FR2802271A1 - Systeme hydraulique - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système hydraulique (50), pour véhicules en particulier, qui inclut au moins une vanne de limitation (1) de pression comprenant un carter (4) qui comporte au moins deux raccords (2, 8) et au moins une section transversale (7) de conduite qu'un corps de fermeture (2a), mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie (3), peut fermer. Au moins une partie d'un trajet axial du corps de fermeture (2a) est amorti. Selon un autre aspect, la vanne de limitation (1) de pression sépare l'une de l'autre deux conduites et inclut un carter (4) comportant au moins deux raccords (2, 8), au moins une section transversale de conduite que le corps de fermeture peut fermer et une ouverture de remplissage, susceptible d'être refermée, pour remplir de fluide de pression les conduites; le système peut être totalement rempli à partir de cette ouverture de remplissage. Selon un autre aspect, le corps de fermeture est creux et de configuration conique dans la zone d'une surface de contact avec la section transversale de conduite.

Description

présente invention concerne un système hydraulique destiné en particulier à des véhicules à moteur, appelés simplement véhicules dans ce qui suit, comprend un dispositif d'amortissement ou au moins une vanne de limitation de pression et dans lesquels au moins un corps de fermeture mobile en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie à effet axial assure l'étanchéité d'une section transversale de conduite du système hydraulique.

De tels systèmes hydrauliques sont en particulier utilisés dans des véhicules comme dispositifs de manoeuvre de freins, comme systèmes de direction assistée et comme dispositifs de manoeuvre d'un accouplement à friction, par exemple dans le flux de force entre un moteur à combustion, appelé simplement moteur dans ce qui suit, et une boite de vitesses et/ou une machine électrique et un train d'entraînement.

Des dispositifs d'amortissement, comme ceux qui sont par exemple exposés dans le brevet britannique GB 20 32<B>581</B> sont utilisés pour amortir des chocs de pression du fluide de pression. De tels dispositifs d'amortissement comportent au moins un corps de fermeture qui est sollicité axialement par un accumulateur d'énergie et qui établit pour une pression de fermeture donnée une connexion entre les deux éléments de raccord. De tels agencements sont en particulier sensibles à des chocs de pression répétés périodiquement dans le fluide de pression et réagissent par exemple par des bruits, exemple des grincements, lorsqu'ils sont excités de cette façon.

Si une telle vanne de limitation de pression est montée dans une ligne de fluide en formant deux lignes individuelles, il en résulte l'inconvénient que les deux lignes partielles doivent être remplies individuellement de fluide de pression lors du remplissage du système hydraulique, car la vanne de limitation de pression sépare l'une de l'autre d'une façon étanche, les deux parties.

C'est donc le but de la présente invention que de réaliser un système hydraulique qui amortisse les oscillations introduites dans le fluide de pression, qui permette un fonctionnement amélioré engendrant moins bruits, et qui soit plus économique à construire et plus simple à monter. Le système hydrau lique doit en outre pouvoir être rempli totalement à partir seul emplace ment de remplissage. Selon un premier aspect, l'invention atteint ce but par un système hydraulique, pour véhicules en particulier, qui inclut au moins une vanne de limitation de pression qui comprend un carter qui comporte au moins deux raccords et au moins une section transversale conduite qui peut être fermée au moyen d'un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en qu'au moins une partie d'un trajet axial du corps de fermeture est amorti.

Toute génération de résonance du corps de fermeture par le guide de pulsion peut ainsi être évitée alors qu'un corps de fermeture non amorti, simplement sollicité par un accumulateur d'énergie peut entrer en résonance avec le guide de pression et provoquer ainsi bruits durables.

Selon un deuxième aspect, l'invention atteint ce but par un système hydraulique, pour véhicules en particulier, inclut au moins une vanne de limitation de pression qui sépare l'une de l'autre deux conduites et inclut un carter comportant au moins deux raccords et au moins une section transversale de conduite qui peut être fermée par un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, ainsi qu'une ouverture de remplissage susceptible d'être refermée pour remplir de fluide de pression les conduites, caractérisé en ce que le système hydraulique peut être totalement rempli à partir de l'ouverture de remplissage.

Selon un troisième aspect, l'invention atteint ce but par un système hydraulique, pour véhicules en particulier, inclut au moins une vanne de limitation de pression qui comprend un carter qui comporte au moins deux raccords et au moins une section transversale de conduite qui peut être fermée au moyen d'un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en ce que le corps de fermeture est creux et est de configuration conique dans la zone d'une surface de contact avec la section transversale de conduite, en ce qu'une ouverture dans laquelle pénètre un élément accumulateur d'énergie à effet axial est prévue dans le corps de fermeture sur le côté opposé à la surface de contact, et en ce que cet accumulateur d'énergie s'appuie d'une part sur un fond du corps de fermeture et d'autre part sur le carter de la vanne de limitation de pression. Un tel système peut être destiné à un dispositif de dégagement d'un accouplement de commutation agencé dans le trajet de force entre le vilebrequin d'un moteur à combustion et un arbre d'entrée de boîte d'une boîte de vitesses.

Un tel système peut aussi être destiné à être utilisé dans une installation de freins d'un véhicule, et/ou dans un système de direction assistée d'un véhicule. Le dispositif d'amortissement peut se composer d'au moins un élément accumulateur d'énergie et d'au moins un élément de friction.

L'élément accumulateur d'énergie et l'élément de friction peuvent être agencés en série, en parallèle, ou de façon hybride.

Si les deux éléments interviennent en parallèle, le déplacement du corps de fermeture peut se superposer à un moment de friction qui établit, soit immédiatement, soit lorsque le corps de fermeture a déjà parcouru un trajet axial prédéfini. Ce moment de friction peut être réglé pour vaner de façon linéaire, progressive ou dégressive en fonction du trajet axial.

Les éléments accumulateurs d'énergie qui sollicitent axialement le corps de fermeture peuvent être au moins des éléments élastiques comme des ressorts cylindriques de compression, des éléments de caoutchouc. Ils peuvent aussi être des fluides compressibles qui peuvent être introduits à effet dans une chambre fermée et contre lesquels le corps de fermeture déplacé axialement avec contraction de volume de ta chambre. L'accumulateur d'énergie s'appuie à cet effet de façon avantageuse sur le carter, soit moyen d'un piston ou similaire, soit immédiatement de façon fixe : à cet effet, des butées de configuration correspondante peuvent être prévues connectées d'un seul tenant avec le carter, ou des composants additionnels peuvent être montés en butée sur le carter afin que le corps de fermeture puisse s'y appuyer en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie.

L'élément accumulateur d'énergie peut être monté sous précontrainte. Un élément de friction peut intervenir par effet mécanique et/ou hydrau lique, par exemple par effet hydrodynamique et/ou hydrostatique. L'élément de friction peut par exemple intervenir par effet de cisaillement d'un fluide visqueux : le fluide visqueux est introduit entre un composant du corps de fermeture et un composant fixe sur le carter et peut intervenir comme élément fluide de friction, ou élément fluide visqueux, lors d'un déplacement relatif des deux composants.

