DE19853095C2 - Bedieneinheit einer Kraftfahrzeugklimaanlage - Google Patents
Bedieneinheit einer KraftfahrzeugklimaanlageInfo
- Publication number
- DE19853095C2 DE19853095C2 DE19853095A DE19853095A DE19853095C2 DE 19853095 C2 DE19853095 C2 DE 19853095C2 DE 19853095 A DE19853095 A DE 19853095A DE 19853095 A DE19853095 A DE 19853095A DE 19853095 C2 DE19853095 C2 DE 19853095C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control element
- control unit
- air conditioning
- operating state
- conditioning system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00964—Control systems or circuits characterised by including features for automatic and non-automatic control, e.g. for changing from automatic to manual control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
Description
Die Erfindung betrifft eine Bedieneinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Lüftungs- und Klimatisierungsanlagen in Kraftfahrzeugen werden vom Fahrer über
eine Bedieneinheit mit mehreren Bedienelementen gesteuert. Vielfach ist es möglich
sowohl einen automatischen Betriebszustand als auch verschiedene individuelle,
manuell wählbare Betriebszustände einzustellen. Im automatischen Betriebszustand
wird die Einstellung der Luftverteilung durch ein in einem Mikroprozessor abgelegtes
Programm vorgenommen, das neben der gewählten Innenraumtemperatur in der
Regel auch externe Einflüsse berücksichtigt. Mit den individuell wählbaren Betrieb
zuständen ist es dem Fahrer möglich, die Luftzufuhr seinen speziellen Wünschen
und Bedürfnissen anzupassen. Hierzu sind mehrere Wahlmöglichkeiten für die
Luftverteilung, gegebenenfalls auch in Verbindung mit speziellen Gebläseeinstellun
gen, vorgegeben.
Zur Auswahl zwischen dem automatischen und den verschiedenen manuell einstell
baren Betriebszuständen sind Bedieneinheiten mit unterschiedlichen Bedienele
menten im Einsatz. Eine bekannte Möglichkeit beinhaltet sowohl für die Auswahl des
automatischen Betriebszustandes als auch jedes manuell einstellbaren Betriebszu
standes jeweils einen separaten Druckschalter zur Einschaltung des gewünschten
Betriebszustandes. Die Druckschalter sind jeweils mit Symbolen gekennzeichnet, die
dem Fahrer anzeigen welcher Betriebszustand mit dem jeweiligen Druckschalter
gewählt wird. Nachteilig ist bei diesen Bedieneinheiten die mit der Anzahl der
möglichen Betriebszustände ansteigende Anzahl der erforderlichen Bedienelemente.
In der Praxis finden sich daher zum Beispiel Bedieneinheiten, die mit vier Tasten
bedienbar sind. Mit einer Taste kann der automatische Betriebzustand gewählt
werden, mit den anderen Tasten können jeweils die Luftausströmöffnungen für den
oberen, den mittleren und den unteren Bereich im Fahrzeuginnenraum geöffnet oder
geschlossen werden. Durch Drücken der entsprechenden Taste werden aber die
jeweils zugehörigen Luftaustrittsdüsen nur ganz geöffnet oder geschlossen. Zwi
schenstellungen sind, um die Anzahl der erforderlichen Druckschalter in einem
überschaubaren Rahmen zu halten, nicht möglich.
Eine andere bekannte Bedieneinheit kommt mit zwei Tasten aus. Mit einer der
Tasten wird der automatische Betriebszustand ausgewählt. Mit der zweiten Taste
können durch mehrmaliges Drücken individuell unterschiedliche Betriebszustände
ausgewählt werden. Der jeweils gewählte Betriebszustand wird in einem LCD-
Display angezeigt. Eine Realisierung der manuell einstellbaren Luftverteilung mit
mehreren Zwischenstufen hat bei dieser Bedieneinheit zur Folge, daß die Zahl der
Tastenbetätigungen zur Auswahl eines gewünschten Betriebszustandes erhöht
werden muß. Dies kann zu einer übermäßigen Ablenkung des Fahrers vom Ver
kehrgeschehen und zudem als kompliziert empfunden werden.
