FR2610051A1 - Coupleur a frottement visqueux et a friction et son utilisation, notamment pour l'un des essieux d'une automobile a quatre roues motrices - Google Patents

Abstract

CET ACCOUPLEMENT OU EMBRAYAGE COMPORTE DES LAMELLES DISCOIDES 12, 26 RELIEES ALTERNATIVEMENT A UN CARTER 2 ET UN MOYEU 3, L'ESPACE INTERIEUR 13 RESTANT LIBRE ENTRE LES LAMELLES ETANT REMPLI AU MOINS PARTIELLEMENT PAR UN LIQUIDE VISQUEUX. LA PRESSION DULIQUIDE VISQUEUX DANS L'ESPACE INTERIEUR 13 EST REGLABLE PAR UN ENSEMBLE PISTON 4-CYLINDRE 28. A L'ETAT DESACCOUPLE, L'ESPACE INTERIEUR 13 DU CARTER 2 EST SOUS PRESSION ATMOSPHERIQUE. LE COUPLE TRANSMISSIBLE PEUT AINSI ETRE VARIE DANS UNE PLAGE ETENDUE.

Description

L'invention concerne un coupleur ou embrayage à frctte-

ment visqueux et à friction, comprenant une première partie a'ac-

couplemrent formant le carter du coupleur, une seconde partie d'ac-

couplement sous forme d'un moyeu du coupleur et au moins deux séries de lamelles d'accouplement dont la première est disposée solidaire en rotation sur le carter et la deuxième ou chaque deuxième série est disposée solidaire en rotation sur le moyeu, les lamelles d'au moins une série étant indépendamment déplaçables

axialement par rapport à la pièce avec laquelle elles sont solida-

risées en rotation, les lamelles des deux sériez alternant dans le sens axial et l'espace intérieur restant du ca,:er étant remoli en

partie au moins d'un liquide visqueux.

On sait que le couple transmis par de tels coupleurs est fonction de la pression interne. On a constaté comme inconvénient

aue la pression interne qui s'établit varie avec la température.

Alors que le couple délivré s'établit encore relativement vite, du fait de l'apparition d'une différence dé vitesse de rotation entre les lamelles coordonnées au carter et les lamelles coordonnées au

moyeu entraîne une élévation de la température dans l'espace inté-

rieur du carter du coupleur, la réduction du couple transmis dépend essentiellement de la vitesse de refroidissement du liquide visqueux et du coupleur. Or, dans de nombreuses applications, la réduction du couple transmis doit se faire plus rapidement, avec le résultat que les coupleurs du type indiqué dans ce qui précède ne sont pas applicables dans de tels cas ou seulement en acceptant des

compromis sérieux.

On a toujours tenté, jusqu'à présent, d'influencer la courbe du couple transmissible par un coupleur à frottement

visqueux et à friction par le degré de remplissage ou par la varia-

tion des fentes entre les lamelles voisines.

Cependant, avec les dispositions choisies, le comporte-

ment quant aux couples transmis peut seulement être influencé entre

des limites étroites.

En particulier dans l'application d'un tel coupleur pour le passage automatique de deux roues motrices à quatre roues motrices sur un véhicule automobile, des interférences peuvent se

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produire, si des caractéristiques de couple déterminées sont à res-

pecter, entre un système automatique antiblocage et le coupLteur.

Partant de cet état de la technique, Le but de la pré-

sente invention est de perfectionner un tel coupleur en ce sens que sa caractéristique du couple transmis puisse être influencée de l'extérieur dans de larges limites, de sorte que les possibilités d'application peuvent être accrues, la caractéristique du coupLe

devant pouvoir être infLuencée sans retard notable dans le temps.

