FR2727905A1 - Toit a lamelles pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte aux toits ouvrants pour véhicules automobiles. En cas d'accident ou de tentative d'effraction, les toits à lamelles connus se désengrènent en leurs éléments individuels sans opposer de grande résistance. Selon l'invention, chaque élément (4, 5) du toit à lamelles présente des accrochages de sécurité (8, 9, 10, 11) qui s'étendent sensiblement sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon et les accrochages correspondants des éléments mutuellement adjacents s'accrochent l'un dans l'autre en réponse à une déformation de l'assemblage de lamelles provoquée par un forcement (accident ou tentative d'effraction). Principale application: véhicules de tourisme.
Description
TOIT A LAMELLES POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un toit à lamelles pour un véhicule automobile, qui est agencé dans une ouverture du pavillon d'une carrosserie du véhicule automobile et qui présente plusieurs éléments de toit à lamelles disposés parallèlement, l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, qui se raccordent les uns aux autres pour former un assemblage de lamelles plat lorsque l'ouverture du pavillon est fermée, et qui peuvent se déplacer vers l'arrière pour dégager l'ouverture du pavillon avec désengrènement progressif de
l'assemblage de lamelles.
On connaît déjà des toits à lamelles de ce genre pour
véhicules automobiles de tourisme (DE 41 23 229 C et DE 42 33 507 C1).
Dans le pavillon de la carrosserie d'un véhicule automobile de tourisme, il est prévu une ouverture de pavillon qui est fermée au moyen d'un assemblage de lamelles. Cet assemblage de lamelles présente plusieurs éléments de toit à lamelles qui sont disposés parallèlement l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. Pour ouvrir le toit à lamelles, c'est-à-dire pour dégager l'ouverture du pavillon, l'assemblage de lamelles est repoussé vers l'arrière par un dispositif d'entraînement, et, dans cette action, l'assemblage de lamelles se désengrène progressivement par le fait que les lamelles se redressent individuellement et s'empilent dans une région arrière de l'ouverture du pavillon. Les éléments de toit à lamelles sont guidés latéralement dans des glissières latérales
correspondantes de l'ouverture du pavillon.
Le but de l'invention est de créer un toit à lamelles du genre cité au début dont la résistance aux forcements dus à un accident ou à
des manoeuvres d'entrée ou de sortie par effraction soit améliorée.
Ce problème est résolu par le fait que chaque élément du toit à lamelles présente des accrochages de sécurité qui s'étendent sensiblement sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon et prennent derrière des accrochages de sécurité correspondants appartenant aux éléments adjacents en réponse à une déformation de l'assemblage de lamelles provoquée par un forcement. De ce fait, en réponse à un forcement, les éléments du toit à lamelles s'accrochent l'un à l'autre sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon, de sorte que la forme plate de l'assemblage de lamelles reste pratiquement conservée. L'accrochage des différents éléments individuels du toit à lamelles l'un dans l'autre évite ainsi tout désengrènement précoce de l'assemblage de lamelles de forme plate. Naturellement, les accrochages de sécurité des éléments correspondants du toit à lamelles sont configurés de manière à ne pas faire obstacle, dans le fonctionnement normal du toit à lamelles, aux différents mouvements d'ouverture et de fermeture du toit à lamelles, y compris au pivotement des éléments du toit à lamelles vers l'extérieur
lorsqu'ils sont repoussés vers l'arrière.
Selon un développement de l'invention, les accrochages de sécurité sont prévus dans la zone des régions de raccordement correspondantes des éléments adjacents du toit à lamelles, et les régions de raccordement se recouvrent mutuellement parallèlement au plan de l'assemblage de lamelles. Ceci permet d'absorber en particulier les déformations qui se produisent transversalement au
plan de l'assemblage de lamelles.
Selon un autre développement de l'invention, les régions de raccordement présentent des bords longitudinaux repliés en angle, chacun vers la région de raccordement correspondante, en formant
une contre-dépouille. Ceci représente une configuration particuliè-
rement simple et efficace puisque les bords longitudinaux repliés en angle sont prévus d'un seul tenant avec les éléments correspondants du toit à lamelles et s'étendent sur toute la longueur de chaque
élément, c'est-à-dire sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon.
