KR20130069553A

KR20130069553A - 피스톤 엔진의 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치

Info

Publication number: KR20130069553A
Application number: KR1020127025216A
Authority: KR
Inventors: 사꾸 니니깐가스; 망누스 순스뗀
Original assignee: 바르실라 핀랜드 오이
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2013-06-26
Also published as: CN102859125A; JP2013525681A; FI122253B; CN102859125B; KR101595610B1; JP5926241B2; FI20105469A0; EP2564037A1; EP2564037B1; WO2011135162A1

Abstract

피스톤 엔진의 캠샤프트 (4) 와 밸브 기구의 사이에 적합화되는 상기 피스톤 엔진 (1) 내의 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치 (5) 로서, 상기 제어 장치는 본체 부분 (51) 및 상기 본체 부분 내에 배치된 챔버 (52) 를 포함하고, 상기 챔버 내로 유압 매체를 위한 연결부가 개방되고, 상기 챔버 내에서 피스톤 기기 (53) 는 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 적어도 개방을 위한 상기 밸브 기구 및 상기 캠샤프트와 기계적 힘의 전달 연결 상태에 있도록 이동가능하게 배치된다. 유압 매체를 위한 상기 연결부는 쌍방이 상기 챔버 (52) 내의 챔버 공간 (59) 에 개방되는 유압 매체를 위한 공급 도관 (58.1) 및 배출 도관 (58.2) 을 별도로 포함하고, 상기 챔버 공간 (59) 은 피스톤 기기 (53) 가 상기 밸브의 개방 방향으로 이동함에 따라 증대된다. 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄의 지연을 제공하기 위해 유압 매체가 상기 공간 (59) 내에 공급되도록 배치되고, 상기 밸브가 개방되었을 때 상기 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출이 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄를 결정한다. 상기 배출 도관 (58.2) 은 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출의 정확한 시간을 조절가능하게 결정하기 위한 전자제어식 밸브 수단 (61) 을 갖는다.

Description

피스톤 엔진의 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치 {CONTROL ARRANGEMENT FOR A GAS EXCHANGE VALVE IN A PISTON ENGINE}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 피스톤 엔진의 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치에 관한 것이다.

현대의 압축 점화식 피스톤 엔진은 통상적으로 과급장치, 일반적으로는 터보과급장치 (turbocharger) 를 통상 갖추고 있다. 터보과급장치는 엔진의 배기 가스의 에너지를 이용하므로 특히 유리하다. 터보과급된 디젤 엔진으로부터의 배기를 최소화하기 위해, 흡기 밸브의 타이밍은 이 흡기 밸브가 피스톤의 하사점의 전에서 조기에 폐쇄될 필요가 있고, 따라서 충분한 양의 공기를 실린더 내에 흡기하기 위해 승압 압력이 상승되어야 한다. 이것에 의해, 엔진의 출력 및 효율을 상승시키는 것이 가능하다. 그러나, 실제로 압축기가 배기 가스 터빈과 공동 작동되는 터보과급장치는 낮은 엔진 부하의 경우 터보과급장치의 승압 압력이 여전히 비교적 낮으므로 엔진의 저부하 작동 조건에서 비효율적인 경향이 있다.

터보과급장치의 작동은 상호 관련된 압축기 및 터빈의 특징 및 적합도에 의해 영향을 받는다. 압축기 내에서 높은 압력비를 사용하는 것, 즉 엔진의 흡기 시스템 내에서 상당히 높은 과급 압력을 사용하는 것은 유리하다. 터보과급장치의 압축기 부분의 작동은 한편으로 압축기의 최대 유동 용량에 대응하는 한계에 의해 제한되고, 다른 한편으로 소위 써지 마진 (surge margin) 에 의해 제한된다. 엔진에 공급되는 연소용 공기의 압력 및 유량은 압축기가 써지를 일으키자 마자 감소되므로 압축기의 써징은 엔진의 작동에 유해하다.

