FR2716937A1 - Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. - Google Patents
Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2716937A1 FR2716937A1 FR9502421A FR9502421A FR2716937A1 FR 2716937 A1 FR2716937 A1 FR 2716937A1 FR 9502421 A FR9502421 A FR 9502421A FR 9502421 A FR9502421 A FR 9502421A FR 2716937 A1 FR2716937 A1 FR 2716937A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pump
- fuel
- pressure
- solenoid valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
Abstract
a) Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. b) Installation d'injection de carburant dans le cas de laquelle une pompe haute pression (3), entraînée mécaniquement, envoie du carburant dans une conduite d'alimentation commune (7) prévue pour des buses d'injection (8) commandées par électrovanne et agissant comme réservoir sous pression, comportant un espace de travail (11) de la pompe qui est limité par un cylindre de pompe (10) et un piston de pompe (4) et dans lequel débouche une conduite (9) d'amenée du carburant qui est côté basse pression et qui, par l'intermédiaire d'une conduite de commande (12) et avec interposition d'une électrovanne (13), est reliée avec une conduite haute pression (6) qui sort de l'espace de travail de la pompe, conduit à la conduite d'alimentation et présente un clapet de non-retour (5), la conduite haute pression (6) étant munie d'un bypass (18) qui contourne le clapet de non-retour (5) et qui peut se relier, par l'intermédiaire d'une liaison de passage disposée dans le piston de la pompe (4), avec l'espace de travail de la pompe (11) et de plus, l'électrovanne (13) étant ouverte, avec le côté basse-pression par l'intermédiaire de la conduite de commande. c) Dans un moteur à combustion interne à injection de carburant, l'invention permet de réagir plus rapidement à un changement brusque de charge ou de vitesse de rotation du moteur.
Description
INSTALLATION D'INJECTION DE CARBURANT POUR UN
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE.
L'invention concerne une installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne dans le cas de laquelle une pompe haute pression, entraînée mécaniquement, envoie du carburant dans une conduite d'alimentation commune (voie commune) prévue pour des buses d'injection commandées par électrovanne et agissant comme réservoir sous pression, comportant un espace de travail de la pompe qui est limité par un cylindre de pompe et un piston de pompe et dans lequel débouche une conduite d'amenée du carburant qui est côté basse pression et qui, par l'intermédiaire d'une conduite de commande et avec interposition d'une électrovanne, est reliée avec une conduite haute pression qui sort de l'espace de travail de la pompe, conduit à la conduite d'alimentation et
présente un clapet de non-retour.
On connaît une pompe haute pression avec envoi de carburant dans un réservoir sous haute pression à partir du document ATZ/MTZ numéro spécialMoteur et Environnement 1992, pages 28 et suivantes "Injection de carburant pour diesel", Toshihiko. Une conduite d'amenée est reliée, pendant la phase de remplissage en carburant, avec l'espace de travail de la pompe d'o une conduite haute pression conduit au réservoir sous haute pression avec interposition d'un clapet de non- retour. Dans la conduite haute pression débouche, en aval du clapet de non-retour, une conduite de commande qui est dérivée de la conduite d'amenée et contient une électrovanne qui peut s'ouvrir en fonction de paramètres d'exploitation du moteur à combustion interne et influence un envoi de carburant régulé selon besoin. A partir du document EP-O 24 387/A2, on connaît une pompe haute pression semblable dans le cas de laquelle également du carburant est envoyé dans un réservoir sous haute pression par l'intermédiaire d'un clapet de non-retour et dans le cas de laquelle une conduite de commande, qu'une électrovanne peut commuter, dérive d'une
conduite haute pression.
L'invention a pour but de prévoir, dans une installation d'injection de carburant de ce type, des mesures qui ne demandent que peu de dépense et qui, en particulier lors de très vives modifications de la vitesse de rotation et/ou de la charge, permettent une modification de pression rapide, adaptée au nouvel état d'exploitation, dans la conduite
d'alimentation commune prévue pour les buses d'injection.