Darüber hinaus ist aus der DE 196 21 025 A1 eine Bedienvorrichtung für eine
Klimaanlage bekannt, die einen Drehgeber mit integrierter Druckgeberfunktion
aufweist. Die Aktivierung und Deaktivierung des automatischen Betriebszustandes
erfolgt dabei über die Druckgeberfunktion.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bedieneinheit zur Einstellung eines automati
schen und mehrerer individueller, manuell wählbarer Betriebszustände so auszufüh
ren, daß eine weiter vereinfachte Bedienung gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Mit dem erfindungsgemäßen Bedienelement wird eine einfache und sichere Bedie
nung der Klimaanlage erreicht. Der kombinierte Dreh-/Druckschalter als Bedienele
ment erlaubt sowohl die Umschaltung zwischen den individuellen, manuell
wählbaren
Betriebszuständen und dem automatischen Betriebszustand als auch die schnelle
Auswahl zwischen den verschiedenen individuellen Betriebszuständen.
Ausgestaltungen von Dreh-/Druckschaltern sind in verschiedenen Gebieten der Technik
bekannt und sind nicht Gegenstand der Erfindung.
Die Auswahl des automatischen Betriebszustandes erfolgt durch Drücken des Schalters.
Durch Drehen des Schalters wird der automatische Betriebszustand verlassen und je
nach Drehwinkel wird einer der möglichen individuellen Zustände ausgewählt.
Vorzugsweise steht die Bedieneinheit mit einer Anzeigeeinheit in Wechselwirkung, die
den jeweils gewählten Betriebszustand optisch darstellt. Bei der Anzeigeeinheit kann es
sich beispielsweise um ein LCD-Display oder einen Bordmonitor handeln. Gemäß einer
besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Bedienelement
Mittel enthält, die eine Kraft auf den Schalter ausüben, wobei die auf den Schalter
ausgeübte Kraft von der Stellung des Schalters abhängt. Somit erhält der Fahrer eine
Rückmeldung über den gewählten Betriebszustand der Klimaanlage ohne den Blick
vom aktuellen Verkehrgeschehen abwenden zu müssen. Hierdurch wird ein zusätzlicher
Sicherheitsgewinn erzielt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und der Figuren
näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 die schematisierte Darstellung einer Lüftungs- und Klimatisierungsanlage eines
Kraftfahrzeuges,
Fig. 2 einen kombinierten Dreh-/Druckschalter mit optischer Darstellung des jeweils
eingestellten Betriebzustandes.
In Fig. 1 ist die Bedieneinheit 1 einer Klimaanlage dargestellt. Die Bedieneinheit enthält
ein Bedienelement 2 zur Umschaltung zwischen einem automatischen und mehreren
individuell einstellbaren Betriebszuständen. Für die Einstellung der Temperatur der
Fahrer- und Beifahrerseite sind Temperatureinstellelemente 3, 4 vorhanden. Mittels
eines Drehschalters 5 läßt sich die Drehzahl des Lüftungsgebläses 18 einstellen. Ferner
sind Bedienelemente 6, 7 vorhanden, mit denen auf Umluftbetrieb geschaltet bzw. die
Heckscheibenheizung aktiviert werden kann.
Zur Luftzuführung in den Innenraum weist die Klimaanlage einen Luftkanal 13 auf, der
die Luft von der Lufteinströmöffnung 14 mittels eines Gebläses 18 über die
Kühlvorrichtung 19 und die Heizvorrichtung 20 zu den Ausströmöffnungen 15, 16, 17
in den Innenraum leitet. Die Klimaregelung erfolgt über den Klimaregler 12, der das
Gebläse 18, die Kühlvorrichtung 19 und die Heizvorrichtung 20 ansteuert.
Eingangssignal für den Klimaregler sind neben der Innenraumtemperatur T, die mittels
eines Temperatursensors gemessen wird, auch die Einstellgrößen, die über die
Bedienelemente der Bedieneinheit 1 gewählt werden.
Ist mittels des Bedienelements 2 der Bedieneinheit 1 der automatische Betriebsmodus
gewählt, so erfolgt die Luftverteilung im Innenraum über die Ausströmöffnungen 15,
16, 17 in einem vorgegebenen Verhältnis. Hierzu werden Klappen in den
Ausströmöffnungen entsprechend einer im Regler 12 abgespeicherten Voreinstellung
mittels Elektromotoren geöffnet. Der Öffnungsgrad der Ausströmöffnungen wird
automatisch mittels eines im Klimaregler abgespeicherten Programms entsprechend der
aktuellen Erfordernisse eingestellt. Die erforderlichen Eingangskenngrößen hierfür
erhält der Klimaregler über verschiedene Sensoren im Fahrzeug. Bei den Sensoren
kann es sich beispielsweise um Temperatur- und Luftfeuchtigkeitssensoren handeln.