WO 2008/000899A1는 엔진의 상이한 부하, 특히 낮은 부하 상황에 부합하기 위해 밸브의 폐쇄의 지연을 제공하는 것이 가능하고 이것에 의해 실린더는 압축 행정 중에 자기 점화의 발생을 위한 충분한 공기가 제공되지 않도록 하는 연소 엔진의 가스 교환 밸브의 폐쇄 시기를 조절하기 위한 장치를 개시하고 있다. 이것은 특히 엔진의 시동 및 부하의 변동 중에 2단 터보 과급된 엔진과 같은 높은 압력에 의해 과급된 엔진에 대해서 특히 사실이다. 이와 같은 종류의 엔진에서 각각 더 짧은 시간 내에 과급 동작이 유발되므로 더 예리하거나 더 짧은 캠 노우즈 형태와 결합하여 더 높은 압력이 사용된다. 그러므로, 엔진의 정상 부하 하에서 흡기 밸브의 개방 시간은 이와 같은 특수 상황을 위해 충분히 길지 않고 이것에 의해 지연 기능은 선택적으로 이용할 수 있을 것이다.

다른 엔진 및 부하 상황에 의존하여, 배기 및 효율에 관한 엔진의 여전히 더 높은 요건에 비추어 각각 가스 교환 밸브의 작동의 가변 타이밍에 의해 실린더 내에 공급되는 공기의 양을 더 조절할 수 있는 것이 유리할 것이다. WO 2008/000899A1의 장치는 이 점에서 충분한 가능성을 제공하지 않는다.

그러므로 본 발명의 목적은 전술한 문제점 및 종래 기술의 다른 문제점을 해결하는 피스톤 엔진 내의 가스 교환을 위한 더 개선된 제어 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 청구항 1 및 더 상세하게는 다른 청구항들에 개시된 바와 같이 달성될 수 있다. 본 발명에 따라, 배출 도관은 상기 챔버 공간 내의 압력 방출의 정확한 시간을 조절가능하게 결정하기 위해 전자 제어식 밸브 수단을 갖고 있다. 이것에 의해 밸브 수단의 개방 시간, 따라서 가스 교환 밸브의 폐쇄 동작의 개시 및 가스 교환 밸브를 개방 상태로 유지하기 위한 지연이 각 경우에 엔진의 작동 조건에 부합하도록 자유롭게 선택될 수 있다.

실제로 전자제어식 밸브 수단은 필요에 따라 가스 교환 밸브의 폐쇄를 조절하도록 배치된 제어 유닛으로부터의 제어 신호에 반응하는 것이 유리하다. 그러므로 엔진의 부하 조건 (예를 들어, 엔진의 작동 속도) 에 관한 하나 이상의 물리적 파라미터가 측정되고 제어 유닛에 입력되어 상기 파라미터를 위해 사전 설정된 값들과 비교되고, 상기 비교 측정치들에 기초하여 제어 유닛은 밸브 수단을 개방하고 이것에 의해 배출 도관을 통한 챔버 공간으로부터의 유압 매체의 유동을 허용하기 위한 제어 신호를 제공하도록 배치된다.

배출 도관은 밸브 수단의 하류측에 위치되는 유동 스로틀 기기를 더 갖추고 있고, 이 스로틀 기기는 스로틀 효과를 위한 제어 유닛에 의해 제어되는 것이 바람직하다. 이 종류의 스로틀 기기에 의해 배출 도관을 통해 유동하는 유압 매체의 속도는 조절될 수 있다. 따라서, 가스 교환 밸브의 폐쇄 동작이 전자제어식 밸브 수단에 의해 처음 개시되자마자, 시점에서 피스톤 기기의 동작 및 그 결과 가스 교환 밸브의 폐쇄 동작도 필요에 따라 조절 및 선택될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 피스톤 기기는 안내 부분을 통해 캠샤프트와 힘 전달 연결 상태에 있다. 더욱, 이 배출 도관은 전자제어식 밸브 수단에 대해 작동적으로 독립된 밸브 기기를 갖추고 있고, 이 밸브 기기의 작동 모드는 본체 부분에 대한 안내 부분의 위치에 의존한다. 이 목적을 위해 배출 도관은 분기되도록 배치되고, 밸브 기기는 전자제어식 밸브 수단과 다른 분기 내에 배치된다. 이 장치는 어떠한 종류의 전자제어식 밸브 수단 특히 이 전자제어식 밸브 수단에 관련된 전자 제어의 기능불량의 경우에 신뢰성 있는 해결책을 제공한다.

본 발명은 필요에 따라 엔진의 가스 교환 밸브의 폐쇄를 조절하기 위한 다목적의 가능성을 제공하는 것에 의해 넓은 부하 및 회전 범위에 대해 엔진 성능의 최적화를 개선할 수 있다. 본 발명에 따른 장치는 간단하고 신뢰할 수 있다.