Dans le cas d'une installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne dans le cas de laquelle une pompe haute pression, entraînée mécaniquement, envoie du carburant dans une conduite d'alimentation commune (voie commune) prévue pour des buses d'injection commandées par électrovanne et agissant comme réservoir sous pression, comportant un espace de travail de la pompe qui est limité par un cylindre de pompe et un piston de pompe et dans lequel débouche une conduite d'amenée du carburant qui est côté basse pression et qui, par l'intermédiaire d'une conduite de commande et avec interposition d'une électrovanne, est reliée avec une conduite haute pression qui sort de l'espace de travail de la pompe, conduit à la conduite d'alimentation et présente un clapet de non-retour, on atteint ce but par le fait que la conduite haute pression est munie d'un bypass qui contourne le clapet de non-retour et qui peut se relier, par l'intermédiaire d'une liaison de passage disposée dans le piston de la pompe, avec l'espace de travail de la pompe et de plus, I'électrovanne étant ouverte, avec le côté basse pression par
l'intermédiaire de la conduite de commande.
Grâce à la disposition particulière d'un bypass et de la liaison de passage dans le piston de la pompe haute pression, il est possible de relier le réservoir sous haute pression avec la conduite d'amenée située du côté
basse pression, en passant par le bypass qui contourne le clapet de non-
retour situé sur la conduite haute pression, par la liaison de passage et par la conduite de commande. De cette façon, lors de la survenance de modifications de l'état du moteur à combustion interne, par exemple lors d'un changement de charge spontané pour passer de pleine charge à marche à vide, une rapide décroissance de la pression peut se réaliser dans le réservoir sous haute pression pour passer d'une pressionmax, correspondant à la pression à pleine charge, à une pressionmin
correspondant à la pression en marche à vide.
La disposition d'une électrovanne supplémentaire disparaît, puisque l'électrovanne, qui existe de toutes façons dans la conduite de commande et influence habituellement une arrivée du carburant régulée en fonction des besoins, assure en même temps la fonction de l'évacuation
hors de la conduite d'alimentation commune.
Certes, à partir du document JP-Abstract 59-3161, on connaît une disposition de conduite dérivant de la conduite haute pression et comportant un organe de commande pour la régulation selon besoin, ainsi qu'une autre conduite de dérivation, mais qui contient une vanne de régulation de la pression qui maintient la pression maximale du carburant et par l'intermédiaire de laquelle le carburant ne peut s'écouler que dans l'espace d'admission. Dans le cas de cette réalisation, il n'est pas prévu, en présence de modifications rapides de la charge et de la vitesse de rotation, une modification rapide de la pression dans le réservoir sous haute pression ou dans la conduite d'alimentation commune, destinés à toutes les
buses d'injection.
De préférence, la liaison de passage dans le piston de la pompe comporte une rainure périphérique, un perçage axial débouchant dans l'espace de travail de la pompe et un perçage radial reliant ce perçage et la rainure périphérique, rainure périphérique qui collabore avec une rainure
annulaire prévue dans le cylindre de pompe et reliée avec le bypass.
De préférence, l'électrovanne s'ouvre peu avant le point mort
haut du piston de pompe et se ferme peu après ce point mort haut.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront
plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux
dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une partie de l'installation d'injection de carburant comportant une pompe haute pression et une conduite haute pression conduisant à un réservoir sous haute pression, avec un bypass, - les figures 2 et 3 représentent différentes positions du piston de pompe collaborant avec le bypass et de l'électrovanne, et - la figure 4 est une représentation graphique de la course de la came en fonction des degrés de l'angle de la came, avec une zone
d'évacuation définie.
Une installation d'injection de carburant I selon la figure 1 pour un moteur à combustion interne 2 à suralimentation et à plusieurs cylindres est essentiellement constituée d'une pompe haute pression 3 qui est manoeuvrée par une came et dont le piston 4 envoie du carburant pour toutes les buses d'injection 8, commandées par électrovanne, dans une conduite d'alimentation commune 7 (voie commune) agissant comme réservoir sous haute pression, par l'intermédiaire d'une conduite haute
pression 6 équipée d'un clapet de non-retour 5.
