FR2655928A1 - Phare pour vehicule. - Google Patents
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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Abstract
Un phare pour véhicule, dans lequel un boîtier extérieur (2) loge le support (3) d'un réflecteur (3a) réglable par rapport au boîtier extérieur (2) par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement linéaire (7) dont l'élément de sortie (6) est relié au support (3) du réflecteur (3a). Le dispositif d'actionnement (7) est fixé sur le boîtier extérieur (2) et relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un accouplement à vis et écrou (16, 19) de longueur réglable, pour régler la position de l'élément de sortie (6) par rapport au boîtier (2).
Description
La présente invention concerne un phare pour véhicule.
On sait que les phares pour véhicules comprennent un boitier
extérieur enfermant un réflecteur, dont la position est ré-
glable, par rapport au boîtier extérieur, autour d'un axe sensiblement horizontal. Sur les phares connus du type mentionné plus haut, un point du réflecteur, situé à une distance donnée dudit axe horizontal et normalement au dessous de celui-ci est relié, par l'intermédiaire d'une transmission articulée à l'élément de sortie mobile d'un dispositif d'actionnement linéaire réversible. Les dispositifs d'actionnement normalement employés pour régler l'angle du réflecteur comprennent un moteur électrique
relié à l'élément de sortie mobile (ordinairement une tige mo-
bile axialement) par l'intermédiaire d'une transmission qui
convertit le mouvement de rotation du moteur en un déplace-
ment linéaire de l'élément de sortie Lesdits dispositifs d'actionnement connus comprennent également un dispositif de réglage pour régler manuellement la position de l'organe de sortie, et qui est normalement utilisé, lors de l'étape
d'essai et de mise au point du phare, pour régler approxima-
tivement la position de l'organe de sortie.
Sur les dispositifs d'actionnement linéaires connus, du type mentionné plus haut, la présence dudit dispositif de réglage manuel complique sérieusement la conception de la
transmission qui relie le moteur à l'élément de sortie et im-
plique un coût de fabrication élevé du dispositif d'action-
nement linéaire et, par conséquent, du phare lui-même.
Le but de la présente invention est de fournir un phare
conçu pour surmonter ls inconvénients techniques et économi-
ques ci-dessus, résultant de la présence d'un dispositif de
réglage manuel du dispositif d'actionnement linéaire comman-
dant l'angle du réflecteur.
Ayant ce but en vue il est prévu, selon l'invention, un
phare pour véhicule comprenant un boîtier extérieur, un ré-
flecteur logé à l'intérieur et tournant, par rapport audit
boîtier, autour d'au moins un axe, un dispositif d'actionne-
ment linéaire comprenant un élément de sortie relié audit ré-
flecteur, de manière à faire tourner ce dernier autour dudit axe, ledit dispositif d'actionnement étant monté sur ledit boîtier extérieur, et des moyens de réglage de la position initiale dudit élément de sortie par rapport audit boîtier, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent un accouplement à vis et écrou de longueur réglable, reliant
ledit dispositif d'actionnement linéaire audit boîtier.
La présente invention va être décrite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig l représente une coupe longitudinale d'un phare se-
lon les enseignements de la présente invention,
Fig 2 représente une variante d'un détail de la Fig l.
Le chiffre 1 de la Fig 1 désigne un phare pour véhicule comprenant un boîtier extérieur 2, logeant un support 3 de réflecteur 3 a, réglable autour d'un axe 4, perpendiculaire au
plan de la Fig l.
Le support 3 est relié, par l'intermédiaire d'une trans-
mission 5, à l'élément de sortie mobile 6 d'un dispositif d'actionnement linéaire réversible 7, monté sur un appendice tubulaire 8, se prolongeant vers l'extérieur à partir de la paroi d'extrémité 9 du boîtier 2 et faisant partie intégrante
dudit boîtier 2.
Le support 3 est relié à la partie supérieure au boîtier 2 au moyen de deux joints sphériques 10 (dont l'un d'entre eux seulement est représenté sur la Fig 1), de manière à
tourner autour de l'axe 4.
La transmission 5 comprend un rail rectiligne 11, fixé au support 3 sur la paroi latérale 9, et disposé au dessous de l'axe 4 et s'étendant perpendiculairement à celui-ci La transmission 5 comprend également une glissière 12 à montage glissant sur le rail 11 et réunie, par l'intermédiaire d'un joint sphérique 13 à encliquetage Ll'extrémité libre de l'élément
de sortie 6 L'élément de sortie 6 consiste en une tige, co-
axiale à l'appendice tubulaire 8, par l'intermédiaire duquel
il est monté dans le boîtier 2.
Le dispositif d'actionnement 7 comprend un boîtier ex-
térieur 14 comprenant une embase cylindrique 15 venant en prise avec l'appendice tubulaire 8 et reliée à celui-ci par l'intermédiaire d'un accouplement à vis et écrou de longueur réglable.
Dans le mode de réalisation de la Fig l, ledit accouple-
ment à vis et écrou 16 comprend un filetage 17 ménagé sur la surface extérieure de l'embase 15 et s'étendant sensiblement sur toute la longueur de celle-ci, et un filetage 18 ménagé
sur la surface intérieure de l'appendice 8 et s'étendant éga-
lement sensiblement sur toute la longueur de celui-ci.
Dans la variante de la Fig 2, ledit accouplement à vis et écrou 19 comprend un filetage 20 ménagé sur la surface extérieure de l'appendice 8 et s'étendant sensiblement sur toute la longueur de celui-ci, et un filetage 21 ménagé sur
la surface intérieure d'un manchon 22 dont une première par-
tie vient en prise sur l'appendice 8, et une seconde partie vient en prise sur l'embase 15 En particulier, le manchon 22 est monté à rotation et axialement fixe sur l'embase 15 par l'intermédiaire d'une nervure annulaire 23 ménagée sur la surface intérieure du manchon 22, ladite nervure 23 venant se loger dans une rainure annulaire 24 ménagée dans la surface
extérieure de l'embase 15.
En réglant la longueur de l'accouplement 16 ou 19 en faisant tourner respectivement le boîtier 14 par rapport au boîtier 2, ou en faisant simplement tourner le manchon 22 par
rapport aux deux boîtiers 2 et 14, il est possible de dépla-
cer axialement l'embase 15 avec l'élément de sortie 6 le long de l'appendice tubulaire 8 afin de régler approximativement la position axiale de l'élément de sortie 6 par rapport au boîtier 2, sans nécessiter un dispositif de réglage autre que les moyens reliant le dispositif d'actionnement 7 au boîtier
2.
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Claims (4)
1 Un phare pour véhicule comprenant un boîtier exté-
rieur ( 2), un réflecteur ( 3 a) logé à l'intérieur et tournant, par rapport audit boîtier ( 2), autour d'au moins un axe ( 4), un dispositif d'actionnement linéaire ( 7) comprenant un élément de sortie ( 6) relié audit réflecteur ( 3 a), de manière à
faire tourner ce dernier autour dudit axe ( 4), ledit disposi-
tif d'actionnement ( 7) étant supporté sur le boîtier exté-
rieur ( 2), et des moyens de réglage de la position initiale dudit organe de sortie ( 6) par rapport audit boîtier ( 2), caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage comprennent un accouplement à vis et écrou ( 16, 19) de longueur réglable, reliant ledit dispositif d'actionnement linéaire ( 7) audit
boîtier ( 2).
2 Un phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier ( 2) comprend un appendice tubulaire ( 8) venant en prise avec ledit organe de sortie ( 6), et que ledit dispositif d'actionnement ( 7) présente une embase cylindrique
( 15) coaxiale audit appendice tubulaire ( 8) et montée au tra-
vers avec ledit élément de sortie ( 6), ledit accouplement à vis et écrou ( 16, 19) reliant ladite embase ( 15) et ledit
appendice tubulaire ( 8).
3 Un phare selon la revendication 2, caractérisé en
ce que ladite embase ( 15) s'étend à l'intérieur dudit appen-
dice tubulaire ( 8), et que ledit accouplement à vis et écrou
( 16) comprend un filetage extérieur ( 17) ménagé sur la sur-
face extérieure de 'ladite embase ( 15),et un filetage intérieur ( 18) ménagé sur la surface intérieure dudit appendice tubulaire ( 8).
4 Un phare selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon ( 22) comprenant une première partie venant en prise avec ladite embase cylindrique ( 15) et
une seconde partie venant en prise avec ledit appendice tubu-
laire ( 8), ledit manchon ( 22) étant monté à rotation et axia-
lement fixe sur ladite embase ( 15), et ledit accouplement à
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vis et écrou ( 19) comprenant un filetage extérieur ( 20) ména-
gé sur la surface extérieure dudit appendice tubulaire ( 8), et un filetage intérieur ( 21) ménagé sur la surface intérieure dudit
manchon ( 22).
Applications Claiming Priority (1)
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| IT06813289A IT1237706B (it) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | Proiettore per veicolo |
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