FR2635058A1 - - Google Patents

Abstract

Un rétroviseur de portière orientable et escamotable selon lequel on peut effectuer un réglage angulaire du miroir 1 en faisant fonctionner manuellement un levier d'actionnement 12. En utilisant un certain mécanisme articulé, on obtient une correspondance favorable entre la direction du mouvement du levier d'actionnement 12 et la direction du mouvement du miroir 1. L'utilisation d'une unité d'embrayage 30 permet de conserver le réglage du miroir, même quand le rétroviseur est effacé ou escamoté et rétabli dans sa position, en minimisant les influences du mouvement d'effacement sur le mécanisme articulé. Ceci peut être effectué en appliquant une valeur adéquate de frottement au mécanisme articulé; mais, en utilisant un levier de verrouillage qui fixe l'orientation angulaire du miroir quand le rétroviseur est rétracté, on peut conserver l'orientation angulaire du miroir fixe sans avoir besoin d'un tel frottement et cela permet de faire fonctionner le levier de fonctionnement avec une force réduite.

Description

Rétroviseur orientable et escamotable L'invention concerne un rétroviseur

extérieur pour véhicules de type à rotation, qui permet d'orienter le miroir en le réglant manuellement depuis l'habitacle, et, de plus, l'escamoter en le rétractant le long de l'axe

longitudinal du véhicule.

De façon classique, dans un rétroviseur de portière de ce type, l'orientation du miroir peut être réglée dans la direction latérale ou son orientation angulaire peut être réglée autour de l'axe vertical, en déplaçant latéralement un levier d'actionnement faisant saillie dans l'habitable, mais le réglage du miroir dans la direction longitudinale ou son orientation angulaire autour d'un axe horizontal est rendu possible en déplaçant le levier d'actionnement dans la direction verticale. Cependant, selon les rétroviseurs de portière classiques de ce type, il y a une certaine divergence entre les directions du déplacement du levier d'actionnement et du déplacement du miroir, et il est donc souhaitable de proposer un rétroviseur de portière réglable manuellement qui ne présente pas cet inconvénient, sans nécessiter une

structure complexe.

De tels rétroviseurs nécessitent aussi d'être rétractables, et ils peuvent être de façon typique repliés autour d'un axe pivot vertical, lelong d'un côté de la caisse du véhicule de façon à réduire au minimum la largeur effective du véhicule comme cela est nécessaire, par exemple, dans des allées étroites, dans des navires transporteurs de voitures très chargés, et des garages à parking. Le mécanisme articulé destiné à effectuer le réglage angulaire du miroir dans un tel rétroviseur rétractable de portière doit être protégé des interférences provenant du déplacement de rétraction du rétroviseur. Ceci est accompli de façon typique en utilisant un embrayage pourvu d'un ressort qui se désolidarise quand une force excessive y est exercée, et en appliquant une valeur adéquate de frottement à l'extrémité de levier d'actionnement du mécanisme articulé pour le mettre relativement à l'abri de la force exercée à l'extrémité du miroir du mécanisme articulé. Cependant, si ce frottement est excessif, la force nécessaire pour faire

fonctionner le levier d'actionnement devient excessive.

Inversement, si le frottement est insuffisant, l'orientation angulaire du miroir est modifiée par la rétraction du rétroviseur, et le réglage angulaire du miroir est nécessaire à chaque fois que le rétroviseur passe de son état rétracté à sa position normale. Il n'est pas toujours facile d'obtenir une valeur adéquate de frottement, et, dans l'un et l'autre cas, c'est souvent

une gêne considérable pour l'utilisateur.

La présente invention a pour but de proposer un rétroviseur de portière pour véhicule selon lequel les directions du déplacement du miroir et du déplacement du levier d'actionnement en vue d'effectuer le réglage angulaire du miroir s'accordent, de sorte que l'utilisateur n'ait plus de difficulté pour faire

fonctionner le levier d'actionnement.

La présente invention a pour deuxième but de proposer un rétroviseur rétractable de portière pour véhicule qui

soit de structure simple.

La présente invention a pour troisième but de proposer un rétroviseur rétractable de portière pour véhicule qui ne nécessite qu'une force légère pour être

actionné manuellement.

La présente invention a pour quatrième but de proposer un rétroviseur rétractable de portière pour véhicule qui ne nécessite pas d'être réglé à nouveau à chaque fois que le rétroviseur passe de son état rétracté

à sa position normale.

Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres peuvent être atteints en fournissant un rétroviseur orientable et escamotable qui comprend: un support fixé de façon rigide à une porte de véhicule et supportant un élément de base; un boîtier de miroir supporté de façon pivotante par l'organe de base autour d'un axe de pivotement vertical d'effacement; un dispositif à détente pour maintenir ledit boîtier de miroir dans sa position de pleine extension et/ou dans sa position de pleine rétraction; un miroir logé dans ledit boîtier de miroir de façon à être orienté vers l'arrière via un support de miroir et porté de façon pivotante de façon à pouvoir être déplacé angulairement autour d'un axe horizontal et d'un axe vertical; une tige latérale qui passe à travers la portière du véhicule de façon à pouvoir coulisser verticalement et tourner autour d'axe pivot vertical situé à son extrémité interne; un bouton ou pommeau couplé à une extrémité interne de la tige latérale via un mécanisme articulé d'actionnement pour convertir un déplacement rotatif latéral du bouton autour d'un axe vertical et un déplacement rotatif du bouton autour d'un autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à la portière, respectivement, en déplacement vertical de coulissement et en déplacement rotatif autour de l'axe pivot vertical de la tige latérale; une première tige verticale disposée parallèlement ou, de préférence, de façon coaxiale par rapport à l'axe pivot de rétraction et guidée de façon à pouvoir être tournée autour de son axe central et coulissée le long de ce dernier; un premier bras s'étendant latéralement depuis une extrémité inférieure de la première tige verticale et couplé de façon pivotante et télescopique à une extrémité libre de la tige latérale par son extrémité libre pour convertir le déplacement vertical de coulissement et le déplacement de rotation de la tige latérale, respectivement, en mouvement de glissement et en mouvement de rotation de la première tige verticale; un bras d'actionnement de miroir faisant saillie à la surface arrière du miroir qui est décalé par rapport à une intersection de l'axe horizontal et de l'axe vertical du miroir; un deuxième bras s'étendant latéralement depuis une extrémité supérieure de la première tige verticale et couplé de façon pivotante à une extrémité libre du bras d'actionnement du miroir par son extrémité libre pour convertir le déplacement vertical de coulissement et le mouvement de rotation de la première tige verticale en mouvement angulaire du miroir autour de l'axe horizontal et de l'axe vertical; et une unité d'embrayage placée entre une extrémité de base du deuxième bras et l'extrémité supérieure de la première tige verticale, qui comprend une première partie de came prévue à l'extrémité supérieure de la première tige verticale, une deuxième partie de came prévue à l'extrémité de base du deuxième bras pour coopérer avec la première partie de came, et un élément élastique poussant une des deux parties de came vers l'autre de façon à permettre de façon élastique au deuxième bras, avec le boîtier de miroir, d'être tourné autour de la première tige verticale en s'opposant à une force de déformation de l'élément élastique qui tend à replacer le deuxième bras dans sa

position neutre par rapport à la première tige verticale.

