FR2619778A1 - Vehicule de remorquage avec potence pivotante - Google Patents

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FR2619778A1
FR2619778A1 FR8811348A FR8811348A FR2619778A1 FR 2619778 A1 FR2619778 A1 FR 2619778A1 FR 8811348 A FR8811348 A FR 8811348A FR 8811348 A FR8811348 A FR 8811348A FR 2619778 A1 FR2619778 A1 FR 2619778A1
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auxiliary
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    • B60D1/42—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for being adjustable
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Abstract

Le véhicule selon l'invention a une potence principale 2 portant une barre basculante 4 pivotante entre une position sensiblement horizontale et une position sensiblement verticale au moyen d'un cylindre auxiliaire 9 de faible capacité. En position sensiblement horizontale la barre basculante 4 peut subir un réglage angulaire pour parvenir à des conditions optimum de chargement. Ce réglage est obtenu par un puissant cylindre 8 apte à régler et à maintenir la barre basculante 4 à la fonction désirée.

Description

i L'invention concerne un véhicule de remorquage comprenant une potence
principale pivotante au moyen d'un cylindre hydraulique principal et montée sur cette potence principale une barre basculante qui peut être actionnée par un cylindre hydraulique secondaire entre une position verticale et une position en
extention arrière.
La barre basculante est en principe équipée d'une barre transversale qui à son extrémité comporte une traverse avec un ratelier qui peut prendre et supporter une paire de roues d'une
voiture à remorquer.
Le but de l'invention est de pouvoir régler l'angle de la barre basculante en position pour obtenir des conditions optimales
pour le chargement et le remorquage.
On pourrait penser qu'avec un seul cylindre auxiliaire placé de manière à donner une longueur de course suffisante, il serait possible, en plus de bouger la barre basculante non chargée de la position horizontale à la position verticale, de la maintenir
dans une position angulaire déterminée.
Un cylindre aussi puissant avec une longueur de course importante demande beaucoup de place tant en hauteur qu'en longueur dans le sens de la conduite et constitue une gène pour
le remorquage ainsi qu'une surcharge.
Ces inconvénients sont supprimés par le véhicule de remorquage selon l'invention qui est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens séparés pour le réglage angulaire de la barre basculante
dans sa position horizontale en suspension.
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Selon une forme préférée de réalisation le système comporte des organes pour le réglage de l'angle de la barre basculante comprenant un cylindre hydraulique puissant ayant une course courte et monté pour pouvoir pousser vers le bas sur une surface de butée d'un bras de réglage relié à la barre basculante et
s'étendant en tête du palier d'axe sur la potence principale.
Si le cylindre auxiliaire permettant d'orienter la barre basculante entre les positions verticales et horizontales peut être un cylindre de petite capacité; et si le cylindre de réglage d'angle a une course courte, l'ensemble prend alors peu
de place.
Le cylindre puissant de réglage d'angle peut alors effectuer des réglages précis de la position oblique de la barre basculante
horizontale et la maintenir dans la position réglée.
Le cylindre auxiliaire pour orienter la barre basculante et le cylindre de réglage de l'angle peuvent selon l'invention être connectés en parallèle dans le système hydraulique du véhicule, dès lors, les soupapes de sécurité complémentaires deviennent inutiles, de même que deux soupapes de manoeuvre, la difficulté d'utilisation qui en découle et le risque de perturbations dans le travail à cause d'une installation de soupapes compliquée se
trouvant supprimé.
Selon l'invention le cylindre hydraulique auxiliaire conçu pour pouvoir agir sur la barre basculante par une embase de la dite barre avec un point d'ancrage très près de l'axe de rotation de
la barre.
Ce système demande une course courte pour pouvoir orienter la
barre basculante en position vertical d'o un gain de place.
Si un cylindre auxiliaire et un seul cylindre de réglage de l'angle sont souvent suffisants, il est possible, sur des véhicules plus importants de monter un cylindre auxiliaire et un cylindre de réglage de l'angle, de chaque côté de la potence de levage.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description
ci-après illustrée par les dessins joints dans lesquels: - La figure 1 montre schématiquement la forme du véhicule de remorquage selon l'invention, - La figure 2 représente le détail du montage du cylindre
auxiliaire et du cylindre de réglage de l'angle.
- En figure 1 est représenté un véhicule de remorquage avec un châssis auxiliaire 1 fixé sur le châssis principal du véhicule ainsi qu'un châssis pour le palier d'axe 7 de la potence principale 2 orientable par le cylindre principal hydraulique 6.
Un treuil 3 est disposé derrière une grue représentée partiel-