Une conduite 9 d'amenée de carburant située du côté basse pression débouche dans un espace de travail 11 de la pompe limité par le piston de pompe 4 et par le cylindre de pompe 10. De la conduite haute pression 6, dérive, en aval du clapet de non-retour 5, une conduite de commande 12 qui débouche dans la conduite 9 d'amenée du carburant et contient une électrovanne 13 que peut commander, en fonction des paramètres d'exploitation, un appareil de commande électronique (non
représenté en détail).
Le piston de pompe 4 présente une liaison de passage qui est constituée d'un perçage axial 14 débouchant dans l'espace de travail 11 de la pompe, d'une rainure périphérique 15 et d'un perçage radial 16 reliant le perçage axial 14 et la rainure périphérique 15. Dans le cylindre de pompe 10 est usinée une rainure annulaire 17 qui collabore avec la liaison de passage et dans laquelle débouche un bypass 18 qui dérive de la conduite
haute pression 5 et contourne le clapet de non-retour 4.
La figure 1 représente le piston de pompe 3 dans sa position inférieure, électrovanne 13 fermée et donc conduite de commande 12 verrouillée. Dès que, après la phase du remplissage en carburant, le piston de pompe 4 a commandé la fermeture de la conduite d'amenée 9, du carburant est envoyé, selon la figure 2, dans la ligne d'alimentation 7 en passant par le clapet de non-retour 4, repoussé. Dans le cas o il n'y a pas besoin de modifier l'alimentation en carburant, l'électrovanne 13 reste fermée. Lorsque le piston de pompe 4, dans sa phase montante, atteint le point mort haut, il y a coïncidence entre le bypass 18 et la liaison de passage dans le piston de pompe 4. Si, au cours de cette phase montante, l'électrovanne 13 est ouverte, la pression du carburant dans la conduite d'alimentation 7 décroît rapidement par l'intermédiaire du bypass 18, de la liaison de passage, de la conduite de la commande 12 pour arriver au côté
basse pression (figure 3).
Sur la figure 4 la course "H " de la came est reportée en fonction des degrés de rotation de l'arbre de came " NW" avec la course d'évacuation "h" sur le flanc croissant et décroissant dans la zone du point mort haut, ce qui signifie que l'évacuation se produit à un instant o
l'électrovanne 13 s'ouvre peu avant le point mort haut à la position xl.
L'évacuation se termine lorsque l'électrovanne 13 se ferme peu après le
point mort haut, à la position x2.
La durée de l'évacuation ou phase d'évacuation est caractérisée par une ligne "a" représentée en tireté et, selon chaque fois les besoins résultant de l'exploitation, peut varier sous l'action d'une commande appropriée de l'électrovanne, par exemple en fonction de la vitesse de
rotation et/ou de la charge du moteur à combustion interne.
Claims (3)
1. Installation d'injection de carburant (1) pour un moteur à combustion interne (2) dans le cas de laquelle une pompe haute pression (3), entraînée mécaniquement, envoie du carburant dans une conduite d'alimentation commune (7) (voie commune) prévue pour des buses d'injection (8) commandées par électrovanne et agissant comme réservoir sous pression, comportant un espace de travail (11) de la pompe qui est limité par un cylindre de pompe (10) et un piston de pompe (4) et dans lequel débouche une conduite (9) d'amenée du carburant qui est côté basse pression et qui, par l'intermédiaire d'une conduite de commande (12) et avec interposition d'une électrovanne (13), est reliée avec une conduite haute pression (6) qui sort de l'espace de travail de la pompe, conduit à la conduite d'alimentation et présente un clapet de non-retour (5), caractérisée par le fait que la conduite haute pression (6) est munie d'un bypass (18) qui contourne le clapet de non-retour (5) et qui peut se relier, par l'intermédiaire d'une liaison de passage disposée dans le piston de la pompe (4), avec l'espace de travail de la pompe (11) et de plus, I'électrovanne (13) étant ouverte, avec le côté basse pression par
l'intermédiaire de la conduite de commande.
2. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la liaison de passage dans le piston de la pompe (4) comporte une rainure périphérique (15), un perçage axial (14) débouchant dans l'espace de travail de la pompe (11) et un perçage radial (16) reliant ce perçage et la rainure périphérique (15), rainure périphérique (15) qui collabore avec une rainure annulaire (17) prévue dans le cylindre
de pompe (10) et reliée avec le bypass (18).
3. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'électrovanne s'ouvre peu avant le point mort
haut du piston de pompe et se ferme peu après ce point mort haut.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4407166A DE4407166C1 (de) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2716937A1 true FR2716937A1 (fr) | 1995-09-08 |
FR2716937B1 FR2716937B1 (fr) | 1998-02-13 |
Family
ID=6511823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9502421A Expired - Fee Related FR2716937B1 (fr) | 1994-03-04 | 1995-03-02 | Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5529042A (fr) |
DE (1) | DE4407166C1 (fr) |
FR (1) | FR2716937B1 (fr) |
GB (1) | GB2287070B (fr) |
IT (1) | IT1278011B1 (fr) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT1628U1 (de) * | 1995-03-30 | 1997-08-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Einspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine mit direkteinspritzung |
JPH11200990A (ja) * | 1998-01-07 | 1999-07-27 | Unisia Jecs Corp | 燃料噴射制御装置 |
JP3389863B2 (ja) * | 1998-08-11 | 2003-03-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
WO2000015959A1 (fr) * | 1998-09-10 | 2000-03-23 | International Truck And Engine Corporation | Injecteur de carburant |
JP2000291509A (ja) * | 1999-04-01 | 2000-10-17 | Mitsubishi Electric Corp | 直噴式ガソリンエンジン用燃料供給装置 |
JP3842002B2 (ja) * | 2000-03-01 | 2006-11-08 | 三菱電機株式会社 | 可変吐出量燃料供給装置 |
DE10052629A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffhochdruckpumpe mit veränderlicher Fördermenge |
DE10123993A1 (de) * | 2001-05-17 | 2002-11-21 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
DE10144669C1 (de) * | 2001-09-11 | 2003-04-17 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftstoffdrucks für eine Hochdruckeinspritzung |
JP2003120457A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-04-23 | Hyundai Motor Co Ltd | 燃料噴射圧力制御システム及びその方法 |
ITBO20040322A1 (it) * | 2004-05-20 | 2004-08-20 | Magneti Marelli Powertrain Spa | Metodo ed impianto per l'iniezione diretta di carburante in un motore a combustione interna |
CN100344868C (zh) * | 2004-09-30 | 2007-10-24 | 浙江大学 | 液化石油气/汽油缸内直喷供油系统的燃料高压产生装置 |
WO2007083404A1 (fr) * | 2006-01-20 | 2007-07-26 | Bosch Corporation | Système d'injection de carburant pour moteur à combustion interne |
JP2007224833A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Bosch Corp | 内燃機関の燃料噴射システム |
JP4921886B2 (ja) * | 2006-08-16 | 2012-04-25 | ヤンマー株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
US7827967B2 (en) * | 2008-10-23 | 2010-11-09 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Low noise fuel pump with variable pressure regulation |
US8240291B2 (en) * | 2009-10-23 | 2012-08-14 | Caterpillar Inc. | Pressure relief valve |
US8872889B2 (en) | 2010-01-14 | 2014-10-28 | Innovmetric Logiciels Inc. | Synchronization of the orientation of a 3D measurement device and the orientation of an intelligent guidance device |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS593161A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置の制御方法 |
EP0243871A2 (fr) * | 1986-05-02 | 1987-11-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Système d'injection de carburant |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2348418A1 (fr) * | 1976-04-14 | 1977-11-10 | Citroen Sa | Conjoncteur-disjoncteur hydraulique |
US5058553A (en) * | 1988-11-24 | 1991-10-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Variable-discharge high pressure pump |
US5230613A (en) * | 1990-07-16 | 1993-07-27 | Diesel Technology Company | Common rail fuel injection system |
JP2861429B2 (ja) * | 1991-02-27 | 1999-02-24 | 株式会社デンソー | ディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置 |
DE4120461C2 (de) * | 1991-06-21 | 2000-09-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Steuerung eines magnetventilgesteuerten Kraftstoffzumeßsystems |