A cet effet, selon l'invention, La pression du liquide visqueux peut être préfixée à l'aide d'un générateur de pression commandé. Par suite du réglage de la pression de l'extérieur, au moyen d'un générateur de pression, il devient possible de préfixer la caractéristique du couple désirée. L'avantage capitale de cette

solution est qu'il n'y a pratiquement pas de retard dans la réduc-

tion du couple à la coupure de la pression. De ce fait, il n'y a

pas non plus d'interférences, par exemple lorsque le véhicule com-

porte à la fois un tel coupleur en combinaison avec un différentiel

à verrouillage et un système antiblocage. Comme l'effet de ver-

rouillage est supprimé automatiquement à l'actionnement du frein, le système automatique antiblocage peut remplir sa fonction sans entraves. De plus, Lorsqu'une liaison dé transmission de couple existe entre les roues avant et les roues arrière cette solution évite le risque, en cas de blocage des roues avant, que les roues

arrière se bloquent également, ce qui supprimerait toute possibi-

lité de direction du véhicule. En outre, la disposition selon L'in-

vention permet de manoeuvrer le coupleur selon les désirs de L'ex-

térieur et de lui conférer en plus, par l'établissement de la pres-

sion nécessaire, une caractéristique du couple déterminée. Ainsi, par exemple, le coupleur peut être enclenché manuellement, mais il est possible aussi de prévoir un réglage automatique à l'aide de

moyens adéquats.

La possibilité de réglage dans une plage particulièrement étendue et la réduction rapide du couple résultent du fait que l'espace intérieur du carter du coupleur est relié à l'atmosphère

libre à l'état désaccouplé.

Dans tous Les systèmes oue l'on connaît jusqu'à présert, le coupleur comporte un espace intérieur fermé hermet4quer;ert et présentant seulement un orifice de remplissage, lequel est obturé après introduction du liquide. A la différence de l'état de la technique, l'invention permet de préfixer la pression du liquide visqueux, en vue de la transmission d'un couple, à partir de la pression atmosphérique à l'état désaccouplé et de la ramener

ensuite de nouveau à la pression atmosphérique.

Une autre caractéristique de l'invention prévoit que l'espace intérieur du carter du coupleur peut ètre relié, lors dJ

retour a l'état desaccouplé, à un réservoir de compensation conte-

nant une réserve de liquide. Ce réservoir pr --ente des ouvertures

qui font que sa pression interne correspond à la pression atmosphé-

rique. Le générateur de pression est constitué de préférence par un ensemble piston-cylindre à commande indépendante. A l'état désaccouplé, le piston de cet ensemble, occupant sa position

reculée, découvre un orifice communiquant avec un réservoir de com-

pensation sous pression atmosphérique. Afin que puisse être établie la pression nécessaire au passage à la position de transmission du couple, il est prévu que le piston ferme cet orifice lorsqu'il est déplacé. Les lamelles peuvent être appliquées rapidement les unes

contre les autres et le couple transmissible peut être accru rapi-

dement lorsque la pression du générateur de pression est appliquée

dans la direction axiale de déplacement des lamelles.

On obtient une solution particulièrement favorable, pour ce qui concerne la construction, lorsque l'ensemble piston-cylindre

est coordonné au moyeu, lequel peut présenter dans ce cas un alé-

sage central formant une chambre de cylindre dans laquelle le pis-

ton est disposé axialement mobile.

Dans le but d'accélérer la réduction de la pression, un autre perfectionnement prévoit que le piston présente, à peu près

au milieu de son étendue axiale, une gorge circonférencielle for-

mant un espace annulaire qui est relié par des canalisations à un réservoir à liquide de compensation lorsque le piston est exposé à une pression. Par suite du passage de l'espace annulaire devant l'orifice communiquant avec le réservoir de compensation, du

liquide peut être aspiré de ce réservoir et être acumulé dans l'es-

pace annulaire. Lors du mouvement de retour du piston à la position dedépart, l'espace annulaire peut être relié à la chambre de cylindre par une soupape s'ouvrant sous l'effet de l'aspiration produite lors du recul du piston à la position de départ. On obtient ainsi un effet de soutien du mouvement de recul rapide du piston. Seln une autre caractéristique proposée par l'invention, la soupape est disposée au centre d'un perçage du piston et est du type possédant un cône chargé par un ressort dans le sens de son éloignement de la chambre de cylindre. Lors du recul du piston à sa position de départ, le cône se soulève de son siège dans le piston et laisse pénétrer du liquide supplémentaire dans la chambre de cylindre. On obtient une construction particulièrement simple lorsque la soupape est du type possédant un joint d'étanchéité en forme de coupelle, qui sert en même temps de joint d'étanchéité pour le côté pression du piston. La coupelle est disposée de manière que son bord soit dirigé vers la chambre de cylindre et un

