FR2584445A1 - Systeme de verrouillage central equipe d'un dispositif de commande a distance pour un vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRAL EQUIPE D'UN DISPOSITIF DE COMMANDE A DISTANCE POUR LES PORTIERES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES DISPOSITIFS DE VERROUILLAGE, EVENTUELLEMENT AVEC POSITION ANTIVOL SUPPLEMENTAIRE, DE DEVERROUILLAGE ET D'ACTIONNEMENT MECANIQUES POUR LES DIFFERENTES PORTIERES. SUR CHAQUE PORTIERE SONT DISPOSES UNE FERMETURE MECANIQUE ET UN ENTRAINEMENT DE SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRAL. LES FERMETURES DE PORTIERES PRESENTENT UN PENE POUR UNE CHEVILLE D'ARRET ASSOCIEE, UN CLIQUET D'ARRET COOPERANT AVEC LE PENE, UN LEVIER DE COMMANDE A DISTANCE, UN LEVIER DE MANOEUVRE AUQUEL EST RATTACHEE LA POIGNEE ET UN LEVIER DE SECURITE INTERIEUR AVEC UNE BARRE ET BOUTON DE SECURITE. UNE SEULE DES FERMETURES DE PORTIERES 5 EST EQUIPEE D'UN CYLINDRE DE FERMETURE 16, LEQUEL AGIT DIRECTEMENT OU PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE BARRE DE COMMANDE 17 SUR LE CLIQUET D'ARRET 9 QUI PEUT DONC ETRE DEGAGE EGALEMENT LORSQUE LE SYSTEME DE VERROUILLAGE CENTRAL EST ACTIONNE CE QUI PERMET D'OUVRIR LA FERMETURE DE PORTIERE 5.

Description

L'invention concerne un système de verrouillage central équipé d'un dispositif de commande à distance pour les portières d'un véhicule automobile lequel système de verrouillage central comporte des dispositifs de verrouillage, éventuellement avec position antivol supplémentaire, des dispositifs de déverrouillage et des dispositifs d'actionnement mécaniques pour les différentes portières d'un véhicule automobile avec, sur chaque portière du véhicule automobile, une fermeture mécanique et une commande de verrouillage central pour chaque fermeture de portière, les différentes fermetures de portières présentant un pène pour une cheville d'arrêt associée, un cliquet d'arrêt coopérant avec le pène, un levier de commande à distance, un levier de manoeuvre auquel est rattachée la poignée et un levier de sécurité intérieur avec barre et bouton de sécurité.Le terme portière de véhicule automobile s'applique également à des éléments dits abattants et notamment à des hayons.
Pour les systèmes de verrouillage central de ce genre (DE-OS 32 44 049, DE-OS 33 OO 732), il est tout d'abord possible de supprimer les cylindres de fermeture habituellement montés aujourd'hui sur les portières ou hayons des véhicules automobiles. La fonction de ces cylindres de fermeture et la fonction de la clé mécanique qui y est associée sont assurées par le dispositif de commande à distance qui fait généralement appel à un codage de signaux agissant sur les éléments du système de verrouillage central.
Toutefois, dans la plupart des cas, un cylindre de fermeture est encore prévu sur l'antivol sur la direction.
Dans un véhicule automobile qui ne peut être manoeuvré de la manière décrite que par l'intermédiaire d'un dispositif de commande à distance, des difficultés considérables peuvent surgir en cas de fonctionnement défectueux ou de défaillance du dispositif de commande à distance. En effet, des perturbations dans l'émetteur aussi bien que dans le récepteur ne peuvent être entièrement exclues. De telles perturbations auraient pour conséquence que l'utilisateur ne puisse plus pénétrer sans difficulté à l'intérieur du véhicule automobile.
La présente invention a pour objet de perfectionner un système de verrouillage central équipé d'un dispositif de commande à distance de telle façon que, en cas d'une perturbation éventuelle du dispositif de commande à distance, l'utilisateur du véhicule automobile peut pénétrer à coup sûr d'une manière simple et sans aucune difficulté à l'intérieur du véhicule automobile en actionnant la serrure de la portière dudit véhicule à l'aide d'une clé mécanique.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'une seule des fermetures de portières du véhicule automobile est équipée d'un cylindre de fermeture, que le cylindre de fermeture est rattaché directement ou par l'intermédiaire d'une barre de manoeuvre au cliquet d'arrêt et que de ce fait le cliquet d'arrêt peut être soulevé même lorsque le verrouillage central est actionné. Il est alors possible d'adopter une fermeture de portière particulièrement simple qui peut être utilisée pour toutes les portières du véhicule automobile.Un mode de réalisation d'une fermeture de portière de véhicule automobile de ce genre, est caractérisé par le fait que la poignée extérieure de la portière est reliée au levier de manoeuvre par l'intermédiaire d'une barre de compression, que le levier de commande à distance est relié à une barre de raccordement pour la poignée intérieure de la portière, que l'entratnement du système de verrouillage central est relié au levier de sécurité intérieur, la commande à distance des leviers de sécurité intérieurs provoquant le blocage du levier de commande à distance, et que dans cette position de blocage dans laquelle le levier de manoeuvre est bloqué, lui aussi, le cliquet d'arrêt peut être dégagé par l'intermédiaire du cylindre de fermeture.Au cas où il s'agit d'un véhicule automobile avec antivol sur la direction, il est possible d'adopter un cylindre de fermeture manoeuvrable au moyen-de la clé mécanique de l'antivol sur la direction. Mais il est égale-.
ment envisageable d'équiper le cylindre de fermeture d'une clé séparée. La clé pour le cylindre de fermeture peut également être combinée avec l'émetteur du dispositif de commande à distance. De même, elle peut être réalisée sous forme de clé autonome.