Selon un autre développement de l'invention, les bords longitudinaux des régions de raccordement correspondantes des éléments du toit à lamelles sont espacés l'un de l'autre dans le fonctionnement normal du toit à lamelles de telle manière que tous les mouvements des éléments du toit à lamelles qui se produisent lors
de l'ouverture ou de la fermeture puissent être exécutés sans obstacle.
Ceci confère une plus grande solidité au toit à lamelles sans préjudice de sa liberté de mouvement. On apporte de cette façon une plus grande
sécurité aux occupants du véhicule sans altération de leur confort.
Selon un autre développement de l'invention, les intervalles libres qui subsistent entre les régions de raccordement correspondantes des éléments du toit à lamelles sont hermétiquement fermés par des garnitures élastiques d'étanchéité dont chacune est solidaire d'au moins une des deux régions de raccordement. Ceci assure une fermeture suffisante entre les différents éléments du toit à
lamelles, fermeture qui garantit l'étanchéité du toit à lamelles.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention
ressortent la description qui va suivre d'un exemple d'une réalisation
qui est représenté sur les dessins.
* La Figure 1 montre, par une représentation en perspective, le pavillon d'un véhicule automobile de tourisme qui présente une ouverture de pavillon fermée par un toit à lamelles, et * la Figure 2 montre, dans un détail agrandi, et dans une représentation en coupe, les régions de raccordement de deux éléments adjacents du toit à lamelles selon la Figure 1, prise selon le plan de
coupe II-II de la Figure 1.
Un véhicule automobile de tourisme 1 selon la Figure 1 présente un pavillon 2 qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, du pare-brise 6 jusqu'à l'arrière 7 du véhicule automobile de tourisme 1. Le pavillon 2 présente une ouverture de pavillon qui ouvre vers le haut l'habitacle du véhicule automobile de tourisme 1, et qui s'étend sur presque toute la longueur ainsi que sur presque toute la largeur du pavillon 2. L'ouverture du pavillon 2 peut être obturée par un toit à lamelles 3. Le toit à lamelles 3 présente un grand nombre d'éléments 4, 5 de toit à lamelles qui s'étendent sur la largeur de l'ouverture de pavillon et qui sont disposés l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. À l'état fermé du toit à lamelles 3, tous les éléments 4, 5 du toit à lamelles se raccordent les uns aux autres, à l'affleurement les uns des autres et forment un assemblage de lamelles de forme plate comme représenté sur la Figure 1. Chaque élément 4, 5 du toit à lamelles est guidé mobile longitudinalement sur
les deux côtés de l'ouverture du pavillon, dans des glissières latérales.
Par ailleurs, chaque élément 4, 5 du toit à lamelles peut se redresser obliquement vers le haut dans une région arrière de l'ouverture du pavillon. Lorsqu'on ouvre le toit à lamelles 3, l'assemblage de lamelles formé des éléments 4, 5 se désengrène progressivement par le fait que l'élément extrême arrière du toit à lamelles se redresse obliquement vers le haut et que l'élément suivant 4, 5 se range parallèlement contre celui-ci. Dans l'état entièrement ouvert du toit à lamelles 3, l'assemblage plat des lamelles est entièrement désengrené et les éléments mobiles en déplacement linéaire sont redressés et rangés en
un paquet dans la région arrière de l'ouverture du pavillon.
L'ouverture et la fermeture du toit à lamelles 3 sont effectuées par un
dispositif d'entraînement non représenté ni décrit en détail.