disque-ressort est placé entre le côté extérieur du fond de la cou-

pelle et la face côté pression du piston. Un ressort de compression est placé en outre entre le côté intérieur du fond de la coupelle

et l'autre face de fond de la chambre de cylindre. L'espace annu-

laire communique par des orifices axiaux avec la face côté pression du piston. Au retour du piston à la position de départ, le bord de la coupelle s'écarte de la paroi du cylindre, de sorte que du liquide peut s'écouler de l'espace annulaire à travers les orifices axiaux et la fente entre la coupelle et la paroi du cylindre dans la chambre délimitée par lui. Cet effet est soutenu en plus par le disque-ressort.

La chambre elle-même communique par un ou plusieurs ori-

fices radiaux répartis circonférenciellement dans le moyeu avec

l'espace intérieur du carter. Ces orifices radiaux sont de préfé-

rence disposés à peu près au milieu de l'étendue axiale de l'es-

pace intérieur du carter du coupleur. De cette manière, on otient

globalement un rapide établissement de la pression.

Le piston porte Lui-même, côté pression, un joint d'étan-

chéité primaire qui est voisin de La chambre cylindre, ainsi qu'un joint d'étanchéité secondaire disposé à distance axiale du joint primaire. Comme le moyeu et le carter du coupleur peuvent tourner l'un par rapport à l'autre, une traversée tournante, possédant un

canal annulaire, est montée rotative sur le moyeu. Le canal annu-

taire communique par des canalisations avec le -éservoir de compen-

sation. La traversée tournante reste immobile ar rapport au mcyeu.

Le piston peut être déplacé mécanic.ement ou hydraulique-

ment. Pour sa commande, il convient de faire en so-te que la force agissant sur le piston soit fonction de la différence de vitesse de

rotation entre le carter et le moyeu du coupleur.

Il est possible également d'utiliser un générateur de

pression sous forme d'une porfipe hydraulique rotative, en particu-

lier une pompe à cellules. Le générateur comprend dans ce cas une

soupaoe régulatrice de pression et une soupape de commande en plus.

La soupape régulatrice de pression est incorporée dans la liaison entre la pompe et l'espace intérieur du carter du coupleur, tandis que la soupape de commande est incorporée dans la liaison entre cet espace intérieur et un réservoir de compensation sous pression atmosphérique, cette dernière liaison existant à l'état désaccouplé. Le réservoir de compensation est placé plus haut que

l'espace intérieur du carter, ce qui évite avec certitude la péné-

tration d'air dans le coupleur.

Les avantages du coupleur selon l'invention deviennent particulièrement manifestes lorsqu'il est utilisé en combinaison avec des différentiels à verrouillage ou lorsqu'il est utilisé

comme un tel différentiel ou pour l'accouplement ou le désaccouple-

ment du ventilateur d'un véhicule automobile, de même que pour

relier un essieu supplémentaire ou des roues non entraînées en per-

manence au groupe propulseur d'un véhicule. Par le terme "liquide visqueux" on entend ici un liquide dont la viscosité est comprise

dans un domaine très large.