Ferner können in den einzelnen Fahrzeugsitzen Sensoren, wie beispielsweise
Drucksensoren, eingebaut sein, mit deren Hilfe die Zahl der im Fahrzeug befindlichen
Personen erkannt wird. Abhängig von der Anzahl der Personen kann dann vom
Klimaregler 12 die Frischluftzufuhr durch unterschiedliche Öffnungsgrade der
Ausströmöffnungen 15, 16, 17 erhöht oder verringert werden.
Über das Bedienelement 2 können aber auch manuell verschiedene Kombinationen von
Öffnungsgraden der Ausströmöffnungen 15, 16, 17 je nach den individuellen Wünschen
der Fahrzeuginsassen gewählt werden. Sowohl die Umschaltung in den automatischen
Betriebszustand als auch die Auswahl eines individuellen Betriebszustandes erfolgt
somit über dasselbe Bedienelement 2, das als Dreh-/Druckschalter ausgebildet ist. Wird
ein Druck auf das Bedienelement 2 ausgeübt, so wird ein Signal an den Klimaregler 12
geleitet und der automatische Betriebszustand ausgewählt. Der automatische
Betriebszustand wird dabei unabhängig vom aktuellen Drehwinkel des
Betriebselements 2 gewählt. Dreht der Fahrer das Bedienelement anschließend nach
links oder rechts, so werden rastend verschiedene individuelle Einstellungen ermöglicht.
Hierbei werden abhängig von der Winkelstellung des Drehschalters die verschiedenen
Einstellungen der Lüftungsklappen 15, 16, 16 durch den Klimaregler 12 vorgenommen.
Die Anzeige des jeweils ausgewählten Betriebszustandes erfolgt über ein LCD-Display
oder einen Bordmonitor (nicht dargestellt). Die Anzeige kann somit sowohl direkt in der
Bedieneinheit als auch zentral in einem Fahrerinformationssystem an geeigneter Stelle
erfolgen. Im gezeigten Beispiel der Fig. 1 sind mit dem Bedienelement 2 acht
unterschiedliche individuelle Betriebszustände einstellbar. Sie sind in Tabelle 1 den
einzelnen Schalterstellungen zugeordnet. Dabei bedeuten 1 eine vollständig geöffnete, 0
eine vollständig geschlossene und ½ bzw. ¾ entsprechend zu 50% bzw. 75% geöffnete
Ausströmöffnungen.
In Fig. 2 ist ein Bedienelement 2 mit integrierten Symbolen zur optischen Darstellung
des Öffnungsgrades der Ausströmöffnungen 15, 16, 17 schematisch dargestellt. Der
Öffnungsgrad wird dabei durch die Anzahl der Balken symbolisiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Bedienelement so
ausgeführt ist, daß auf das Bedienelement eine Kraft ausgeübt wird, die von der
Stellung des Bedienelements abhängig ist. Ein entsprechender Drehsteller ist prinzipiell
aus der DE 42 05 875 A1 bekannt. Die auf das Bedienelement ausgeübte Kraft zeigt
abhängig von der jeweiligen Stellung des Bedienelements ein unterschiedliches
zeitliches Verhalten. So kann die Kraft mit einer bestimmten Frequenz variieren, wobei
die Frequenz von der Stellung des Bedienelements abhängig ist. Der Fahrer wird somit
beim Drehen des Bedienelements 2 durch unterschiedliches Vibrieren des
Bedienelements feststellen können welche Stellung des Bedienelements 2 und damit
welche Einstellung der Luftverteilung gewählt wurde, ohne den Blick vom aktuellen
Verkehrsgeschehen abwenden zu müssen. Hierdurch wird ein weiterer erheblicher
Sicherheitsgewinn bei der Bedienung der Lüftungs- und Klimatisierungsanlage
realisiert.