Sur la Figure 2, l'élément 4 du toit à lamelles représente l'élément avant dans le sens de la marche et l'élément 5 du toit à lamelles représente l'élément 5 qui s'y raccorde et qui est adjacent à l'élément 4 par l'arrière de celui-ci. Les deux éléments 4, 5 comprennent une âme faite d'une matière capable d'absorber l'énergie, qui est enveloppée d'une coquille solide à paroi mince, en matière plastique ou en tôle. Aussi bien l'élément 4 que l'élément 5 représente un élément en forme de plaque. L'élément 4 présente une région de raccordement 8 prolongée vers l'arrière, vers l'élément 5, la paroi supérieure de la coquille qui sert de peau extérieure étant à cet effet simplement prolongée vers l'arrière parallèlement à la surface supérieure de l'élément 4. L'élément arrière 5 du toit à lamelles présente une région de raccordement 9 correspondante. Cette région de raccordement 9 représente un prolongement, vers l'avant de la paroi, de la coquille qui représente la face inférieure de l'élément 5. Dans l'état fermé du toit à lamelles 3, dans lequel tous les éléments de ce toit à lamelles forment un assemblage de lamelles de forme plate, les régions de raccordement 8, 9 sont ainsi à l'affleurement des faces supérieures et des faces inférieures des éléments 4, 5. Aussi bien la région de raccordement 8 que la région de raccordement 9 s'étend sur toute la longueur de chaque élément 4, 5, c'est-à-dire sur toute la
largeur de l'ouverture du pavillon.
La région de raccordement 8 présente un bord longitudinal qui s'étend sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon et qui est replié obliquement vers le ba, c'est-à-dire en direction de la région de raccordement 9, en formant un retour définissant un angle de 45 avec l'élément 4. La région de raccordement 9 présente un bord longitudinal
11, qui s'étend lui aussi sur toute la longueur de l'élément 5, c'est-à-
dire sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon, et qui est replié vers le haut à peu près parallèlement au bord longitudinal 10 de la région de raccordement 8, en avant de ce bord longitudinal 10. Les deux bords longitudinaux 10 et 11 se recouvrent mutuellement dans un plan perpendiculaire au plan du mouvement de l'assemblage de lamelles, c'està-dire dans un plan vertical. Par ailleurs, les régions de raccordement 8 et 9 sont aussi à recouvrement mutuel dans le plan du mouvement de l'assemblage de lamelles, de sorte que les bords
longitudinaux 10 et Il forcent des contre-dépouilles correspondantes.
Les bords longitudinaux 10 et 11 sont espacés l'un de l'autre. De cette façon, il se forme entre les régions de raccordement 8 et 9 un intervalle libre qui garantit aux éléments 4,5 une liberté de mouvement
suffisante lors de l'ouverture et de la fermeture du toit à lamelles.
Le déplacement des éléments 4, 5 du toit à lamelles met en oeuvre une articulation coulissante 16, la Figure 2 ne montrant schématiquement qu'une seule articulation 16. Chaque articulation 16 forme le point d'articulation avant de chaque élément 4, 5 du toit à lamelles, autour duquel l'élément considéré pivote vers le haut lors du désengrènement de l'assemblage de lamelles, c'est-à-dire lors du mouvement d'ouverture du toit à lamelles 3. Ces mouvements ne sont pas gênés par les régions de raccordement 8, 9 entre les éléments 4, 5. Entre les régions de raccordement 8, 9 des éléments adjacents 4, 5, est prévu, à chaque raccordement, une garniture élastique d'étanchéité 13, 14, 15 qui, dans l'état fermé, fermé hermétiquement l'intervalle libre entre les régions de raccordement 8, 9 correspondantes sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon. Ceci confère une étanchéité suffisante au toit à lamelles 3, à l'état fermé, lorsque l'assemblage de lamelles est à plat. La garniture élastique d'étanchéité 13, 14, 15 présente un profilé d'étanchéité 13 en matière élastique muni d'une partie de profilé creuse 15, qui est fixé au bord longitudinal 10 de la région de raccordement supérieure 8. À cet effet, l'élément 4 du toit à lamelles présente une ailette additionnelle de retenue 12 au niveau de chaque région de raccordement 8. La partie de profilé creuse 15 est d'une seule pièce avec le profilé d'étanchéité 13 et elle est représentée à l'état non déformé pour des raisons de clarté du dessin. Toutefois, la partie de profilé creuse 15 ne présente cet état non déformé que lorsque l'assemblage de lamelles est désengrené et que les éléments correspondants 4, 5 du toit à lamelles sont redressés obliquement vers le haut dans la région arrière de l'ouverture du pavillon. Dans la position représentée sur la Figure 2, la partie de profilé creuse 15 devrait s'appliquer fortement contre la face supérieure de la région de
raccordement 9 et de bas en haut contre le bord longitudinal 11.