D'autres caractéristiques et avantages de L'invention

ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de

plusieurs exemples de réalisation préférés mais nullement limi-

tatifs, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté moitié en coupe axiale d'un coupleur selon l'invention; - la figure 2 représente une variante de réalisation du piston;

- la figure 3 représente une autre variante de réalisa-

tion du piston;

- la figure 4 montre un détail pour une commande hydrau-

lique du piston; - la figure 5 est le schéma d'un générateur de pression; et - la figure 6 est une caractéristique du couple et de la pression. La figure 1 montre le principe de la construction d'un coupleur selon l'invention. L'appareil est désigné par 1 et possède un carter 2. La paroi latérale de ce carter est cylindrique et porte intérieurement des cannelures s'étendant axialement et qui sont réparties circonférenciellement. Un moyeu 3 est monté rotatif dans le carter 2, concentriquement par rapport à celui-ci. A cet

effet, le moyeu 3 est supporté en rotation, par sa surface exté-

rieur 48, dans des alésages adéquats du carter 2. La surface exté-

rieure 48 du moyeu 3 porte également des cannelures, s'étendant sur une longueur axiale qui correspond à celle du carter 2, et qui sont

réparties circonférenciellement. Des lamelles 12, 26 sont coor-

données au carter 2 et au moyeu 3. Plus précisément, les lamelles

12 sont reçues solidaires en rotation dans le carter 2 par une den-

ture extérieure, tandis que les lamelles 26 sont disposées sur la surface extérieure du moyeu 3, avec lequel elles sont solidarisées en rotation par une denture sur leur bord intérieur. Les lamelles 12 et 26 alternent en ce sens qu'une lamelle 26 du moyeu 3 se

trouve chaque fois entre deux lamelles 12 du carter 2 et réci-

proquement. Les lamelles des deux séries, 12 et 26, peuvent cou-

lisser axialement dans les cannelures correspondantes.

Le carter 2 est fermé à une extrémité par un couvercle 41. Ce dern4er est étanché vis-à-vis de la paroi interne du carter 2 et est maintenu en place par un cercle de fixation 42. Le carter 2 est en outre étanché vis- à-vis de la surface extérieure 48 du

moyeu par des joints 47.

L'espace intérieur 13 du carter 2, dans la mesure o il n'est pas occupé par les lamelles d'accouplement 12 et 26, est remoli à 100 % d'un liquide visqueux, une huile silicone par exemple. En cas de mouvement relatif du carter 2 par rapport au moyeu 3, le liquide est soumis à un cisailleme t et, à mesure cue la vitesse relative croît, le counle transmis augmente. Ce couple

dépend en plus de la pression du liquide visc-eux dans le carter 2.

Ce dernier peut être relié, par exemple, à un organe d'entraîne-

ment, tandis que le moyeu 3 du coupleur sert d'élément mené. A cet

effet, le moyeu 3 peut présenter, par exemple, une cavité circu-

laire d'emboîtement avec une cannulure interne 43.

Le moyeu 3 est partiellement creux en ce sens qu'i! pré-

sente un alésage 28. A une extrémité, cet alésage est séparé de la cavité d'emboîtement par une cloison transversale qui forme le fond 36 de la chambre de cylindre 29 délimitée par l'alésage. Un piston 4 est monté coulissant dans cette chambre 29, c'est-à-dire le long de la paroi de l'aLésage 28. Le piston 4 est étanché par rapport à

la paroi de l'alésage 28 par un joint primaire 6 et un joint secon-

daire 7. Le piston 4 est maintenu ou rappelé par un ressort 9 à la position de départ représentée à droite sur la figure 1. Cette position de départ ou position reculée est définie par un anneau de butée 40. La chambre 29 communique avec l'espace intérieur 13 du

carter 2 par des orifices radiaux 10 qui sont répartis circonféren-

ciellement. Ces orifices 10 sont disposés de manière qu'ils débou-

chent à peu près au milieu de l'étendue axiale du carter 2. Le moyeu 3 présente en outre, répartis circonférenciellement dans sa paroi latérale, des orifices d'égalisation 8. La figure 1 montre le

piston 4 à sa position de départ, correspondant à l'état désac-

couplé, o pratiquement aucun couple n'est transmis entre le carter 2 et le moyeu 3; à cette position, les orifices d'égalisation 8 ne

sont pas obturés mais communiquent avec la chambre 29. Une tra-

versée tournante 5 est montée mobile par rapport au moyeu 3 sur la surface extérieure 48 de ce dernier. Cette traversée possède un canal annulaire 37, dans lequel débouchent les orifices 8, relié