Selon une variante de réalisation, la présente invention concerne un rétroviseur retournable comprenant: un support fixé rigidement à une portière de véhicule et supportant un organe de base; un boîtier de miroir supporté de façon pivotante par l'organe de base autour d'un axe pivot vertical d'effacement; un dispc --f à détente pour maintenir le bottier de miroir aa.S sa position de pleine exLension et dans sa position de plein effacement; un miroir logé dans ledit boîtier de miroir de façon à être orienté vers l'arrière et supporté de façon pivotante de façon à pouvoir être déplacé angulairement autour de l'axe horizontal et de l'axe vertical; une tige latérale qui passe par la portière du véhicule de façon à pouvoir être tournée autour de son axe central et coulissée le long de ce dernier; un bouton ou pommeau couplé à une extrémité interne de la tige latérale par un mécanisme articulé d'actionnement pour convertir un déplacement rotatif latéral du bouton autour d'un axe vertical et un déplacement rotatif du bouton autour d'un autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à la portière, respectivement, en déplacement de coulissement et en déplacement de rotation autour de la tige latérale; une première tige verticale adjacente à une extrémité externe de la tige latérale et guidée de façon à pouvoir être tournée autour de son axe central et coulissée le long de ce dernier; un premier bras s'étendant latéralement depuis une extrémité inférieure de la première tige verticale et couplé de façon pivotante à l'extrémité externe de la tige latérale par son extrémité libre pour convertir le déplacement de rotation et le déplacement de coulissement de la tige latérale, respectivement, en un mouvement de coulissement et en un mouvement de rotation de la première tige verticale; un bras d'actionnement du miroir faisant saillie à la face arrière du miroir qui est décalé par rapport à une intersection de l'axe horizontal et de l'axe vertical du miroir; un bras de conversion, présentant un axe pivot s'étendant parallèlement à l'axe pivot d'effacement pour convertir le déplacement vertical de coulissement et le mouvement de rotation de la première tige verticale,respectivement, en déplacements angulaire du miroir autour de l'axe horizontal et de l'axe vertical; et une unité d'embrayage placée entre une extrémité supérieure de la première tige verticale et une extrémité correspondante du bras de conversion, qui comprend une première partie de came prévue à l'extrémité supérieure de la première tige verticale, une deuxième partie de came prévue à l'extrémité de base du bras de conversion pour coopérer avec la première partie de came, et un élément élastique poussant une des deux parties de came vers l'autre de façon à permettre de façon élastique au deuxième bras de conversion, avec le boîtier de miroir, d'être tourné autour de la première tige verticale en s'opposant à une force de déformation de l'élément élastique qui tend à replacer le bras de conversion dans sa position neutre par rapport à la première tige verticale. Ainsi, il existe une correspondance favorable entre le déplacement de rotation vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement autour de son axe central et l'inclinaison vers le haut et vers le bas de la surface du miroir de même qu'entre le déplacement de rotation vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement autour de l'axe pivot vertical à son extrémité de base et l'inclinaison vers la gauche et vers la droite de la surface du miroir. De plus, le couplage entre la partie externe et la partie interne du rétroviseur par rapport à la portière du véhicule est si simple que le travail d'assemblage nécessaire est simplifié et l'unité d'embrayage permet au bottier de miroir d'être effacé sans interférer avec le mécanisme articulé de réglage de

l'orientation angulaire du miroir.

Selon une forme de réalisation de la présente invention, de structure avantageuse, la commande manuelle comprend un bouton qui fait saillie dans l'habitacle par une ouverture dans la porte de façon à pouvoir être tourné autour de son propre axe et autour d'un axe vertical, et une deuxième tige verticale guidée en déplacement vertical le long de son axe central et en déplacement de rotation autour de ce dernier et présentant une extrémité supérieure en L qui est couplée à une avancée s'étendant latéralement à partir d'une extrémité de base de l'organe à bouton, la tige latérale faisant saill-ie d'une seule pièce et latéralement depuis une partie inférieure de la deuxième tige verticale. De préférence, la deuxième tige verticale comprend un organe tubulaire et une tige de guidage verticale passe par une partie interne creuse de

la deuxième tige verticale.

Selon un autre aspect avantageux de la présente invention, une extrémité de base du bras d'actionnement du miroir est raccordée d'une seule pièce à la partie médiane d'une barre verticale qui est couplée de façon pivotante à une surface arrière du miroir par son autre extrémité dans

une relation symétrique par rapport à l'axe horizontal.

Ainsi, comparé à un agencement classique dans lequel l'extrémité de base du bras d'actionnement de miroir est simplement fixée de façon pivotante, via une cheville pivot verticale, à une partie de la surface arrière de l'organe de maintien du miroir situé sur l'axe horizontal X, étant donné que l'extrémité de base du bras d'actionnement se divise en deux extrémités qui sont fixées aux parties de la surface arrière de l'organe de maintien du miroir et espacées par rapport à l'axe horizontal X, le déplacement angulaire du miroir, en particulier autour de l'axe horizontal X, peut être

effectué en impliquant une amplitude de mouvement minimum.

L'invention concerne également un rétroviseur orientable et escamotable pour portière de véhicule, comprenant: un support fixé de façon rigide à une portière de véhicule et supportant un organe de base; un bottier de miroir supporté de façon pivotante par l'organe de base autour d'un axe pivot d'effacement vertical; un dispositif à détente pour maintenir le boîtier de miroir dans sa position de pleine extension et dans sa position de pleine effacement; un miroir logé dans le bottier de miroir de façon à être orienté vers l'arrière via un organe de maintien de miroir et supporté de façon pivotante de façon à pouvoir être déplacé angulairement autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical; une commande à pommeau ou bouton faisant saillie de la portière dans l'habitacle; une première tige verticale disposée parallèlement à l'axe pivot d'effacement et guidée de façon à pouvoir être tournée autour de son axe central et être coulissée le long de ce dernier; un moyen articulé pour convertir un déplacement rotatif latéral du bouton autour d'un axe vertical et un déplacement rotatif du bouton autour d'un autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à la portière du véhicule, respectivement, en déplacement rotatif et en déplacement coulissant de la première tige verticale; un bras d'actionnement de miroir faisant saillie à la face arrière du miroir qui est décalé par rapport à une intersection de l'axe horizontal et de l'axe vertical du miroir; un bras s'étendant latéralement depuis une extrémité supérieure de la première tige verticale et couplé de façon pivotante à une extrémité libre du bras d'actionnement de miroir par son extrémité libre via un mécanisme de transmission pour convertir le déplacement rotatif et le déplacement coulissant de la première tige verticale, respectivement, en déplacement angulaire du miroir autour de l'axe vertical et autour de l'axe horizontal; et un moyen de freinage placé entre le miroir et le boîtier de miroir pour maintenir de façon sélective une position angulaire donnée du miroir par rapport à le boîtier de miroir quand le boîtier de miroir est rétracté par rapport à sa

position neutre autour de l'axe pivot d'effacement.

Selon cette caractéristique de la présente invention, étant donné qu'il n'y a pas besoin d'appliquer une valeur adéquate de force de frottement sur une partie mobile du levier d'actionnement ou sur une autre partie du mécanisme articulé en vue de maintenir le mécanisme articulé immobile durant le déplacement d'eescamotage du boîtier de miroir, le fonctionnement du levier d'actionnement durant le réglage normal de l'orientation angulaire du miroir

peut être réalisé avec une force très réduite.

En effectuant le verrouillage et le déverrouillage du miroir par le mouvement d'effacement ou d'escamotage du boîtier du miroir, on peut obtenir un résultat particulièrement favorable. Ainsi, il est souhaitable que le rétroviseur comprenne en outre un moyen d'actionnement du moyen de freinage comprenant une première partie fixée au boîtier de miroir et une deuxième partie fixée à l'organe de base de façon à coopérer mutuellement et de façon à actionner le moyen de freinage quand le boîtier de miroir est rétracté par rapport à sa position neutre

autour de l'axe pivot d'effacement.

Un tel moyen d'actionnement du moyen de freinage peut être réalisé d'un certain nombre de façons, mais, selon une certaine forme de réalisation préférée de la présente invention, le moyen de freinage comprend un levier frein supporté de façon pivotante par le bottier de miroir et par le moyen de déformation, le levier frein étant pourvu d'une première extrémité qui est adaptée pour coopérer avec une surface de came prévue dans l'organe de base du support et d'une deuxième extrémité qui est adaptée pour verrouiller l'organe de maintien de miroir quand la première extrémité est mise en contact avec une partie bec de came de la surface de came en s'opposant à une force de déformation du moyen de déformation qui pousse normalement la deuxième extrémité hors de l'organe de maintien qui se ferme. En outre la surface de came est prévue dans un plan horizontal de l'organe de base entourant l'axe pivot d'effacement, et l'axe pivot du levier frein s'étend sensiblement de façon perpendiculaire à une surface

majeure du miroir.

On décrira maintenant la présente invention en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une partie frontale partiellement en coupe d'une première forme de réalisation du rétroviseur escamotable et orientable selon la présente invention; la figure 2 est une vue en plan en coupe de la première forme de réalisation représentée à la figure

1;

la figure 3 est une vue en perspective représentant le mécanisme articulé de la première forme de réalisation pour convertir le déplacement du bouton du levier d'actionnement en déplacement angulaire du miroir; la figure 4 est une vue en perspective explosée partielle du mécanisme articulé de la première forme de réalisation destiné à permettre au boîtier de miroir d'être escamoté sans interférer avec le mécanisme articulé; la figure 5 est une vue en plan du mécanisme articulé de la figure 4; la figure 6 est une vue latérale schématique représentant l'action du mécanisme en vue de régler l'angle du miroir selon la présente invention; les figures 7 et 8 sont des vues latérales du levier de verrouillage pour verrouiller le miroir quand le boîtier de miroir est escamoté, représentant les deux différents états du levier de verrouillage; la figure 9 est une vue frontale partiellement en coupe d'une deuxième forme de réalisation du rétroviseur orientable et escamotable-selon la présente invention; la figure 10 est une vue en plan en coupe de la c -;ième forme de réalisation représentée à la figure 9; la figure 11 est une vue en perspective représentant le mécanisme articulé de la deuxième forme de réalisation destiné à convertir le déplacement du bouton du levier d'actionnement en déplacement angulaire du miroir; la figure 12 est une vue en perspective explosée partielle du mécanisme d'embrayage de la deuxième forme de réalisation destiné à permettre au boîtier du miroir d'être escamoté sans interférer avec le mécanisme articulé; la figure 13 est une vue en plan du mécanisme d'embrayage

de la figure 12.

Comme représenté aux figures 1 et 2, un miroir 1 est supporté de façon rigide par un organe 2 de maintien de miroir qui est à son tour supporté de façon pivotante par un boîtier de miroir 3 au moyen d'un pivot à rotule 4, et le miroir 1 est amené à tourner autour d'un axe horizontal X et d'un axe vertical Y par des moyens de guidage classiques qui ne seront pas de ce fait représentés sur

les dessins.

Le bottier de miroir 3 est supporté par un manchon faisant pivot 9 s'étendant vers le haut depuis une base 5 s'étendant à partir d'un support de montage 6 fixé sur un côté d'une portière de véhicule (non représenté sur les dessins) de façon à être escamoté ou effacé par pivotement vers l'avant ou vers l'arrière, et le manchon faisant pivot 9 est entouré d'une chemise externe 10 pour loger un ressort hélicoïdal 7 concentrique. Le ressort hélicoïdal 7 est reçu entre une plaque de came annulaire 8 qui est fixée à l'extrémité supérieure du manchon faisant pivot 9 et une surface d'appui de la chemise externe 10 à l'état comprimé pour supporter de façon élastique le boîtier de miroir 3 sur la base 5 via une pluralité d'embrayages à billes 44 placés entre la surface inférieure de la chemise externe 10 et la surface d'appui entourant le manchon

faisant pivot 9.

Comme représenté aux figures 1, 2 et 3, un levier d'actionnement 12 fait saillie dans l'habitacle; l'extrémité interne du levier d'actionnement 12 est pourvue d'un bouton 11 et l'extrémité externe du levier d'actionnement 12 est pourvue d'une rotule 13 qui est logée à friction dans un logement sphérique correspondant 14 fixé au support de montage 6. Ainsi le levier d'actionnement 12 peut être tourné soit autour d'un axe approximativement vertical passant par la rotule 13 (directions A et B indiquées sur la figure 3) soit autour de son propre axe central passant également par la rotule 13 (directions C et D indiquées à la figure 3) au moyen du bouton ou pommeau 11. Un bras 15 s'étend latéralement depuis la rotule 13, et une extrémité libre de ce bras 15 est couplée de façon pivotante l l'extrémité supérieure d'une pièce basculante 18 en forme de L au moyen d'une goupille 16. L'extrémité inférieure de la pièce basculante 18 est solidaire d'une tige 20 d'entraînement verticale creuse qui s'étend le long de l'axe vertical passant par le centre de la rotule 13 et est adaptée de façon coulissante sur une tige de guidage 26 solidaire du support 5. Ainsi, le déplacement longitudinal et la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre et en sens inverse du levier d'actionnement 12 sont convertis respectivement en déplacement rotatif et en déplacement de coulissement vertical de la tige 20 d'entraînement verticale creuse, par le déplacement latéral et le

déplacement vertical de la pièce basculante 18.