이하, 본 발명은 첨부된 개략도를 참조하여 예로써 더 상세히 설명된다.

도 1은 피스톤 엔진 및 밸브 기구의 구조를 도시한다;
도 2는 비작동 상태의 본 발명에 따른 제어 장치를 도시한다;
도 3은 개방 위상 중의 본 발명에 따른 제어 장치를 도시한다;
도 4는 폐쇄 위상 중의 본 발명에 따른 제어 장치를 도시한다;
도 5는 폐쇄 위상 중의 본 발명에 따른 제 2 제어 장치를 도시한다;
도 6은 밸브의 상대 개방 곡선을 도시한다.

도 1은 본 발명의 이해에 관련되는 한 피스톤 엔진 (1) 의 단순화된 개략도를 도시한다. 피스톤 엔진 (1) 내의 실린더 (도시되지 않음) 의 가스 교환은 실린더 헤드 (2) 상에 위치된 가스 교환 밸브 (3) 의 제어 하에서 실행된다. 이 가스 교환 밸브 (3) 는 기구를 통해 작동하고, 엔진의 캠샤프트 (4) 에 의해 통상적으로 구동되고 캠의 프로파일 (4.1) 에 의해 안내된다. 각 밸브 기구 (6) 및 캠샤프트 (4) 의 사이의 힘 전달 연결은 제어 장치 (5) 에 의해 실현된다.

제어 장치 (5) 의 제 1 실시예는 도 2 내지 도 4에 더 상세히 도시되어 있고, 여기서 도 2는 제어 장치에 연결되는 가스 교환 밸브 (3) (도시되지 않음) 가 폐쇄되어 있는 비작동 상태를 도시한다. 이 제어 장치 (5) 은 본체 부분 (51) 을 포함하고, 이 본체 부분은 엔진 본체에 통상적으로 부착된다. 이 본체 부분 (51) 은 챔버 (52) 를 갖추고, 이 챔버 내에는 피스톤 기기 (53) 가 제 1 측면에서 종축선 방향으로 이동할 수 있도록 배치되어 있다. 챔버 (52) 의 중간 부분은 챔버의 중앙 축선에 배치된 원통형 개구 (55) 를 갖춘 분할 벽 (54) 을 갖고 있다. 이 피스톤 기기 (53) 는 챔버 (52) 의 직경에 대응하는 제 1 부분 (53.1) 및 챔버의 직경보다 소직경인 분할 벽 내의 개구 (55) 의 직경에 대응하는 제 2 부분 (53.2) 을 포함한다. 피스톤 기기의 제 2 부분 (53.2) 은 본체 부분 (51) 내에서 개구 (55) 를 통해 분할 벽 (54) 의 타측면 상에 위치되는 챔버 (52) 내로 연장한다. 피스톤 기기의 종축선 방향의 분할 벽의 두께는 피스톤 기기의 제 2 부분 (53.2) 을 위한 안내 요소로서 작동하기 위한 치수로 형성된다. 챔버 (52) 를 분할하는 분할 벽 (54) 은 피스톤 기기의 제 1 부분 (53.1) 과 함께 챔버 (52) 의 제 1 측면 상에 챔버 공간 (59) 을 제공하고, 이 챔버의 공간의 체적은 피스톤 기기 (53) 가 가스 교환 밸브 (3) 의 개방 방향으로, 즉 캠샤프트 (4) 로부터 멀어지는 방향으로 이동함에 따라 증대된다.

챔버 (52) 내의 분할 벽 (54) 의 타측면 상에는 안내 부분 (56) 및 스프링 (57) 이 배치되어 있다. 또한 안내 부분 (56) 은 롤러 (58) 를 갖추고 있고, 이 롤러는 캠샤프트 (4) 의 회전 중에 캠 프로파일 (4.1) 을 따라 이동한다. 스프링 (57) 은 안내 부분 (56) 을 캠샤프트 (4) 를 향해 가압하고 또 롤러 (58) 를 캠샤프트 (4) 의 캠 프로파일 (4.1) 과 접촉 상태로 유지하기 위해 안내 부분 (56) 과 분할 벽 (54) 의 사이에 적합화되어 있다. 챔버 (52) 의 제 1 측면 상의 분할 벽 (54) 의 인접부에는 쌍방이 챔버 공간 (59) 으로 개방하는 공급 도관 (58.1) 및 배출 도관 (58.2) 을 포함하는 유압 매체용 연결부가 배치되어 있다.

이 공급 도관 (58.1) 은 유압 매체의 공급원 (7) 과 연결 상태에 있고, 이 공급원은 엔진 내에서 정상 가압되는 윤활 시스템일 수도 있다. 공급 도관 (58.1) 은 차단 밸브 (11) 및 일방향 밸브 (9) 를 갖추고 있다. 차단 밸브 (11) 에 의해 공급 도관 (58.1) 은 목표가 본 발명에 따른 가스 교환 밸브의 지연된 폐쇄를 위해 제어 장치를 사용하는 것인지 아닌지의 여부에 의존하여 챔버 공간 (59) 에 연결되거나 챔버 공간으로부터 단절될 수 있다. 일방향 밸브 (9) 로 인해 이 제어 장치는 유압 매체의 공급원 내에 맥동을 전혀 유발하지 않는다. 이것은 윤활유가 유압 매체로 사용되는 경우에 특히 중요하다.

배출 도관 (58.2) 은 유압 매체를 위한 복귀 시스템 (8) 과 연결 상태에 있고, 이 복귀 시스템은 가장 간단히 엔진의 내부 공간에 개방하도록 배치될 수 있고, 이것에 의해 유압 매체로서 사용되는 윤활유는 엔진의 오일 섬프 (oil sump) 내로 하향 유동될 수 있다. 이 배출 도관 (58.2) 은 챔버 공간 (59) 내의 압력 방출의 정확한 시간을 조절가능하게 결정하기 위한 전자제어식 밸브 수단 (61) 을 갖추고 있다. 이 전자제어식 밸브 수단 (61) 은 각 경우에 엔진의 작동 조건에 부합하도록 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄를 조절하도록 배치되는 제어 유닛 (62) 으로부터의 제어 신호 (63) 에 반응한다. 이 목적을 위해 엔진의 부하 조건에 관련되는 하나 이상의 물리적 파라미터 (예를 들어, 엔진의 작동 속도) 가, 측정되고 또한 제어 유닛 (62) 에 입력 (64) 되고, 이 제어 유닛에서 상기 파라미터를 위해 사전 설정된 값들과 비교된다. 상기 비교 측정치들에 기초하여 제어 유닛 (62) 이 밸브 수단 (61) 의 개방 및 폐쇄를 위한 제어 신호 (63) 를 제공하도록 배치된다.

이 실시예에서 배출 도관 (58.2) 은 전자제어식 밸브 수단 (61) 의 하류측에 배치되는 조절가능한 유동 스로틀 기기 (10) 를 더 갖추고 있다. 또 이 스로틀 기기 (10) 는 스로틀 효과를 위해 제어 유닛 (62) 에 의해 제어될 수 있는 것이 유리하다.

도 3은 캠샤프트 (4) 의 캠 프로파일 (4.1) 이 피스톤 기기 (53) 의 상승을 이미 개시하였고, 이것에 의해 가스 교환 밸브 (3) 도 개방을 개시한 상황을 도시한다. 윤활유와 같은 유압 매체는 유압 매체의 공급원 (7) 으로부터 일방향 밸브 (9) 를 통해 챔버 공간 (59) 내로 공급되고, 챔버 공간의 체적은 피스톤 기기 (53) 가 가스 교환 밸브의 개방 방향으로 이동함에 따라 증대된다. 다음에 캠 프로파일 (4.1) 의 형상에 의해 결정되어 가스 교환 밸브가 개방되고, 동시에 챔버 공간 (59) 은 유압 매체로 충전된다. 따라서, 밸브의 개방 위상은 완전한 기계적 힘의 전달 연결에 의해 작동되고, 유압 매체의 효과는 폐쇄 위상에 도달하기 전까지는 명확해지지 않을 것이다. 캠샤프트 (4) 가 회전하고 있는 상태에서 캠 프로파일 (4.1) 이 그 최고점을 초과한 후에 피스톤 기기 (53) 의 동작 방향은 변화된다.

