FR2719530A1 - Système de retenue d'occupant pour véhicules automobiles. - Google Patents

Système de retenue d'occupant pour véhicules automobiles. Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un système de retenue d'occupant pour véhicules. Le système de retenue comprend un coussin pneumatique gonflable ainsi qu'un guidage du coussin pneumatique sur son côté avant, lors du processus de gonflage, par une surface antagoniste d'appui d'un composant du véhicule; pour que le volume occupé par les genoux de l'occupant ne soit pas réduit, le coussin pneumatique (6) est disposé, dans sa position repliée de repos, à côté de l'emplacement d'assise (siège de véhicule 2) à la hauteur de la surface antagoniste (5a), assurant son guidage, du véhicule (voiture 1) et peut être gonflé perpendiculairement au sens de marche, le long de la surface antagoniste (5a), jusque dans sa position déployée de protection.

Description

SYSTEME DE RETENUE D'OCCUPANT POUR VEHICULES
AUTOMOBILES
La présente invention concerne un système de retenue d'occupant pour véhicules, comportant un coussin pneumatique gonflable, qui est maintenu dans sa position gonflée de protection entre un occupant assis et un composant de grand format du véhicule, ainsi qu'un guidage du coussin pneumatique sur son côté avant,lors du processus de gonflage,par une surface antagoniste d'appui d'un composant du véhicule, cette surface antagoniste du composant du véhicule s'étendant dans le sens de la hauteur et dans le sens de la largeur du véhicule et le coussin pneumatique étant disposé, dans sa position repliée de repos, à une petite distance de la surface
antagoniste du composant du véhicule.
Un système de retenue d'occupant de ce genre est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-21 46 258, auquel cas le boîtier recevant le coussin pneumatique replié est disposé dans la zone d'impact des genoux en dessous d'un tableau de bord. Ainsi il est possible, dans la zone occupée par le passager voisin du conducteur, d'intégrer avantageusement une boîte à gants ou un volume de rangement analogue dans le tableau de bord car la place est rendue disponible du fait que le coussin pneumatique n'est pas encastré dans le tableau de bord. En outre le coussin pneumatique peut être gonflé en deux étapes, auquel cas une chambre inférieure du coussin pneumatique partiellement gonflé s'appuie initialement contre les cuisses de l'occupant avant que la chambre supérieure, retenant la partie supérieure du corps de
l'occupant, ne soit gonflée.
Un inconvénient rencontré avec le système de retenue connu consiste en ce que le carter contenant le générateur de gaz est disposé dans le volume occupé par les genoux, ce qui peut réduire considérablement la place disponible. En outre d'après le document DE 93 03 231 Ul, il est connu un système de retenue d'occupant pour véhicules, à l'aide duquel la place disponible dans le volume occupé par les genoux dans une voiture n'est pas réduite. Dans ce cas, un générateur de gaz est disposé avec un coussin pneumatique gonflable dans le coussin du siège du véhicule et le coussin pneumatique sort par une ouverture latérale du coussin du siège lors du processus
de gonflage.
Du fait de la disposition du coussin pneumatique dans le coussin du siège, ce coussin pneumatique n'est pas espacé suffisamment vers l'avant de la partie supérieure du corps de l'occupant. A la différence du coussin pneumatique intervenant dans le système de retenue précité, la fonction de protection du coussin pneumatique peut être remplie uniquement dans le cas d'un occupant maintenu par ceinture. Du fait du profil coudé du coussin pneumatique gonflé, qui est guidé pendant le processus de gonflage par le revêtement de la portière, il en résulte une longueur excessive importante du coussin pneumatique, qui se traduit par un allongement du temps de gonflage, qui peut évidemment avoir une durée excessive même dans le cas d'un occupant maintenu par ceinture. L'invention a pour but de perfectionner un système de retenue d'occupant du type précité de telle sorte que, grâce à la disposition du coussin pneumatique, il ne se produise aucune limitation de place disponible dans le volume occupé par les genoux qui est
associé à l'emplacement d'assise.
Le problème posé est résolu conformément à l'invention en ce que le coussin pneumatique est disposé, dans sa position repliée de repos, à côté de l'emplacement d'assise (siège de véhicule) à la hauteur de la surface antagoniste, assurant son guidage, du véhicule (voiture) et peut être gonflé perpendiculairement au sens de marche, le long de la surface antagoniste, jusque dans sa position déployée de protection. Selon des caractéristiques préférées du système de retenue d'occupant conforme à l'invention: - le coussin pneumatique est disposé, dans sa position repliée de repos, contre une portière latérale du véhicule (voiture), la surface antagoniste étant une surface, inclinée en oblique vers l'arrière, d'un tableau de bord du véhicule (voiture), - la surface antagoniste du tableau de bord s'étend vers le bas jusque dans le volume occupé par les genoux dans l'emplacement d'assise (siège de véhicule), - le coussin pneumatique est disposé, dans sa position de repos, à côté du volume occupé par les genoux et directement en arrière de la surface antagoniste et il a, dans sa position gonflée de protection, un volume à peu près en forme de L. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la
description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en
référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente en vue en élévation latérale schématique un emplacement d'assise pour le passager situé à côté du conducteur, avec un coussin pneumatique gonflé et la figure 2 est une vue en plan montrant la
