FR2748973A1

FR2748973A1 - Dispositif de commande pour un systeme de climatisation d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2748973A1
Application number: FR9706249A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Bruhnke; Dieter Heinle; Wolfgang Volz
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-05-24
Filing date: 1997-05-22
Publication date: 1997-11-28
Also published as: GB2313481B; GB9710462D0; IT1291900B1; GB2313481A; ITRM970249A0; DE19621025C2; ITRM970249A1; DE19621025A1; JPH1053018A

Abstract

Pour activer le mode automatique d'un système de climatisation, l'état actuel de la technique prévoit un bouton-poussoir séparé des autres éléments de commande. Selon l'invention, au moins un élément de commande (3, 3a), monté mobile dans un plan de commande en vue d'un réglage manuel d'une fonction de service du système de climatisation, notamment par un potentiomètre (6), est en outre monté axialement mobile (flèche A), perpendiculairement au plan de commande, et cette mobilité axiale sert à l'actionnement d'un appareil de commutation (8) pour le fonctionnement automatique du système de climatisation. Applicable à la simplification de la commande de climatiseurs d'automobiles.

Description

i L'invention concerne un dispositif de commande

pour un système de climatisation d'un véhicule automo-

bile, comprenant au moins un élément de commande placé dans une zone de l'habitacle du véhicule et monté mobile dans un plan de commande en vue du réglage manuel d'une fonction de service, ainsi qu'un appareil de commutation pour l'actionnement d'une fonction de service automatique

du système de climatisation.

Un tel dispositif de commande est connu par le

document DE 38 21 702 Ai. Il comprend plusieurs commuta-

teurs rotatifs ou à galets pour le réglage manuel de

fonctions de service déterminées du système de climatisa-

tion. Le dispositif comprend en outre un interrupteur à poussoir pour l'enclenchement et l'arrêt d'une fonction de service automatique du système de climatisation, selon laquelle le système est régulé dans un mode automatique préfixé par le constructeur du véhicule. Pour la commande

du mode automatique, on a prévu, en plus des éléments ro-

tatifs ou à galets, un bouton-poussoir. Le système de climatisation étant généralement utilisé par plusieurs personnes, on a doté le dispositif de commande en plus d'une mémoire activable au moyen d'une touche de mémoire réalisée comme une touche de commande pas à pas et à

l'aide de laquelle peuvent être rappelés des réglages fa-

vorables individuellement à différents utilisateurs de la

fonction de service à réglage manuel.

Le but de l'invention est de créer un disposi-

tif de commande, du type mentionné au début, autorisant par des moyens simples des réglages individuels d'une

fonction de service, ainsi qu'un fonctionnement automa-

tique, avec mémorisation de la fonction de service réglée manuellement.

Conformément à l'invention, on obtient ce ré-

sultat par le fait que l'élément de commande est en outre monté axialement mobile, perpendiculairement au plan de commande, et que l'appareil de commutation pour l'actionnement de la fonction de service automatique du système de climatisation est en liaison fonctionnelle avec la mobilité axiale de l'élément de commande. Le mouvement axial de l'élément de commande permet d'activer ou de désactiver le fonctionnement automatique du système de climatisation, sans que soit changée la position de l'élément de commande pour ce qui concerne la fonction de service précédemment réglée manuellement. Le dispositif

de commande selon l'invention est particulièrement avan-

tageux s'il est appliqué à un élément de commande sous forme d'un bouton tournant qui est en outre déplaçable axialement, suivant son axe de rotation, pour activer et

désactiver le mode automatique.

Selon un développement de l'invention, le côté

avant de l'élément de commande est aligné, lorsque l'élé-

ment occupe sa position axiale extrême intérieure, avec le contour extérieur d'une bordure entourant l'élément de commande et prévue dans ou faisant partie de ladite zone de l'habitacle, et l'activation de la fonction de service automatique par l'appareil de commutation est coordonnée

à cette position extrême intérieure. Par ce mode de réa-

lisation de l'invention, on empêche l'accès à l'élément

de commande pour un réglage manuel d'une fonction de ser-

vice pendant que la fonction de service automatique est activée puisqu'il est impossible de saisir manuellement l'élément de commande du fait qu'il est alors encastré dans ladite bordure. Une commande manuelle ne peut être

effectuée, à cette position, qu'après un nouvel enfonce-

ment axial de l'élément, ce qui désactive de nouveau le fonctionnement automatique et fait agir un mécanisme à

ressort qui repousse l'élément de commande vers l'exté-

rieur, au-delà du contour extérieur de la bordure, jus-

qu'à sa position extrême extérieure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré, mais

nullement limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur le-

quel: - la figure 1 représente un premier élément de

commande correspondant à un mode de réalisation d'un dis-

positif de commande selon l'invention pour un système de climatisation d'une voiture de tourisme; - la figure 2 représente un autre élément de commande d'un dispositif de commande selon l'invention

pour un système de climatisation d'une voiture de tou-

risme; - la figure 3 est une coupe schématique d'une

partie du dispositif de commande à la hauteur d'un élé-

ment de commande, lequel occupe sa position extrême exté-

rieure; - la figure 4 montre schématiquement l'élément

de commande selon la figure 3 à sa position extrême inté-

rieure; et - la figure 5 représente schématiquement une

unité centrale de pilotage du dispositif de commande.

