FR2679512A1 - Fixation reglable pour le guidon d'une bicyclette. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une fixation réglable pour le guidon d'une bicyclette. Cette fixation est constituée d'un premier élément fixe (11) et d'un deuxième élément (12) couplés l'un à l'autre. Le premier élément (11) est fixé au tube du guidon et le deuxième élément (12) tourne et peut être positionné de manière angulaire sur le premier élément et porte le guidon. Des moyens d'arrêt fixent et bloquent en une multiplicité de positions le deuxième élément (12) dans l'élément fixe (11).
Description
i
FIXATION REGLABLE POUR LE GUIDON D'UNE BICYCLETTE
La présente invention concerne les bicyclettes et plus particulièrement un dispositif de fixation réglable
pour le guidon de bicyclettes.
On entend en général par guidon l'organe de la bicyclette qui réunit le guidon au tube de la fourche de roue avant pour opérer le guidage Selon les techniques connues, outre la fixation plus traditionnelle constituée d'éléments tubulaires en acier soudés entre eux et le petit étau du pli du guidon, on trouve différentes fixations en général formées en alliages légers à pipe et étirés puis incurvés pour permettre l'extension ou l'élévation du guidon et rendre plus facile l'action du cycliste. On connait ainsi un type de fixation en une seule pièce, qui présente toutefois un angle, et donc une élévation fixe et invariable Il existe également une fixation pour guidon en deux parties fixées de manière amovible entre elles et qui peuvent être assemblées selon deux positionnements angulaires pour deux élévations différentes uniquement, au dessus et en dessous de l'horizontale Dans tous les cas, la modification de l'élévation ne peut être obtenue qu'en démontant et en remontant les deux parties de la fixation, ce qui ne peut être fait qu'avec la bicyclette à l'arrêt et en utilisant
un outillage adéquat.
On connaît également une fixation pour guidon formée de deux éléments encastrés l'un dans l'autre, couplés à l'aide d'un élément intercalé servant d'amortisseur, mais il est impossible d'en modifier l'élévation de manière efficace. Aucune des réalisations de l'art antérieur n'offre donc la possibilité d'un réglage de la fixation sur un grand angle et qui pourrait être effectuée directement par
le cycliste même pendant qu'il circule.
La présente invention vise à remédier à ces limites grâce à une solution innovante et originale du problème de
la fixation du guidon de bicyclette.
En effet, la présente invention a pour but principal de fournir une fixation pour guidon dont le réglage sera facile et rapide, sur un angle d'environ 1800, ce réglage pouvant être réalisé même par le cycliste qui roule, avec des moyens de blocage/déblocage et de
positionnement ne demandant pas d'outillage.
Un autre but de l'invention consiste à fournir un dispositif de fixation pour le guidon des bicyclettes qui sera réglable en guise de goniomètre pour un positionnement dans une multiplicité de positions, sans démonter aucun composant, et donc en laissant la fixation
et le guidon en position d'utilisation sur la bicyclette.
De cette manière, le cycliste pourra avantageusement et à tout moment positionner la fixation et en conséquence le guidon dans les positions les plus adéquates pour affronter tout type de parcours et d'efforts en montée, en descente, en plaine et exploiter au mieux ses potentialités, puisqu'il lui est possible alors de prendre les positions les plus pratiques sur la bicyclette pour répartir le poids et obtenir le profil aérodynamique, et en étant à tout moment assuré d'avoir sous la main les leviers de commande, comme les freins, dérailleurs, etc. Ces buts et avantages sont obtenus grâce à une fixation pour le guidon de bicyclettes selon la revendication 1 ci-après L'invention apparaîtra plus
clairement de la description ci-dessous en se référant aux
figures de dessin jointes, o: La figure 1 illustre une vue éclatée, en perspective, des éléments constitutifs de la fixation; La figure 2 illustre la fixation montée vue de côté; La figure 3 illustre la fixation montée telle qu'en figure 2, mais vue de dessus; La figure 4 illustre une section longitudinale selon les flèches IV-IV de la figure 3; la figure 5 illustre une section transversale selon les flèches V-V de la figure 2; Les figures 6 et 7 illustrent la fixation mise en 3 place sur une bicyclette avec le guidon et dans deux positions différentes; La figure 8 illustre une coupe du couplage entre la fixation et le guidon dans un premier mode de réalisation; La figure 9 illustre une coupe du couplage entre la fixation et le guidon dans un autre mode de réalisation,
et Les figures 10 et 11 illustrent deux vues en coupe d'une variante du modèle.
La fixation illustrée dans un mode de réalisation est essentiellement composée de deux éléments: un premier élément en disque 11 et un deuxième élément en fourchette 12 Les deux éléments 11, 12 sont couplés de manière complémentaire et forment un élément mâle et un élément femelle, le deuxième élément pouvant tourner et être positionné de manière angulaire par rapport au premier,
l'élément en disque recevant un appendice d'arrêt lia de l'élément en fourchette dans le mouvement de réglage dans au moins une direction et de fixation de la gaine du frein20 avant de la bicyclette.
De manière plus détaillée, l'élément en disque 11 est solidaire ou fixé à une tige 13 destinée à s'insérer
dans le tube 14 du volant d'une bicyclette et d'y être bloqué grâce à un bouchon fileté traditionnel à bout25 incliné -non représenté-.
L'élément en fourchette 12 est constitué d'un corps qui définit, d'un côté, entre deux oreilles 12 a, un
logement 12 b pour l'élément en disque Il et, du côté opposé, une tête à étau 15 destinée à recevoir et à30 bloquer le pli d'un guidon 16.
En pratique, l'élément en disque 11, constituant l'élément mâle du couplage, est reçu dans le logement 12 b de l'élément en fourchette 12 constituant l'élément femelle Les deux éléments 11, 12 sont engagés35 réciproquement sur un axe transversal de rotation constitué par un manchon 17 monté avec précision et dans lequel s'étend un dispositif de blocage rapide 18 du type communément employé sur les bicyclettes Le dispositif de 4 blocage 18 a pour fonction de serrer étroitement et de
bloquer en paquet les oreilles 12 a de la fourchette 12 contre l'élément en disque 11 pour fixer le couplage après chaque réglage et débloquer les éléments, avant de5 positionner le couplage.
La tête à étau 15 solidaire de l'élément en fourchette 12 présente une ouverture 15 a le long d'une de ses génératrices et est munie d'un dispositif de blocage rapide 19 pour serrer l'étau sur le pli du guidon 16 en le
bloquant en position.
Pour le positionnement angulaire de l'élément en fourchette 12 par rapport à l'élément en disque 11, dans un mode de réalisation tel qu'illustré dans les figures, l'élément en disque présente, autour de l'axe de rotation 17, une série de trous 20 éventuellement revêtus de matière plastique Dans un desdits trous, on insère de
manière sélective un goujon d'arrêt 21 monté sur l'élément à fourchette transversalement au couplage 11, 12.
Ainsi, une fois débloqué le dispositif de blocage 18 associé à l'élément en fourchette Il et une fois le goujon 21 extrait du trou 20 dans lequel il est en prise, il est possible de faire tourner la fourchette autour de l'axe 17 jusqu'à atteindre l'élévation souhaitée pour le guidon 16 Une fois la position d'élévation choisie, on25 insère le goujon 21 dans le trou aligné sur cette position et on bloque à nouveau le couplage avec le dispositif rapide Le goujon assure la tenue maximum du couplage contre les sollicitations, y compris sur les terrains les
plus durs.
Les figures 6 et 7 illustrent deux autres élévations possibles du guidon obtenues grâce à la fixation décrite jusqu'ici. Si la variation d'élévation comporte également une modification du positionnement du guidon pour assurer une prise en main correcte, cette modification peut se faire en débloquant la tête à étau 15 grâce au dispositif rapide 19 et en la rebloquant après avoir corrigé la position du guidon. Pour un guidage en rotation et un centrage réciproque entre l'étau 15 et le pli du guidon, l'étau
peut être muni d'une gorge intérieure 15 b et le pli du guidon d'un collier annulaire périphérique 16 a qui seront5 couplés ensemble comme le montre la figure 8.
Dans une autre possibilité, sur l'étau 15 on pourra monter un ou plusieurs arrêts à bille 22 qui viendront pousser constamment dans une gorge annulaire périphérique 24 ménagée dans le pli du guidon 16, comme illustré dans
la figure 9.
On peut également, dans l'élément en fourchette 12, en direction orthogonale par rapport au goujon d'arrêt 21,
monter un arrêt à ressort 25 qui inter-réagit avec des encoches prévues dans ce goujon pour l'arrêter soit dans15 la position d'insertion en cours soit dans la position de retrait pour éviter qu'il ne se libère entièrement.
Dans une variante, le goujon 21 pourra être sollicité par un ressort -non représenté qui le maintiendra normalement en position opérationnelle et qui20 permettra l'extraction du goujon uniquement par application d'une force visant à vaincre la résistance du ressort, le ressort lui-même étant logé dans l'axe du manchon, c'est-à-dire dans le dispositif de blocage. La fixation décrite ci-dessus est dans tous les cas
réglable y compris en roulant sans perdre le contrôle du guidage et sans utiliser d'outillage.
La fixation décrite ci-dessus pourra en outre recevoir des modifications de détail sans pour autant s'écarter de la portée de l'invention Par exemple, pour30 un couplage serré entre l'élément en disque et la fourchette, les faces de couplage de ces deux éléments
pourront présenter des dentures pour une prise frontale ou être revêtues d'un matériau élastique présentant un fort coefficient de frottement.
Enfin, on pourra, dans une autre variante, prévoir un blocage entre l'élément fixe et l'élément mobile et réglable, non par pression et à l'aide d'un dispositif placé sur l'axe de rotation, mais comme un étrier et à l'aide d'un seul moyen rapide de blocage placé dans un plan orthogonal par rapport audit axe de rotation Un exemple de cette solution est illustré en figure 10 et 11, dans lesquelles le premier élément 110 présente une partie en tambour 111 et le deuxième élément 112 une zone à bande
112 a qui entoure la partie en tambour 111 et la serre.
Il faut noter enfin que la partie en tambour 111 pourra également servir d'amortisseur Cette partie sera alors constituée d'éléments concentriques 113, 114, l'un central, l'autre extérieur et crénelé sur sa périphérie, et de goujons en matériau élastique amortisseur 115 intercalé entre ces deux éléments L'élément extérieur 114 pourra tourner, même légèrement seulement, par rapport à l'élément intérieur, les rotations étant contrées et amorties par les goujons élastiques 115 ce qui permet
ainsi d'amortir le guidon.
Claims (9)
1. Fixation réglable pour le guidon de bicyclettes caractérisée en ce qu'elle est constituée d'un premier élément ( 11) et d'un deuxième élément ( 12) couplé sous forme d'un couple mâle-femelle, le premier élément ( 11) fixé sur le tube du guidon et le deuxième élément ( 12) tournant et pouvant être positionné de manière angulaire sur le premier et portant le guidon, et de moyens permettant de fixer et de bloquer en une multiplicité de positions le deuxième élément ( 12) au premier élément fixe
( 11).
2. Fixation réglable selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément est un disque ( 11) et le deuxième élément une fourchette ( 12), dans laquelle les deux éléments couplés sont engagés réciproquement sur un axe transversal ( 17) et reliés par un dispositif de blocage/déblocage rapide ( 18) placé sur ledit axe, et dans laquelle l'élément en fourchette présente une tête à étau ( 15) destinée à recevoir et à bloquer le pli du guidon ( 16) grâce à un deuxième dispositif de blocage/déblocage
rapide ( 19), le guidon lui-même pouvant tourner.
3. Fixation réglable selon l'une des revendications
1 et 2, dans laquelle ledit élément en disque ( 11) est muni d'une pluralité de trous transversaux ( 20) autour de l'axe d'engagement, et dans laquelle l'élément en fourchette ( 12) porte un goujon d'arrêt ( 21) inséré de manière sélective dans un desdits trous ( 20) pour stabiliser chacune des différentes positions angulaires entre les deux éléments, ledit goujon étant sollicité par des moyens d'arrêt pour l'arrêter au moins dans sa
position opérationnelle.
4. Fixation réglable selon l'une des revendications
1 et 2, dans laquelle sur les surfaces de prise de l'élément en disque ( 11) et de l'élément en fourchette ( 12) on a prévu des dentures pour stabiliser chacune des différentes positions angulaires admissibles entre les
deux éléments.
5. Fixation réglable selon l'une des revendications
1 et 2, dans laquelle les surfaces de prise de l'élément en disque ( 11) et de l'élément en fourchette ( 12) sont
revêtues d'un matériau à fort coefficient de friction pour stabiliser chacune des différentes positions admissibles5 entre les deux éléments.
6. Fixation réglable selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la tête en étau ( 15) est munie
à l'intérieur d'une gorge ( 15 a) qui s'accouple à un collier ( 16 a) solidaire du pli du guidon.
7 Fixation réglable selon l'une des revendications
1 à 5, dans laquelle la tête en étau ( 15) est munie d'un ou plusieurs arrêts à bille ( 22) pour s'engager dans une gorge périphérique ( 24) ménagée sur le pli du guidon.
8. Fixation réglable selon la revendication 1, dans laquelle le premier élément ( 110) a une partie en tambour ( 111) et le deuxième élément ( 112) a une zone à bande ( 112 a) qui entoure la partie en tambour ( 111) et la serre, les positions angulaires admissibles entre les deux éléments couplés étant établies par des moyens de blocage
orientés de manière orthogonale par rapport à l'axe de rotation du deuxième élément sur le premier élément.
9. Fixation réglable selon la revendication 8, dans laquelle ladite partie en tambour est constituée de deux éléments annulaires concentriques ( 113, 114) et de goujons en matériau élastique ( 115) intercalés entre les deux
éléments pour permettre une rotation réciproque de ceux-ci et une action d'amortissement sur le guidon.
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