par des canalisations 44 à un réservoir de compensation 11. Celui-

ci contient une réserve de liquide visqueux et communique avec

l'atmosphère par des ouvertures. Quand le piston 4 occupe la posi-

tin illustrée sur la figure 1, le liquide visqueux dans la chambre 29 et dans l'espace intérieur 13 du carter 2 est sous pression

atmosphérique. Si le piston 4 est déplacé en direction de la sur-

face de fond 36 de la chambre 29, les orifices d'égalisation 8 sont obturés d'abord, si bien que, pendant la suite du déplacement du piston, une pression est établie dans la chambre 29. Comme cette chambre communique librement avec l'espace intérieur 13 du carter, la pression est également transmise dans celui-ci. L'établissement de cette pression permet la transmission d'un couple correspondant entre le carter 2 et le moyeu 3. Si la force excercée sur le piston 4 cesse, le ressort 9 ramène le piston à sa position de départ, o les orifices d'égalisation 8 rétablissent la liaison de la chambre

29 avec le réservoir 11 et l'atmosphère libre.

Le piston 4 et l'alésage 28 constituent un ensemble piston-cylindre 27. Comme les lamelles 12 et 26 sont axialement déplaçables dans les cannulures du carter 2 et du moyeu 3, les

lamelles sont approchées les unes des autres lors de l'établisse-

ment d'une pression dans le carter puis elles sont pressées les unes contre les autres, en établissant un contact de friction, ce

qui se traduit par une rapide augmentation du couple transmissible.

Le contact de friction ainsi établi permet cependant une différence de vitesse entre les lamelles 12 et 26. En raison de la liaison ouverte entre la chambre 29 et l'espace intérieur 13 d'une part et entre la chambre 29 et le réservoir 11, par les orifices 8, d'autre

part, même si le coupleur s'échauffe, sous l'effet de la transfor-

tion d'énergie en chaleur à l'intérieur du coupleur, une pression

ne peut pas s'établir dans son espace intérieur 13. A l'état désac-

couplé, par suite de la liaison avec l'atmosphère, le coupleur peut seulement transmettre le couple dû au frottement visqueux. Celui-ci est déterminé essentiellement par la fente qui existe entre les Lamelles et par la viscosité du Liquide. Bien que cette vs:cztR dDende dans une certaine mesure de la température, l'influence sjr la caractéristique du couple transmissible par l'apDare-l est

négligeable. Un avantage essentiel résulte cependant de la prévi-

sion des orifices d'égalisation 8. Ceux-ci font que la pression dans l'espace intérieur 13 du carter 2 est ramenée instantanément à

la pression atmosphérique.

La figure 2 montre essentiellement, par une vue corres-

pondant à un détail de la figure 1, une variante de réalisation du piston 4. Ce piston est équipé d'une soupape Ne retenue dans sa face dirigée vers le côté pression. La soup De 16 cormpr-cte une partie cylindrique guidée dans un perçage 30 et une partie con-que

s'appliquant par sa su-face contre un siège de conformation compLé-

mentaire. Comme le montre le dessin par la section droite repré-

sentée dans le perçage, la partie cylindrique possède des rainures longitudinales formant des canaux de communication, à la levée de la soupape 16 de son siège, entre le perçage 30 de la sou5ape et l'espace contenant le ressort 31, espace qui communique par un ou plusieurs orifices radiaux 15 avec un espace annulaire 14 formé par une large gorge circonférencielle de la surface latérale du piston 4. La soupape 16 est normalement maintenue appliquée contre son siège par le ressort 31. Ce ressort est appuyé par ailleurs, dans le sens axial, sur un écrou de blocage 45 vissé dans le piston 4. La longueur axiale de l'espace annulaire 14 est choisie de manière que, pour le mouvement de retour du piston 4 à la position

de départ, suffisamment de liquide puisse être accumulé dans l'es-

pace 14 pour obtenir une réduction instantanée de la pression.