Zur Realisierung der beschriebenen zeitlich variierenden Kraft wird ein Elektromotor,
der mit dem Bedienelement in mechanischer Wirkverbindung steht, oder ein in das
Bedienelement 2 integriertes piezoelektrisches Element vom Klimaregler mit einer von
der Winkelstellung des Bedienelements 2 abhängigen Frequenz angesteuert. Die
Ansteuerung des Elektromotors bzw. des piezoelektrischen Elements erfolgt
vorzugsweise nur nach Einstellung einer neuen Winkelstellung des Bedienelements 2
für einen Zeitraum von typischerweise eine oder wenige Sekunden. Dieser Zeitraum ist
einerseits ausreichend lang, um dem Fahrer eine Rückmeldung über die aktuelle
Stellung zu geben, andererseits aber auch ausreichend kurz, um das Einstellen des
gewünschten Betriebszustandes nicht unnötig zu verlängern. Durch Verwendung eines
Elektromotors wird die auftretende Kraft in radialer Richtung auf das Bedienelement 2
einwirken und somit in gleicher oder entgegengesetzter Richtung zur Betätigungskraft
beim Drehen des Bedienelements wirken. Bei Einsatz eines piezoelektrischen Elements
wird dagegen die auftretende Kraft vorzugsweise in axialer Richtung des
Betätigungselements auftreten. Zudem sind auch Kombinationen zwischen einer
auftretenden Kraft in radialer und axialer Richtung möglich.
Die Erfindung wurde anhand des aufgeführten Ausführungsbeispiels exemplarisch
beschrieben. Weitere dem Fachmann geläufige Ausgestaltungen liegen im Bereich der
Erfindung. Insbesondere können die in anderen Gebieten der Technik bekannten
Ausführungsformen von kombinierten Dreh-/Druckschaltern - gegebenenfalls in
abgewandelter Form - eingesetzt werden.
Claims (4)
1. Bedieneinheit (1) mit einem oder mehreren Bedienelementen (2-7) zur
Einstellung eines automatischen und mehrerer manuell wählbarer Betriebs
zustände einer Belüftungs- und/oder Klimatisierungsanlage eines Kraft
fahrzeuges, wobei das Bedienelement (2) Signale an einen Klimaregler (12)
abgibt und der Klimaregler (12) die entsprechenden Einstellungen der Be
lüftungs- und/oder Klimatisierungsanlage vornimmt und das Bedienelement
(2) als Drehgeber ausgeführt ist, in den zusätzlich eine Druckgeberfunktion
zur Aktivierung des automatischen Betriebszustands integriert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß durch Drehen des Bedienelements (2) der automati
sche Betriebszustand verlassen wird und unterschiedliche manuell wählbare
Betriebszustände einstellbar sind.
2. Bedieneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bedieneinheit mit einer Anzeigeeinheit zur optischen Darstellung des ge
wählten Betriebszustandes in Wechselwirkung steht.
3. Bedieneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß weiterhin Mittel zur Ausübung einer von der Winkel
stellung des Bedienelements (2) abhängigen Kraft auf den Drehgeber vor
handen sind.
4. Bedieneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den
Drehgeber ausgeübte Kraft zeitlich variiert und jeder Winkelstellung des
Bedienelements (2) eine andere Frequenz dieser Variation zugeordnet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853095A DE19853095C2 (de) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | Bedieneinheit einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
PCT/EP1999/008759 WO2000029230A1 (de) | 1998-11-18 | 1999-11-13 | Bedieneinheit einer kraftfahrzeugklimaanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853095A DE19853095C2 (de) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | Bedieneinheit einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19853095A1 DE19853095A1 (de) | 2000-05-31 |
DE19853095C2 true DE19853095C2 (de) | 2002-07-25 |
Family
ID=7888152
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19853095A Expired - Fee Related DE19853095C2 (de) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | Bedieneinheit einer Kraftfahrzeugklimaanlage |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19853095C2 (de) |
WO (1) | WO2000029230A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10318376A1 (de) * | 2003-04-14 | 2004-11-04 | Volkswagen Ag | Haptische Bedieneinrichtung insbesondere für Kraftfahrzeuge |
CN105584313A (zh) * | 2014-11-07 | 2016-05-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 气流出口 |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10058360B4 (de) * | 2000-11-24 | 2006-06-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Klimaanlagensteuerung für ein Fahrzeug |