L'invention prévoit qu'un véhicule automobile équipé d'un système de verrouillage central selon l'invention est muni d'un cylindre de fermeture placé, de préférence, sur la portière du conducteur. En combinaison avec la conception de la fermeture de portière du véhicule automobile, la disposition est choisie de telle façon que le levier de sortie du cylindre de fermeture agit directement ou par l'intermédiaire d'une broche sur le cliquet d'arrêt de la serrure de portière. L'utilisation de la bonne clé permet donc de faire tourner le cylindre de fermeture, ce qui provoque un mouvement d'ouverture dudit cliquet d'arrêt.
Autrement dit, cela signifie que, dans le cadre de l'invention, le cylindre de fermeture n'entraine pas, comme à l'ordinaire, un verrouillage et un déverrouillage qui nécessitent encore le déclenchement de fonctions d'ouverture particulières. Au contraire, l'ouverture directe de la serrure de portière est provoquée par l'intermédiaire du cylindre de fermeture. Cette mesure permet d'obtenir, outre la réduction du nombre des cylindres de fermeture à un seul, une réalisation simple de la serrure. L'association décrite de la clé permet différents degrés de confort. Ainsi, on peut travailler avec un élément de manoeuvre réalisé en une seule pièce; mais il est également possible de prévoir pour le véhicule automobile un élément de manoeuvre en deux pièces.L'adoption pour le véhicule automobile d'un élément de manoeuvre en deux pièces permet d'obtenir une sécurité extrême parce que la clé mécanique pour le cylindre de fermeture peut être conservée, par exemple, dans le portemonnaie et qu'elle ne peut donc pas être égarée, tandis que par ailleurs le cylindre de fermeture peut être réalisé de façon à être en soi parfaitement à l'abri des voleurs.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente un véhicule automobile équipé d'un système de verrouillage central selon l'invention.
La figure 2 représente une vue partielle d'un autre mode de réalisation d'un tel véhicule automobile.
La figure 3 représente, à une échelle considérablement plus grande et en coupe, une vue de la fermeture de portière de l'objet de la figure 1, vue dans le sens de la marche.
La figure 4 représente une vue de côté de l'objet de la figure 3 avec entrainement de système de verrouillage central.
La figure 5 représente un entrainement pour le système de verrouillage central.
Il ressort tout d'abord des figures 1 et 2 que l'invention concerne un véhicule automobile 1 équipé d'un système de verrouillage central 2 lequel est à son tour muni d'un dispositif de commande à distance. La commande à distance comprend un émetteur 3 et un récepteur 4, la transmission des signaux s'effectuant de la manière indiquée dans les figures 1 et 2. Le système de verrouillage central 2 possède des dispositifs de verrouillage non représentés en détail, éventuellement avec un antivol supplémentaire, un dispositif de déverrouillage et des dispositifs de manoeuvre mécaniques pour les différentes portières du véhicule automobile. On remarque que chaque portière est munie d'une fermeture de portière mécanique 5 équipée d'un entrainement de système de verrouillage central 6. Les différentes fermetures de portières 5 possèdent un pène 7 pour une cheville d'arrêt 8 associée et un cliquet d'arrêt 9 coopérant avec le pène 7 comme cela ressort des figures 3 et 4. De plus, les différentes fermetures de portières 5 comprennent un levier de commande à distance 10, un levier de manoeuvre 11 auquel est rattachée la poignée de portière extérieure 12, un levier de sécurité intérieur 13 avec barre de sécurité 14 et bouton de sécurité 15. Une seule de ces fermetures de portières 5, de préférence celle de la portière du conducteur, est munie, en outre, d'un cylindre de fermeture 16.La disposition est choisie de telle façon que le cylindre de fermeture 16 agit directement ou par l'intermédiaire d'une barre de manoeuvre 17 sur le cliquet d'arrêt 9, à savoir de telle façon que le cliquet d'arrêt 9 peut être dégagé même lorsque le système de verrouillage central est actionné. Il ressort des figures 3 et 4 que la poignée extérieure 12 de la portière est reliée par l'intermédiaire d'une barre de compression 18 au levier de manoeuvre 11, tandis qu'une tige de raccordement 19 pour la poignée intérieure de la portière est reliée au levier de commande à distance 10. L'entrainement du système de verrouillage central 6 est rattaché au levier de sécurité intérieur 13, à savoir de telle façon que, grâce à la commande à distance, le levier de sécurité intérieur 13 bloque le levier de commande à distance 10.
