la zone pleine arrière (17). 25
4. Dispositif de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord inférieur (7) de la pièce d'impact (1) est incliné en montant depuis la zone pleine avant (16), et en ce que l'extrémité (11) du bord supérieur (4) de la pièce d'impact (1) s'étend approximativement, lorsqu'il est en place dans le véhicule, entre la partie supérieure de la hanche (12) de l'occupant (20) en place sur le 30 siège et son abdomen (13). s8
5. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone pleine (15) de la pièce d'impact (1) présente au moins une nervure (18) permettant d'ajuster la raideur de la zone pleine (15).
6. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'impact (1) est réalisée en une seule pièce. Io
7. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'impact (1) est solidaire d'un vide poche (2) situé au niveau d'une porte latérale du véhicule.
8. Dispositif de protection selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ls pièce d'impact (1) et le vide poche (2) sont réalisés en une seule pièce.
9. Procédé de fabrication du dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de moulage de la pièce d'impact (1) avec le vide poche (2) d'un ouvrant latéral de véhicule, 20 notamment de véhicule automobile.
10. Véhicule, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 25