Toutefois, il est évident pour l'homme de l'art que la partie de profilé creuse 15 se déforme dans cette position comprimée. En tant que contrepartie du profilé d'étanchéité 13, il est prévu, au niveau du côté frontal du bord longitudinal 11, un rebord d'étanchéité 14 qui est enfilé sur le côté frontal du bord longitudinal 11 sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon, c'est-à-dire sur toute la longueur de l'élément 5 du toit à lamelles. Ceci forme pour le bord longitudinal 11 un bord frontal obtus qui évite la détérioration du profilé élastique
d'étanchéité 13.
Dès qu'il s'exerce un forcement sur l'assemblage de lamelles de forme plate par tentative d'effraction ou par suite d'un accident, les bords longitudinaux 10, 11 s'ancrent l'un dans l'autre au début de la déformation des éléments 4, 5 du toit à lamelles et font ainsi obstacle
au désengrènement rapide de l'assemblage de lamelles de forme plate.
Étant donné qu'en supplément, l'assemblage de lamelles de forme plate est guidé latéralement sur toute sa longueur le long de l'ouverture du pavillon, il est presque impossible de briser
l'assemblage de lamelles.
Claims (5)
1. Toit à lamelles pour véhicule automobile, qui est agencé dans une ouverture du pavillon d'une carrosserie de véhicule automobile et qui présente plusieurs éléments de toit à lamelles disposés parallèlement l'un derrière l'autre dans la direction longitudinale du véhicule, gui se raccordent les uns aux autres pour former un assemblage de lamelles plat lorsque l'ouverture du pavillon est fermée, et qui peuvent se déplacer vers l'arrière pour dégager l'ouverture du pavillon avec désengrènement progressif de l'assemblage de lamelles, caractérisé en ce que chaque élément (4, 5) du toit à lamelles présente des accrochages de sécurité (8, 9, 10, 11) qui s'étendent sensiblement sur toute la largeur de l'ouverture du pavillon et prennent derrière des accrochages de sécurité correspondants (8, 9, 10, 11, 12) appartenant aux éléments (4, 5) adjacents en réponse à une déformation de l'assemblage de lamelles
provoquée par un forcement.
2. Toit à lamelles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accrochages de sécurité sont prévus dans la zone des régions de raccordement (8, 9) correspondantes des éléments (4, 5) adjacents du toit à lamelles, et les régions de raccordement (8, 9) se recouvrent
mutuellement parallèlement au plan de l'assemblage de lamelles.
3. Toit à lamelles selon la revendication 2, caractérisé en ce que les régions de raccordement (8, 9) présentent des bords longitudinaux (10, 11) repliés en angle, chacun vers la région de
raccordement (8, 9) correspondante, en formant une contre-dépouille.
4. Toit à lamelles selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bords longitudinaux (10, 11) des régions de raccordement (8, 9) correspondantes des éléments (4, 5) du toit à lamelles sont espacés l'un de l'autre dans le fonctionnement normal du toit à lamelles (3) de telle manière que tous les mouvements des éléments (4, 5) du toit à lamelles qui se produisent lors de l'ouverture ou de la fermeture
puissent être exécutés sans obstacle.
5. Toit à lamelles selon la revendication 4, caractérisé en ce que les intervalles libres qui subsistent entre les régions de raccordement (8, 9) correspondantes des éléments (4, 5) du toit à lamelles sont hermétiquement fermés par des garnitures élastiques d'étanchéité (13, 14, 15) dont chacune est solidaire d'au moins une des
deux régions de raccordement (8, 9) correspondantes.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060831 |