Dans cette position de blocage dans laquelle le levier de manoeuvre 11 est bloqué, lui aussi, le cliquet d'arrêt 9 peut être dégagé à l'aide du cylindre de fermeture 16. Ces relations sont indiquées dans la figure 4.
L'entraînement de système de verrouillage central 6 comprend, de préférence, des éléments tels qu'ils sont indiqués dans la figure 5 (voir aussi DE-OS 34 43 287.6-31).
Il s'agit d'un système de verrouillage central électriaue pour véhicules automobiles 1 avec commande électromécanique pour les fermetures de portières 5 lequel, par l'intermé- diaire d'une barre de commande 20 pouvant être déplacée vers le haut et vers le bas, agit sur une barre de réglage 21 de la fermeture de portière associée et présente une position de déverrouillage I, une position de verrouillage II et une position d'antivol III. L'entraînement électromécanique comprend un moteur électrique réversible non représenté, un engrenage 22 et un dispositif d'actionnement pour la barre de commande 20.Le dispositif d'actionnement est équipé d'un coulisseau 23 ainsi que de tocs d'accouplement 24 et de tocs d'accouplement opposés 25 qui entraînent la barre de commande 20 et qui peuvent être dépassés d'une part après la course de verrouillage VH et, d'autre part, après la course de déverrouillage ainsi que pour la réalisation d'une course d'antivol DH. L'engrenage 22 comprend, parallèlement au mouvement ascendant et descendant de la barre de commande 20, une broche 26 avec filetage à blocage automatique sur laquelle est guidé de manière rigide en torsion un écrou de broche 27 qui peut être déplacé vers le haut et vers le bas lors de la rotation de la broche. L'écrou de broche 27 présente sur des faces opposées des tocs d'accouplement 24 saillants. La disposition est choisie de telle façon que le coulisseau 23 est constitué par deux bras fourchus de la barre de commande 20 qui s'détendent de part et d'autre de la broche 26 et portent les tocs d'accouplement opposés 25. Les bras fourchus sont réunis, à l'extrémité opposée de la barre de réglage 21, par une traverse 28 sur laquelle l'écrou de broche 27 repose à la fin de la course d'antivol
DH. Dans l'exemple de réalisation suivant la-figure 1, la clé 29 pour le cylindre de fermeture 16 est reliée a l'émet- teur 3. Dans le mode de réalisation suivant la figure 2, une clé 29 matériellement séparée de l'émetteur 3 est prévue pour le cylindre de fermeture 16.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Système de verrouillage central équipé d'un dispositif de commande à distance pour les portières d'un véhicule automobile lequel système de verrouillage central comporte des dispositifs de verrouillage, éventuellement avec une position antivol supplémentaire, des dispositifs de déverrouillage et des dispositifs d'actionnement mécaniques pour les différentes portières d'un véhicule automobile avec, sur chaque portière du véhicule automobile, une fermeture mécanique et un entraînement de système de verrouillage central pour chaque fermeture de portière, les différentes fermetures de portières présentant un pène pour une cheville d'arrêt associée, un cliquet d'arrêt coopérant avec le pène, un levier de commande à distance, un levier de manoeuvre auquel est rattachée la poignée et un levier de sécurité intérieur avec barre et bouton de sécurité, caractérisé par le fait qu'une seule des fermetures de portières (5) est équipée d'un cylindre de fermeture (16), que le cylindre de fermeture (16) agit directement ou par l'intermédiaire d'une barre de commande (17) sur le cliquet d'arrêt (9), et que de ce fait il est possible de dégager le cliquet d'arrêt (9) également lorsque le système de verrouillage central est actionné et donc d'ouvrir la fermeture de portière (5).
2. Système de verrouillage central selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour les fermetures de portières (5), la poignée extérieure (12) des portières est reliée, par l'intermédiaire d'une barre de compression (18), au levier de manoeuvre (11), qu'au levier de commande à distance (10) est rattachée une barre de raccordement (19) pour la poignée intérieure, que l'entrainement de système de verrouillage central (6) est relié au levier de sécurité intérieur (13), la commande à distance des leviers de sécurité intérieurs (13) assurant le blocage du levier de commande à distance (10) et donc du levier de manoeuvre (11), et que dans cette position de blocage le cliquet d'arrêt (9) peut être dégagé par l'actionnement du cylindre de fermeture (16).
3. Système de verrouillage central selon l'une des revendications 1 ou 2, dans le mode de réalisation avec antivol sur la direction, caractérisé par le fait que le cylindre de fermeture (16) peut être verrouillé avec la clé mécanique pour l'antivol sur la direction.
4. Système de verrouillage central selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cylindre de fermeture (16) peut être verrouillé au moyen d'une clé séparée (29).
5. Système de verrouillage central selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le cylindre de fermeture (16) peut être verrouillé à l'aide d'une clé (29) reliée à l'émetteur (3) du dispositif de commande à distance.
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