FR2682792A1 - Dispositif destine a eviter les carambolages en chaine. - Google Patents

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Abstract

Le dispositif électronique est embarqué à bord d'un véhicule pour la transmission d'informations à un véhicule le suivant sur une voie donnée et pour la réception d'informations en provenance d'un véhicule le précédant sur cette même voie. Ce dispositif comprend: - pour la transmission d'informations: un analyseur chronomètrique (8) adapté à détecter une éventuelle décélération du véhicule et, en cas de décélération excédant un seuil, à envoyer un signal à un dispositif émetteur radio (1) adapté à émettre un signal de décélération via une antenne directionnelle (3) placée à l'arrière du véhicule, et - pour la réception d'informations: un dispositif récepteur radio (2) adapté à recevoir, via une antenne directionnelle (4) placée à l'avant du véhicule, un tel signal de décélération et à le transmettre à un boîtier électronique (B) adapté à émettre, en cas d'une telle réception, une alarme dans l'habitacle du véhicule, lesdits émetteur (1) et récepteur (2) étant reliés à un sélecteur de fréquence (14) commandé en fonction du sens de circulation et de la voie empruntée par le véhicule. Selon l'invention, chacune desdites fréquences sélectionnables correspond à une gamme de sections d'azimut prédéterminée.

Description

-1- La présente invention concerne un dispositif destiné à
éviter les carambolages en chaîne.
Plus précisément, elle concerne un dispositif électronique embarqué à bord d'un véhicule pour la transmission d'informations à un véhicule le suivant sur une voie donnée et pour la réception d'informations en provenance d'un véhicule le précédant sur cette même voie, ledit dispositif comprenant: pour la transmission d'informations un analyseur chronométrique adapté à détecter une éventuelle décélération du véhicule en comparant, à des intervalles de temps déterminés, les valeurs de vitesse se succédant telles qu'elles lui sont communiquées par un capteur approprié et, en cas de décélération détectée excédant un certain seuil, à envoyer un signal correspondant à un dispositif émetteur radio; un tel dispositif émetteur adapté à émettre un signal de décélération via une antenne directionnelle placée à l'arrière du véhicule, et pour la réception d'informations: un dispositif récepteur radio adapté à recevoir, via une antenne directionnelle placée à l'avant du véhicule, un signal de décélération émis par un véhicule le précédant et à le transmettre à un boîtier électronique, un tel boîtier électronique adapté à émettre, en cas de réception d'un signal de décélération, une alarme visuelle et/ou sonore dans l'habitacle du véhicule, lesdits émetteur et récepteur étant reliés à un sélecteur de fréquence commandé en fonction du sens de
circulation et de la voie empruntée par le véhicule.
Un dispositif de ce type est décrit dans FR-A-2 649 492 cédé à la Demanderesse et la présente invention apporte un
perfectionnement à ce dispositif connu.
Selon l'invention, chacune desdites fréquences sélectionnables correspond à une gamme de sections d'azimut -2- prédéterminée. Dans une première forme d'exécution de l'invention, le sélecteur de fréquence est à commande manuelle et il est
associé à une source d'informations donnant la 5 correspondance entre, d'une part, la voie et le sens de circulation et, d'autre part, la fréquence appropriée.
La source d'informations peut être un manuel embarqué ou être constituée par des panneaux de signalisation implantés sur le bas- côté de la voie suivie par le véhicule.10 Dans une deuxième forme d'exécution, le sélecteur de fréquence est adapté à être commuté à distance sous la commande de bornes émettrices implantées sur le bas- côté de la voie suivie par le véhicule. Les fréquences sélectionnables sont avantageusement
comprises entre 1 et 2 gigahertz.
Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après avec davantage de détails par référence à la planche unique du dessin annexé qui est un schéma synoptique du dispositif.20 Le dispositif selon l'invention comprend, d'une part, une unité 'U qui est alimentée électriquement par branchement sur la batterie du véhicule et, d'autre part, une antenne d'émission 3 et une antenne de réception 4 L'unité U est avantageusement subdivisée en une "boite noire" B, logée en25 un endroit quelconque du véhicule, et en un tableau de commande et d'informations T relié à ladite boite noire B et placé dans l'habitacle du véhicule, de manière à être visible par le conducteur et accessible à ce dernier. La boite noire B renferme un émetteur 1 et un récepteur 2 L'émetteur 1, qui émet via l'antenne d'émission 3, est soumis à une interface décisionnelle automatique 6 reliée, d'une part, à un dispositif de mesure de vitesse électronique ou analyseur chronométrique 8 recevant ses informations d'un capteur de vitesse 12 et, d'autre part, à un détecteur électronique 9 connecté à la commande -3- d'allumage feux de croisement/feux de brouillard/feux de route 13 Le récepteur 2, qui reçoit ses informations de l'antenne de réception 4, les transmet à une interface de décodage 7 qui les adresse à une série 10 d'indicateurs5 visuels et à un indicateur sonore 11 appartenant au tableau de commande et d'informations T.
L'interface décisionnelle automatique 6 et l'interface de décodage 7 sont en liaison avec une base de temps 5.
La série 10 d'indicateurs visuels est constituée de trois voyants lumineux de couleurs rouge, orange et verte. L'indicateur sonore 11 est constitué d'un haut-parleur ou vibreur associé à un potentiomètre de réglage du volume (non représenté) et couplé à un interrupteur de mise en et hors fonctionnement (également non représenté).15 L'émetteur 1 et le récepteur 2 sont soumis à un sélecteur de canaux à multi-positions 14 (oscillateur à synthétiseur de fréquences). Le sélecteur de fréquence 14 a pour fonction de tenir compte de l'orientation générale de la voie suivie par le
véhicule et de son sens de circulation.
Dans la version représentée, le sélecteur de fréquence 14 est commutable à distance sous la commande de bornes émettrices implantées sur le bas- côté de la route, et il appartient à la boite noire B. Si le sélecteur de fréquence 14 était à commande manuelle, il appartiendrait au tableau de commande et
d'informations T et serait réglé sur la fréquence voulue par référence à une information donnée au conducteur soit par un manuel d'utilisation embarqué, soit par des panneaux de30 signalisation implantés sur le bas-côté de la route.
Le principe de fonctionnement prévoit, dès la mise en route, le déclenchement automatique d'émissions de faible portée et codifiées diversement suivant trois origines: première origine: un ralentissement brutal du véhicule de plus de 20 km/h environ en trois secondes ou -4moins provoqué par un coup de frein brutal ou le heurt du véhicule contre un obstacle; deuxième origine: un ralentissement sérieux du véhicule de plus de 20 km/h se produisant environ en quatre à dix secondes;
troisième origine l'allumage des feux de croisement, des feux de brouillard ou des feux de route.
La codification des émissions-réceptions suivant les origines peut être la suivante: a) première origine: émission d'un signal continu pendant 4 secondes En réception, ce signal continu de 4 secondes est répercuté par le vibreur et visualisé par l'allumage du voyant rouge pendant 4 secondes; b) deuxième origine: émission d'un ton modulé pendant 2 secondes toutes les 2 secondes En réception, ce signal modulé est répercuté par le vibreur et visualisé par l'allumage du voyant orange pendant 2 secondes toutes les 2 secondes; c) troisième origine: émission pendant 1 seconde de plusieurs tons modulés toutes les 30 secondes En réception, ce signal est visualisé par l'allumage du voyant orange avec le même temps de marche du vibreur, soit 1 seconde toutes les 30 secondes. A la mise sous tension, une séquence d'auto-test est activée, mettant en évidence le bon fonctionnement des voyants et du vibreur Le voyant vert reste allumé pour indiquer la mise en veille de l'appareil et il s'éteint pendant l'allumage des autres voyants. La réception d'un message par l'antenne 4 située à l'avant du véhicule est matérialisée par le son du vibreur et l'allumage des voyants Elle n'est pas liée à l'émission de signaux par l'antenne 3 située à l'arrière du véhicule, émission qui découle d'une des trois origines précitées et reflétant la situation propre du véhicule Ces deux fonctions peuvent être remplies simultanément sans aucune -5-
interférence au sein du même système.
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et représentée et qu'elle pourrait être mise en oeuvre dans le cadre d'autres véhicules que des véhicules automobiles. -6-