Après annulation de la force F agissant sur le piston 4 dans le sens de l'établissement d'une pression, le ressort 9 commence à agir sur ce piston dans le sens de la détente c'est-à-dire dans le sens de son rappel à la position de départ représentée à droite, o il est en butée contre l'anneau 40. Dès que, par suite du recul rapide du piston 4, une dépression s'établit côté pression de ce

piston, la soupape 16 s'écarte de son siège et du liquide de l'es-

pace annulaire 14 - communiquant avec les orifices d'égalisation 8 sur une partie au moins de la course axiale du piston 4 - peut

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s'écouler vers le côté pression, de sorte que le retour du piston

peut s'opérer sans difficultés.

La figure 3 montre une autre variante de réalisation du piston 4. Le joint primaire est remplacé dans ce cas par un joint

d'étanchéité en forme de coupelle 17. L'espace annulaire 14 commu-

nique par des orifices axiaux 18 avec la face côté pression 35 du piston. La coupelle 17 est constituée d'un fond et d'un bord 32. Un disqueressort 19 est placé entre le côté extérieur 33 du fond de la coupelle 17 et la face côté pression 35 du piston. La coupelle

17 est maintenue appliquée contre le disque-ressort 19 par un res-

sort 9 appuyé par une extrémité sur la face de fond 37 de la chambre 29 et par l'autre extrémité sur le côté intérieur 34 du fond de la coupelle 17. Le ressort 9 sert en même temps au rappel du piston 4 à sa position de départ, o il est appliqué contre

l'anneau de butée 40. Le disque-ressort 19 possède un bord conique.

Celui-ci agit sur le bord extérieur du fond de la coupelle 17.

Lorsque la force excercée sur le piston cesse, la lèvre d'étan-

chéité, c'est-à-dire le bord 32 de la coupelle, est poussée radia-

lement vers l'intérieur sous l'action combinée du disque-ressort 19 et de la dépression produite, de sorte que la coupelle 17 perd sa fonction d'étanchéité et que du liquide de l'espace annulaire 14 peut traverser les orifices axiaux 18 et passer entre la paroi de l'alésage 28 et le bord 32 de la coupelle, contribuant ainsi à un échange de liquide avec la chambre 29. Le piston 14 peut donc

retourner sans entraves et de façon brusque à sa position de base.

La figure 4 montre qu'il est également possible de pro-

duire le déplacement du piston 4 par un dispositif hydraulique com-

prenant un piston hydraulique 20. Celui-ci est déplaçable vers la gauche, dans la représentation de la figure 4, sous l'effet de la

pression P et contre la force d'un ressort 21. Le piston hydrau-

lique 20 comporte un poussoir 22 qui pénètre dans une cavité 46 du piston 4, selon la figure 3, et peut excercer une poussée sur

celui-ci. Le poussoir 22 peut agir sur le piston 4 avec inter-

position d'un palier de butée non représenté afin que l'application

de la force par le piston hydraulique 20, ne tournant pas, au pis-

ton tournant 4 ne provocue pas l'endommagement des icirts d'ét a-

chéité. Sur la figure 3, on peut voir que la traversée tournante est maintenue par son canaL annulaire 37 entre des anneaux d'arrêt alors que, selon l'exécution de la figure 1, la traversée est guidée par un épaulement 38 du moyeu 3 d'un c8té et par un anneau d'arrêt 39, disposé dans une gorge du moyeu 3, de l'autre côté. La figure 5 montre le schéma d'un dispositif pour générer

une pression à appliquer au coupleur; dans ce: exemple, la pres-

sion de travail nécessaire dans la chambre 29, ainsi que dans l'es-

pace intérieur 13 du carter 2 du coupleur, est développée par une

pompe 23. Lorsqu'aucune pression n'est appliquée, l'esDa:e inté-

rieur 13 du coupleur 1 est relié par une soupape de commande 25 au

réservoir de compensation 11, si bien que seule la pression atmos-

phérique peut régner dans l'espace intérieur 13. Pour aDplicuer une

pression au liquide contenu dans le coupleur, ta soupape de com-

mande 25 est commutée pour que la pompe 23 soit mise en communica-

tion avec l'espace intérieur 13 à travers la soupape régulatrice de

pression 24. Celle-ci est avantageusement constituée par une sou-

pape électrohydraulique réglable en continu. L'espace intérieur 13

est relié à la pompe 23 par les canalisations 44 et par la tra-

versée tournante 5.