disposition du coussin pneumatique.
Un véhicule 1 est représenté sur la figure 1 seulement dans une zone avant de son habitacle, o un occupant 3, voisin du conducteur, est assis sur le siège avant de droite 2 du véhicule. A distance de l'occupant 3 et en avant de celui-ci, il est prévu d'une manière classique un pare-brise 4 incliné vers l'arrière ainsi qu'un tableau de bord 5 disposé en-dessous du pare-brise, ces parties pouvant, dans le cas d'une collision frontale du véhicule 1, être sollicitées par l'occupant 3 projeté
vers l'avant.
Pour qu'il ne se produise pas de choc de l'occupant 3 contre le parebrise 4 ou contre le tableau de bord 5, il est prévu un coussin pneumatique 6 qui, dans l'état gonflé représenté, remplit dans une large mesure le volume intérieur du véhicule 1 entre le côté avant du corps de l'occupant 3 et le pare-brise 4 et également le côté du tableau de bord 5 qui est dirigé vers l'occupant 3. En le considérant dans le sens de la hauteur, ce coussin pneumatique 6 a un volume ayant une section à peu près en forme de poire, dont la zone volumique supérieure plus épaisse s'applique par le côté avant du coussin contre le pare- brise 4 et par son côté arrière contre la poitrine de l'occupant 3. La zone volumique inférieure, réduite en correspondance, du coussin pneumatique 6 s'applique par le côté avant du coussin contre une surface antagoniste plane 5a du tableau de bord 5 et par le côté arrière du coussin dans la zone occupée par les genoux de l'occupant 3. Du fait de la courbure concave du côté arrière du coussin pneumatique, on obtient avantageusement un appui dans la zone occupée par les genoux de l'occupant, cette zone s'étendant encore sur une partie de la longueur des cuisses et des mollets de l'occupant 3. La surface antagoniste 5a, partant du bord inférieur du tableau de bord 5, s'étend avec inclinaison dans un plan orienté en oblique vers le haut et vers l'arrière jusque dans une zone supérieure du tableau de bord 5 et ensuite elle se prolonge par une surface de service inclinée en oblique
vers l'avant.
Comme le montre la figure 2, la surface antagoniste 5a sert de surface de guidage qui assure le guidage de la zone volumique réduite sur le côté avant du coussin pneumatique lors du processus de gonflage, en exerçant simultanément un soutien dans la direction axiale. Cela est possible du fait que le coussin pneumatique 6 est disposé dans sa position repliée de repos, en étant logé en creux dans la portière latérale 7 à côté du siège de véhicule. L'ouverture de sortie d'un générateur de gaz 8 est alors située directement en arrière de la surface antagoniste Sa aussitôt que la portière latérale 7 a été fermée. Il est évident que l'ouverture de sortie du générateur de gaz 8 peut être masquée d'une manière connue derrière un système à clapet qui, après amorçage d'une charge pyrotechnique dans le générateur de gaz 8, peut être arraché sous l'effet de la pression de refoulement exercée par le gaz de gonflage du coussin pneumatique 6. Le coussin pneumatique 6 est agencé de telle sorte que, dans sa position gonflée de protection, il prenne en vue en plan, une forme de L. Pour que la progression axiale de gonflage du coussin pneumatique 6 le long de la surface antagoniste 5a assurant son guidage ne puisse pas être entravée, il est prévu avantageusement qu'initialement la partie de chambre de petit volume, guidée par la surface antagoniste 5a, soit gonflée tandis que dans une seconde phase se produit le gonflage de la partie de chambre de
plus grand volume.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Système de retenue d'occupant pour véhicules, comportant un coussin pneumatique gonflable, qui est maintenu dans sa position gonflée de protection entre un occupant assis et un composant de grand format du véhicule, ainsi qu'un guidage du coussin pneumatique sur son côté avant, lors du processus de gonflage, par une surface antagoniste d'appui d'un composant du véhicule, cette surface antagoniste du composant du véhicule s'étendant dans le sens de la hauteur et dans le sens de la largeur du véhicule et le coussin pneumatique étant disposé, dans sa position repliée de repos,à une petite distance de la surface antagoniste du composant du véhicule, caractérisé en ce que le coussin pneumatique (6) est disposé, dans sa position repliée de repos, à côté de l'emplacement d'assise (siège de véhicule 2) à la hauteur de la surface antagoniste (5a), assurant son guidage, du véhicule (voiture 1) et peut être gonflé perpendiculairement au sens de marche, le long de la surface antagoniste (Sa), jusque dans sa position
déployée de protection.
2. Système de retenue d'occupant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coussin pneumatique (6) est disposé, dans sa position repliée de repos, contre une portière latérale (7) du véhicule (voiture 1), la surface antagoniste (Sa) étant une surface, inclinée en oblique vers l'arrière, d'un tableau
de bord (5) du véhicule (voiture 1).
3. Système de retenue d'occupant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface antagoniste (Sa) du tableau de bord (5) s'étend vers le bas jusque dans le volume occupé par les genoux dans
l'emplacement d'assise (siège de véhicule 2).
4. Système de retenue d'occupant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coussin pneumatique (6) est disposé, dans sa position de repos, à côté du volume occupé par les genoux et directement en5 arrière de la surface antagoniste (5a) et il a, dans sa position gonflée de protection, un volume à peu près en forme de L.
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