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 Dispositif électronique embarqué à bord d'un véhicule pour la transmission d'informations à un véhicule le suivant sur une voie donnée et pour la réception 5 d'informations en provenance d'un véhicule le précédant sur cette même voie, ledit dispositif comprenant: pour la transmission d'informations: un analyseur chronométrique ( 8) adapté à détecter une éventuelle décélération du véhicule en comparant, à des intervalles de temps déterminés, les valeurs de vitesse se succédant telles qu'elles lui sont communiquées par un capteur approprié ( 12) et, en cas de décélération détectée excédant un certain seuil, à envoyer un signal correspondant à un dispositif émetteur radio ( 1); un tel dispositif émetteur ( 1) adapté à émettre un signal de décélération via une antenne directionnelle ( 3) placée à l'arrière du véhicule, et pour la réception d'informations: un dispositif récepteur radio ( 2) adapté à recevoir, via une antenne directionnelle ( 4) placée à l'avant du véhicule, un signal de décélération émis par un véhicule le précédant et à le transmettre à un boîtier électronique (B),. un tel boîtier électronique (B) adapté à émettre, en cas de réception d'un signal de décélération, une alarme visuelle et/ou sonore dans l'habitacle du véhicule, lesdits émetteur ( 1) et récepteur ( 2) étant reliés à un sélecteur de fréquence ( 14) commandé en fonction du sens de circulation et de la voie empruntée par le véhicule, caractérisé en ce que chacune desdites fréquences
sélectionnables correspond à une gamme de sections d'azimut prédéterminée.
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sélecteur de fréquence ( 14) est à commande manuelle et en ce qu'il est associé à une source35 d'informations donnant la correspondance entre, d'une part, -7- la voie et le sens de circulation et, d'autre part, la
fréquence appropriée.
3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la source d'informations est un manuel embarqué.
4 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la source d'informations est constituée par des panneaux de signalisation implantés sur le bas-côté de la voie suivie par le véhicule.
5 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sélecteur de fréquence ( 14) est adapté à être commuté à distance sous la commande de bornes émettrices
implantées sur le bas-côté de la voie suivie par le véhicule.
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les fréquences
sélectionnables sont comprises entre 1 et 2 gigahertz.
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