L'extrémité inférieure de la tige 20 d'entraînement verticale est pourvue d'un bras latéral 20a s'étendant horizontalement à partir de celle-ci. L'extrémité libre du bras latéral 20a est couplée à une douille 27a d'un joint à rotule 27. Une tige 25 d'entraînement verticale passe de façon coaxiale dans le manchon-pivot 9 de façon à pouvoir à la fois être coulissée verticalement et être tournée autour de son propre axe longitudinal. Un bras latéral 29 s'étendant latéralement depuis une partie inférieure de la tige verticale 25 est pourvu d'une façon solidaire d'une rotule 27b engagée das le joint 27. La rotule 27b est logée dans la douille 27a de façon à transmettre le déplacement de la tige 20 d'entraînement, verticale, résultant du déplacement du levier d'actionnement 12 à la tige 25 d'entraînement verticale. Le déplacement vertical de la tige verticale d'entraînement 20 est transmis en un déplacement vertical correspondant de la tige verticale d'entraînement 25 dans la même direction. Cependant, le déplacement rotatif de la tige 20 est transmis en un déplacement rotatif de la tige 25 dans la direction opposée. Un bras de conversion 28 est couplé à l'extrémité supérieure de l'arbre 25, par une unité d'embrayage 30, pour convertir le déplacement rotatif et le déplacement vertical de la tige 25 d'entraînement verticale en déplacement rotatif du miroir 1 autour de l'axe vertical Y et de l'axe horizontal X par l'élément 2 de maintien de

miroir comme décrit ci-après.

Comme il apparaît plus clairement à la figure 4, l'unité d'embrayage 30 est pourvue d'un châssis 37 présentant une plaque supérieure 37a et une plaque inférieure 37b qui sont espacées l'un de l'autre et raccordées entre elles par une plaque de fond 37c, à son extrémité distale par rapport à l'arbre vertical 25, de façon à ce que ces plaques 37a, 37b et 37c définissent une cavité. Les plaques supérieure et inférieure 37a et 37b du châssis 37 sont chacune pourvues d'une ouverture rectangulaire 35. La tige verticale d'entraînement 25 passe par les ouvertures 35, et un ressort hélicoïdal 36 est placé entre l'élément de plaque de fond 37c et la tige verticale d'entraînement 25, une plaque de glissement 36a étant placée entre la tige 25 et l'extrémité correspondante du ressort hélicoïdal 36. Les parties de la tige 25 en contact avec les bords des ouvertures 35 sont pourvues de fentes 45. Chacune des fentes 45 a la forme d'un croissant parce que la tige 25 présente une section transversale circulaire, et la fente 45 présente un fond plat. Ainsi, les bords linéaires des ouvertures 35 sont normalement en contact avec les surfaces de fond plat des fentes 45. Ainsi, l'unité d'embrayage 30 transmet normalement les mouvements vertical et rotatif de la tige 25 au bras de conversion 28, mais, si une force excessive, telle que celle qui se produit lors de l'escamotage du boîtier de miroir 3, l'unité d'embrayage 30 permet de façon élastique au châssis 37, avec le bras de conversion 28, d'être tourné par rapport à la tige 25 autour de son axe central

comme représenté par la vue en plan de la figure 5.

La partie de la face arrière de l'élément 2 de maintien de miroir qui est située sur l'axe horizontal X mais décalée vers la caisse du véhicule d'une certaine distance par rapport à l'axe vertical Y est pourvue d'un ensemble de liaison 39 comprenant une barre verticale 39a,une barre latérale 39b s'étendant horizontalement en s'écartant du miroir 1 depuis une partie médiane de la barre verticale 39a, une rotule 40a prévue à l'extrémité libre de la barre latérale 39b, deux barres latérales 39c s'étendant horizontalement vers le miroir 1 à partir de chaque extrémité verticale de la barre verticale 39a, et des rotules 40b prévues aux extrémités libres des barres latérales 39c. La rotule 40a est couplée à l'extrémité libre du bras de conversion 28 tandis que les rotules 40b sont couplées à la surface arrière de l'élément 2 de maintien de miroir en des points symétriques sur l'axe horizontal X. Ainsi, le déplacement vers le haut de la tige verticale d'entraînement 25 entraîne le déplacement vers le haut du bras de conversion 28 par l'unité d'embrayage et, lorsque le bras de conversion 28 pousse vers le haut la barre latérale 39b de l'unité de tige de liaison 39, le miroir 1 supporté par la rotule 4 avec l'élément 2 supportant de miroir est incliné vers l'arrière ou encore la face du miroir est orientée davantage vers le bas, comme représenté en pointillés à la figure 6. Une inclinaison vers l'avant du miroir 1 pour orienter la face du miroir davantage vers le haut peut s'effectuer par le déplacement vers le bas du bras de conversion 28 par

l'intermédiaire du déplacement vers le bas de la tige 25.

L'inclinaison latérale du miroir 1 s'effectue par le déplacement rotatif de la tige 25. Lorsque la tige 25 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sur la vue en plan de la figure 2, le bras de conversion 28 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de sorte qu'une force poussant vers l'arrière l'ensemble de liaison 39 hors du boîtier de miroir 3 se produit et que le miroir 1 supporté par la rotule 4 est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la vue en plan de la figure 2 autour de l'axe vertical. La rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la tige 25 fait s'incliner le miroir 1 dans la direction opposée par

un déplacement inverse du bras de conversion 28.

La face supérieure de la plaque de came annulaire 8 est pourvue d'un bossage 46. Une tige de support 47 est couplée de façon pivotante avec laface arrière de l'élément 2 de maintien de miroir 1 par une rotule 47a par une extrémité et est logée dans une ouverture 49a d'un élément d'arrêt 49. L'élément d'arrêt 49 est formé d'une seule pièce avec un support 48 qui constitue un élément de la structure principale du boîtier de miroir 3 et est également fixé à la chemise externe 10 entourant le manchon 9. Un levier de verrouillage 50 destiner à bloquer l'élément 2 de maintien de miroir est monté de façon pivotante sur le support 48 à sa partie médiane, ce levier comportant une extrémité de contact 50a qui peut être poussée obliquement contre une portion de la tige support 47 immédiatement adjacente à sa partie logée dans l'ouverture 49a sous l'action élastique d'un ressort 51 et une autre extrémité 50b se trouvant en appui contre la

surface de la plaque annulaire 8.

Quand l'extrémité 50b du levier de verrouillage 50 se trouve sur la came 46, le levier de verrouillage 50 est poussé, à l'encontre du ressort hélicoïdal 51, de façon que l'extrémité de contact 50a soit hors de contact avec la tige de support 47 afin de permettre librement l'entrée et la sortie de la tige de support 47 dans l'ouverture 49a, et l'élément 2 de maintien de miroir 1 peut ainsi être déplacé et donc réglé librement par rapport au support 48. Ceci correspond au cas o le bottier de miroir 3 est dans sa position d'extension normale. Quand l'extrémité 50b du levier de verrouillage 50 est située sur une autre partie de la surface de la plaque 8, l'extrémité de contact 50a du levier de verrouillage 50 est mise en contact avec la tige de support 47 sous l'action élastique du ressort hélicoïdal 51 de sorte que l'entrée ou la sortie de la tige de support 47 par rapport à l'ouverture 49a se trouve empêchée, et l'élément 2 de maintien de miroir 1 est alors maintenu en position. Il en résulte que le déplacement angulaire de l'élément 2 du maintien de miroir 1, en particulier autour de l'axe vertical Y est positivement empêché. Ceci correspond au cas o le boîtier de miroir 3 n'est pas dans sa position normale d'extension, ou par exemple, est dans sa position escamotée. On décrira maintenant le fonctionnement de la

présente forme de réalisation.

Quand le boîtier de miroir 3 est en position normale d'extension, en tournant le bouton 11 vers la rauche autour de l'axe vertical passant par la rotule 13 (<:vs la direction A comme indiqué à la figure 3), la tige 20 est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme on a vu ci-dessus, par le bras 15 et la pièce basculante 18 en forme de L, et ceci entraîne à son tour le pivotement du bras latéral 20a sur la droite, comme on l'a vu ci-dessus, autour du même axe vertical. Ceci est transmis comme la rotation dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre de la tige 25, comme on l'a vu ci-

dessus, via la rotule 27 et le bras latéral 29, et le bras de conversion 28 est basculé par rapport au miroir 1 comme indiqué par la flèche AI à la figure 3. En conséquence, la surface de miroir du miroir 1 est orientée davantage vers la caisse du véhicule par un déplacement angulaire autour de l'axe Y. Inversement, quand le bouton 11 est déplacé vers la droite ou dans la direction B indiquée à la figure 3, la tige 20 est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme on l'a vu ci-dessus, et ceci fait à son tour basculer le bras latéral 20a sur la gauche, comme on l'a vu, autour du même axe vertical. Ceci est transmis comme une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la tige 25 comme on a vu, et le bras de conversion 28 est basculé vers le miroir 1 comme indiqué par la flèche BI à la figure 3. En conséquence, la surface du miroir est déplacée de façon à s'écarter davantage de la caisse du véhicule par un déplacement angulaire autour de l'axe vertical Y. Ainsi, il y a une correspondance favorable entre le déplacement vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement 12 et l'inclinaison vers l'intérieur

et l'extérieur de la surface du miroir.

Quand le levier d'actionnement 12 est tourné autour de son axe longitudinal dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (comme indiqué par la flèche C à la figure 3), la pièce 18 bascule et la tige 20. Le bras latéral 20a est aussi soulevé, et ce déplacement est transmis au bras de conversion 28 comme son déplacement vers le haut (indiqué par la flèche CI à la figure 3) par la rotule 27, le bras latéral 29 et la tige 25. Ainsi, le miroir est incliné vers l'arrière autour de l'axe horizontal X ou orienté davantage vers le bas. De même, quand le levier d'actionnement 12 est tourné autour de son axe longitudinal dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (comme indiqué par la flèche D à la figure 3), la pièce 18 bascule et la tige 20 est abaissée. Le bras latéral 20a est aussi abaissé, et ce déplacement est transmis au bras de conversion 28 comme son déplacement vers le bas (indiqué par la flèche DI à la figure 3) par la rotule 27, le bras latéral 29 et la tige 25. Ainsi, le miroir est incliné vers l'avant autour de l'axe horizontal X ou orienté davantage vers le haut. Ainsi, il y a une correspondance favorable entre le déplacement rotatif vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement 12 autour de son axe longitudinal et l'inclinaison vers le

haut et vers le bas de la surface de miroir.

Quand le boîtier de miroir 3 est dans sa position normale d'extension, de tels réglages angulaires du miroir 1 sont possibles parce que l'extrémité 50b du levier de verrouillage 50 chevauche la came 46 et que l'extrémité de contact 50a n'est plus en contact avec la tige de support 47. Toutefois, quand une force dirigée vers l'arrière est appliquée audit boîtier de miroir 3 pour le replier par exemple vers l'arrière, les embrayages à bille 44 placés entre la surface supérieure de la base 5 et la surface inférieure de la chemise 10 se désolidarisent et ledit boîtier de miroir 3 peut tourner autour du manchon-pivot 9 et être mis en contact avec la caisse du véhicule afin d'être escamoté. Simultanément, du fait de la rotation du boîtier de miroir 3, l'extrémité 50b du levier de verrouillage 50 est libérée de la came 46 par une rotation relative entre la plaque 8 (ou la base 5) et le bottier de miroir 3 (ou le support 48) et l'extrémité de contact 50a du levier de verrouillage 50 vient en contact avec la tige de support 47 sous l'action du ressort hélicoïdal 51. Il en résulte que la tige de support 47 est immobilisée par rapport au support 48, et le support 48 et l'élément 2 de maintien de miroir 1 sont réunis comme étant d'une seule

pièce au moyen de la tige de support 47.

Lorsque le boîtier de miroir 3 est ainsi tournée autour de l'axe vertical pour être escamoté, la tige 25 est aussi tournée par le bras de conversion 28 et l'unité d'embrayage 30, et la rotation de la tige 25 est transmise au levier d'actionnement 12 par le mécanisme articulé comprenant la tige latérale 29, le joint à rotule 27 et la tige 20. Lorsque le levier d'actionnement 12 a atteint une position extrême de son déplacement rotatif autour de l'axe pivot vertical, les bords internes des ouvertures 35 du châssis 37 formant l'unité d'embrayage 30 ne sont plus en contact avec les encoches 45 de la tige 25 et chevauchent la surface circulaire de la tige 25, comprimant le ressort hélicoïdal 36 logé dans le châssis 37. Ainsi, le boîtier de miroir 3 est escamoté vers sa position arrière. Quand le boîtier de miroir 3 est poussé vers l'avant dans. sa position de pleine extension, il est maintenu à sa position originelle de pleine extension grâce aux embrayages à bille 44 et au ressort hélicoïdal 71, et le bras de conversion 28 revient à sa position d'origine et est maintenu grâce à l'engagement entre les bords de l'ouverture 35 de l'unité d'embrayage 30 dans les

encoches 45 de la tige 25.

Dans ce cas, étant donné que l'orientation angulaire du miroir 1 est fixée par le levier de verrouillage 50 au cours du déplacement d'escamotage et du mouvement de remise en position du boîtier 3, l'orientation angulaire est toujours maintenue et, ainsi, il n'est pas nécessaire de régler à nouveau l'orientation angulaire du miroir une fois que le boîtier 3 est replacé dans sa position originelle. Par opposition à l'art antérieur, étan: donné qu'il n'est pas nécessaire d'appliquer délibérément une valeur adéquate de force de frottement à la rotule 13 du levier d'actionnement 12 en vue de conserver le mécanisme articulé immobile durant le mouvement d'escamotage du bottier 3, le fonctionnement du levier d'actionnement 12 durant le réglage normal de l'orientation angulaire du

miroir 1 peut s'effectuer avec une force très réduite.

Les figures 9 à 13 représentent une deuxième forme de réalisation de la présente invention, et les parties correspondant à celles de la forme de réalisation précédente sont indiquées avec les mêmes références numériques, dans de nombreux cas, sans les décrire à nouveau. Selon cette forme de réalisation, un bras latéral 60 fait saillie latéralement à l'extrémité inférieure de la tige 20, et un bras similaire latéral 61 fait saillie latéralement à l'extrémité inférieure d'un tige verticale d'entraînement 55. L'extrémité libre de chacun des bras latéraux 60 et 61 est pourvue d'une rotule 60a ou 61a. Une tige d'accouplement 59 est reliée avec deux rotules 60a et 61a à l'une et l'autre de ses extrémités. Comme représenté à la figure 12, l'extrémité supérieure de la tige verticale d'entraînement 55 est pourvue d'un bras latéral 57 s'étendant radialement et d'une seule pièce à partir de celle-ci, et l'extrémité libre du bras latéral 57 est logée dans une cavité 68 prévue dans un bloc 65 de sorte que le bloc 65 puisse coulisser de façon télescopique le

long du bras latéral 57.

Une tige de guidage 52 faisant partie intégrante du support 48 fait saillie depuis le support 48 parallèlement à la tige verticale 55, et une partie médiane 58a d'un bras de conversion 58 est supportée par cette tige de guidage 52 de façon à pouvoir être tournée autour de cette

tige de guidage 52 et coulissée le long de cette dernière.

Une première extrémité 58c du bras de conversion 58 est couplée à la barre latérale 39b de la même façon que le bras de conversion 28 de la forme de réalisation précédente, mais une deuxième extrémité 58b du bras de conversion 58 est pourvue d'une fenêtre 53 qui devient de plus en plus large en s'approchant de l'extrémité la plus interne de la partie la plus éloignée de la tige de guidage 52. Le bloc 65 est pourvu d'une cheville de guidage 54 qui fait saillie verticalement à partir du bloc et est logée dans la fenêtre 53 du bras de conversion 58. Une rondelle 68 est fixée à l'extrémité libre de la cheville de guidage 54 de façon à maintenir positivement la cheville 54 dans la fenêtre 53. En outre, un ressort hélicoïdal de compression 56 est adapté sur le bras latéral 57 et est placé entre l'extrémité supérieure de la tige d'entraînement verticale 55 et le bloc 65. Ainsi, une unité d'embrayage 30 qui est similaire en fonctionnement à l'unité d'embrayage 30 de la forme de réalisation précédente est formée par le bras latéral 57, le bloc 65, le ressort hélicoïdal de compression 56, la cheville de guidage 54, et la fente de guidage 53 du bras de

conversion 58.

Maintenant on décrira le fonctionnement de la

deuxième forme de réalisation de la présente invention.

Lorsque le bottier 3 est en position d'extension, en faisant tourner le bouton 11 vers la gauche autour de l'axe vertical passant par la rotule 13 (dans la direction A indiquée à la figure 11), la tige 20 est tournée dans le

sens des aiguilles d'une montre, comme on l'a vu ci-

dessus, par le bras d'extension 13 et la pièce basculante 18 en forme de L, et ceci fait à son tour se déplacer la tige latérale 59 longitudinalement vers la caisse du véhicule comme indiqué par la flèche AI à la figure 11, par le bras latéral 60 et la rotule 60a. Ceci est transmis comme une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la tige 55, par le bras latéral 61 et la rotule 61a. En conséquence, la cheville 54 applique une pression sur le bord latéral de la fente de guidage 53 de façon à basculer la première extrémité 58c du bras de conversion 58 sur l'autre côté de la tige de guidage 52 en l'écartant du

miroir 1 comme indiqué par la flèche AII à la figure 11.

Ainsi, la surface du miroir 1 est déplacée pour être orientée davantage vers la caisse du véhicule par un déplacement angulaire autour de l'axe vertical Y. Inversement, quand le bouton 11 est tourné vers la droite autour de l'axe vertical passant par la rotule 13 (dans la direction B indiquée à la figure 11), la tige 20 est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le bras d'extension 13 et la pièce basculante 18 en forme de L, et ceci fait à son tour s'écarter la tige latérale 59 de la caisse du véhicule longitudinalement, par le bras latéral 60 et la rotule a. Ceci est transmis comme rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de la tige 55, par le bras latéral 61 et la rotule 61a. Ainsi, la cheville 54 applique une pression au bord latéral de la fenêtre de guidage 53 de façon à basculer la première extrémité 58c du bras de conversion 58 sur l'autre côté de la tige de guidage 52 vers le miroir 1 comme indiqué par la flèche BII à la figure 11. Ainsi, la surface du miroir 1 est déplacée pour s'écarter davantage de la caisse du véhicule par un déplacement angulaire autour de 'l'axe vertical Y. Ainsi, il existe une correspondance favorable entre le déplacement vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement 12 et l'inclinaison vers l'intérieur et

vers l'extérieur de la surface de miroir.

Lorsque le levier d'actionnement 12 est tourné autour de son axe longitudinal dans le sens des aiguilles d'une montre (comme indiqué par la flèche C à la figure 11), la pièce basculante 18 en forme de L, et la tige 20, sont soulevées par le bras d'extension 15 et la cheville-pivot 16. Le bras latéral 60 est aussi soulevé, et ce mou'-ment est transmis à la tige latérale 59 en une rotation _.;s le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe longitudinal (lorsqu'on observe depuis l'habitacle), comme indiqué par la flèche CI à la figure 11, et ce mouvement est converti en mouvement vers le haut de la tige 55 par le bras latéral 61 et la rotule 61a. Ce mouvement est transmis au bras de conversion 58 en un mouvement vers le haut comme indiqué par la flèche CII à la figure 11 par le bras latéral 57, le bloc 65, et la rondelle 65a. Ainsi, le miroir est incliné vers l'arrière autour de l'axe horizontal X ou orienté davantage vers le bas. De même, lorsque le levier d'actionnement 12 est tourné autour de son axe longitudinal dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (comme indiqué par la flèche D à la figure 11), la pièce 18 et la tige 20, sont abaissées par le bras d'extension 15 et la cheville pivot 16. Le bras latéral 60 est aussi abaissé, et ce déplacement est transmis à la tige latérale 59 en une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de son axe longitudinal (lorsqu'on observe de l'habitacle). Ce mouvement est converti en mouvement vers le bas de la tige 55, et transmis au bras de conversion 58 comme son mouvement vers

le bas ainsi qu'indiqué par la flèche DII à la figure 11.

Ainsi, le miroir 1 est incliné vers l'avant autour de

l'axe horizontal X ou orienté davantage vers le haut.

Ainsi, il y a une correspondance favorable entre le déplacement rotatif vers la gauche et vers la droite du levier d'actionnement 12 autour de son axe longitudinal et l'inclinaison de la surface du miroir vers le haut et vers

le bas.

Selon cette forme de réalisation, lorsque le boîtier 3 est déplacé pour être escamoté, le bras de conversion 58 pivote aussi autour de sa tige de guidage 52 et le bord latéral de la fenêtre 53 porte sur la cheville de guidage 54. Etant donné que la cheville de guidage 54 peut s'approcher de la tige 55 en s'opposant à la force élastique du ressort hélicoïdal 56, on accomplit la rotation du bras de conversion 58 autour de l'axe pivot du mouvement d'effacement du boîtier 3. En outre, étant donné que le mécanisme articulé intervenant entre le levier d'actionnement 12 et la tige 55 est maintenu de façon sûre par la force de frottement de la rotule 13 en s'opposant à la force appliquée par le bras de conversion 58 à la cheville de guidage 54 lors du mouvement d'effacement et d'extension du boîtier 3, l'orientation angulaire du miroir 1 est toujours conservée et, ainsi, il n'est pas nécessaire de régler à nouveau l'orientation angulaire du miroir 1 une fois que le boîtier 3 est replacée dans sa

position normale originelle.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Un rétroviseur de portière orientable et escamotable pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un support (6) fixé de façon fixe à une portière de véhicule et supportant un organe de base (5); un boîtier de miroir (3) supporté de façon pivotante par ledit organe de base (5) autour de l'axe verticale de pivotement pour l'escamotage; un dispositif à détente pour maintenir ledit boitier de miroir (3) dans sa position de pleine extension et dans sa position de pleine effacement; un miroir (1) logé dans ledit boîtier de miroir (3) de façon à être orienté vers l'arrière par un organe de maintien de miroir et supporté de façon pivotante de manière à pouvoir être déplacé angulairement autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical; une tige latérale qui passe par ladite portière de véhicule de façon à être susceptible de coulisser verticalement et de tourner autour d'un axe pivot vertical situé à son extrémité interne; un moyen de commande à bouton couplé à une extrémité interne de ladite tige latérale par un mécanisme articulé d'actionnement pour convertir un déplacement rotatif latéral dudit moyen à bouton autour d'un axe vertical et un déplacement rotatif dudit moyen de commande à bouton autour d'un autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à ladite portière de véhicule, respectivement en ledit déplacement coulissant vertical et en ledit déplacement rotatif autour dudit axe pivot vertical de ladite tige latérale; une première tige verticale disposée parallèlement audit axe pivot d'effacement et guidée de façon à être susceptible de tourner autour de son axe longitudinal et de coulisser le long de ce dernier; un premier bras s'étendant latéralement depuis une extrémité inférieure de ladite première tige verticale et couplé de façon pivotante et de façon télescopique à une extrémité libre de ladite tige latérale par son extrémité libre dans le but de convertir ledit déplacement coulissant vertical et ledit déplacement rotatif de ladite tige latérale, respectivement en ledit déplacement coulissant et en ledit déplacement rotatif de ladite première tige verticale; un bras d'actionnement du miroir (1) en saillie d'une partie de la surface arrière dudit miroir (1) qui est décalé par rapport à l'intersection dudit axe horizontal et dudit axe vertical dudit miroir; un deuxième bras s'étendant latéralement depuis une extrémité supérieure de ladite première tige verticale et couplé de façon pivotante à une extrémité libre dudit bras d'actionnement de miroir par son extrémité libre pour convertir ledit déplacement coulissant vertical et ledit déplacement rotatif de ladite première tige verticale en ledit déplacement angulaire dudit miroir (1) autour dudit axe horizontal et dudit axe vertical; une unité d'embrayage (30) placée entre une extrémité de base dudit deuxième bras et de ladite extrémité supérieure de ladite première tige verticale, consistant en une première partie de came prévue à ladite extrémité supérieure de ladite première tige verticale, une deuxième partie de came prévue à ladite extrémité de base dudit deuxième bras pour coopérer avec ladite première partie de came, et un élément élastique poussant l'une des deux dites parties de came vers l'autre de façon à permettre de façon élastique audit deuxième bras, avec ledit bottier de miroir (3), d'être tourné autour de ladite première tige - verticale en s'opposant à une force de déformation dudit élément élastique qui tend à replacer ledit deuxième bras dans sa position neutre par rapport à ladite première tige verticale.

2. Un rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bouton comprend un moyen de commande à bouton (11) qui fait saillie dans l'habitacle par une ouverture de ladite portière de façon à être susceptible de tourner autour de son propre axe et d'un axe vertical, et une deuxième tige verticale guidée en déplacement vertical et en déplacement rotatif le long de son axe longitudinal et autour de celui-ci et présentant une extrémité supérieure en forme de L qui est couplée à une avancée s'étendant latéralement depuis une extrémité de base dudit bouton (11), ladite tige latérale faisant saillie d'une seule pièce et latéralement à partir d'une

partie inférieure de ladite deuxième tige verticale.

3. Un rétroviseur de type à rotation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite deuxième tige verticale comprend un organe tubulaire et en ce qu'une tige de guidage verticale passe par une partie

creuse interne de ladite deuxième tige verticale.

4. Un rétroviseur de type à rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que une extrémité de base dudit bras d'actionnement du miroir (1) est raccordée d'une seule pièce à une partie médiane d'une barre verticale qui est couplée de façon pivotante à une surface arrière dudit miroir à son autre extrémité dans une

relation symétrique par rapport audit axe horizontal.

5. Un rétroviseur de type à rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que, une extrémité de base dudit deuxième bras est pourvue d'une ouverture par laquelle passe ladite extrémité supérieure de ladite première tige verticale, et en ce que ledit élément élastique repousse ledit deuxième bras de ladite première tige verticale vers une extrémité libre dudit deuxième bras, un bord de ladite ouverture étant pressé contre une partie de ladite deuxième tige verticale en s'écartant de ladite extrémité libre dudit deuxième bras de manière telle que ledit bord de ladite ouverture et ladite partie de ladite première tige verticale définissent, respectivement, ladite deuxième partie de came et ladite

première partie de came de ladite unité d'embrayage (30).

6. Un rétroviseur de type à rotation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première tige verticale est coaxiale par rapport audit axe de

pivotement pour l'escamotage du boîtier de miroir.

7. Un rétroviseur de type à rotation caractérisé en ce qu'il comprend: un support (6) fixé de façon fixe à une portière de véhicule et supportant un organe de base (5); un boîtier de miroir (3) supporté de façon pivotante par ledit organe de base (5) autour de l'axe de pivotement vertical d'escamotage; un dispositif à détente pour maintenir ledit bottier de miroir (3) dans sa position de pleine extension et dans sa position de plein effacement; un miroir (1) logé dans ladite bottier de miroir (3) pour être orienté vers l'arrière par un organe (2) de maintien de miroir et supporté de façon pivotante de façon à pouvoir être déplacé angulairement autour de l'axe horizontal et autour de l'axe vertical; un moyen de commande à bouton faisant saillie de ladite portière dans l'habitacle; une première tige verticale disposée en parallèle avec ledit axe de pivotement d'escamotage et guidée de façon à être susceptible de tourner autour de s axe longitudinal et de glisser le long de celui-ci; un moyen articulé-pour convertir un déplacement rotatif latéral dudit moyen à bouton autour de l'axe vertical et un déplacement rotatif dudit bouton (11) autour de l'autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à ladite portière de véhicule respectivement, en ledit déplacement rotatif et en ledit déplacement coulissant de ladite première tige verticale; un bras d'actionnement de miroir faisant saillie d'une partie d'une surface arrière dudit miroir (1) qui est décalée depuis une intersection dudit axe horizontal et dudit axe vertical dudit miroir; un bras s'étendant latéralement depuis une extrémité supérieure de ladite première tige verticale et couplé de façon pivotante à une extrémité libre dudit bras d'actionnement de miroir par son extrémité libre par un mécanisme de transmission pour convertir ledit déplacement rotatif et ledit déplacement coulissant de ladite première tige verticale, respectivement, en ledit déplacement angulaire dudit miroir (1) autour dudit axe vertical et dudit axe horizontal; un moyen de freinage placé entre ledit miroir (1) et ledit boîtier pour maintenir de façon sélective une certaine position angulaire dudit miroir par rapport à ladite boîtier de miroir (3) quand ladite bottier de miroir (3) est rétractée par rapport à sa position neutre

autour dudit axe pivot d'effacement.

8. Un rétroviseur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'actionnement du moyen de freinage qui comprend une première partie fixée au boîtier dudit miroir (1) et une deuxième partie fixée audit organe de base (5) de façon à coopérer entre entre eux et à activer ledit moyen de freinage quand ledit boîtier de miroir (3) est escamoté par pivotement par rapport à sa position neutre autour

dudit axe de pivotement pour l'escamotage.

9. Un rétroviseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de freinage compiend un levier frein supporté de façon pivotante par ledit boîtier de miroir (3) et par le moyen de déformation, ledit levier frein étant pourvu d'une première extrémité qui est adaptée pour coopérer avec une surface de came prévue dans ledit organe de base (5) dudit support et d'une deuxième extrémité qui est adaptée pour fermer ledit organe de maintien de miroir dudit miroir (1) quand ladite première extrémité est amenée en contact avec une partie de ladite surface de came en s'opposant à une force de déformation dudit moyen de déformation qui fait sortir normalement ladite deuxième extrémité dudit organe de maintien de

miroir qui se ferme.

10. Un rétroviseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite surface de came est prévue dans un plan horizontal dudit organe de base (5) qui entoure ledit axe pivot d'escamotage, et en ce que ledit axe pivot dudit levier frein s'étend sensiblement de façon

perpendiculaire à une surface majeure dudit miroir (1).

11. Un rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comprend: un support (6) fixé de façon fixe à une portière de véhicule et supportant un organe de base (5); un boîtier de miroir (3) supportée de façon pivotante par ledit organe de base (5) autour d'un axe de pivotement vertical d'escamotage; un moyen de détente pour maintenir ledit bottier de miroir (3) dans sa position de pleine extension et dans sa position de plein effacement; un miroir logé dans ledit boîtier de miroir (3) de façon à être orienté vers l'arrière et supporté de façon pivotante de façon à pouvoir être déplacé angulairement autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical; une tige latérale qui passe par ladite portière de véhicule de façon à être susceptible de tourner autour de son axe longitudinal et de coulisser le long de celui-ci; un moyen de commande à bouton couplé à une extrémité interne de ladite tige latérale par un mécanisme articulé d'actionnement pour convertir un déplacement rotatif latéral dudit bouton autour d'un axe vertical et un déplacement rotatif dudit moyen de commande à bouton autour d'un autre axe s'étendant sensiblement de façon perpendiculaire à ladite portière de véhicule, respectivement en ledit déplacement coulissant et en ledit déplacement rotatif de ladite tige latérale; une première tige verticale prévue adjacente à une extrémité externe de ladite tige latérale et guidée de façon à être susceptible de tourner autour de son axe longitudinal et de coulisser le long de celui-ci; un premier bras s'étendant latéralement depuis une extrémité inférieure de ladite première tige verticale et couplé de façon pivotante à ladite extrémité externe de ladite tige latérale par son extrémité libre pour convertir lesdits déplacement rotatif et déplacement coulissant de ladite tige latérale, respectivement, en ledit déplacement coulissant et en ledit déplacement rotatif de ladite première tige verticale; un bras d'actionnement de miroir faisant saillie d'une partie d'une surface arrière dudit miroir (1) qui est décalée par. rapport à une intersection dudit axe horizontal et dudit axe vertical dudit miroir; un bras de conversion, présentant un axe de pivotement s'étendant en parallèle avec ledit axe de pivotement d'effacement, pour convertir ledit déplacement coulissant vertical et ledit déplacement rotatif de ladite première tige verticale en lesdits déplacements angulaires dudit miroir, respectivement autour dudit axe horizontal et dudit axe vertical; et une unité d'embrayage (30) placée entre une extrémité supérieure de ladite première tige verticale et une extrémité correspondante dudit bras de conversion, comprenant une première partie de came prévue à ladite extrémité supérieure de ladite première tige verticale, une deuxième partie de came prévue à ladite extrémité de base dudit bras de conversion pour coopérer avec ladite première partie de came, et un élément élastique poussant une des deux dites parties de came vers l'autre de façon à permettre de façon élastique audit bras de conversion, avec ledit bottier de miroir (3), d'être tourné autour de ladite première tige verticale en s'opposant & la force de déformation dudit élément élastique qui tend à replacer ledit bras de conversion dans -sa position neutre par rapport à ladite première tige verticale.

12. Un rétroviseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite première partie de came comprend une cheville verticale supportée par une extrémité supérieure de ladite première tige verticale de façon à être susceptible d'être déplacée radialement et poussée par ledit élément élastique vers l'extérieur radialement, et en ce que ladite deuxième partie de came comprend une fenêtre prévue dans ladite extrémité correspondante dudit bras de conversion pour loger ladite cheville ladite fenêtre s'élargissant en s'approchant de la partie la plus interne de ladite extrémité interne

dudit bras de conversion.

13. Un rétroviseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit bouton comprend un moyen de commande à bouton (11) qui fait saillie dans l'habitacle par une ouverture de ladite portière de façon à être susceptible d'être tourné autour de son propre axe et autour d'un axe vertical, et une deuxième tige verticale guidée en déplacement vertical et en déplacement rotatif le long de son axe longitudinal et autour de ce dernier et présentant une extrémité supérieure en forme de L qui est couplée avec une avancée s'étendant latéralement depuis une extrémité de base dudit bouton (11), ladite première tige verticale étant pourvue d'un bras latéral s'étendant depuis une partie inférieure de celle-ci et couplée à une

extrémité interne de ladite tige latérale.

14. Un rétroviseur selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite deuxième tige verticale comprend un organe tubulaire et en ce qu'une tige de guidage verticale passe par une partie creuse interne de

ladite deuxième tige verticale.

15. Un rétroviseur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une extrémité de base dudit bras d'actionnement de miroir est raccordée d'une seule pièce à une partie médiane d'une barre verticale qui est couplée de façon pivotante à une surface arrière dudit miroir (1) à son autre extrémité dans une relation symétrique par

rapport audit axe horizontal.