도 3에서 피스톤 기기 (53) 는 상방향으로 이동되었고, 이에 비해 도 4에서 동작 방향은 하방향으로, 즉 캠샤프트 (4) 를 향하는 방향으로 변화된다. 이 때 챔버 공간 (59) 은 유압 매체를 수용하고, 유압 매체의 배출은, 전자제어식 밸브 수단 (61) 의 개방이 피스톤 기기 (53) 를 도면의 하방향으로의 이동을 개시시킬 수 있도록 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출을 개시시키도록, 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 의해 결정된다. 이것은 또한 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄도 개시시킨다. 밸브 수단 (61) 의 개방 및 따라서 폐쇄 동작의 개시 시간의 전자 제어로 인해, 가스 교환 밸브 (3) 및 지연된 개방 시간은 각 경우에 엔진의 작동 조건에 부합하도록 자유롭게 선택될 수 있다.

또한, 스로틀 기기 (10) 및 스로틀 효과의 조절의 가능성으로 인해, 배출 도관 (58.2) 을 통한 챔버 공간 (59) 으로부터 배출되는 유압 매체의 유동의 속도도 조절될 수 있다. 유압 매체의 유동 속도는 피스톤 기기 (53) 의 동작 속도 및 그 결과 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄 동작에도 영향을 주고, 따라서 일단 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄가 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 의해 개시되면 필요에 따라 조절 및 선택될 수 있다. 이 단계에서 안내 부분 (56) 은 캠샤프트 (4) 의 캠 프로파일 (4.1) 및 특히 그 기본적 원을 추종하지만 피스톤 기기 (58) 는 유압 매체가 챔버 공간 (59) 로부터 배출되는 것에 비례하여 초기 위치로 복귀한다.

도 5는 본 발명에 따른 다른 실시예를 도시하는 것으로서, 이 실시예의 구조는 주로 도 2 내지 도 4에 도시된 것과 달리 챔버 공간 (59) 으로부터 유압 매체의 배출을 제어하기 위한 밸브 기기 (60) 를 추가로 갖추고 있다. 밸브 기기 (60) 의 작동 모드는 본체 부분 (51) 에 대한 안내 부분 (56) 의 위치에 의존한다. 이 목적을 위해, 배출 도관 (58.2) 은, 전자제어식 밸브 수단 (61) 이 제 1 분기 (58.2a) 에 배치되도록 그리고 밸브 기기 (60) 가 제 2 분기 (58.2b) 에 배치되도록, 분기되도록 배치된다. 따라서 밸브 기기 (60) 는 이 경우 전자제어식 밸브 수단 (61) 으로부터 작동적으로 독립되는 것임이 이해될 것이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 유압 매체를 위한 배출 도관 분기 (58.2b) 는, 이 배출 도관 분기가 분할 벽 (54) 으로부터 간격을 두고 공간에 개방되도록, 챔버 (52) 내의 분할 벽 (54) 의 타측면과 연결 상태에 있다. 안내 부분 (56) 은 제어 장치가 비작동 상태인 동안에 배출 도관 (58.2b) 을 덮는다. 이 실시예의 착상은 피스톤 기기 (53) 의 동작의 방향은 캠 프로파일 (4.1) 이 그 최고점을 초과한 후에 변화되지만 주로 그 동작은 안내 부분 (56) 이 개구 (58.2b') 를 통과하기 전까지는 개시되지 않는다는 것이다. 이 시기는 피스톤 기기 (53) 의 (도면에서) 하방향 동작의 개시 및 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄 동작의 개시의 쌍방의 개시를 위한 가장 지연된 시간을 결정한다. 챔버 (52) 의 타측면으로 유동하는 유압 매체는 롤러 (58) 의 베어링을 윤활하기 위해 사용될 수 있다.

그러나, 상기 폐쇄 공정에 독립적으로 작업자가 선택된 지연이 더 짧아지도록 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄를 위한 조기의 개시를 선택하고자 하는 경우, 이것은 조절가능한 스로틀 기기 (10) (도 5에 도시되지 않음) 에 의해 보완될 수 있는 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 의해 항상 영향을 받을 수 있다.

도 6은 도 5의 실시예에 따른 엔진의 캠의 각도의 함수로서 가스 교환 밸브의 상대 개방 곡선을 도시한다. 곡선 A는 유압 매체가 챔버 공간 (59) 에 전혀 안내되지 않고, 따라서 밸브 제어는 단순히 캠의 프로파일에 의해 결정되어 실행되는 상황을 도시한다. 곡선 B는 피스톤 기기 (53) 는 밸브의 개방 방향으로 이동하고, 또 챔버 공간 (59) 으로부터의 유압 매체의 유출은 밸브 기기 (60) 에 의해 결정되는 상태에서 유압 매체가 챔버 공간 (59) 에 안내되는 상황을 도시한다. 마지막으로 곡선 C는 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출을 위한 개시가 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 의해 영향을 받아서 더 조기에 발생하는 상황을 도시한다.