partiellement. A l'extrémité de la potence principale 2 se trouve la barre basculante 4 orientable installée autour d'un axe transversal qui peut se mouvoir essentiellement entre la position verticale
et la position horizontale.
Cette orientation est effectuée par un cylindre hydraulique auxiliaire 9 de faible capacité; un point d'ancrage du cylindre se trouve sur la potence principale 2 incliné, l'autre point d'ancrage se trouve très près de l'axe de rotation de la barre basculante sur une plate-forme à l'arrière de la dite barre. Avec ce système une course courte suffit pour pouvoir orienter la barre basculante 4 entre la position horizontale et verticale. Quand la barre basculante 4 se trouve en position horizontale, le réglage de l'angle est effectué par un cylindre 8 placé sur la potence principale pour pouvoir exercer une poussée vers le bas sur une surface d'appui d'un bras 10, de dimension calculée qui est disposée dans l'axe de la conduite, du côté de la barre
basculante portant le pivot.
En pratique, un réglage angulaire de la barre basculante à l'horizontale avec une amplitude de = 10 est suffisant, ce qui permet que le cylindre 8 utilisé à cet effet, ait une course
relativement faible.
Par l'effet de la poussée du cylindre hydraulique sur la surface d'appui, la barre basculante sera maintenue dans la position voulue. Comme le cylindre auxiliaire 9 et le cylindre de réglage de l'angle 8 ont des courses courtes il en résulte un gain de place
sur la longueur de véhicule.
Le cylindre auxiliaire 9 et le cylindre de réglage de l'angle 8 peuvent être liés en parallèle au système hydraulique du véhciule, de ce fait, les soupapes de sécurité deviennent inutiles, de même que les soupapes de manoeuvre difficiles à utiliser, le risque d'interruption et pertubation dans le travail à cause d'une installation de soupapes compliquée se
trouvant supprimé.
La barre basculante 4 est en principe équipée d'une barre 5 extensible qui & son extrémité comporte une traverse avec des organes pouvant prendre et supporter une paire de roues d'une
voiture à remorquer.
Sur le dessin les positions différentes de la barre basculante
sont marquées en pointillés.
Il est possible de monter un cylindre auxiliaire et un cylindre
de réglage de l'angle à chaque côté de la potence de levage.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Véhicule de remorquage comprenant un cylindre hydraulique principal, (6) une potence principale orientable (2) équipée d'un cylindre hydraulique auxiliaire (9) et sur celle-ci une barre basculante (4) qui peut se mouvoir principalement entre la position verticale et la position horizontale caractérisé par des organes spécifiques (8) pour le réglage de
l'angle de la barre basculante (4) dans sa position horizontale.
2. Véhicule de remorquage selon la revendication 1 caractérisé par les organes spécifiques pour le réglage de l'angle de la barre basculante (4), comprenant un cylindre hydraulique puissant (8) ayant une course courte et adapté pour pouvoir pousser vers le bas sur une surface de butée d'un bras (10) fixé sur la barre basculante (4) et devant le palier d'axe
de la potence principale (2).
3. Véhicule de remorquage selon les revendications 1-2
caractérisé par le fait que le cylindre auxiliaire (9) de pivotement de la barre basculante (4) et le cylindre de réglage (8) de l'angle sont montés en parallèle dans le système
hydraulique du véhicule.
4. Véhicule de remorquage selon les revendications 1 à
3 caractérisé par le fait que le cylindre hydraulique auxiliaire (9) est équipé pour pouvoir réagir sur la barre basculante (4) sur un point d'ancrage très près de l'axe de rotation de la barre.
5. Le véhicule de remorquage selon les revendications
1, 2, 3 et 4 caractérisé par le fait qu'un cylindre auxiliaire (9) et un cylindre de réglage de l'angle (8) sont montés sur
chaque côté du véhicule.
FR8811348A 1987-08-27 1988-08-25 Vehicule de remorquage avec potence pivotante Expired FR2619778B3 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DK448087A DK448087A (da) 1987-08-27 1987-08-27 Bugseringskoeretoej med vippebom

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2619778A1 true FR2619778A1 (fr) 1989-03-03
FR2619778B3 FR2619778B3 (fr) 1989-11-17

Family

ID=8133907

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8811348A Expired FR2619778B3 (fr) 1987-08-27 1988-08-25 Vehicule de remorquage avec potence pivotante

Country Status (6)

Country Link
DE (1) DE8810623U1 (fr)
DK (1) DK448087A (fr)
FR (1) FR2619778B3 (fr)
GB (1) GB2209150B (fr)
NO (1) NO166850C (fr)
SE (1) SE466303B (fr)

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Also Published As

Publication number Publication date
GB2209150A (en) 1989-05-04
GB2209150B (en) 1991-06-05
FR2619778B3 (fr) 1989-11-17
DK448087A (da) 1989-02-28
NO166850C (no) 1991-09-11
SE8802978L (sv) 1989-02-28
NO883831D0 (no) 1988-08-26
DK448087D0 (da) 1987-08-27
GB8820124D0 (en) 1988-09-28
NO883831L (no) 1989-02-28
SE466303B (sv) 1992-01-27
NO166850B (no) 1991-06-03
DE8810623U1 (de) 1988-10-06
SE8802978D0 (sv) 1988-08-25

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