Lors de l'utilisation d'un système conforme au troisième aspect, un portement avantageux, par exemple un effet d'amortissement de bruit, peut être observé sans qu'il soit nécessaire d'agencer un dispositif de friction séparé. Des expériences ont montré que l'origine de ce comportement peut être friction intérieure de l'agencement et/ou la position du point d'attaque de l'élément élastique dans le corps de fermeture, de sorte que le point d'articu lation déporté axialement vers l'avant engendre des effets positifs sur le comportement de basculement du corps de fermeture. Lorsque le guidage axial du corps de fermeture est suffisant, cette configuration creuse permet de déplacer le point d'articulation de l'élément élastique vers la section trans versale de conduite ou l'arête d'étanchéité de la vanne de limitation de pression. Le déplacement peut être effectué de façon avantageuse vers la première moitié, de préférence le premier tiers, de l'extension axiale du corps de fermeture. Des accumulations de masse axialement entre le point d'articulation et la partie avant du corps de fermeture tournée vers l'arête d'étanchéité peuvent en outre exercer des effets avantageux, par exemple effet de masse oscillante, pour des oscillations du fluide de pression. II est clair que l'articulation de l'élément élastique à l'intérieur du corps de fermeture peut aussi être avantageuse pour des modes de réalisation qui incluent élément de friction.

II peut être avantageux de monter dans un carter au moins deux vannes de limitation de pression â effets opposés. Le carter peut être un carter sépare, monté dans une conduite, mais il est possible aussi d'agencer une ou plusieurs vannes de limitation de pression dans un composant fonctionnel appartenant au système hydraulique, par exemple un maître cylindre ou un cylindre asservi des agencements particulièrement intéressants peuvent résulter d'un choix approprié du nombre des composants.

Agencer deux ou plusieurs vannes de limitation de pression dans carter réalise en outre de façon particulièrement avantageuse des filtres de haute qualité dits contre les "fourmillements" car un amortissement bidirec tionnel du fluide de pression est filtré de façon efficace et bidirectionnelle. dispositifs d'amortissement peuvent être réalisés de façon particulièrement avantageuse lorsqu'il incluent des vannes de limitation de pression conformes à l'invention.

Selon une modalité avantageuse, le système hydraulique de l'invention inclut au moins un corps de fermeture se compose d'au moins deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre. Les éléments peuvent pénétrer radialement l'un dans l'autre et être intérieurement creux, de façon qu'un déplacement des deux éléments l'un par rapport l'autre puisse engendrer un volume variable dans une chambre incluse dans l'un des deux éléments : les deux éléments forment ensemble une chambre dont le volume dépend donc du déplacement des deux éléments l'un par rapport à l'autre.

La chambre, qui est par exemple constituée par le corps de fermeture lui- même et un composant qui s'appuie radialement de façon étanche sur les parois du corps de fermeture, par exemple piston qui peut être creux lui aussi, peut être remplie d'un fluide compressible, par exemple de l'air, un gaz ou un corps de mousse, par exemple une mousse à haute résistance à défor mation réversible.

L'élément de friction de l'invention peut etre de configuration mécanique les parois entre le corps de fermeture et le piston mobile axialement par rapport à celui-ci forment un dispositif de friction lors d'un déplacement relatif des deux éléments.

Au moins l'une des surfaces de contact du corps de fermeture ou du piston peut être traitée ou revêtue à cet effet, afin de régler la valeur de friction nécessaire entre les deux éléments. peut être avantageux aussi de prévoir dans le fluide ou les corps de mousse une friction intérieure, par exemple au moyen de matières de friction additionnelles. IL ressort clairement que le piston peut s'appuyer sur un élément fixe sur le carter en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie qui est prevu entre le piston et le corps de fermeture. Le deuxième composant, par exemple le piston ou un poinçon, peut être en outre connecté de façon fixe au carter et pénétrer axialement dans une ouverture prévue dans le côté opposé à la surface d'étanchéité du corps de fermeture. En effet, on peut en particulier prévoir que l'un des deux éléments s'appuie sur le carter et/ou que les deux éléments sont contraints l'un contre l'autre au moyen d'au moins un accumulateur d'énergie, et/ou qu'un poinçon connecté de façon fixe au carter pénètre de façon mobile dans un corps de fermeture de configuration creuse, le poinçon et le corps de fermeture étant sollicités axialement l'un contre l'autre au moyen d'un accumulateur d'énergie.

ressort cylindrique de compression, contraint entre le corps de fermeture et le composant fixe sur le carter comme le piston ou le poinçon, peut être prévu au lieu du fluide ou du corps de mousse de la chambre. Un dispositif de friction mécanique peut être prévu entre la surface extérieure du poinçon et la surface intérieure du corps de fermeture. Mais est particulièrement avantageux de remplir de fluide de pression la chambre ainsi formée et d'établir une connexion entre la chambre du corps de fermeture fermée par le piston et une autre chambre qui est en connexion immédiate avec les conduites du système hydraulique ou est constituée par celles ' par exemple une chambre dans la zone d'un siège de vanne qui est fermée le corps de fermeture. Cette connexion peut être configurée d'une manière telle qu'un effet de cisaillement du fluide de pression réalise un élément de friction lors d'un déplacement de l'élément fixe par rapport au carter, par exemple le piston, contre le corps de fermeture. De préférence, au moins une rainure est prévue entre le poinçon et le corps de fermeture pour l'échappement du fluide de pression hors d'une chambre constituée par le poinçon et le corps de fermeture. Le moment de friction peut être réglé par la longueur, la section transversale, la forme ou le nombre des rainures longitudinales. Les coefficients de dilatation des deux matières, celle du piston et celle du corps de fermeture, peuvent être sélectionnés de façon à compenser au moins en partie la dépendance de la viscosité du fluide de pression vis-à-vis de la température.

agencement provoque une sortie du fluide de pression hors de la chambre du corps de fermeture, lors d'un déplacement axial du corps de fermeture, et il en résulte un moment de friction par effet de cisaillement dans les rainures longitudinales. Lors d'une décharge de pression du fluide, le même processus peut intervenir en sens opposé, lors de la fermeture de la vanne de limitation de pression par le corps de fermeture. Dans le système de l'invention, un piston d'amortissement mobile axialement peut être prévu dans le corps de fermeture.

Un tel piston d'amortissement peut être contraint avec le corps de fermeture en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie.

Le piston d'amortissement peut s'appuyer sur une butée fixe sur le boîtier en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie.

Au moins un des deux éléments peut comporter une ouverture, exemple un alesage dans la partie avant du corps de fermeture, à travers laquelle du fluide peut s'échapper lors du déplacement des deux éléments par rapport à l'autre.

