FR2627995A1

FR2627995A1 - Ski a roulettes

Info

Publication number: FR2627995A1
Application number: FR8803743A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-03-07
Filing date: 1988-03-07
Publication date: 1989-09-08

Abstract

Ski à roulettes destiné à la pratique du ski de fond sur route non enneigée. Il comporte, sur la roue arrière 7, un frein 8 à traction par câble 9. Un anneau de préhension 10 est attaché au ceinturon 12 du skieur par l'intermédiaire d'un câble élastique 11.

Description

RÉPUBLIQUE FRAN AISE N de publication: 2 627 995 (à n'utiliser que pour

les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction)

DE LA PROPRIÉ=TE INDUSTRIELLE

DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE N d'enregistrement national 88 03743 PARIS

Q Int Cl4 A 63 C 5/035.

DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1

) Date de dépôt: 7 mars 1988. * Demandeur(s): TRITENNE Claude. - FR.

) Priorité

( Inventeur(s): Claude Tritenne.

Date de la mise àdisposition du public de la

demande: BOPI " Brevets" n 36 du 8 septembre 1989.

6 Références à d'autres documents nationaux appa-

rentés: (rt Titulaire(s):

Mandataire(s) Cabinet Germain et Maureau.

( Ski à roulettes.

(@ Ski à roulettes destiné à la pratique du ski de fond sur

route non enneigée.

Il comporte, sur la roue arrière 7, un frein 8 à traction par câble 9. Un anneau de préhension 10 est attaché au ceinturon

12 du skieur par l'intermédiaire d'un câble élastique 11.

Ln N C: DO N L. D Vente des fascicules à l'IMPRIMERIE NATIONALE, 27, rue de la Convention - 75732 PARIS CEDEX 15

SKI A ROULETTES

L'invention se rapporte à un ski à roulettes constitué par un ensemble destiné à la pratique du ski de fond sur terrain non enneigé, par

exemple sur route.

Un inconvénient notoire d'un ski à roulettes est qu'il n'offre aucune possibilité de freinage. A contrario, un ski de neige permet toujours d'exercer un freinage, par effet de chasse-neige par exemple. Placer un dispositif de freinage sur un ski à roulettes est une solution que l'on rejetterait à priori car, en raison du moment d'inertie considérablement plus élevé pour le skieur que pour le ski à roulettes, le freinage plus ou moins brusque des deux skis à roulettes entraînerait nécessairement une perte

d'équilibre du skieur et sa chute vers l'avant: si le skieur doit nécessai-

rement tomber, de manière incontrôlée, à chaque freinage, il est plus logique de ne pas prévoir de dispositif de freinage du tout: dans ce cas, il doit

tomber pour s'arrêter, mais au moins il peut contrôler sa chute.

L'invention vise à résoudre cette difficulté, et elle propose à cet effet un dispositif de freinage pour ski à roulettes, ce dispositif permettant d'assurer la stabilité du skieur pendant le freinage, en évitant ainsi sa chute vers l'avant. Ce dispositif se compose d'un frein à traction par câble, agissant sur la roue arrière (ou sur les roues arrière) du ski à roulettes, l'extrémité du câble de traction qui est opposée au frein étant munie d'un organe de préhension manuelle, du genre anneau ou poignée par exemple, qui

est suspendu au skieur de manière à pouvoir être aisément saisi par celuici.

Pour freiner, le skieur saisit cet organe de préhension et tire sur le câble, ce qui provoque le freinage de la roue arrière du ski. Son corps tend alors à se pencher vers l'avant, mais il est retenu par les deux câbles tendus, de sorte qu'il se crée un triangle de stabilisation avec les deux skis, les deux câbles

tendus, et le corps du skieur légèrement penché vers l'avant.

De toute façon, l'invention sera bien comprise, et ses avantages et

autres caractéristiques ressortiront, au cours de la description suivante de

deux exemples non limitatifs de réalisation de cet ensemble de freinage pour ski à roulettes, en référence au dessin schématique annexé dans lequel Figure I est une vue d'ensemble, en perspective, d'un ski à roulettes équipé d'une première forme de réalisation de ce système de freinage; Figure 2 montre un skieur équipé de ce même ski à roulettes; Figure 3 montre ce même skieur en cours de freinage; Figure 4 montre le triangle de stabilisation réalisé en cours de freinage; et Figures 5 et 6 schématisent en coupe longitudinale partielle au niveau du frein et en vue de dessus, une variante de ce dispositif de freinage. On reconnaît sur la figure 1 un ski à roulettes I tout-à-fait classique qui comporte une poutre longitudinale maîtresse 2, de section rectangulaire, sur laquelle est rapporté le dispositif 3 de fixation et d'appui de la chaussure de ski de fond. Deux chapes 4,5 sont fixées respectivement à l'avant et à l'arrière de cette poutre maîtresse 2, et elles portent les

roulettes avant 6 et arrière 7 respectivement.

A l'extrémité arrière de la poutre 2 est fixé un frein à patins 8, du genre frein de bicyclette, ce frein 8 étant à traction par câble 9 et à

tirage central. Le frein 8 est monté pour agir sur la roulette arrière 7.