본 발명에 따라, 따라서 예를 들면 엔진의 상이한 부하 상황에서 정상보다 더 지연되게 가스 교환 밸브의 폐쇄를 제공하는 것이 가능하다. 이 지연은, 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 의해 지연의 종료를 위한 개시 시간이 결정될 수 있도록 그리고 가스 교환 밸브 (3) 가 완전히 폐쇄되기까지의 잔존 시간이 스로틀 기기 (10) 에 의해 영향을 받을 수 있도록, 필요에 따라 자유롭게 선택될 수 있다. 도 5에 따른 실시예는 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 관련된 전자 제어의 기능 불량의 경우에 신뢰할 수 있는 해결책을 제공한다.

본 발명은 도시된 실시예에 한정되지 않고, 수 개의 변형예가 첨부된 청구항의 범위 내에서 고려될 수 있다.

Claims

피스톤 엔진의 캠샤프트 (4) 와 밸브 기구의 사이에 적합화되는 상기 피스톤 엔진 (1) 내의 가스 교환 밸브 (3) 를 위한 제어 장치 (5) 로서,
상기 제어 장치는 본체 부분 (51) 및 상기 본체 부분 내에 배치된 챔버 (52) 를 포함하고, 상기 챔버 내로 유압 매체를 위한 연결부가 개방되고, 상기 챔버 내에서 피스톤 기기 (53) 는 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 적어도 개방을 위한 상기 밸브 기구 및 상기 캠샤프트와 기계적 힘의 전달 연결 상태에 있도록 이동가능하게 배치되고, 유압 매체를 위한 상기 연결부는 쌍방이 상기 챔버 (52) 내의 챔버 공간 (59) 에 개방되는 유압 매체를 위한 공급 도관 (58.1) 및 배출 도관 (58.2) 을 별도로 포함하고, 상기 챔버 공간은 피스톤 기기 (53) 가 상기 밸브의 개방 방향으로 이동함에 따라 증대되고, 이것에 의해 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄의 지연을 제공하기 위해 유압 매체가 상기 공간 (59) 내에 공급되도록 배치되고, 상기 밸브가 개방되었을 때 상기 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출이 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄를 결정하는, 상기 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치에 있어서,
상기 배출 도관 (58.2) 은 챔버 공간 (59) 내의 압력의 방출의 정확한 시간을 조절가능하게 결정하기 위한 전자제어식 밸브 수단 (61) 을 갖는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 전자제어식 밸브 수단 (61) 은 각 경우에 상기 엔진의 작동 조건에 부합하도록 상기 가스 교환 밸브 (3) 의 폐쇄를 조절하도록 배치되는 제어 유닛 (62) 으로부터의 제어 신호 (63) 에 반응하는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 2 항에 있어서,
상기 엔진의 부하 조건에 관련되는 하나 이상의 물리적 파라미터가, 측정되고 또한 상기 파라미터를 위한 사전 설정된 값들과 비교되도록 상기 제어 유닛 (62) 에 입력 (64) 되고, 상기 비교 측정치에 기초하여 상기 제어 유닛 (62) 은 상기 밸브 수단 (61) 의 개방을 위해 상기 제어 신호 (63) 를 제공하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 배출 도관 (58.2) 은 상기 밸브 수단 (61) 의 하류측에 위치되는 유동 스로틀 기기 (10) 를 더 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 4 항에 있어서,
상기 스로틀 기기 (10) 는 스로틀 효과를 위해 상기 제어 유닛 (62) 에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 피스톤 기기 (53) 는 안내 부분 (56) 을 통해 상기 캠샤프트 (4) 와 힘 전달 연결 상태에 있고, 상기 배출 도관 (58.2) 은 상기 전자제어식 밸브 수단 (61) 에 대해 작동적으로 독립된 밸브 기기 (60) 를 갖추고 있고, 상기 밸브 기기 (60) 의 작동 모드는 상기 본체 부분 (51) 에 대한 상기 안내 부분 (56) 의 위치에 의존하는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.
제 6 항에 있어서,
상기 배출 도관 (58.2) 은 분기되도록 배치되고, 상기 밸브 기기 (60) 는 상기 전자제어식 밸브 수단 (61) 과 다른 분기 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 가스 교환 밸브를 위한 제어 장치.