DE102007007487A1 (de) | 2007-02-15 | 2008-08-21 | Janina Maschke | Klimaautomatik |
FR2915005B1 (fr) * | 2007-04-10 | 2009-07-03 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de commande pour une installation,en particulier une installation de chauffage,ventilation et/ou climatisation d'un vehicule. |
DE102008012952B4 (de) * | 2008-03-06 | 2020-04-09 | Volkswagen Ag | Anzeigeeinheit zur Darstellung einer Soll-oder Ist-Größe für einen Parameter in einem Kraftfahrzeug |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4205875A1 (de) * | 1992-02-26 | 1993-09-02 | Vdo Schindling | Bedienvorrichtung |
DE29505606U1 (de) * | 1995-03-31 | 1996-02-01 | Siemens Ag | Bediengerät für eine Kraftfahrzeug-Klimaautomatik |
DE19528457A1 (de) * | 1995-08-03 | 1997-02-06 | Vdo Schindling | Bedieneinrichtung |
DE19621025A1 (de) * | 1996-05-24 | 1997-11-27 | Daimler Benz Ag | Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6320487B1 (en) * | 1997-03-25 | 2001-11-20 | Lear Automotive Dearborn, Inc. | Control device with tailored feedback |
-
1998
- 1998-11-18 DE DE19853095A patent/DE19853095C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-11-13 WO PCT/EP1999/008759 patent/WO2000029230A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4205875A1 (de) * | 1992-02-26 | 1993-09-02 | Vdo Schindling | Bedienvorrichtung |
DE29505606U1 (de) * | 1995-03-31 | 1996-02-01 | Siemens Ag | Bediengerät für eine Kraftfahrzeug-Klimaautomatik |
DE19528457A1 (de) * | 1995-08-03 | 1997-02-06 | Vdo Schindling | Bedieneinrichtung |
DE19621025A1 (de) * | 1996-05-24 | 1997-11-27 | Daimler Benz Ag | Bedienvorrichtung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10318376A1 (de) * | 2003-04-14 | 2004-11-04 | Volkswagen Ag | Haptische Bedieneinrichtung insbesondere für Kraftfahrzeuge |
CN105584313A (zh) * | 2014-11-07 | 2016-05-18 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 气流出口 |
US9895961B2 (en) | 2014-11-07 | 2018-02-20 | GM Global Technology Operations LLC | Airflow outlet |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2000029230A1 (de) | 2000-05-25 |
DE19853095A1 (de) | 2000-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012021519B4 (de) | Lüftungssystem für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen | |
DE4132499B4 (de) | Betätigungseinrichtung für Verstelleinrichtungen in einem Kraftfahrzeug | |
DE4409046A1 (de) | Vorrichtung zum Einstellen der Lage und/oder Winkelstellung von Fahrzeugeinrichtungen | |
DE102011112944B4 (de) | Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE19735977C2 (de) | Bedien- und Steuereinheit für eine Heizungs-, Belüftungs- und/oder Klimaanlage und für die Sitzheizungs- und/oder Sitzbelüftungsanlage | |
DE102007023502A1 (de) | Anzeige- und Bedieneinheit für eine Fahrzeug-, Heiz- oder Klimaanlage | |
DE19853095C2 (de) | Bedieneinheit einer Kraftfahrzeugklimaanlage | |
EP2300249B1 (de) | Fahrzeug-heiz- und/oder klimaanlage mit einer heiz- und klimaautomatik | |
DE202015106878U1 (de) | Luftausströmer für Heizungs- und Belüftungs- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen | |
EP1422082B1 (de) | Bedienungseinrichtung für eine Fahrzeug-Klimaautomatik | |
DE3325629C2 (de) | ||
DE102005048840A1 (de) | Bediensystem für ein Fahrzeug | |
DE4110229A1 (de) | Heiz- und/oder klimaanlage fuer den innenraum eines personenkraftwagens | |
DE102009036259A1 (de) | Außenrückspiegel | |
DE102020204798B4 (de) | Bedieneinrichtung zur Steuerung eines Luftstroms aus mindestens einem Luftausströmer mit einem wenigstens vierseitigen Bedienelement | |
DE10058360B4 (de) | Klimaanlagensteuerung für ein Fahrzeug | |
DE602004010584T2 (de) | Anzeigevorrichtung | |
EP3405841B1 (de) | Anpassungsfähige bedienvorrichtung für ein kraftfahrzeug | |
EP0677408A1 (de) | Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Klimaanlage bzw. -automatik für Kraftfahrzeuge | |
DE102020204948A1 (de) | Szenarioabhängiges Anzeigen virtueller Bedienelemente in einem Fahrzeug | |
EP3448700A1 (de) | Lüftungseinrichtung für ein kraftfahrzeug und zugehöriges kraftfahrzeug | |
DE10214422A1 (de) | Verfahren zur Steuerung von Innenbeleuchtungseinrichtungen in Fahrzeugen | |
DE19620556B4 (de) | Vorrichtung zum Betätigen eines Verstellantriebs | |
WO2006077031A1 (de) | Bedienvorrichtung für ein fahrzeug | |
DE102010013240A1 (de) | Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140603 |