Une section transversale de l'ouverture et la viscosité du fluide peuvent être adaptées l'une à l'autre d'une manière telle qu'il en résulte un dispositif de friction hydrodynamique.

La section transversale de l'ouverture, la viscosité du fluide et l'accumulateur d'énergie peuvent être adaptés entre eux d'une manière telle qu'il en résulte un effet d'amortissement qui amortit des oscillations perturbatrices présentes dans te système hydraulique.

La fréquence des oscillations du système peut être inférieure à un kHz et comprise de préférence entre 80 et 600 Hz et en particulier entre 80 et 200 Hz. Ces fréquences correspondent en particulier à oscillations axiales et/ou de nutation d'un moteur à combustion d'un véhicule, qui sont alors amorties moyen du dispositif d'amortissement.

Selon modalité avantageuse, le corps de fermeture unique au moins assure l'étanchéité d'un siège de vanne agencé dans la section transversale conduite du carter.

Une extrémité du corps de fermeture est de configuration conique dans la zone du siege de vanne.

La valeur de l'angle conique a de l'extrémité conique du corps de ferme ture est de préférence telle que 90 > a > 20 , de préférence 45 > a > 20 . Une conduite d'amenée du fluide de pression peut déboucher directe ment après le siège de vanne dans une dérivation qui forme un angle avec la conduite d'amenée. L'angle entre la conduite d'amenée et la dérivation peut alors être compris entre 135 et de préférence égal à 90 .

Selon un concept l'invention, il est particulièrement avantageux, dans un système où deux conduites sont séparées par la vanne de limitation de pression unique au moins, de prévoir un contournement dans la zone de la vanne de limitation de pression pour que le système hydraulique puisse être rempli, pendant le premier remplissage de fluide de pression, au moyen d'une seule ouverture, éventuellement en appliquant un vide.

Un joint étanche est alors prévu entre les deux conduites, mais n'exerce sa fonction qu'après le remplissage de fluide de pression.

Selon une modalité préférée, le joint étanche gonfle au contact du fluide de pression.

11 est alors approprié prévoir que le joint d'étanchéité est agencé dans l'état non gonflé sur surface d'étanchéité radialement extérieure ou radialement intérieure et intervalle se ferme de façon étanche sur le côté radialement opposé en s' appuyant pendant le processus de gonflage.

Selon cette modalité, joint étanche est de préférence fabriqué en une matière qui gonfle au contact du fluide de pression, et la matière peut en particulier être du NBR.

Les buts, particularités avantages de la présente invention exposés ci- dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit de modes de réalisation préférés conjonction avec les dessins dans lesquels - la Figure 1 est une représentation schématique d'un système hydraulique à l'aide d'un exemple de réalisation d'un dispositif de dégagement d'accouplement ; - les Figures 2 à 5 sont des représentations schématiques de configurations avantageuses d'une vanne de limitation de pression ; - la Figure 6 représente un exemple de réalisation d'une vanne bidirec tionnelle de limitation de pression ; - les Figures 7 à 9 représentent des configurations possibles avantageuses de corps de fermeture pour une vanne de limitation de pression ; - la Figure 10 représente un autre exemple de réalisation avantageux d'une vanne bidirectionnelle de limitation de pression ; - la Figure 10a est une vue en coupe transversale, selon la ligne A-A de la Figure 10, de la vanne de limitation de pression de cette Figure ; - la Figure 1 1 représente un autre exemple de réalisation avantageux d'une vanne bidirectionnelle de limitation de pression ; et - la Figure 12 représente un exemple encore différent de réalisation avantageux d'une vanne bidirectionnelle de limitation de pression.

La Figure 1 est une représentation schématique d'une configuration pos sible d'un système hydraulique à vanne de limitation 1 de pression qui utilise l'exemple d'un dispositif de dégagement 50 d'accouplement comprenant un cylindre maître 51 et un cylindre asservi 52. Dans l'exemple de réalisation représenté, la vanne limitation 1 de pression est montée entre les éléments 58 et 59 de conduite et les sépare l'une de l'autre dans l'état non ouvert. II ressort clairement vanne de limitation 1 de pression peut, dans d'autres exemples de réalisation, être intégrée dans le maître cylindre 51 ou dans le cylindre asservi ou 'elle peut être intégrée encore dans un composant fonctionnel dans d'autres systèmes hydrauliques, par exemple des installations de freins, des systèmes direction assistée et similaires. Une vanne de limitation de pression de l'invention peut en outre être utilisée de façon avantageuse dans chaque système de conduites hydrauliques en tant que vanne de limitation de pression et/ou comme filtre d'oscillations par exemple comme filtre contre les "fourmillements".

Le système de dégagement 50 d'accouplement manoeuvre hydraulique ment l'accouplement 54 en sollicitant le maître cylindre 51 à l'aide d'un organe de manoeuvre 61 qui peut être une pédale de conducteur, un actionneur comme actionneur électrique ou similaires. De cette manière, une pression est établie dans le maître cylindre 51 sous l'effet d'une transmission mécanique 60 et applique une pression dans le cylindre asservi 52, par l'intermédiaire de la ligne 59 de transmission, de la vanne de limitation 1 de pression et de la ligne 58 de transmission. Comme dans l'exemple représenté, le cylindre asservi 52 peut appliquer à l'accouplement 54, ou à ses éléments de dégagement comme des ressorts à disques, la force de dégagement nécessaire au moyen d'un mécanisme 53 de dégagement, par exemple un levier à élément de dégagement et éventuellement une butée dégagement.

D'autres exemples de réalisation peuvent prévoir un cylindre asservi est agencé de façon coaxiale autour de l'arbre d'entrée 57 de la boîte et dans lequel le mécanisme de dégagement 53 est configuré de façon corres pondante. Pour exercer la force de dégagement, le cylindre asservi est monte façon fixe sur le carter de boîte, qui n'est pas représenté de façon plus détaillée ici, ou sur un autre composant qui est fixe sur le boîtier. Lorsque l'accouplement 54 est fermé, l'arbre d'entrée 57 de boîte transmet le couple du moteur à combustion 55 à une boîte de vitesses qui n'est pas représentée de façon plus détaillée, et finalement aux roues motrices d'un véhicule.

En fonction de la configuration du moteur à combustion, par exemple en fonction du nombre de cylindres, les processus de combustion du moteur à combustion 55 induisent sur le vilebrequin 56 des sollicitations irrégulières se manifestent par des oscillations axiales et/ou de nutation de ce vilebrequin et qui sont transmises par l'intermédiaire du mécanisme de dégagement 53, cylindre asservi 52, au système de conduites 58, 59, au maître cylindre 51 et de là à l'organe de manoeuvre 61, en passant par la connexion mécanique 60. Lorsque c'est une pédale d'accouplement qui est prévue comme organe de manoeuvre, ses oscillations sont ressenties comme désagréables par le conducteur. Lorsqu'un actionneur est utilisé comme organe de manoeuvre 61, les oscillations peuvent provoquer par exemple une précision amoindrie pilotage ou une durée de vie raccourcie.

