FR2606452A1

FR2606452A1 - Leve-glace pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2606452A1
Application number: FR8713943A
Authority: FR
Inventors: Carlos Gabas Cebollero
Original assignee: Industrias Techno Matic SA
Current assignee: Industrias Techno Matic SA
Priority date: 1986-10-06
Filing date: 1987-10-06
Publication date: 1988-05-13
Also published as: DE3729694A1; GB2195703A; IT1211269B; GB8722726D0; GB2195703B; ES2003129A6; IT8767722A0; JPS6397785A

Abstract

LEVE-GLACE POUR VEHICULES AUTOMOBILES COMPRENANT UN TAMBOUR CYLINDRIQUE 1 PRESENTANT, SUR L'UNE DE SES BASES, UNE CAVITE COAXIALE CYLINDRIQUE 3, DANS LAQUELLE SE TROUVE UN NOYAU CENTRAL 4 POURVU D'UN TROU AXIAL 5 POUR LE PASSAGE DE L'ARBRE D'ENTRAINEMENT 8; LEDIT NOYAU ETANT MUNI DE DEUX TETONS 6 DELIMITANT DEUX ESPACES SYMETRIQUES ET DANS LESQUELS SONT LOGES LES BRAS 7 SOLIDAIRES DUDIT ARBRE; LE MECANISME DE FREINAGE 9, 10 CONSTITUE PAR UNE BOITE PORTE-RESSORT 9 A L'INTERIEUR DE LAQUELLE EST LOGE UN RESSORT HELICOIDAL 10 AUX EXTREMITES COURBEES VERS LE CENTRE DE LA SPIRALE ET QUI EST SOUMIS A TORSION, EST INSTALLE COAXIALEMENT A L'INTERIEUR DU TAMBOUR CYLINDRIQUE 1, DANS L'ESPACE ANNULAIRE COMPRIS ENTRE LA PAROI INTERNE DE LA CAVITE 3 ET LA FACE LATERALE DU NOYAU 4 RATTACHE AU FOND DE LADITE CAVITE.

Description

- A - 2606452

Lève-glace pour véhicule automobiles La présente invention concerne un lève-glace pour véhicules automobiles du type de ceux qui sont actionnés manuellement et qui apporte des améliorations notoires par rapport à d'autres dispositifs connus et conçus dans un but analogue. Les laveglace manuels connus sont principalement composés d'un tambour cylindrique muni, sur sa partie extérieure, d'une cannelure hélicoïdale sur laquelle sont enroulées les deux extrémités libres d'un fil qui partant des extrémités de cette cannelure se retrouvent à proximité de sa zone centrale et sortent tangentiellement à l'extérieur en directions opposées. Ce fil est convenablement guidé et, dans sa portion intermédiaire, il est fixé au support de la glace, et lui transmet un mouvement rectiligne de montée ou descente provoqué par la rotation du tambour qui est relié cinématiquement à la

manivelle correspondante.

Afin d'éviter les inconvénients que le mouvement libre de la glace provoquerait chez l'utilisateur, par exemple l'ouverture involontaire de la glace due au poids de celle-ci ou à une tentative d'ouverture illicite depuis l'extérieur, les lève-glace modernes englobent un mécanisme de freinage intercalé entre la manivelle d'actionnement et le tambour hélicoïdal susmentionné. Ce mécanisme de freinage, dont la conception est ingénieuse et l'efficacité prouvée, comporte un ressort hélicoïdal tendu logé à l'intérieur d'une botte porte-ressort, avec des extrémités du type crochet, de sorte que dans sa position de repos, il empêche, par friction, la rotation libre du tambour, tandis que, lorsque la manivelle est actionnée dans un sens ou dans l'autre, on exerce une traction sur une extrémité du ressort auquel il est accroché en diminuant d'une manière importante la valeur du frottement, ce qui permet un entraînement dudit

tambour du dispositif.

A la différence des lève-glace manuels connus suivant lesquels les composants susmentionnés sont placés en positions juxtaposées, ce qui aboutit à réaliser des - 2 - appareils volumineux, le lève-glace selon la présente invention se caractérise par un nouvel arrangement de ces composants afin de réussir une importante amélioration vis-à-vis des appareils classiques et qui peut être résumée en une diminution notable de la largeur et, par conséquent, du volume du dispositif, ce qui se traduit par un gain d'espace à l'intérieur de la portière, une réduction du nombre de composants nécessaire au fonctionnement de l'appareil, une simplification du processus de montage qui s'en suit, aussi bien en usine que dans le véhicule, et par

un abaissement de son coût matériel.

Le lève-glace pour véhicules automobiles selon l'invention étant du type de ceux qui fonctionnent manuellement et qui comportent une manivelle d'actionnement, un tambour cylindrique pourvu d'une cannelure hélicoïdale dans sa partie extérieure et d'un alésage axial pour le passage de l'axe de montage de la manivelle, et un mécanisme de freinage intercalé et relié aux pièces précédentes, se caractérise par le fait que ce tambour cylindrique présente, sur l'une de ses bases ou assises, une cavité également cylindrique, à l'intérieur de laquelle se trouve un noyau central traversé par ledit alésage, ledit. noyau étant muni de deux tétons diamétralement opposés et placés de telle sorte qu'ils déterminent deux espaces symétriques dans lesquels sont logés, avec un jeu pré-établi, les bras d'entraînement correspondants solidaires de l'arbre

d'entraînement de la manivelle d'actionnement du lève-glace.

Suivant une autre caractéristique du lève-glace pour véhicules automobiles selon la présente invention, le mécanisme de freinage, est constitué par une boite porte-ressort munie d'une large assise à trous auxiliaires de montage, à l'intérieur de laquelle se trouve logé un ressort hélicoidal aux extrémités courbées vers le centre de la spirale et qui est soumis à torsion, et ce mécanisme est logé corcentriquement à l'intérieur du tambour cylindrique, dans l'rspace compris entre la paroi interne de la cavité ménagée dans celui-ci et la surface latérale du noyau rattache au fond de ladite cavité, les extrémités courbées - 3 - de ce ressort étant placées de chaque côté de l'un des tétons; cette disposition aboutissant à un ensemble

homogène extrêmement compact.

Le lave-glace pour véhicules automobiles se caractérise également par le fait que le contour de la plaque de base sur laquelle sont montés les éléments restants du dispositif, et qui s'assemble réciproquement avec le couvercle de fermeture de ces derniers, est assymétrique et est muni sur son rebord de quelques onglets de fixation de ce couvercle, de sorte qu'à la fois cela facilite l'opération d'assemblage et empêche que celui-ci ne puisse

se faire dans d'autres positions.

Les dessins annexés au présent mémoire descriptif montrent, à titre d'exemple non limitatif, l'objet de la présente invention; dans ces dessins: La figure 1 est une vue du lave-glace représenté en coupe selon la ligne I-I de la figure 4 et montrant ses

éléments constitutifs principaux.

La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, en coupe partielle et à plus petite échelle, montrant certains des éléments constitutifs du dispositif dans une position

différente de celle de la figure 1.

Les figures 3 et 4 sont, respectivement, des vues de chacun des côtés du dispositif lave-glace et montrant

l'aspect extérieur de l'ensemble.

Comme on peut le constater, d'après les dessins annexés et en se référant aux repères numériques portés sur ces derniers, le lave-glace selon l'invention est du type de

ceux qui sont destinés à être actionnés manuellement.

Il comprend essentiellement un tambour cylindrique 1 (voir notamment les figures 1 et 2) qui est muni, sur sa périphérie, d'une cannelure hélicoTdale 2 et qui présente sur l'une de ses bases ou assises, une cavité 3 également cylindrique. Dans cette cavité se trouve un noyau central 4 rattaché au fond de cette dernière et muni d'un trou axial 5 traversant le taribour cylindrique 1 de part en part. Ce noyau 4 est muni de deux tétons 6, disposés en affleurement de la base du tambour cylindrique pourvue de la cavité 3 et - 4 - placés de telle sorte qu'ils déterminent dans ladite cavité, deux espaces symétriques o sont logés, avec un jeu pré-établi, les bras correspondants 7 (dont un seul est illustré sur les dessins) solidaires de l'arbre d'entraînement 8 de la manivelle du dispositif et destinés à

coopérer avec lesdits tétons.