La figure 6 enfin fait ressortir le comportement dans le temps du coupleur 1 pour ce qui concerne l'établissement et la réduction de la pression et du couple. La ligne en pointillé indique la variation de la pression et la ligne en trait plein indique le changement du couple, influencé par la pression. TO0 désigne le couple transmissible par frottement visqueux pur, tel qu'il s'établit entre les Lamelles sous l'action des force de cisaillement à la pression atmosphérique. Lorsque la pression augmente, le couple transmissible croît rapidement; en cas de maintien d'une pression constante dans l'espace intérieur 13 du coupleur 1, le couple transmissible présente également une allure constante. A la coupure de la pression, en particulier par la mise en communication rapide avec la pression atmosphérique, le couple

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transmissible est également ramené de façon brusque à la valeur de départ T. O' La courbe représentée fait ressortir que le coupleur 1 selon l'invention convient particulièrement dans les véhicules, dont toutes les roues peuvent être motrices, pour accoupler au

groupe propulseur un second essieu avec des roues motrices, en com-

binaison avec un système automatique antiblocage, dans un ensemble o l'actionnement du frein permet d'obtenir une chute immédiate de la pression, par un circuit de commande ou de réglage, laquelle provoque une décroissance aussi rapide du couple transmissible

entre les deux essieux.

Claims (24)

REVENDICATIONS

1. Coupleur ou embrayage à frottement visqueux et à fric-

tion, comprennant une première partie d'accouplement formant Le carter du coupLeur, une seconde partie d'accouplement sous forme

d'un moyeu du coupleur et au moins deux séries de lamelLes d'accou-

plement dont la première est disposée solidaire en rotation sur le carter et dont la deuxième ou chaque deuxième série est disposée solidaire en rotation sur le moyeu, les lameLles d'au moins une série étant indépendamment dépLaçables axialeme-t par rapport à la pièce avec LaqueLLe elles sont solidarisée en rotation, les lamelles des deux séries alternant dans le sens axial et l'espace intérieur restant du carter étant rempli en partie au moins d'un Liquide visqueux, caractérisé en ce que la pression du liquide visqueux peut être préfixée à l'aide d'un générateur de pression commandé.

2. Coupleur selon [a revendication 1, caractérisé en ce que, en vue de la transmission d'un couple, la pression du liquide visqueux peut être préfixée à partir de la pression atmosphérique à l'état désaccouplé et peut être ramenée de nouveau à la pression atmosphérique.

3. Coupleur selon la revendication 2, caractérisé en ce

que l'espace intérieur (13) du carter (2) communique avec L'atmos-

phère Libre à l'état désaccoupLé.

4. Coupleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'espace intérieur (13) du carter (2) peut être relié à un réservoir de compensation (11) contenant une réserve de liquide,

lors du retour à l'état désaccouplé.

5. Coupleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression du générateur de pression est appliquée dans La

direction axiale de déplacement des lamelles (12, 26).

6. Coupleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le générateur de pression est un ensemble piston-cylindre (27)

à commande indépendante.

7. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le piston (4) à sa position reculée, à l'état désaccouplé,

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découvre un orifice (8) communiquant avec un réservoir de compensa-

tion (11) sous pression atmosphérique.

8. CoupLeur selon La revendication 7, caractérisé en ce que le piston (4) ferme l'orifice (8) lorsqu'il est déplacé dans le sens de l'application d'une pression pour amener le coupleur à la

position de transmission d'un couple.

9. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble piston-cylindre (27) est coordonné au moyeu (3), un alésage central (28) du moyeu (3) formant une chambre de cylindre

(29) dans lacuelle le piston (4) est disposé axialement mobile.