L'extrémité du câble 9 qui est opposée au frein 8 est fixée à un anneau, ou poignée, de traction 10. Cet anneau 10 lui-même est tenu par un câble élastique 1 I qui est lui-même fixé à la taille du skieur, par un

ceinturon 12 destiné à être serré autour de la taille de ce skieur.

La figure 2 montre le skieur en action et ne freinant pas ses skis.

Il tient dans ses deux mains ses bâtons de ski 13, tandis que les deux anneaux de préhension 10 pendent librement au bout des câbles élastiques 11. Les câbles de traction 9 sont lâches, de sorte que les freins 8 ne sont pas actionnés. En se reportant maintenant aux figures 3 et 4, le skieur, pour freiner, saisit les deux anneaux 10 dans ses mains, et tire simultanément sur les deux câbles 9, ce qui serre les deux freins 8 contre les deux roues arrière 7 et freine les deux skis 1. Le ralentissement entraîne le corps du skieur vers l'avant, mais celui-ci est retenu par les deux câbles 9, qui se tendent alors encore plus fortement, amplifiant le freinage. Pour améliorer sa stabilité, le skieur relève, dans ce mouvement de freinage, ses deux bâtons 13 à l'horizontale. La figure 4 montre le triangle de stabilisation ABC obtenu en cours de freinage. On voit que la force de traction AC exercée sur les câbles de bas en haut et légèrement vers l'avant est contrebalancée par une force d'appui CD dirigée du haut en bas vers les pieds du skieur, ce qui assure

l'équilibre du skieur malgré la force d'inertie F dirigée vers l'avant.

Les figures 5 et 6 montrent une autre forme de réalisation du frein luimême. Cette seconde version est plus simple, plus discrète et compacte, et elle a pour avantage supplémentaire de pouvoir en outre faire

fonction de dispositif anti-recul.

Dans cet exemple de réalisation, la poutre longitudinale 2 est tubulaire, et avantageusement de section circulaire. Le frein lui-même est constitué par un sabot de frein 14 qui est articulé autour d'un axe transversal 15, traversant le tube 2 et la chape 5 et maintenu par un boulon

16, la majeure partie du sabot 14 étant alors logée à l'intérieur du tube 2.

Le câble de traction précité 9 est fixé dans une encoche 17 prévue à cet effet sur le sabot 14 et il traverse la partie supérieure du tube

2 et de la chape 5 par un orifice 18 également prévu à cet effet.

Le fonctionnement de cette variante est identique à celui du

dispositif de la figure 1, le freinage s'effectuant cependant sur la circon-

férence supérieure médiane 19 de la roue 7, et non pas sur les côtés de

celle-ci.

Toutefois, en raison de la pointe ou arête 20 existant à la partie arrière inférieure du sabot 14, ce dernier peut en outre faire office de dispositif anti-recul sans supplément de coût. Il suffit pour cela que le câble élastique Il (figures 1 et 2) soit légèrement tendu, suffisamment en tout cas pour que le sabot 14 glisse doucement contre la roue 7 pendant la marche en avant. Dans ce cas, il ne freine pratiquement pas la roue 7 en marche normale, mais en revanche il se plante dans celle-ci si elle vient à tourner

en sens inverse en cas de recul.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux deux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, mais elle est bien au contraire susceptible d'être mise en oeuvre sous de nombreuses autres formes de

réalisation équivalentes.

Claims

REVENDICATIONS I - Ski à roulettes, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un ensemble de freinage qui comporte un frein (8,14) à traction par câble (9), agissant sur la roue arrière (7), ou sur les roues arrière, du ski (1), l'extrémité du câble de traction (9) qui est opposée au frein (8,14) étant munie d'un organe (10) de préhension manuelle qui est suspendu (11, 12) au skieur de manière à pouvoir être aisément saisi par celui-ci, de sorte qu'en cas de freinage par traction de ce skieur sur le câble (9), son corps tend à se pencher vers l'avant tout en étant retenu par ce câble (9) tendu, et qu'il se crée un triangle de stabilisation (ABC).

2 - Ski à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de préhension manuelle (10) est suspendu au corps du skieur au

moyen d'un second câble (11) fixé à la taille du skieur.
3 - Ski à roulettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que

ce second câble (11) est un câble élastique.
4 - Ski à roulettes selon l'une des revendications 1 à 3, carac-

térisé en ce que l'organe de préhension manuelle (10) est constitué par un anneau.

- Ski à roulettes selon l'une des revendications 1 à 4, carac-

térisé en ce que le frein est constitué par un sabot (14) qui agit sur la

circonférence supérieure médiane (19) de la roue arrière (7).
6 - Ski à roulettes selon la revendication 5, caractérisé en ce que la poutre longitudinale maîtresse (2) du ski (1) est tubulaire, et en ce que la

majeure partie du sabot de frein (14) est logée à l'intérieur de celle-ci.
7 - Ski à roulettes selon l'une des revendications 5 ou 6,

caractérisé en ce que le sabot (14) présente une pointe ou arête (20) à sa partie arrière inférieure, et en ce que le dispositif est ajusté pour que ce sabot glisse, en position de route, sur la roue arrière (19) sans la freiner substantiellement, de sorte que ce sabot (14) se plante dans cette roue arrière (19) si elle vient à tourner en sens inverse et joue alors le rôle de

dispositif anti-recul.

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