La vanne de limitation 1 de pression est donc introduite entre les - duites 58, 59 pour amortir les chocs et est apte à amortir des vibrations induites par le vilebrequin 56. La zone des fréquences de telles vibrations est typiquement comprise entre 50 et 200 Hz. La vanne de limitation de pression empêche aussi l'apparition de pointes de pression sur l'accouplement 54, pourraient mettre en prise trop rapidement celui-ci et pourraient donc con duire à des dommages au train d'entraînement, en particulier lorsque la pédale d'accouplement 61 est relâchée par à-coups. Les Figures 2 à 5 représentent schématiquement, en vue en coupe transversale partielle, des exemples de réalisation 1 a, 1 b, 1 c et 1 d du dispositif d'amortissement 1 de la Figure 1. Dans chaque Figure, un corps de fermeture 2a, 2b, 2c, 2d ferme une ouverture d'entrée unique 2 au moyen d'un siège d'étanchéité ou siège de vanne, en étant contraint contre le carter 4 ou un composant 5, 5a, 5b qui y est connecté, en opposition à l'effet d'un accumu lateur d'énergie, par exemple ici un ressort cylindrique 3 de compression. II ressort clairement que la configuration des corps de fermetures 1 a à I d représentés aux Figures 2 à 5 peut être agencée de multiples façons dans des exemples de réalisation correspondants de dispositifs d'amortissement 1 a à<B>I d,</B> étant entendu qu'agencer deux corps fermeture 2a à 2d agencés de façon opposée quant à leurs effets peut être particulièrement avantageux dans un dispositif d'amortissement 1 a à<B>I d,</B> particulier d'une manière telle qu'un corps de fermeture 2a à 2d est agencé de façon bloquante dans les deux sens en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie respectif 3 et que divers exemples de configurations de corps fermeture, par exemple les corps de fermeture 2a à 2d peuvent être combinés dans un agencement d'amortissement.

La Figure 2 représente une partie dispositif d'amortissement 1 a qui inclut un corps de fermeture 2a qui comporte, dans la zone d'un premier raccord, par exemple du canal d'entrée 2, un appendice conique 6 qui s'appuie de façon étanche sur un siège 7 de vanne de l'ouverture d'entrée 2. En cas d'oscillations de pression du fluide de pression présent dans l'ouverture d'entrée, le piston de commande 2a décalé axialement en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie 3 et libère donc le passage pour le fluide de pression en direction de l'ouverture sortie 8. La configuration du corps de fermeture 2a est creuse et il comporte a l'extrémité opposée au cône 6 une ouverture dans laquelle pénètre axialement un piston 5 qui est connecté de façon fixe au carter 4 ou qui est constitué par celui-ci. Le corps de fermeture 2a et le piston 5 sont mobiles axialement l'un par rapport à l'autre en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie 3 et limitent une chambre 9 à l'intérieur du corps de fermeture 2a. La chambre 9 est remplie de fluide de pression et une connexion est établie au moyen d'un intervalle longitudinal ou d'une rainure longitudinale 10 avec une chambre 1 1 qui est en connexion avec l'ouverture d'entrée 2 ou avec un deuxième raccord, par exemple l'ouverture de sortie 8. La section transversale et la longueur de la rainure longitudinale 10 sont choisies d'une manière telle qu'une friction engendrée par le fluide, dite friction visqueuse, dont l'ampleur dépend de la viscosité apparaît lors d'un déplacement relatif du corps de fermeture 2a par rapport au piston 5 et que de cette manière le mouvement relatif sollicité élastiquement du corps de fermeture 2a par rapport au piston est amorti puisque du fluide de pression est pompé de la chambre 9 vers la chambre 11 ou inversement, selon le sens de déplacement.

<B>Il</B> est en outre prévu dans des exemples de configurations similaires d'établir une étanchéité entre le piston 5 et le corps de fermeture 2a et d'in troduire dans la chambre 9 un fluide compressible, par exemple de l'air, afin que l'amortissement s'effectue par l'effet de la compression du fluide introduit dans la chambre 9. Un moment de friction, intervenant en variante ou en plus en parallèle au déplacement relatif entre le corps de fermeture 2a et le piston 5 peut résulter d'une friction mécanique des surfaces des deux éléments 2a, 5, ces surfaces pouvant être traitées de façon correspondante : les surfaces peuvent par exemple comporter une surface microstructurée et/ou être pourvues d'un revêtement. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'ouver ture d'entrée 2 et l'ouverture de sortie 8 sont agencées à peu près perpendicu lairement l'une à l'autre.

La Figure 3 représente une partie d'un dispositif d'amortissement 1 d pré senté à titre d'exemple qui est identique à l'exemple de réalisation 1 a de la Figure 2 quant à ses éléments essentiels et comporte dans la zone de l'ouverture d'entrée 2, sur le corps de fermeture 2b, un appendice 6a à confi guration conique dont l'angle conique a < 45 , de préférence a < 30 , de sorte que le rapport des surfaces de la surface l'appendice 6a peut être configuré pour que, selon que l'ouverture d'entrée est ouverte ou fermée, un effet d'amortissement plus élevé puisse être atteint lorsque les trajets axiaux du corps de fermeture s'accroissent.

En outre, l'ouverture de sortie 8a est agencee à peu près en alignement avec l'ouverture d'entrée 2, et le piston 5a comporte dans la zone de son appui sur le carter 4 au moins une rainure 1 1 a travers laquelle le fluide de pression est guidé vers l'ouverture de sortie 8a. L'exemple de configuration 1 c de la Figure 4 est identique, sauf toutefois pour une ouverture 10a ménagée dans la zone du cône 6 du corps de fermeture 2c. Lors d'un déplacement axial du corps de fermeture 2c par rapport au piston 5, le fluide de pression est échangé entre les chambres 11 et 9, en plus ou en variante, par l'ouverture 10a.

La longueur réduite permet de rendre plus lâches les tolérances, par exemple les tolérances de fabrication, les viscosités dépendantes de la tempé rature du fluide de pression et/ou les dilatations matérielles du piston 5 et/ou du corps de fermeture 2c.

La Figure 5 représente un exemple de réalisation 1 d â corps de fermeture 2d dans lequel la configuration l'appendice conique 6b comporte un tronc de cône 6c dans la zone de l'ouverture d'entrée 2. Dans le corps de fermeture est introduit un piston 5b' qui est contraint avec le cône 6b du corps de fermeture 2d en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie 3 et qui est monté dans le corps de fermeture 2d en opposition à la force de l'élément accumulateur d'énergie 3 au moyen de butées 12 conformées radialement vers l'intérieur ou d'un bord 12 à l'extrémité opposée au cône 6b.<B>Il</B> est ainsi possible de réaliser une unité préassemblée constituée du corps de fermeture 2d, de l'accumulateur d'énergie 3 et du piston 5b', et la butée axiale 5b peut par exemple être connectée d'un seul tenant au carter 4 ; elle pénètre à travers les butées 12 dans le corps de fermeture et sollicite ainsi le piston 5b', en opposition à l'effet d'accumulateur 3. La butée 5 et le carter 4 peuvent être réalisés sous forme d'une piece d'un seul tenant coulée par injection.