10. Coupleur selon la revendication 6 ou 9, caractérisé en ce que le piston (4) présente, à peu près au milieu son étendue axiale, une gorge circonférentielle formant un espace annulaire (14) qui est relié par des canalisations à un réservoir à liquide

de compensation (11) lorsque le piston (4) est exposé à une pres-

sion.

11. Coupleur selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'espace annulaire (14) peut être relié à la chambre de cylindre (29) par une soupape (16, 17) s'ouvrant sous l'effet de l'aspiration produite lors du recul du piston (4) à la position de départ.

12. Coupleur selon la revendication 11, caractérisé en ce que la soupape est du type possédant un cône (16) disposé au centre d'un perçage du piston (4), chargé par un ressort (31) dans le sens de son éloignement de la chambre de cylindre (29) et communiquant par un ou plusieurs orifices radiaux (15) avec l'espace annulaire (14).

13. Coupleur selon La revendication 11, caractérisé en ce que la soupape est du type possédant un joint d'étanchéité en forme de coupelle (17) qui sert en même temps de joint d'étanchéité pour le côté pression du piston (4), que le bord (32) de la coupelle

(17) est dirigé vers la chambre de cylindre (29), qu'un disque-

ressort (19) est placé entre le côté extérieur (33) du fond de la

coupelle (17) et la face côté pression (35) du piston, qu'un res-

sort de compression (9) est placé entre le côté intérieur (34) du fond de la coupelle et l'autre face de fond (36) de la chambre de cylindre (29) et que des orifices axiaux (18) partent de la face côté pression (35) du piston et débouchent dans l'espace annulaire (14).

14. Coupleur selon la revendication 9, caractérisé en ce

que la chambre de cylindre (29) communique par un.ou plusieurs ori-

fices radiaux (19) répartis circonférenciellement dans le moyeu (3)

avec l'espace intérieur (13) du carter (2), orifices qui sont dis-

posés à peu près au milieu de l'étendue axiale de l'espace inté-

rieur (13) du carter.

15. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le piston (4) est pourvu d'un joint d'étanchéité primaire (6) côté pression, à proximité de la chambre de cylindre (29), ainsi

que d'un joint d'étanchéité secondaire (7) placé axialement à dis-

tance du joint primaire.

16. Coupleur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une traversée tournante (5) est montée rotative sur le moyeu (3)

et est pourvue d'un canal annulaire (37) relié par des canalisa-

tions (44) au réservoir de compensation (11).

17. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce

que le piston (4) est à commande mécanique.

18. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce

que le piston (4) est à commande hydraulique.

19. Coupleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la force appliquée au piston (4) est fonction de la différence

de vitesse de rotation entre le carter (2) et le moyeu (3).

20. Coupleur selon la revendication 1, caractérisé en ce

que le générateur de pression est constitué par une pompe hydrau-

lique rotative (23), en particulier une pompe à cellules, par une soupape régulatrice de pression (24) et par une soupape de commande

(25).

21. Coupleur selon la revendication 20, caractérisé en ce que la soupape régulatrice de pression (24) est incorporée dans la liaison entre la pompe (23) et l'espace intérieur (13) du carter et que la soupape de commande (25) est conçue pour être reliée, à l'état désaccouplé, à un réservoir de compensation (11) contenant

une réserve de liquide sous la pression atmosphérique.

22. Coupleur selon La revendication 4 ou 20, caractérisé en ce que le réservoir de compensation (11) est placé pLus haut que

L'espace intérieur (13) du carter.

23. Coupleur seLon la revendication 1, caractérisé par sont utilisation pour relier des roues non entraînées en permanence au groupe propulseur d'un véhicule possédant au moins un essieu avec des roues motrices, les roues non entraînées en permanence

étant prévues sur un autre essieu.

24. Coupleur selon la revendication 1, caractérisé par

son utilisation comme différenciel à verrouillage ou pour l'accou-

plement et Le désaccoupLement du ventilateur d'un véhicule automo-

bile.