MX9403372A (es) * | 1993-05-06 | 1995-01-31 | Cummins Engine Co Inc | Bomba de alta presion de desplazamiento variable para sistemas deinyeccion de combustible a deposito comun. |
US5377636A (en) * | 1993-08-06 | 1995-01-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid operated pump-line-nozzle fuel injection system and inline pump therefor |
-
1994
- 1994-03-04 DE DE4407166A patent/DE4407166C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-02-13 IT IT95RM000080A patent/IT1278011B1/it active IP Right Grant
- 1995-02-13 US US08/387,197 patent/US5529042A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-02-28 GB GB9504041A patent/GB2287070B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-02 FR FR9502421A patent/FR2716937B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS593161A (ja) * | 1982-06-29 | 1984-01-09 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置の制御方法 |
EP0243871A2 (fr) * | 1986-05-02 | 1987-11-04 | Nippondenso Co., Ltd. | Système d'injection de carburant |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 008, no. 087 (M - 291) 20 April 1984 (1984-04-20) * |
TOSHIHIKO OMORI: "ELECTRONIC CONTROLLED FUEL INJECTION SYSTEM FOR CLEAN DIESEL ENGINE", MTZ MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, 1 January 1992 (1992-01-01), pages 28 - 30, XP000324304 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1278011B1 (it) | 1997-11-17 |
GB2287070A (en) | 1995-09-06 |
ITRM950080A1 (it) | 1996-08-13 |
DE4407166C1 (de) | 1995-03-16 |
GB9504041D0 (en) | 1995-04-19 |
FR2716937B1 (fr) | 1998-02-13 |
ITRM950080A0 (it) | 1995-02-13 |
US5529042A (en) | 1996-06-25 |
GB2287070B (en) | 1997-09-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2716937A1 (fr) | Installation d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne. | |
US6055959A (en) | Engine supercharged in crankcase chamber | |
EP0058619B1 (fr) | Moteur thermique à quatre temps susceptible de surpuissance temporaire | |
KR20130069553A (ko) | 피스톤 엔진의 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치 | |
FI107469B (fi) | Polttoaineventtiili ja tällaisella venttiilillä varustettu suurpainekaasumoottori | |
US20030029423A1 (en) | Method, computer program, control and/or regulating unit, and fuel system for an internal combustion engine, in particular with direct injection | |
FR2737536A1 (fr) | Frein moteur pour un moteur a combustion interne diesel | |
FR2472086A1 (fr) | Moteur a combustion interne du type divise | |
US6418720B1 (en) | Method and a device for engine braking a four stroke internal combustion engine | |
FR2545158A1 (fr) | Procede pour commander la section de sortie d'injecteurs pour moteurs a combustion interne a injection directe et injecteur pour la mise en oeuvre du procede | |
JP2017155657A (ja) | ターボ過給機付エンジン | |
FR2622927A1 (fr) | Moteur a combustion interne du type a pistons | |
FR2719630A1 (fr) | Installation d'injection de carburant prévue pour un moteur à combustion interne. | |
JPH06159024A (ja) | 車両用エンジンの空気バネ式動弁装置 | |
US5245971A (en) | Fuel-injection pump for internal-combustion engines | |
FR2580334A1 (fr) | Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne a turbocompresseur | |
FR2807476A1 (fr) | Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne diesel equipe d'un systeme d'injection a pompe-conduite- injecteur | |
FR3039205A1 (fr) | Moteur a cylindres selectivement actifs ou inactifs en combustion | |
JPS5822975Y2 (ja) | 過給機付内燃機関における過給機の潤滑装置 | |
JP2642833B2 (ja) | 油圧式吸排気弁駆動装置 | |
JP3534566B2 (ja) | 排気ガスタービン過給機の潤滑装置 | |
EP0747253A2 (fr) | Configuration de montage de moteurs diesel à deux temps dans un véhicule | |
EP3384144B1 (fr) | Système et procédé permettant de désactiver au moins un cylindre d'un moteur, collecteur d'admission et échangeur de chaleur comprenant ledit système | |
JP3366119B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
EP0637679A1 (fr) | Moteur à combustion interne à cycle deux temps |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |