FR2603859A2 - Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
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Abstract
Ce deuxième certificat concerne quelques variations dans le système de blocage, et dans celui de commande. On peut noter, pour le blocage : - le pas taraudé dans lequel progresse la vis, et qui peut être soudé directement dans le tube du cadre ; - l'échancrure trapézoïdale du tube de selle, correspondant à un guide vertical de section trapézoïdale ; - le remplacement des tubes de cadre et de selle cylindriques par des tubes de section carrée, rectangulaire, ou de toute autre forme pouvant présenter des faces planes ; - la commande à distance par câble, peut utiliser un levier à double gorge, et une pièce porte-poulies ou un levier à simple gorge, une vis à deux branches et un îoeillet double. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
CERTIFICAT D'ADDITION A LA DEMANDE DE BREVET NO 86 I0657
ET AU CERTIFICAT D'ADDITION NO 86 II295
DESCRIPTION
TUBE DE SELLE DE BICYCLETTE A RECALAGE EN HAUTEUR INSTANTANE
Ce deuxième certificat d'addition se propose de présenter quelques aspects supplémentaires concernant les tubes de selle de bicyclette à règlage en hauteur instantané, et se rapportant d'une part au système de blocage , d'autre part au système de guidage du tube mobile qui supporte la selle de bicyclette
En ce qui concerne le système de blocage , nous avons jusqi présent proposé d'utiliser une vis à levier progressant dans un p- , soi. taraudé dans le guide ( variantes NO I et 2 de la demande de brevet principale), soit taraudé dans un ergot fixé au guide (variantes NO 3 et 4 de la d mande de brevet principale), soit taraudé encore dans le disque servant à obturer la base du tube de selle (variante NO 5 présentée , elle , dans le certificat d'addition pré cédent)
Or,il se trouve qu'un petit tube(IB)comportant un pas de vis(IC)peut
être fixé directement au tube de cadre(IA)par soudure, ce qui évite d'avoir à ajouter un ergot , et offre une portée plus grande que celle obtenue par taraudage direct dans le guide
Mais , la vis elle même , est susceptible de recevoir des modifica- tions, et ce , de quatre façons différentes
- la première modification consiste à percer la portion extérieure(5C)de son axe afin d'y introduireunbras(6A)servantde levier, bras élargi à ses extrémités par deux boutons vissés(63 et 6C)
- La deuxième modification consiste à adapter à son autre extrémité un bloc métallique de section trapézoidale(4) s'ajustant exactement à une échancrure,trapézoIdale elle aussi(8A)ménagée dans le tube de selle(8B),ce qui êvite,pour guider ce dernier,d'avoir à fixer une pièce au tube du cadre ;mais oblige à poser un disque tres ;Lêger(8C)sur le ressort,pourqu'ilagisse sur le tube mobile non fermé.
ET AU CERTIFICAT D'ADDITION NO 86 II295
DESCRIPTION
TUBE DE SELLE DE BICYCLETTE A RECALAGE EN HAUTEUR INSTANTANE
Ce deuxième certificat d'addition se propose de présenter quelques aspects supplémentaires concernant les tubes de selle de bicyclette à règlage en hauteur instantané, et se rapportant d'une part au système de blocage , d'autre part au système de guidage du tube mobile qui supporte la selle de bicyclette
En ce qui concerne le système de blocage , nous avons jusqi présent proposé d'utiliser une vis à levier progressant dans un p- , soi. taraudé dans le guide ( variantes NO I et 2 de la demande de brevet principale), soit taraudé dans un ergot fixé au guide (variantes NO 3 et 4 de la d mande de brevet principale), soit taraudé encore dans le disque servant à obturer la base du tube de selle (variante NO 5 présentée , elle , dans le certificat d'addition pré cédent)
Or,il se trouve qu'un petit tube(IB)comportant un pas de vis(IC)peut
être fixé directement au tube de cadre(IA)par soudure, ce qui évite d'avoir à ajouter un ergot , et offre une portée plus grande que celle obtenue par taraudage direct dans le guide
Mais , la vis elle même , est susceptible de recevoir des modifica- tions, et ce , de quatre façons différentes
- la première modification consiste à percer la portion extérieure(5C)de son axe afin d'y introduireunbras(6A)servantde levier, bras élargi à ses extrémités par deux boutons vissés(63 et 6C)
- La deuxième modification consiste à adapter à son autre extrémité un bloc métallique de section trapézoidale(4) s'ajustant exactement à une échancrure,trapézoIdale elle aussi(8A)ménagée dans le tube de selle(8B),ce qui êvite,pour guider ce dernier,d'avoir à fixer une pièce au tube du cadre ;mais oblige à poser un disque tres ;Lêger(8C)sur le ressort,pourqu'ilagisse sur le tube mobile non fermé.
- La troisième modification, elle, concerne la commande à distancie par un cable , procédé annoncé dans la description , et dans la sixième revendication du certificat d'addition précédent
Dans ce système , le levier de la vis de blocage se termine par une fourche en forme d1y dont nous désignerons les branches par les lettres IIB et IIC
A l'extrémité de chaque branche est fixé un cable , passant , pour celui provenant de la branche(IIB),sur une poulie(12D),et pour celui provenant de la branche(IIC),sur une poulie(I2E).
Dans ce système , le levier de la vis de blocage se termine par une fourche en forme d1y dont nous désignerons les branches par les lettres IIB et IIC
A l'extrémité de chaque branche est fixé un cable , passant , pour celui provenant de la branche(IIB),sur une poulie(12D),et pour celui provenant de la branche(IIC),sur une poulie(I2E).
Le cable qui vient de la branche(IIB)est relié à un levier(9F),comparable à ceux utilisés dans les changements de vitesses,en passant sous la portion inférieure de la gorge extérieure(9G),tandis que le cable qui vient de la branche (IIC),passe sur la gorge intérieure (9R) du même levier
Comme nous allons le voir plus loin,le mouvement vers l'avant du levier (9F) débloque le ltbe de selle,alors que le mouvement vers le bloque .Ce procédé , bien que plus lourd que la commande directe, évite au cycliste d'avoir à se tordre pour atteindre une manette situez sur l'arrière, et lui assure plus de sécurité lorsqu'il se surélève sur les pédales pour monter sa selle
- La quatrième modification consiste elle aussi à prévoir une vis de blocage à deux branches,mais ces deux branches(I8I et I8-J)sont oourtes et séparées l'une de l'autre par un angle de pres de I800
Chacune d'elles est reliée par u cable à un levier(163),comparable à celui de la version précédente , mais ne comportant qu'une gorge
Le cable provenant de la branche(I8I)passe dans le guide supérieur(20) d'un oeillet double(20),et rejoint le levier(I6B)pour se fixeren unpoint (I6C),apres avoir parcouru le dessus de la gorge de la poulie.
Comme nous allons le voir plus loin,le mouvement vers l'avant du levier (9F) débloque le ltbe de selle,alors que le mouvement vers le bloque .Ce procédé , bien que plus lourd que la commande directe, évite au cycliste d'avoir à se tordre pour atteindre une manette situez sur l'arrière, et lui assure plus de sécurité lorsqu'il se surélève sur les pédales pour monter sa selle
- La quatrième modification consiste elle aussi à prévoir une vis de blocage à deux branches,mais ces deux branches(I8I et I8-J)sont oourtes et séparées l'une de l'autre par un angle de pres de I800
Chacune d'elles est reliée par u cable à un levier(163),comparable à celui de la version précédente , mais ne comportant qu'une gorge
Le cable provenant de la branche(I8I)passe dans le guide supérieur(20) d'un oeillet double(20),et rejoint le levier(I6B)pour se fixeren unpoint (I6C),apres avoir parcouru le dessus de la gorge de la poulie.
In versement ,l & cable provenant de la branche(I8J) passe dans le guide inférieur(20B) de l'tillez double(20),et rejoint le levier(163)pour se fixer en un point(I6D)apres avoir parcouru le dessous de la gorge de la poulie
Le mouvement vers l'avant du levier(I6B)bloque le tube de selle,tandis que le mouvement vers l'arrière le débloque .Ce procédé demande un peu plus de force pour la manoeuvre que le précédent ,car il est moins démultiplié,mais il en constitue une variante simplifiée et allégée, utilisable pour les courses cyclistes
En ce qui concerne maintenant le guidage du tube de selle , un autre système pourra être proposé , mais nous pensons qu'il risque d'avoir un aspect peu compatible avec l'esthétique des bicyclettes actuelles g car il consiste tout simplement à remplacer le tube vertical de cadre , et le tube porte -selle de sections circulaires, par des tubes de sections carrées ou rectangulaires, ces derniers ne pouvant tourner l'un par rapport à l'autre , ce qui évite d'avoir à fixer une pièce guide pour le tube intérieur
Dans ce procédé , bien sur , le tube taraudé recevant la vis de blocage sera soudé au tube vertical du cadre , puisqu'il n'existe pas d'autre pièce métallique à laquelle il puisse être fixé
La première flanche de dessins comprend huit figures
- la prem ere figure est le haut d'un tube de cadre(IA), auquel est soudé une portion de tube taraudé (IB) pour recevoir la vis de blocage
- Les figures NO 2 ; 3 ; et 4 représentent trois vues ( une vue de dessus , une vue de gauche , et une vue en perspective ) du bloc métallique de section trapézoidale(4) .
Le mouvement vers l'avant du levier(I6B)bloque le tube de selle,tandis que le mouvement vers l'arrière le débloque .Ce procédé demande un peu plus de force pour la manoeuvre que le précédent ,car il est moins démultiplié,mais il en constitue une variante simplifiée et allégée, utilisable pour les courses cyclistes
En ce qui concerne maintenant le guidage du tube de selle , un autre système pourra être proposé , mais nous pensons qu'il risque d'avoir un aspect peu compatible avec l'esthétique des bicyclettes actuelles g car il consiste tout simplement à remplacer le tube vertical de cadre , et le tube porte -selle de sections circulaires, par des tubes de sections carrées ou rectangulaires, ces derniers ne pouvant tourner l'un par rapport à l'autre , ce qui évite d'avoir à fixer une pièce guide pour le tube intérieur
Dans ce procédé , bien sur , le tube taraudé recevant la vis de blocage sera soudé au tube vertical du cadre , puisqu'il n'existe pas d'autre pièce métallique à laquelle il puisse être fixé
La première flanche de dessins comprend huit figures
- la prem ere figure est le haut d'un tube de cadre(IA), auquel est soudé une portion de tube taraudé (IB) pour recevoir la vis de blocage
- Les figures NO 2 ; 3 ; et 4 représentent trois vues ( une vue de dessus , une vue de gauche , et une vue en perspective ) du bloc métallique de section trapézoidale(4) .
- La figure NO 5 est une vue de la vis de blocage avec à gauche la portion (5B) sur laquelle s'emboitera le bloc métallique de section trapèzoihe.(4) ;et droite une perforation (5C), destinée à recevoir le levier (6)
- la figure N06 représente le levier(6) de la vis de blocage, avec son bras(6A), et les deux boutons (6B et 6C),destinés à élargir ses extrémités apres introduction dans la perforation (5C) de la vis de blocage (5)
- la figure M 7 représente l'ensemble du système de blocage (bloc métallique de section trapézoidale(4),vis(5),et levier(6).
- la figure N06 représente le levier(6) de la vis de blocage, avec son bras(6A), et les deux boutons (6B et 6C),destinés à élargir ses extrémités apres introduction dans la perforation (5C) de la vis de blocage (5)
- la figure M 7 représente l'ensemble du système de blocage (bloc métallique de section trapézoidale(4),vis(5),et levier(6).
- la figure N08 est une vue d'ensemble en perspective d'un tube de selle à réglage en hauteur instantané ,utilisant un tube(8B)a échancrure trapézoïdale(8A), et les éléments des figures précédentes, avec,ne l'oublions pas,un disque mobile(8C)posé sur le ressort,car à cause de l'échancrure trapézoïdale(8A)le tube de selle(8B)n'est pas fermé
La deuxième planche de dessins comporte six figures
- la figure N 9 est une vue de profil du levier(9) à deux gorges(9G et 9H)destiné à recevoir les cables provenant de la vis de blocage(II), et utilisé dans le premier système de commande à distance à partir de la portion antérieure du cadre
- La figure NO IO est une vue de face du levier précédent (9)
- La figure N II représente une vue perspective de la vis de blocage(II)adaptée au premier système de commande à distance,et se terminant par une fourche comportant deux branches B et C , auxquel lessontfixées deux vis(IID et IIE)destinées à recevoir des cables identiques à ceux utilisés pour les changements de vitesse
- La figure I2 est une vue de dessus d'une pièce nouvelle,spécialement conçue pour ce procédé de commande à distance, et formée de deux demi-cercles(I2A et 123)pouvant être réunis par une charnière (I2C), ainsi que deux bras à l'extrémité desquels on trouve deux poulies, la poulie(I2Loétant dans un plan plus avancé que la poulie(I2E).
La deuxième planche de dessins comporte six figures
- la figure N 9 est une vue de profil du levier(9) à deux gorges(9G et 9H)destiné à recevoir les cables provenant de la vis de blocage(II), et utilisé dans le premier système de commande à distance à partir de la portion antérieure du cadre
- La figure NO IO est une vue de face du levier précédent (9)
- La figure N II représente une vue perspective de la vis de blocage(II)adaptée au premier système de commande à distance,et se terminant par une fourche comportant deux branches B et C , auxquel lessontfixées deux vis(IID et IIE)destinées à recevoir des cables identiques à ceux utilisés pour les changements de vitesse
- La figure I2 est une vue de dessus d'une pièce nouvelle,spécialement conçue pour ce procédé de commande à distance, et formée de deux demi-cercles(I2A et 123)pouvant être réunis par une charnière (I2C), ainsi que deux bras à l'extrémité desquels on trouve deux poulies, la poulie(I2Loétant dans un plan plus avancé que la poulie(I2E).
- La figure I3 est une vue de face de la même pièce sans représentation des deux demi-cercles et de leur vis de serrage
- la figure I4 est une vue d'ensemble en perspective d'un
tube de selle (I4C) à réglage en hauteur instantané de section carrée,
avec vis de blocage(I4D) à levier coudé
La troisième planche de dessins représente , vu de la face droite de la bicyclette , le premier système de commande à distance de la vis de blocage
On peut distinguer sur cette vue
- le tube du cage de la bicyclette(IA)avec portion de tube taraudé(IB) soudée,
- le tube de selle(2IB)présentant une face plane(2IA),et correspondant aux pièces IB et IA des variantes I et 2 de la demande de brevet principale.
- la figure I4 est une vue d'ensemble en perspective d'un
tube de selle (I4C) à réglage en hauteur instantané de section carrée,
avec vis de blocage(I4D) à levier coudé
La troisième planche de dessins représente , vu de la face droite de la bicyclette , le premier système de commande à distance de la vis de blocage
On peut distinguer sur cette vue
- le tube du cage de la bicyclette(IA)avec portion de tube taraudé(IB) soudée,
- le tube de selle(2IB)présentant une face plane(2IA),et correspondant aux pièces IB et IA des variantes I et 2 de la demande de brevet principale.
- la vis de blocage avec fourche à deuxbranches(IIE et IIC),
- la pièce (I2) ,à charnière (I2C)
- le levier de commande (9),vu de faceoommeàlafigure(IO),
- deux cables(celui relié à la branche(IIB) de la fourche et passant par la poulie (I2D) servant au blocage ; celui relié à la branche (IIC), et passant sur la poulie(I2E)servant au déblocage
La quatrième planche de dessins comprend les figures 16 à 19:
- la figure I6 est une vue de profil du levier(I6) à une
gorge (I6A) utilisé dans le deuxième système de commande à distance
- la figure I7 est une vue de face du même levier.
- la pièce (I2) ,à charnière (I2C)
- le levier de commande (9),vu de faceoommeàlafigure(IO),
- deux cables(celui relié à la branche(IIB) de la fourche et passant par la poulie (I2D) servant au blocage ; celui relié à la branche (IIC), et passant sur la poulie(I2E)servant au déblocage
La quatrième planche de dessins comprend les figures 16 à 19:
- la figure I6 est une vue de profil du levier(I6) à une
gorge (I6A) utilisé dans le deuxième système de commande à distance
- la figure I7 est une vue de face du même levier.
- la figure 18-est--une vue en perspective de la vis de blocagedudeuxième système de commande,avec ses deux branches (I8I et I8j), chacune équipée d'une vis de serrage de cable (I8K et I8L)
- la figure 19 est une vue de la face droite du deuxième système de commande à distance de la vis de blocage
On peut distinguer sur cette vue
le tube de selle(2IB), présentant une face plane(2IA),
O la vis de blocage avec ses deux branches (I8I et I8J),
le levier de commande(I6B)
deux cables passant par l'oeillet double (20), et reliant .'un la branche I8I à la portion supérieure du cercle du levier de commande(pointI6C pour celui qui passe dans le guide du dessus 20H), l'autre la branche I8jà la portion inférieure du cercle du levier de
Commande (point I6D pour celui qui passe dans le guide du dessous 203)
Tel qu'il est représenté sur la figure I, le tube de cadre(IA) peut être percé pres de son sommet afin d'y souder une portion de tube (IB)préalablement taraudée, et servant à recevoir la vis de blocage
Le bloc métallique à section trapézoïdale(4),tel qu'il est représenté dans les vues 2;3; et 4 ,peut être découpé dans un bloc métallique,et percé en son centre pour recevoir la portion antérieure (5B) de la vis de blocage(5)
La vis de blocage(5),telle qu'on peut l'observer à la figure 5,comporte à sa gauche une partie de plus faible diamètre (5B), sur laquelle vien- dra s'emboiter le bloc métallique à section trapézoidale(4).Cette portion de plus faible diamètre (5B) est également taraudée selon l'axe de la vis de blocage (5) pour recevoir une autre vis (5D) dont la tête plus large que le diamètre de la portion (5B) dont il est question ici, vient se placer dans un logement (4B)ménagé dans le bloc métallique(4) afin d'éviter sa sortie
Le levier(6) de la vis de blocage(5),tel qu'il est représenté à la figure 6,comporte aux extrémités de son bras(6A),du;x pas de vis(6D et 6E),destinés à recevoir deux boutons(6B et 6C)pour éviter qu'il ne s'échappe après introduction dans la perforation (5C),réalisée à l'arrière de la vis de blocage.
- la figure 19 est une vue de la face droite du deuxième système de commande à distance de la vis de blocage
On peut distinguer sur cette vue
le tube de selle(2IB), présentant une face plane(2IA),
O la vis de blocage avec ses deux branches (I8I et I8J),
le levier de commande(I6B)
deux cables passant par l'oeillet double (20), et reliant .'un la branche I8I à la portion supérieure du cercle du levier de commande(pointI6C pour celui qui passe dans le guide du dessus 20H), l'autre la branche I8jà la portion inférieure du cercle du levier de
Commande (point I6D pour celui qui passe dans le guide du dessous 203)
Tel qu'il est représenté sur la figure I, le tube de cadre(IA) peut être percé pres de son sommet afin d'y souder une portion de tube (IB)préalablement taraudée, et servant à recevoir la vis de blocage
Le bloc métallique à section trapézoïdale(4),tel qu'il est représenté dans les vues 2;3; et 4 ,peut être découpé dans un bloc métallique,et percé en son centre pour recevoir la portion antérieure (5B) de la vis de blocage(5)
La vis de blocage(5),telle qu'on peut l'observer à la figure 5,comporte à sa gauche une partie de plus faible diamètre (5B), sur laquelle vien- dra s'emboiter le bloc métallique à section trapézoidale(4).Cette portion de plus faible diamètre (5B) est également taraudée selon l'axe de la vis de blocage (5) pour recevoir une autre vis (5D) dont la tête plus large que le diamètre de la portion (5B) dont il est question ici, vient se placer dans un logement (4B)ménagé dans le bloc métallique(4) afin d'éviter sa sortie
Le levier(6) de la vis de blocage(5),tel qu'il est représenté à la figure 6,comporte aux extrémités de son bras(6A),du;x pas de vis(6D et 6E),destinés à recevoir deux boutons(6B et 6C)pour éviter qu'il ne s'échappe après introduction dans la perforation (5C),réalisée à l'arrière de la vis de blocage.
Le système de blocage de la figure 7 est un assemblage des trois pièces précédemment décrites
- la vis de blocage(5),
- le levier (6) positionné à l'arrière
- le bloc métallique à section trapézoTdale(4)maintenu à l'avant grâce à la vis(5D)aui se loge dans la portion de plus faible diamètre(5B)de la vis de blocage(5); cette dernière bénéficiant d'un jeu suffisant au niveau de cette portion(5B),pour,en tournant sur elle même autour de son axe,progresser dans le pas de vis(IC)du tube taraudé (IB) fixé au cadre(IA),lorsque le bloc métallique(4)est maintenu dans la position verticale par l'échancrure(8A)du tube de selle(83) dans laquelle il vient s'emboite
Le tube de selle à réglage en hauteur instantané,tel qu'il est représenté à la figure8,doitvoir ses pièces assemblées dans l'ordre suivant::
I)introduction du ressort et du disque obturateur
2)progression par vissage de la vis de blocage(5)dans le tube taraudé(IB)jusqu'à ce que l'extrémité de celle-ci(5B)soit visible de l'intérieur du tube de cadre(IA) ,
3)adaptation du bloc métallique(4)sur la portion de plus faible diamètre(5B) de la vis(5)
4)fixation du levier(6) à la vis de blocage(5),
5)introduction du tube de selle(8B),et blocage à la hauteur voulue
Tel qu'il est représenté de profil à la figure9,le levier de commande à distance(9)du système de blocagesomporte deux gorges,celle de gauche (9H)devant recevoir le cable servant au déblocge,et provenantde la branche(IIC) de la vis(II) ; celle de droite(9G)le cable servant au blocage et provenant de la branche'IIB) de la vis(II)
La figure représente une vue de face du même levier(9),avec deux cer des pointillésscelui de droite (9 ) étant le point d'insertion sur
La gorge(9G) du cable fixé à la branche (IIB) de la fourche; celui de gauche (9J) étant le point d'insertion sur la gorge(9H) du cable fixé à la branche(IIC) de la fourche
Telle qu'elle est représentée à la figureII,la vis de blocage à levier a la forme d'une fourche (IIA) à deux branches(113 et IIC),comportant chacune une vis cylindrique de fixation de cable(IID et IIE),identique à celles utilisées pour les cables de freins.De plus la vis(IID) de la branche(IIB)est plus courte que la vis(IIE)de la branche(IIC),afin que le cable de blocage se trouve dans un plan différent de celui dans lequel se situe le cable de déblocage,ceci pour éviter tout risque de frottement,et donc d'usure,lorsque,comme on peut le voir sur la figure 15,ces deux cables se croiseront
Telle qu'elle est représentée,vue de dessus à la figure I2,la pièce porte-poulies(I2),formée de deux moitiés assemblées par charnière et boulonspossède deux branches(I2F et I2G),la poulie de la branche(I2F) étant dans un plan plus avancé que celle de la branche(I2G),ceci afin que comme pour la pièce précédente(I. le cable de blocage qui passe sur la poulie(I2D)croise sans contact le cable de déblocage qui passe sur la poulie(I2E) .
- la vis de blocage(5),
- le levier (6) positionné à l'arrière
- le bloc métallique à section trapézoTdale(4)maintenu à l'avant grâce à la vis(5D)aui se loge dans la portion de plus faible diamètre(5B)de la vis de blocage(5); cette dernière bénéficiant d'un jeu suffisant au niveau de cette portion(5B),pour,en tournant sur elle même autour de son axe,progresser dans le pas de vis(IC)du tube taraudé (IB) fixé au cadre(IA),lorsque le bloc métallique(4)est maintenu dans la position verticale par l'échancrure(8A)du tube de selle(83) dans laquelle il vient s'emboite
Le tube de selle à réglage en hauteur instantané,tel qu'il est représenté à la figure8,doitvoir ses pièces assemblées dans l'ordre suivant::
I)introduction du ressort et du disque obturateur
2)progression par vissage de la vis de blocage(5)dans le tube taraudé(IB)jusqu'à ce que l'extrémité de celle-ci(5B)soit visible de l'intérieur du tube de cadre(IA) ,
3)adaptation du bloc métallique(4)sur la portion de plus faible diamètre(5B) de la vis(5)
4)fixation du levier(6) à la vis de blocage(5),
5)introduction du tube de selle(8B),et blocage à la hauteur voulue
Tel qu'il est représenté de profil à la figure9,le levier de commande à distance(9)du système de blocagesomporte deux gorges,celle de gauche (9H)devant recevoir le cable servant au déblocge,et provenantde la branche(IIC) de la vis(II) ; celle de droite(9G)le cable servant au blocage et provenant de la branche'IIB) de la vis(II)
La figure représente une vue de face du même levier(9),avec deux cer des pointillésscelui de droite (9 ) étant le point d'insertion sur
La gorge(9G) du cable fixé à la branche (IIB) de la fourche; celui de gauche (9J) étant le point d'insertion sur la gorge(9H) du cable fixé à la branche(IIC) de la fourche
Telle qu'elle est représentée à la figureII,la vis de blocage à levier a la forme d'une fourche (IIA) à deux branches(113 et IIC),comportant chacune une vis cylindrique de fixation de cable(IID et IIE),identique à celles utilisées pour les cables de freins.De plus la vis(IID) de la branche(IIB)est plus courte que la vis(IIE)de la branche(IIC),afin que le cable de blocage se trouve dans un plan différent de celui dans lequel se situe le cable de déblocage,ceci pour éviter tout risque de frottement,et donc d'usure,lorsque,comme on peut le voir sur la figure 15,ces deux cables se croiseront
Telle qu'elle est représentée,vue de dessus à la figure I2,la pièce porte-poulies(I2),formée de deux moitiés assemblées par charnière et boulonspossède deux branches(I2F et I2G),la poulie de la branche(I2F) étant dans un plan plus avancé que celle de la branche(I2G),ceci afin que comme pour la pièce précédente(I. le cable de blocage qui passe sur la poulie(I2D)croise sans contact le cable de déblocage qui passe sur la poulie(I2E) .
La portion antérieure de cette même pièce,telle qu'elle est représentée à la figure I3 , montre la forme de la charnière(I2C),ainsi que les poulies(I2D et I2E)sur lesquelles passeront les cables
Tel qu'il est représenté à la figure I4 , le tube de selle à reglage en hauteur instantané(14C),de section carrée ,comporte,outre le ressort, une vis de blocage à levier(I4D)progressant dans un pas taraudé dans une portion de tube(I4B)soudée au tube de cadre(I4A), de section carrée lui aussi .Ce procédé ne nécéssite pas de système de guidage , et constitue une version simplifiée des techniques que nous avons présentées jusqu'à présent
Tel qu'il est représenté à la figure I5 , vu de la face droite de 1 bicyclette, le premier système de commande à distance de la vis de blocage comporte:
- un tube de selle (21B), à face plane (2IA), qui peut être remplacé par un tube à échancrure trapézoidale, ou un tube à section carrée , selon la variante choisie
- un tube vertical de cadre(IA),avec tube taraudésoudé(IB),
ce dernier pouvant être remplacé par un ergot,selon là encore la vari
ante choisie
- Une pièce porte poulie(I2) décrite précédemment,et que
l'on fixera sur le tube vertical de cadre(IA)de manière qu'elle af ; fleure juste au dessous du tube horizontal de cadre; cette fixation
etant aisée,car la pièce s'ouvre au niveau de la charnière(I2C),pour
se refermer ensuite,et être maintenue en place grâce au serrage d'une
vis à l'arrière des deux demi-cercles(I2R et I2B).
Tel qu'il est représenté à la figure I4 , le tube de selle à reglage en hauteur instantané(14C),de section carrée ,comporte,outre le ressort, une vis de blocage à levier(I4D)progressant dans un pas taraudé dans une portion de tube(I4B)soudée au tube de cadre(I4A), de section carrée lui aussi .Ce procédé ne nécéssite pas de système de guidage , et constitue une version simplifiée des techniques que nous avons présentées jusqu'à présent
Tel qu'il est représenté à la figure I5 , vu de la face droite de 1 bicyclette, le premier système de commande à distance de la vis de blocage comporte:
- un tube de selle (21B), à face plane (2IA), qui peut être remplacé par un tube à échancrure trapézoidale, ou un tube à section carrée , selon la variante choisie
- un tube vertical de cadre(IA),avec tube taraudésoudé(IB),
ce dernier pouvant être remplacé par un ergot,selon là encore la vari
ante choisie
- Une pièce porte poulie(I2) décrite précédemment,et que
l'on fixera sur le tube vertical de cadre(IA)de manière qu'elle af ; fleure juste au dessous du tube horizontal de cadre; cette fixation
etant aisée,car la pièce s'ouvre au niveau de la charnière(I2C),pour
se refermer ensuite,et être maintenue en place grâce au serrage d'une
vis à l'arrière des deux demi-cercles(I2R et I2B).
- Une vis de blocage(II)en forme de fourche,passant dans un plan situé plus à droite de la bicyclette que celui de la pièce porte
poulies(I2)et comportant,comme nous 11 avons déjà dit,sur ses branches
IIB et IIC,deux vis de serrage'de cable(IID et IIE)de longueur inégale.
poulies(I2)et comportant,comme nous 11 avons déjà dit,sur ses branches
IIB et IIC,deux vis de serrage'de cable(IID et IIE)de longueur inégale.
- Un levier(9), à double gorge,d'une forme comparable à
celle des leviers utilisés pour les changements de vitesse - - Deux cables,semblables eux aussi à ceux utilisés pour
les changements de vitesse
Pour que ce premier système de commande à istance fonctionne correcte
ment,(enroulementducable de blocage,et déroulement du cable de déblo
cage produits dans un même mouvement, et vice versa), l'une des deux
conditions suivantes doit être remplie
I) la demi-circonférence des gorges des paulies(9G) et(9)
doit être au moins égale à la longueur(IIB;I2D),ou à la longueur(IIC;;
I2E),distances séparant l'extremité des fourches(IIS)ou(IIC)de l'une ou
l'autre des pnulies(I2D)ou(I2E) ,lorsque la branche principale(IIA) de
la vis de blocage(II)est en positionverticale,car,si les extrémités des
cables.de blocage et de déblocage s'insérent en (9I)et(9J),près de la
portion antérieure de l'axe(9F)du levier de commande(9),comme indiqué à
la figure I5 , la rotation de I800 dans le même sens que les aiguilles
d'une montre du levier(9F)proviquera l'enroulement sur la gorge(9H)å'une
longueur de cableégale à la distance(IIC;;I2E),en même temps qu'elle
libèrera en provenance de la gorge(9G),une longueur de cable identique,
venant s'ajouter à la longueur(IIB;I2D)ce qui permettra d'obtenir la
rotation dans le sensinverse des aiguilles d'une montre de la vis(II)en
forme de fourche, et par voie de conséquence,le déblocage
Inversement,la rotation du levier(9F)de I800 dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre,enroulera sur la gorge(9G)une longueur de cable égale à celle qui se déroulera sur la gorge(9H),ce qui permettra d'ob tenirlarotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la vis(II) en formedefourche,mouvement entrainant le blocage du tube de selle
2)La deuxième condition ne concerne pas la dimension des gorges,mais implique simplement d'enrouler sur la gorge(9H),une longueur de cable égale à la distance(IIC;;I2E),et sur la gorge(9G)une longueur de cable égale à la distance(IIB;I2D), ceci pour permettre l'execution des opérations de blocage et de déblocage déjà présentées
L'ensemble des manoeuvres qui viennet d'être décrites peut être aisément compris en examinant le fonctionnement général du dispositif complet tel qu'il est représenté à la figure I5
Tel qu'il est représenté à la figureI6, et à la figure I7 , le levier de commande(I6)du deuxième système de blocage à distance comporte une gorge(I6A)et deux points d'insertion de cable;;l'unI6C, pour le cable provenant de la branche î81 , et situé à gauche sur la vue de face du levier, et I'autre, I6D , po le cable provenant de 1 branche I8 J , et situé à droite sur la même rae de face.
celle des leviers utilisés pour les changements de vitesse - - Deux cables,semblables eux aussi à ceux utilisés pour
les changements de vitesse
Pour que ce premier système de commande à istance fonctionne correcte
ment,(enroulementducable de blocage,et déroulement du cable de déblo
cage produits dans un même mouvement, et vice versa), l'une des deux
conditions suivantes doit être remplie
I) la demi-circonférence des gorges des paulies(9G) et(9)
doit être au moins égale à la longueur(IIB;I2D),ou à la longueur(IIC;;
I2E),distances séparant l'extremité des fourches(IIS)ou(IIC)de l'une ou
l'autre des pnulies(I2D)ou(I2E) ,lorsque la branche principale(IIA) de
la vis de blocage(II)est en positionverticale,car,si les extrémités des
cables.de blocage et de déblocage s'insérent en (9I)et(9J),près de la
portion antérieure de l'axe(9F)du levier de commande(9),comme indiqué à
la figure I5 , la rotation de I800 dans le même sens que les aiguilles
d'une montre du levier(9F)proviquera l'enroulement sur la gorge(9H)å'une
longueur de cableégale à la distance(IIC;;I2E),en même temps qu'elle
libèrera en provenance de la gorge(9G),une longueur de cable identique,
venant s'ajouter à la longueur(IIB;I2D)ce qui permettra d'obtenir la
rotation dans le sensinverse des aiguilles d'une montre de la vis(II)en
forme de fourche, et par voie de conséquence,le déblocage
Inversement,la rotation du levier(9F)de I800 dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre,enroulera sur la gorge(9G)une longueur de cable égale à celle qui se déroulera sur la gorge(9H),ce qui permettra d'ob tenirlarotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la vis(II) en formedefourche,mouvement entrainant le blocage du tube de selle
2)La deuxième condition ne concerne pas la dimension des gorges,mais implique simplement d'enrouler sur la gorge(9H),une longueur de cable égale à la distance(IIC;;I2E),et sur la gorge(9G)une longueur de cable égale à la distance(IIB;I2D), ceci pour permettre l'execution des opérations de blocage et de déblocage déjà présentées
L'ensemble des manoeuvres qui viennet d'être décrites peut être aisément compris en examinant le fonctionnement général du dispositif complet tel qu'il est représenté à la figure I5
Tel qu'il est représenté à la figureI6, et à la figure I7 , le levier de commande(I6)du deuxième système de blocage à distance comporte une gorge(I6A)et deux points d'insertion de cable;;l'unI6C, pour le cable provenant de la branche î81 , et situé à gauche sur la vue de face du levier, et I'autre, I6D , po le cable provenant de 1 branche I8 J , et situé à droite sur la même rae de face.
Telle qu'elle est représentée à la figure I8 ,la vis de blocage (I8), comporte deux branches(I8I et I85 ) ,possédant chacune un cylindre de serrage de cable (IBKet 18L), identiques à ceux qui sont utilisés pour le serrage des cables de freins
Tel qu'il est représenté à la figure I9, le deuxième système de commande à distance comprend
- un tube de selle(2IB), à face plane(2IA), repoussé par un ressort ( ce tube pouvant être remplacé, comme pour le système précédent,par un tube à échancrure trapézoïdale,ou à section carrée,selon bien sur la variante choisie)
- un tube de cadre(IA)avec tube taraudé soudé(IB),ou taraudé dage sur une pièce guide,selon là encore,la variante choisie
-une vis de blocage(I8),avecdeuxbranches(I8 et I8 J)
- un levier(I6)du type de ceux utilisés dans les changements de vitesses et comportant deux points d'insertion
un point(I6C) sur lequel s'insère le cable provenant de la branche I8I,
un point(I6D) sur lequel s'insere le cable provenuant de la branche 18j
Le mouvement du levier(I62)vers le bas , enroule le cable supérieur ,
et déroule le cable inférieur,ce qui provoque la bascule vers l'avant
de la branche 181 ,et le blocage du tube de selle; le mouvement par
contre du même levier(I63) vers le haut enroule le cable inférieur,
et déroule le supérieur,ce qui provoque l'effet inverse , 4'est à
dire la bascule vers l'avant de la branche I85, et le déblocage du
tube de selle
La variante comportant un tube de selle à échancrure trapézoidale présente un léger avantage de légereté par rapport à celle comportant un guide à face plane , et permet un blocage plus puissant, car-le bloc métallique à section trapezoïdale qui vient se loger dans l'échancrure de forme complémentaire du tube de selle augmente la surface de contact entre ce dernier et son système de blocage
La variante à tube à section carrée nécéssite de concevoir une esthétique différente de celle des bicyclettes actuelles mais a sur toutes les autres versions 11 avantage de la robustesse, de la simplicité, et de la légereté
Le premier système de comnan & à distance a l'inconvénient du supplément de poids par rapport aux systèmes à commande direct, mais l'avantage de la facilité, en n'obligeant pas le cycliste ,en même temps qu'il laisse remonter la selle, à se tordre pour accéder au levier
situé sous celle-ci.Il permet donc un.réglage facile,et fréquent
Le deuxième système de commande à distance présente plus de simplicité que le premier , mais démultiplie moins la force de l'opérateur car il
n'utilise comme levier que le bras de commande(I6B),alors que le pre
mier système utiiise à la fois le bras de commande (9F),et la longueur
de la branche principale(IIA)de la vis de blocage
Ce deuxième système est par contre d'une léger été presque aussi grande que les systèmes à commande directe, et pourra , nous le pensons ,être utilisé de préférence sur les bicyclettes de course
Tel qu'il est représenté à la figure I9, le deuxième système de commande à distance comprend
- un tube de selle(2IB), à face plane(2IA), repoussé par un ressort ( ce tube pouvant être remplacé, comme pour le système précédent,par un tube à échancrure trapézoïdale,ou à section carrée,selon bien sur la variante choisie)
- un tube de cadre(IA)avec tube taraudé soudé(IB),ou taraudé dage sur une pièce guide,selon là encore,la variante choisie
-une vis de blocage(I8),avecdeuxbranches(I8 et I8 J)
- un levier(I6)du type de ceux utilisés dans les changements de vitesses et comportant deux points d'insertion
un point(I6C) sur lequel s'insère le cable provenant de la branche I8I,
un point(I6D) sur lequel s'insere le cable provenuant de la branche 18j
Le mouvement du levier(I62)vers le bas , enroule le cable supérieur ,
et déroule le cable inférieur,ce qui provoque la bascule vers l'avant
de la branche 181 ,et le blocage du tube de selle; le mouvement par
contre du même levier(I63) vers le haut enroule le cable inférieur,
et déroule le supérieur,ce qui provoque l'effet inverse , 4'est à
dire la bascule vers l'avant de la branche I85, et le déblocage du
tube de selle
La variante comportant un tube de selle à échancrure trapézoidale présente un léger avantage de légereté par rapport à celle comportant un guide à face plane , et permet un blocage plus puissant, car-le bloc métallique à section trapezoïdale qui vient se loger dans l'échancrure de forme complémentaire du tube de selle augmente la surface de contact entre ce dernier et son système de blocage
La variante à tube à section carrée nécéssite de concevoir une esthétique différente de celle des bicyclettes actuelles mais a sur toutes les autres versions 11 avantage de la robustesse, de la simplicité, et de la légereté
Le premier système de comnan & à distance a l'inconvénient du supplément de poids par rapport aux systèmes à commande direct, mais l'avantage de la facilité, en n'obligeant pas le cycliste ,en même temps qu'il laisse remonter la selle, à se tordre pour accéder au levier
situé sous celle-ci.Il permet donc un.réglage facile,et fréquent
Le deuxième système de commande à distance présente plus de simplicité que le premier , mais démultiplie moins la force de l'opérateur car il
n'utilise comme levier que le bras de commande(I6B),alors que le pre
mier système utiiise à la fois le bras de commande (9F),et la longueur
de la branche principale(IIA)de la vis de blocage