Une voiture de tourisme est équipée d'un système de climatisation en luimême connu, au moyen duquel peut être climatisé l'habitacle de la voiture. Le système peut avoir uniquement une fonction de chauffage, mais aussi être pourvu en plus d'une fonction de refroidissement, de sorte que le terme "système de climatisation" utilisé dans le présent mémoire couvre à la fois les systèmes de

chauffage et les systèmes combinés de chauffage et de re-

froidissement. Pour commander le système de climatisa-

tion, on a installé dans une planche de bord de la voi-

ture, représentant une zone de l'habitacle dans le sens de l'invention, un dispositif de commande qui comprend plusieurs éléments de positionnement ou de réglage et de palpage ou à touches qui représentent des éléments de

commande du dispositif. Ces éléments commandent, à tra-

vers des appareils et/ou dispositifs de commutation et de pilotage appropriés, les différents organes fonctionnels du système de climatisation, tels que des volets d'air,

un ventilateur, un compresseur de refroidissement et ana-

logues. Le système de climatisation peut, soit être réglé manuellement dans ses fonctions de service, au moyen des éléments de commande du dispositif de commande, selon les besoins individuels d'un utilisateur, soit être amené par

un appareil de commutation à un mode automatique dans le-

quel il est piloté selon un réglage fonctionnel préfixé

par le constructeur du véhicule. Dans un exemple de réa-

lisation non représenté de l'invention, le dispositif de commande est logé dans une console de la partie arrière de l'habitacle, qui représente également une zone de

l'habitacle dans le sens de l'invention.

Conformément à l'invention, le fonctionnement automatique du système de climatisation peut être activé et désactivé par un élément de commande 3, 3a qui sert en même temps au réglage manuel d'une plage de fonction de service. L'élément de commande 3, 3a a donc une double fonction. Pour le réglage manuel d'une plage de fonction

de service du système de climatisation, l'élément de com-

mande 3 est réalisé comme un bouton tournant monté rota-

tif autour d'un axe géométrique de rotation 4. L'élément 3 est intégré dans la façade de commande 1 du dispositif de commande, qui représente en même temps la face avant

de la planche de bord. L'élément 3 est entouré d'un an-

neau indicateur 2 qui, dans le cadre de l'invention, re-

présente une bordure de la planche de bord. L'élément de commande 3a selon la figure 2 correspond essentiellement à l'agencement de l'élément de commande 3 selon la figure 1. L'élément 3a est cependant prévu pour la commande d'une autre plage de fonction de service du système de climatisation. Pour cette raison, l'anneau indicateur 2a, qui entoure l'élément de commande 3a, est pourvu d'autres symboles. L'élément 3a est néanmoins réalisé aussi comme un bouton tournant pour le réglage manuel de la plage de

fonction de service concernée du systmee de climatisation.

L'élément 3 selon la figure 1 sert à commander un

ventilateur du système de climatisation, alors que l'élé-

ment 3a selon la figure 2 sert à l'actionnement de volets

d'air des aérateurs débouchant dans l'habitacle. Pour ac-

tiver ou désactiver le mode automatique, soit de la plage de fonction de service à laquelle est coordonné l'élément

de commande 3 ou 3a concerné, soit de l'ensemble du fonc-

tionnement du système de climatisation, l'élément de com-

mande 3, 3a est en outre monté axialement mobile dans le sens de son axe de rotation 4. Dans ce but, l'élément 3,

3a est doté d'un axe mécanique 5 coaxial à l'axe géomé-

trique de rotation 4 et dont l'extrémité inférieure, se-

lon la représentation de la figure 3, forme une tige de manoeuvre pour l'actionnement d'une touche de commutation 8. Cette touche fait partie de l'appareil de commutation

servant à activer et désactiver le mode automatique.

L'activation et la désactivation de ce mode sont donc

produites par un mouvement axial adéquate, suivant la di-

rection de la double flèche A, de l'élément de commande 3,3a et de la tige de manoeuvre reliée d'un seul tenant à lui. Les signaux de commutation produits par la tige de

manoeuvre, c'est-à-dire par l'axe 5 et l'élément de com-

mande 3,3a, et délivrés par la *touche 8, sont transmis par des conducteurs coordonnés d'un circuit imprimé 9 comme des signaux numériques envoyés par une ligne Sd à une unité centrale de pilotage 10 (figure 5). Les signaux sont exploités dans cette unité puis transmis à diverses

sorties de pilotage Sd.,. qui pilotent les unités électri-

ques d'entraînement correspondantes des différents orga-

nes fonctionnels du système de climatisation. Les régla-

ces manuels des plages de fonction de service par une ro-

tation de l'élément de commande 3,3a sont transmis à l'aide d'un potentiomètre rotatif raccordé par des