L'accumulateur d'énergie 3 des exemples de réalisation 1 a à 1 d des Figures 2 à 5 est de façon avantageuse agencé entre l'appendice conique, par exemple l'appendice 6 de la Figure 2, et le piston 5 ou 5b', 5a de sorte que la force d'appui de l'accumulateur d'énergie 3 est exercée aussi près que possible du contact de celui-ci avec le siège de vanne, comme représenté à la Figure 2, afin de s'opposer de façon avantageuse à des oscillations radiales du corps de fermeture. Les matières du piston 3 et du corps de fermeture 2a à 2d peuvent être avantageusement sélectionnées d'une manière telle que leurs coefficients de dilatation compensent au moins partiellement la dépendance de la viscosité du fluide de pression vis-à-vis de la température, c'est-à-dire par exemple l'intervalle 10 de la Figure 2 peut être réduit, lorsque la température augmente, par un choix correspondant des coefficients de dilatation thermique, tandis que la viscosité du fluide de pression diminue en fonction la température ; de cette manière un débit aussi uniforme que possible de fluide pression peut être transporté à travers l'intervalle 10 pour températures différentes.

Figure 6 représente en vue en coupe longitudinale un exemple réalisation d'un dispositif d'amortissement 1 e qui peut être par exemple utilisé comme dispositif d'amortissement 1 de la Figure 1. Le dispositif d'amortis serrent e peut être utilisé de préférence dans des véhicules comme filtre "fourmillements" ou comme vanne de limitation de pression et comprend deux 'léments 4a, 4b de carter pourvus chacun d'un raccord 2, 8 au moyen desquels l'unité d'amortissement 1 e peut être introduite dans un système conduite hydraulique. Entre l'ouverture d'entrée 2 et l'ouverture de sortie 8 sont agencées deux vannes 20, 21 à effets opposés qui séparent de façon étanche, en l'absence de pression, l'ouverture d'entrée 2 de l'ouverture de sortie 8.

Les agencements de vannes 20, 21 consistent en un bloc 22 de vannes qui commun aux deux dispositifs, est agencé axialement entre les deux éléments 4a, 4b de carter et comporte des ouvertures 23, 24 espacées radia lement dans chacune desquelles un corps de fermeture 2e, 2f est reçu façon centrée. Les corps de fermeture peuvent ici être montés de façon fixe ou lâche axialement. Dans la zone respective de l'appendice tronconique 6e, 6f de chacun des corps de fermeture 2e, 2f, le bloc 22 de vannes comporte un siège 5, 26 de vannes en contre-dépouille qui forme un siège étanche avec l'appendice tronconique 6e, 6f. Les deux sièges 25, 26 de vannes sont en particulier décalés axialement l'un par rapport à l'autre pour des raisons place.

Les corps 2e, 2f de vannes sont de configuration creuse et fabriqués exemple à partir d'un métal traité par étirage profond ou d'éléments de matière plastique fabriqués au moyen d'un procédé d'injection de matière plastique. Des pistons 27, 28 à configuration de pots, qui reposent chacun par leur fond sur une butée 29, 30 prévue à cet effet et consistant en un élément 4a, 4b de carter pénètrent axialement dans les corps de fermeture 2e, 2f. Chaque corps de fermeture 2e, 2f est contraint axialement contre un piston respectif 28, 29 au moyen des ressorts cylindriques 31, 32. Ceci établit entre les corps de fermeture 2e, 2f et les sièges 25, 26 de vannes des connexions étanches dont la force d'appui dépend pour chacune de la constante élastique du ressort 30, 31 respectif. Les constantes élastiques peuvent être différentes pour les éléments accumulateurs d'énergie au sens de l'invention, par exemple ici les ressorts cylindriques de compression 30 et 31, de façon à pouvoir régler un comportement différent d'ouverture et d'amortissement dans les deux sens d'ouverture des corps de fermeture.

Lors d'un déplacement relatif d'un corps de fermeture 2e, 2f par rapport au piston associé 27, 28, du fluide de pression est refoulé hors de la chambre 9 ou 9' est connectée respectivement à la chambre 1 1 ou 1 l' ou y est aspiré, selon le sens de déplacement, en passant par des rainures qui ne sont pas représentées de façon plus détaillée. En raison de la viscosité, il en résulte un effet de friction dite visqueuse du fluide de pression dans les rainures. Cet effet de friction se superpose, en parallèle, à celui des éléments accumulateurs d'énergie 31, 32 de sorte que le déplacement relatif s'effectue en engendrant une hystérésis. II peut en outre être avantageux pour l'effet d'amortissement des corps de fermeture 2e, 2f de configurer en série ou en parallèle la friction et la sollicitation élastique ; les accumulateurs d'énergie 31, 32 peuvent être précontraints ou les pistons 27, 28 et les corps de fermeture 2e, 2f peuvent d'abord être déplacés l'un par rapport à l'autre sans aucune intervention des accumulateurs d'énergie 31, 32, sous le seul effet de l'amortissement de liquide et/ou d'une friction des surfaces des pistons et des corps de fermeture les unes sur les autres.

L'agencement d'amortissement 1 e est réalisé sous forme d'unité partir des éléments 4a, 4b de carter ; un élément de carter, par exemple ici l'élé ment 4b de carter, saisit radialement en partie l'extérieur de l'autre élément de carter, ' l'élément 4a de carter, et les deux éléments de carter sont assemblés de façon étanche au moyen d'un joint étanche 33 dans la zone de leur recouvrement axial. Les deux éléments 4a, 4b de carter sont fixés au moyen d'une douille 34 qui les entoure radialement, par exemple une douille d'acier, et cette douille d'acier 34 comporte à ses extrémités radiales, conformations radiales 35, 36 qui forment les butées axiales pour les éléments 4b de carter.

Le montage du dispositif d'amortissement 1 e s'effectue avantageusement d'une manière telle que la plaque 22 de vanne qui comporte les corps fermeture 2e, 2f et les pistons qui y sont fixés est introduite de façon étanche centrée dans une ouverture prévue à cet effet en réalisant une étanchéité contre l'élément 4b de carter au moyen du joint étanche 37 ; la plaque 22 de vannes est connectée au carter au moyen d'une fermeture â encliquetage 38. Le deuxième élément 4a de carter est introduit dans l'élément 4b de carter et est lui aussi connecté au bloc 22 de vannes au moyen d'une connexion 39 cliquet ou encliquetage. La douille d'acier 34 à bord 35 orienté radialement vers l'intérieur est emboîtée au-dessus de l'unité préassemblée et comporte en position d'extrémité le rabat périphérique 36. Il ressort clairement qu'une douille en matière plastique à bord 35 peut remplacer la douille d'acier 34 et connecter axialement de façon fixe les deux éléments 4a, 4b de carter l'un l'autre au moyen d'une connexion à encliquetage qui remplace le rabat périphérique 36.

La Figure 7 représente un détail d'un dispositif d'amortissement qui est similaire au dispositif d'amortissement 1 e de la Figure 6. Le corps de - meture 2g prévu ici constitue dans la zone de son appendice tronconique 6g avec le siège 25a de vanne du bloc 22 de vanne une connexion étanche qui est ouverte lorsque la pression de fermeture est dépassée. La pression de fermeture est essentiellement déterminée par la surface D de l'appendice tronconique 6g limitée par le siège 25 de vanne et la force d'entraînement du corps de fermeture 2g qui résulte de la force que l'accumulateur d'énergie <I>32a y</I> applique. Lorsque la pression d'écoulement est dépassée, par exemple sous l'effet d'oscillations de pression, une force axiale qui sollicite maintenant toute la surface de l'appendice tronconique 6g intervient sur le corps de fermeture 2g sous l'effet du fluide de pression. En raison du déplacement relatif du corps de fermeture 2g par rapport au piston intérieurement creux 27a, la chambre 9a remplie de fluide de pression est comprimée et du fluide de pression sort de l'ouverture 39 qui est prévue dans le fond du piston, vers la chambre 11 a en passant par au moins une rainure 40 ménagée selon un tracé radial vers l'extérieur dans le fond du piston 27a. De cette manière, le déplacement axial du corps de fermeture 2g par rapport au piston 27a, qui s'effectue en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie 32a, est amorti par la friction visqueuse du fluide de pression. En fonction de cet amortissement, c'est maintenant un déplacement axial du corps de fermeture 2g piloté une hystérésis et donc un amortissement des pointes de pression dans le fluide qui s'effectue.

La Figure 8 représente une autre configuration avantageuse d'un corps de fermeture 2f dans lequel est monté un piston 27b ; après l'introduction du piston 2 dans le corps de fermeture 2f de configuration intérieure creuse, un rabat 41 est exécuté sur le corps de fermeture à son extrémité ouverte opposée l'appendice fermé tronconique 6f, et ce rabat rétrécit la section transversale de l'ouverture d'une manière telle que le piston 27b peut être monté de façon imperdable dans le corps de fermeture 2f ; le corps de fermeture 2f et le piston 27b sont contraints axialement l'un contre l'autre en opposition l'effet d'un accumulateur d'énergie 32b. Le rayon du rabat 41 est en outre sélectionné d'une manière telle qu'une butée axiale qui n' pas représentée de façon plus détaillée et est connectée de façon fixe au carter qui n'est pas représenté lui non plus de façon détaillée, peut pénétrer dans l'ouverture restante du corps de fermeture 2f et peut solliciter axialement le piston 2 7b.

La Figure 9 représente une autre configuration avantageuse d'un piston 27c qui est analogue aux pistons 27a, 27b des Figures 7 et 8, mais qui s'en différencie en ce qu'il ne comporte aucune rainure radiale mais simplement une ouverture 39a pour l'échange du fluide de pression entre les chambres 9b et 1 1 b ; dans la butée axiale 30a est prévue au moins une rainure transversale 40a qui garantit l'échange de fluide de pression entre les deux chambres 9b et 11 b lorsque le piston 27b repose sur la butée 30a.

II ressort clairement que les corps de fermeture 2a à 2f peuvent de façon avantageuse être assemblés de façon imperdable aux pistons 5a à 5d ou 27, 28, 27a, 27b, 27c. Le logement imperdable du piston peut être réalisé au moyen de butées, de connexions à encliquetage, de fermetures à baïonnettes, d'une adhérence par friction ou similaires. La Figure 10 représente un exemple de réalisation d'un dispositif d'amor tissement 1 f qui est analogue au dispositif d'amortissement 1 e de fa Figure 6, mais dans lequel les corps de fermeture 2g, 2h s'appuient directement sur des éléments 4c, 4d de carter en opposition à l'effet d'accumulateurs d'énergie 31 a, 32a. Les corps de fermeture 2g, 2h peuvent être configurés en deux éléments : comme représenté par exemple pour le corps de fermeture 2g, deux éléments 2g', 2g" de corps de fermeture sont emboîtés l'un dans l'autre en intercalant un dispositif d'amortissement additionnel et peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre. Le dispositif d'amortissement qui intervient ici peut être un dispositif à friction, par exemple un dispositif de friction visqueuse ou un dispositif de friction dans lequel les surfaces des deux éléments 2g', 2g" exercent une friction mécanique l'une contre l'autre ; à l'effet de ce dispositif de friction peut en outre être superposé celui d'un accumulateur d'énergie à effet axial de sorte que les corps de fermeture 2g, 2h forment en -mêmes des dispositifs d'amortissement qui sont mobiles axialement par rapport aux éléments de carter 4c ou 4d en opposition à l'effet des accumulateurs d'énergie 31 a, 32a.

Si un dispositif d'amortissement conforme au dispositif d'amortissement 1 est introduit dans un système 50 de conduite de la Figure 1, système hydraulique ne peut pas être rempli complètement de fluide de pression à partir d'un seul côté, par exemple à partir du côté du maître cylindre 51 car les vannes de limitation de pression séparent de façon étanche les éléments 2a' et 8a de conduite l'un de l'autre.

II faut donc prévoir dans le dispositif d'amortissement 1 f des moyens par lesquels un contournement peut être établi, lors du premier remplissage, entre le premier raccord 2a' et le deuxième raccord 8a. Ce contournement s'effectue à l'aide d'au moins une rainure longitudinale 45 qui est prévue dans le corps 25b de vanne et qui connecte temporairement les deux chambres<B>11</B> c et 11 c' de fluide. La rainure longitudinale 45 est interrompue par une encoche annulaire 46 qui forme une chambre annulaire dans laquelle est reçu un joint d'étanchéité 47. Les rapports géométriques des sections transversales de l'encoche 46 et du joint 47 sont choisis d'une manière telle le joint étanche laisse libre dans l'état initial, comme représenté ici, un espace 46a radialement compris entre la périphérie intérieure et la périphérie extérieure de l'encoche 46 et/ou entre sa périphérie extérieure et la périphérie intérieure de fa douille d'acier 34a qui fixe axialement les deux composants 4c, 4d, ainsi que le siège 25b de vanne à travers lequel le fluide de pression peut passer lors du remplissage du système hydraulique représenté à la Figure 1, alors que les vannes sont fermées par les corps de fermeture 2g, 2f.

Les propriétés de la matière du joint étanche 47 sont sélectionnées ici d'une manière telle que le joint gonfle au contact du fluide de pression et qu'il ferme de façon étanche l'intervalle 46a après le remplissage du fluide hydrau lique. exemple de matière possédant ces propriétés est le NBR. II ressort clairement que des exemples de réalisation comportant un tel contournement peuvent être avantageux pour toutes les vannes qui sont fermées dans des conditions de remplissage, comme par exemple des vannes unidirectionnelles.

Figure 10a représente une vue en coupe transversale, selon ligne A- A, du dispositif d'amortissement 1 f de la Figure 10, où les corps de fermeture 23g, 2h ne sont pas représentés. L'encoche annulaire 46 dans laquelle le joint 47 est introduit avant le processus de remplissage comme représenté à la Figure 10 en ménageant un Intervalle est situé radialement entre la douille d'acier 64a et le corps de vanne 36. Pour connecter les deux chambres 1 1 c, 1 1 c' représentées à la Figure 10, deux rainures longitudinales 45, 45a réparties sur la périphérie sont ménagées sur fa périphérie extérieure du corps de vanne 25b. Après le processus de remplissage, le joint gonflant 47 représenté à la Figure 10 par la référence numérique 47 gonfle au contact du fluide de pression et ferme de façon étanche l'encoche annulaire 46.<B>Il</B> ressort clairement que des exemples de réalisation dans lesquels le joint 46 de la Figure 10 remplit essentiellement l'encoche 47 peuvent être avantageux ; il est possible de prévoir dans la surface d'étanchéité, c'est-à-dire ici dans la douille d'acier 34a et/ou dans le bloc 25b de vannes, des rainures longitudinales réparties sur la périphérie, que le joint étanche 46 ferme lorsqu'il gonfle La Figure représente en outre deux ouvertures 48, 48' ménagées dans le corps de vanne 25b à distance radiale l'une de l'autre, dans lesquelles sont montés les corps de fermeture 2g, 2h de la Figure 10. II est possible de prévoir cet effet des rainures longitudinales 48a, 48a' qui garantissent lorsque le corps de vanne est ouvert, le passage du fluide de pression de la chambre 1 vers la chambre 11 c, représentées à la Figure 10, ou inverse ment. Des butées axiales 49 peuvent en outre être prévues pour les corps de fermeture 2h, de la Figure 10.

La Figure 1 1 représente un exemple de réalisation est similaire au dispositif d'amortissement l e de la Figure 6 et qui ne s'en distingue que par la configuration des corps de fermeture 21, 2k et par leur sollicitation axiale par les éléments élastiques 31b, 32b qui consistent ici en ressorts cylindriques de compression. Les corps de fermeture 21, 2k sont cylindres creux, comportant un profil conique dans la zone des arêtes d'étanchéité 26 du corps 22 de vanne. Dans chacune des ouvertures 109,<B>109'</B> pénètre axialement le ressort cylindrique de compression correspondant 31b, ; les courbes caractéristiques et/ou les constantes élastiques de ces ressorts peuvent être différentes pour s'adapter au comportement d'ouverture corps de ferme ture 21, 2k. Le point d'articulation 31b' ou 32b' réalisé sous forme de butée axiale est agencé axialement dans la zone de l'arête respective d'étanchéité 26; les configurations de ces arêtes peuvent également différer l'une de l'autre.

II ressort clairement que, par un choix approprié des diamètres des ouvertures 09, 109', le point d'articulation 316', 32b' peut aussi être déplacé axialement de façon avantageuse à la hauteur des arêtes d'étanchéité 26 ou au-delà pour réaliser des corps de fermeture de configurations spéciales. Le guidage axial des corps de fermeture 21, 2k s'effectue dans le bloc 22 de vannes. Pour minimiser la friction, ce bloc peut être traité en surface, au moins dans la zone du contact avec les corps de fermeture 2i, 2k, par exemple être lubrifié, pierré, rectifié et/ou structuré en surface ou rendu rugueux en surface. Les ressorts cylindriques 31b, 32b s'appuient sur le côté carter et sont de préférence 'dés radialement ; des butées 29a, 39a sont de préférence prévues en surélévation comme dans l'exemple de réalisation représenté et pénètrent axialement dans les ressorts 29a, 30a radialement à l'intérieur. La coopération, qui est éventuellement avantageuse pour tous les exemples de réalisation au sens de l'invention, entre les ressorts cylindriques 31b, 32b à constantes élastiques sélectionnées de façon appropriée et les butées 29a, 30a, permet de prévoir des constantes élastiques telles qu'un appui en blocage des enroulements de ressort n'est pas prévu. II peut cependant être avantageux de configurer axialement au moins l'une des butées 29a, 30a en connexion avec le choix la constante élastique et du nombre des enroulements de ressort des ressorts cylindriques 31 b, 32b, d'une manière telle qu'un trajet axial limité par position en butée des enroulements de ressorts d'au moins l'un des corps de fermeture 21, 2k est prédéfini ; un trajet axial limité et donc par exemple le flux maximal de fluide de pression peuvent ainsi être réglés pour une force élastique optimisée. 11 ressort clairement que les caractéristiques élastiques des éléments accumu lateurs d'énergie 31b, 32b peuvent être différentes, par exemple linéaires, dégressives, ou progressives.

La Figure 12 représente une vanne de limitation 1 h de pression semblable aux vannes bidirectionnelles 1 f, 1 g mais s'en distingue de façon avantageuse en ce que c'est une bague d'étanchéité 47, qui réalise l'étan chéité des deux éléments 4f, 4h de carter l'un par rapport à l'autre comme représenté ici, qui est utilisée pour réaliser l'étanchéité de ces deux éléments 4f, 4h par rapport à l'extérieur. Les dimensions et matière de la bague d'étanchéité sont sélectionnées de façon qu'un effet d'étanchéité s'exerce déjà en direction radiale fors du montage, mais que la matière de la bague d'étanchéité, qui est par exemple du NBR, gonfle en direction axiale sous l'effet du fluide de pression, qui est par exemple du DOT 4. Le joint d'étanchéité 147 permet donc de réaliser l'étanchéité du carter et aussi de former un contournement pour remplir sous vide la vanne 1 h de limitation de pression ou le système hydraulique ; en effet, un canal 146a qui entoure les vannes fermées 125, 126 est ouvert au début du remplissage sous vide, et l'ouverture 146b de débouché du canal 146a est ensuite fermée de façon étanche au moyen du joint d'étanchéité 147 qui gonfle axialement au contact du fluide de pression.

Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous-revendications respectives ; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées.

Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous- revendications précédentes.

L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modi fications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi ' ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage.