Un espace libre annulaire est ménagé entre la paroi latérale de la cavité 3 et la paroi latérale du noyau 4 et, dans cet espace annulaire, est logé le mécanisme de freinage constitué par une botte porte-ressort 9 munie d'une large assise 9'. Cette boite cylindrique 9 contient le ressort hélicoîdal 10 doté d'extrémités courbées vers le centre de la spirale et qui est soumis à torsion, ce ressort étant aussi en contact permanent, en la pressant, avec la paroi latérale interne de la boîte 9. Le mécanisme de freinage 9-10 se trouve ainsi logé concentriquement dans le tambour cylindrique 1 et circonscrit dans le volume délimité par ce dernier. On comprend que, grâce à ses bras 7, l'arbre 8 permet

d'obtenir, dans les deux sens de rotation et par l'inter-

médiaire des tétons 6, l'entraînement du ressort hélic6Tdal dont l'état de torsion réalise ou non, suivant le sens

d'entraînement, le freinage du tambour cylindrique 1.

Le lève-glace est complété par une plaque de base 11, de nature métallique de préférence, sur laquelle sont montés les autres éléments constitutifs du dispositif, c'est-a-dire, un couvercle 12 moulé qui s'assemble avec la plaque susmentionnée dans une seule position grâce au fait que son contour est assymétrique, et les extrémités du fil ou câble 13 qui transmet le mouvement du tambour 1 à la monture de la glace ou vitre de l'automobile. La plaque de base ll a son contour muni d'un rebord 14, de faible hauteur, sur toute sa lonyueur, doté d'onglets 15 de fixation de ce couvercle 12, dirigés vers l'intérieur, de sorte que cela facilite énormément l'opération d'assemblage pendant son processus de fabrication

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R E E N D I C A T I ONS

1. - Lève-glace pour véhicules automobiles du type à fonctionnement manuel, et comprenant une manivelle d'entraînement, un tambour cylindrique (1) dont la périphérie est pourvue d'une cannelure hélicoïdale (2), et un mécanisme de freinage (9,10), intercalé et relié aux pièces précédentes, caractérisé en ce que ce tambour cylindrique (1) présente, sur l'une de ses bases ou assises, une cavité (3), également cylindrique, dans laquelle se trouve un noyau central (4), pourvu d'un trou axial (5), ledit noyau étant muni de deux tétons (6) placés de telle sorte qu'ils déterminent deux espaces symétriques par rapport au trou (5) et dans lesquels sont logés, avec un jeu pré-établi, les bras (7) correspondants fixés sur l'arbre d'entraînement (8) de la manivelle du dispositif, 2. - Lève-glace pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des tétons (6) sont placés en affleurement avec la surface de la base ou assise du tambour cylindrique (1) dans laquelle est

ménagée la cavité (1).

3. - Lève-glace pour véhicules automobiles selon l'une des revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme de freinage (9, 10) constitué par une boite porte-ressort (9) à l'intérieur de laquelle est logé un ressort hélicoïdal (10) aux extrémités courbées vers le centre de la spirale et qui est soumis à torsion, est installé à l'intérieur du tambour cylindrique (1), dans l'espace annulaire compris entre la paroi interne de la cavité (3) et la face latérale du noyau (4) rattaché au fond de ladite cavité; ledit mécanisme de freinage (9, 10) se trouvant ainsi installé à l'intérieur du

volume délimité par le tambour cylindrique (1) concentrique-

ment à ce dernier.

-6- 4. - Lève-glace pour véhicules automobiles selon la revendication 3, caractérisé en ce que les extrémités courbées du ressort (10) sont placées de chacun des côtés

des tétons (6).

5. - Lève-glace pour véhicules automobiles selon l'une

quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que

le contour de la plaque de base (11) sur laquelle sont montés les éléments restants et qui s'assemble avec le contour homologue du couvercle de fermeture (12) de ces éléments, est assymétrique et est muni, sur son rebord (14), d'onglets (15) de fixation de ce couvercle (12), de sorte qu'à la fois cette disposition facilite l'opération d'assemblage et ne rend possible celui-ci que dans une seule position.