Ce deuxième système est par contre d'une léger été presque aussi grande que les systèmes à commande directe, et pourra , nous le pensons ,être utilisé de préférence sur les bicyclettes de course
Claims (6)
- I. Tube de selle à reglage en hauteur instantané, selon la revendication I de la demande de brevet NO 86 I0657 ,caractérisé par le fait que le pas de vis (IC) , dans lequel progresse la vis de blocage (5) est taraudé dans un petit tube (IB) soudé au cadre (IA), et non plus dans la pièce guideREVENDICATIONS
- 2. Tube de selle selon la revendication I caractérisé par le fait que la pièce guide n'a plus une section plane, mais une section trapézoïdale (4) , afin de répondre à une échancrure trapézoidale elle aussi (8A) s ménagée dans le tube de selle (8B)
- 3.Tube de selle selon la revendication 2 du présent certificat,caractérisé en ce que la pièce guide à section trapezoïdale (4) est traversée en son milieu par un canal (4t) dans lequel tourne la portion avant (5B) de la vis de blocage (' , laquelle vis en progressant dans le tube taraudé (IC) applique la Lèce (4) contre l'échancrure (8A) , bloquant ainsi le tube de selle (8B)
- 4. Tube de selle selon la revendication I , caractérisé par le fait que la pièce guide est supprimée; ce tube (I43) , et celui du cadre (I4A) étant à section carrée, ou encore rectangulaire, ce qui permet le ooulissage en hauteur , sans rotation de la selle dans un plan horizontal
- 5.Tube de selle selon la revendication I de la demande de brevet principal,la revendication 4 du premier certificat dfaaditioiSet l'une ou l'autre des revendications I à 4 du présent certificat,caractérisé en ce que la commande de la vis de blocage peut se faireà distance au moyen d'un levier (9F) à deux gorges (9G et 9H) pouvantpar un même mouvement enrouler un cable de blocages et dérouler uncable de déblocage, ces cables passant sur des poulies (12D et I2E),et rejoignant les bras (IIB et IIC) d'une vis en fourche
- 6. Tube de selle selon la revendication Ide la demande de brevet principale, la revendication 4 du présent certificat d'addition, et l'une ou l'autre des revendications I à 4 du présent certificat, caractérisé en ce que la commande de la vis de blocage peut se faire à distance au moyen d'un levier (I6B), à une gorge (I6A),commandant à la fois un cable de blocage passant dans le guide supérieur (10H) d'un oeillet double,et relié à la branche (18î) de la vis à deux branches , et un cable de déblocage passant dans le guide inférieur (203) de. l'oeillet précédent , et relié à la branche (I8J) de la même vis.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8613046A FR2603859B2 (fr) | 1986-07-21 | 1986-09-16 | Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane |
| FR8710265A FR2618120A2 (fr) | 1986-07-21 | 1987-07-17 | Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8610657A FR2601639B1 (fr) | 1986-07-21 | 1986-07-21 | Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane |
| FR8613046A FR2603859B2 (fr) | 1986-07-21 | 1986-09-16 | Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2603859A2 true FR2603859A2 (fr) | 1988-03-18 |
| FR2603859B2 FR2603859B2 (fr) | 1992-07-10 |
Family
ID=26225400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8613046A Expired - Lifetime FR2603859B2 (fr) | 1986-07-21 | 1986-09-16 | Tube de selle de bicyclette a reglage en hauteur instantane |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2603859B2 (fr) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2695370A1 (fr) * | 1992-09-04 | 1994-03-11 | Mallet Claude | Vis de blocage pour tube de selle de bicyclette. |
| GB2397050A (en) * | 2003-01-13 | 2004-07-14 | Atb Sales Ltd | Adjustable seat system |
| CN102501933A (zh) * | 2011-11-05 | 2012-06-20 | 昆山山下贸易有限公司 | 自行车的车座升降机构 |
| US20120313344A1 (en) * | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle on-board device and related mounting method |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR970309A (fr) * | 1948-08-11 | 1951-01-03 | Dispositif pour abaisser automatiquement la selle à la descente de bicyclette | |
| EP0060750A1 (fr) * | 1981-03-13 | 1982-09-22 | Ateliers De La Motobecane | Blocage de tige de selle pour cycles, cyclomoteurs et similaires |
| US4417744A (en) * | 1982-04-02 | 1983-11-29 | Huffy Corporation | Bicycle seatpost assembly |
| FR2564412A1 (fr) * | 1984-05-17 | 1985-11-22 | Micmo | Nouveau dispositif de serrage des tiges de selle pour cycles |
| FR2581952A3 (fr) * | 1985-05-14 | 1986-11-21 | Monark Ab | Dispositif de blocage pour les selles de bicyclettes |
-
1986
- 1986-09-16 FR FR8613046A patent/FR2603859B2/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
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| GB2397050A (en) * | 2003-01-13 | 2004-07-14 | Atb Sales Ltd | Adjustable seat system |
| GB2397050B (en) * | 2003-01-13 | 2005-06-22 | Atb Sales Ltd | Adjustable seat system |
| US20120313344A1 (en) * | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle on-board device and related mounting method |
| US8979111B2 (en) * | 2011-06-10 | 2015-03-17 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle on-board device and related mounting method |
| US9550539B2 (en) | 2011-06-10 | 2017-01-24 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle on-board device and related support and mounting method |
| CN102501933A (zh) * | 2011-11-05 | 2012-06-20 | 昆山山下贸易有限公司 | 自行车的车座升降机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2603859B2 (fr) | 1992-07-10 |
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