Claims (1)

<U>REVENDICATIONS</U> 1. Système hydraulique, pour véhicules en particulier, qui inclut au moins une vanne de limitation (1) de pression qui comprend un carter comporte au moins deux raccords et au moins une section transversale de conduite peut être fermée au moyen d'un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'un trajet axial du corps de fermeture (2a à 2k) est amorti. 2. Système hydraulique, pour véhicules en particulier, qui inclut au moins une vanne de limitation (l ) de pression qui sépare l'une de l'autre deux conduites et inclut un carter comportant au moins deux raccords et au moins une section transversale de conduite qui peut être fermée par un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, ainsi qu'une ouverture de remplissage susceptible d'être refermée pour remplir de fluide de pression les conduites, caractérisé en ce que système hydraulique (50) peut être totalement rempli à partir de l'ouverture de remplissage. 3. Système hydraulique, pour véhicules en particulier, qui inclut moins une vanne de limitation (1 g) de pression qui comprend un carter comporte au moins deux raccords et au moins une section transversale de conduite peut être fermée au moyen d'un corps de fermeture mobile axialement en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, caractérisé en ce que le corps de fermeture (2i, 2k) est creux et est de configuration conique dans la zone d'une surface de contact avec la section transversale de conduite, en ce qu'une ouverture dans laquelle pénètre un élément accumulateur d'énergie à effet axial est prévue dans le corps de fermeture sur le côté opposé à la surface de contact, et en ce que cet accumulateur d'énergie s'appuie d'une part sur un fond du corps de fermeture et d'autre part sur le carter de la vanne de limitation de pression. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à un dispositif de dégagement d'un accou plement de commutation agencé dans le trajet de force entre le vilebrequin (56) d'un moteur à combustion et un arbre d'entrée (57) de boîte d'une boîte de vitesses. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à être utilisé dans une installation freins d'un véhicule. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est destiné à être utilisé dans un système de direction assistée d'un véhicule. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement se compose d'au moins un élément accumulateur d'énergie (3, 32a, 32b, 31 b, 31 a) et d'au moins un élément de friction. 8. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément accumulateur d'énergie (3, 32a, , 31 b, 31 a) et l'élément de friction sont agencés en série, en parallèle, ou de façon hybride. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément accumulateur d'énergie est au moins un élément élastique (3, 31 a, 31 b, 32a, 32b) qui sollicite le corps de fermeture (2a à 2k). 10. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que l'élément accumulateur d'énergie est un fluide compressible. 11. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que l'élément accumulateur d'énergie (3, 31 a, 31 b, 32a, 32b) est monté sous précontrainte. 12. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que l'élément de friction intervient par effet mécanique et/ou hydraulique. 13. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que l'élément de friction intervient par effet hydrodynamique et/ou hydrostatique. 14. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que l'élément de friction intervient par effet cisaillement d'un fluide visqueux. 15. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux vannes de limitation (20, 21) de pression à effets opposés sont agencées dans un carter (4a, 4b).

1 Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de fermeture (2e, 20 se compose d'au moins une vanne de limitation de pression constituée d'au moins deux éléments (2f, 28 ; 2e, 27) mobiles l'un par rapport à l'autre. 17. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments (2f, 28 ; 2e, 27) forment ensemble une chambre (9, 9') dont le volume dépend du déplacement des deux élé ments l'un par rapport à l'autre. 18. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que la chambre (9, 9') est remplie d'un fluide compressible. 1 Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que le fluide compressible est un fluide de pression. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des deux éléments (27, 28) s'appuie sur le carter (29, 30). 21. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux éléments (2e, 27 ; 2f, 28) sont contraints l'un contre l'autre au moyen d'au moins un accumulateur d'énergie (32, 31 ). Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un poinçon (30a, 29a) connecté de façon fixe au carter pénètre de façon mobile dans un corps de fermeture (2i, 2k) de configuration creuse et en ce que le poinçon et le corps de fermeture sont sollicités axialement l'un contre l'autre au moyen d'un accumulateur d'énergie. 23. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un dispositif de friction mécanique est prévu entre la surface extérieure du poinçon (5) et la surface intérieure du corps de fermeture (2c). 24. Système selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé ce qu'au moins une rainure (I <B>l</B>a) est prévue entre le poinçon (5a) et le corps de fermeture pour l'échappement du fluide de pression hors d'une chambre constituée par le poinçon et le corps de fermeture. 25. Système selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé ce qu'un piston d'amortissement mobile axialement (5b') est prévu dans le corps de fermeture (2d). 26. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston d'amortissement (5b') est contraint avec le corps de fermeture (2d) en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie. 27. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston d'amortissement (5b') s'appuie sur une butée (5b) fixe sur le boîtier en opposition à l'effet de l'accumulateur d'énergie. 28. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un des deux éléments (2c, 5) comporte une ouverture (10a) à travers laquelle du fluide peut s'échapper lors du déplace ment des deux éléments l'un par rapport à l'autre. 29. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu'une section transversale de l'ouverture (10a) et la viscosité du fluide sont adaptées l'une à l'autre d'une manière telle qu'il en résulte un dispositif de friction hydrodynamique. 30. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la section transversale de l'ouverture (10a), la viscosité du fluide et l'accumulateur d'énergie (3) sont adaptés entre eux d'une manière telle qu'il en résulte un effet d'amortissement qui amortit des oscillations perturbatrices présentes dans le système hydraulique. 31. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que la fréquence des oscillations est inférieure à un kHz et comprise de préférence entre 80 et 600 Hz et en particulier entre 80 et 200 Hz. 32. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que des oscillations axiales et/ou de nutation d'un moteur à combustion d'un véhicule sont amorties au moyen du dispositif d'amortissement. 33. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps de fermeture (2a à 2k) unique au moins assure l'étanchéité d'un siège 25, 26) de vanne agencé dans la section trans versale de conduite du carter. 34. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' extrémité du corps de fermeture (2a à 2k) est et de configuration conique dans la zone du siège (7, 25, 26) de vanne. 35. Système ( selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce la valeur de l'angle conique a de l'extrémité conique du corps de fermeture (2a à 2k) est telle que 90 > a > 20 , de préférence 45 > a > 36. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une conduite d'amenée (2) du fluide de pression débouche directement après le siège (7) de vanne dans une dérivation (8) qui forme un angle avec la conduite d'amenée. 37. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle entre la conduite d'amenée (2) et la dérivation (8) est compris entre 135 et 45 , de préférence égal à 90 . 38. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux conduites (2, 8 ; 2a' 8a) séparées par la vanne de limitation de pression unique au moins sont connectées au moyen d'un contournement (45) dans la zone de la vanne de limitation de pression pendant le premier remplissage de fluide de pression. 39. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu'un joint étanche (47) prévu entre les deux conduites n'exerce sa fonction qu'après le remplissage de fluide de pression. 40. Système ( selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé ce que le joint étanche (47) gonfle au contact du fluide de pression. 41. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en que le joint d'étanchéité (47) est agencé dans l'état non gonflé sur sa surface d'étanchéité radialement extérieure ou radialement intérieure et en ce qu' intervalle (46a) se ferme de façon étanche sur le côté radialement opposé en s'y appuyant pendant le processus de gonflage. 42. Système (50) selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que le joint étanche (47) est fabriqué en une matière qui gonfle au contact du fluide de pression. 43. Système ( selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en que la matière est du NBR.