connexions 7 et des conducteurs coordonnés du circuit im-

primé 9 à l'unité centrale de pilotage 10. Le potentio-

mètre 6 envoie des signaux analogiques Sa à l'unité de

pilotage, laquelle active de nouveau, après une exploita-

tion appropriée des signaux, les différentes sorties de pilotage Sdiv pour les organes fonctionnels du système de

climatisation. A cet effet, l'axe 5 de l'élément de com-

mande 3, 3a est accouplé en rotation au potentiomètre ro-

tatif 6, mais avec la possibilité de se déplacer axiale-

ment par rapport à ce potentiomètre, lequel est axiale-

ment immobile. A l'intérieur de l'élément de commande 3,

3a, on a prévu en plus un système de ressort, non repré-

senté, qui agit axialement et représente, en combinaison avec plusieurs positions d'arrêt de l'élément de commande

3, 3a, un mécanisme dit à enfoncement répété ("push-

push") pour l'élément 3, 3a.

A sa position extrême extérieure, l'élément de commande 3, 3a fait saillie vers l'extérieur par rapport au contour extérieur de l'anneau indicateur 2, 2a, comme on peut le voir sur la figure 3, de sorte qu'il peut être saisi manuellement et tourné à cette position. Le mode

automatique est désactivé dans cette position extrême ex-

térieure. Pour activer le mode automatique du système de climatisation, l'élément de commande 3, 3a est simplement

enfoncé, avec le résultat que la position extrême inté-

rieure (figure 4) est atteinte au moyen du mécanisme à enfoncement répété. Le mode automatique est activé dans cette position extrême intérieure, dans laquelle le côté frontal de l'élément de commande 3, 3a est aligné avec le contour extérieur de l'anneau indicateur 2, 2a, comme on

peut le voir sur la figure 4, de sorte qu'il est impos-

sible de saisir cet élément manuellement en vue de sa ro-

tation. Un nouvel enfoncement dudit élément le fait reve-

nir élastiquement à sa position extrême extérieure selon la figure 3. Le mode automatique est de nouveau désactivé en même temps. Du fait qu'une rotation de l'élément de

commande 3, 3a est impossible pendant que le mode automa-

tique est activé, sa position angulaire - précédemment réglée en fonction de besoins individuels - ne peut pas

être changée dans le mode automatique. Après désactiva-

tion de celui-ci, l'élément 3, 3a occupe donc de nouveau,

automatiquement, la position précédemment réglée manuel-

lement. Un nouveau réglage manuel est par conséquent su-

perflu.

A la place d'un interrupteur ou d'un bouton-

poussoir installé dans l'axe de l'élément de commande pour l'enclenchement et l'arrêt de la fonction de service automatique du système de climatisation, on peut prévoir aussi un capteur à effet Hall avec un aimant approprié. A

la place d'un potentiomètre rotatif 6 pour le réglage ma-

nuel de la plage de fonction de service en question, il

est possible aussi de prévoir des touches installées ra-

dialement et pouvant être actionnées de façon échelonnée par une came, de sorte qu'un réglage pas à pas devient

possible. De la même façon, on peut prévoir aussi une dé-

tection optique qui compte des impulsions de rotation. Ce

mode de réalisation nécessite en plus une unité de mé-

moire comptant les impulsions de rotation. Les composants

électroniques associés agissent sur des entrées de com-

mande numérique ou analogique correspondantes de l'unité

de pilotage 10.

Dans le cas de l'exemple de réalisation repré-

senté, le réglage manuel de la fonction de service

s'opère par un mouvement de rotation de l'élément de com-

mande. Il est cependant possible aussi de prévoir un élé-

ment de commande déplacé en translation dans le plan de la façade de commande pour le réglage manuel. Dans ce

cas, l'enfoncement axial pour activer la fonction automa-

tique correspond par ailleurs à l'exemple de réalisation

décrit précédemment.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande pour un système de climatisation d'un véhicule automobile, comprenant au

moins un élément de commande placé dans une zone de l'ha-

bitacle du véhicule et monté mobile dans un plan de com- mande en vue du réglage manuel d'une fonction de service, ainsi qu'un appareil de commutation pour l'actionnement

d'une fonction de service automatique du système de cli-

matisation, caractérisé en ce que l'élément de commande

(3, 3a) est en outre monté axialement mobile, perpendicu-

lairement au plan de commande, et que l'appareil de com-

mutation (8) pour l'actionnement de la fonction de ser-

vice automatique du système de climatisation est en liai-

son fonctionnelle avec la mobilité axiale de l'élément de

commande (3, 3a).

2. Dispositif de commande selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le côté avant de l'élément de commande (3, 3a) est aligné, lorsque l'élément occupe sa position axiale extrême intérieure, avec le contour extérieur d'une bordure (2, 2a) entourant l'élément de

commande (3, 3a) et prévue dans ou faisant partie de la-

dite zone de l'habitacle, et que l'activation de la fonc-

tion de service automatique par l'appareil de commutation

(8) est coordonnée à cette position extrême intérieure.