FR2580576A1 - Mecanisme de direction pour une automobile - Google Patents

Mecanisme de direction pour une automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2580576A1
FR2580576A1 FR8605460A FR8605460A FR2580576A1 FR 2580576 A1 FR2580576 A1 FR 2580576A1 FR 8605460 A FR8605460 A FR 8605460A FR 8605460 A FR8605460 A FR 8605460A FR 2580576 A1 FR2580576 A1 FR 2580576A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
bar
caliper
stirrup
steering mechanism
roller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8605460A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2580576B1 (fr
Inventor
Kunio Takeuchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai TRW and Co Ltd
Original Assignee
Tokai TRW and Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tokai TRW and Co Ltd filed Critical Tokai TRW and Co Ltd
Publication of FR2580576A1 publication Critical patent/FR2580576A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2580576B1 publication Critical patent/FR2580576B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
    • F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
    • F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D3/00—Steering gears
    • B62D3/02—Steering gears mechanical
    • B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
    • B62D3/123—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type characterised by pressure yokes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/26—Racks
    • F16H55/28—Special devices for taking up backlash
    • F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/26—Racks
    • F16H55/28—Special devices for taking up backlash
    • F16H55/283—Special devices for taking up backlash using pressure yokes
    • F16H55/285—Special devices for taking up backlash using pressure yokes with rollers or balls to reduce friction

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN MECANISME DE DIRECTION POUR UNE AUTOMOBILE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN CARTER1 DEFINISSANT UNE OUVERTURE6, UN ARBRE2 A COLONNE MONTE ROTATIF DANS LE CARTER, UN PIGNON4 MONTE SUR L'ARBRE, UNE BARRE A CREMAILLERE5 ENGAGEANT LE PIGNON, UN PREMIER ETRIER11 RECU DANS L'OUVERTURE6 POUR Y AVOIR UN MOUVEMENT AXIALEMENT COULISSANT AVEC UNE EXTREMITE FAISANT FACE A LA BARRE, UNE BAGUE12 FIXEE A OU FAISANT FACE A L'AUTRE EXTREMITE DE L'ETRIER, UN ARRET13 DE L'ETRIER FIXE DANS L'OUVERTURE FAISANT FACE A LA BAGUE, UN PREMIER RESSORT14 INTERPOSE ENTRE LA BAGUE ET L'ARRET POUR NORMALEMENT SOLLICITER LE PREMIER ETRIER VERS LA BARRE, UN SECOND ETRIER15 DISPOSE DANS LE PREMIER ET AYANT A UNE EXTREMITE UN GALET17 ADAPTE A VENIR EN ABOUTEMENT CONTRE LA BARRE ET UN SECOND RESSORT18 INTERPOSE ENTRE L'AUTRE EXTREMITE DU SECOND ETRIER ET SON ARRET POUR NORMALEMENT SOLLICITER LE SECOND ETRIER VERS LA BARRE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à un mécanisme de direction pour une
automobile et plus particulièrement, à un mécanisme perfectionné de direction pour une automobile qui est adapté à éliminer la lourdeur lorsque l'automobile roule en ligne droite et à réduire la force requise de direction lorsqu'une charge importante est appliquée au
mécanisme de direction.
On connaît une grande variété de mécanismes de direction de l'art antérieur pour des automobiles et l'un des mécanismes de direction de l'art antérieur est montré
sur la figure 5 des dessins joints. Le mécanisme de direc-
tion de l'art antérieur comprend généralement un carter 1 dans lequel est monté rotatif un arbre 2 de colonne au moyen de roulements 3,3'. Un pignon 4 est monté sur l'arbre
2 et une barre à crémaillère 5 engage le pignon 4 sensible-
ment à angle droit avec le pignon. Le carter 1 définit une ouverture 6 derrière la barre 5 et un étrier de support 7 est reçu dans l'ouverture 6 pour y avoir un mouvement axialement coulissant. L'étrier de support 7 a un galet 8 qui y est monté rotatif et un ressort 10 est interposé entre l'étrier de support 7 et une butée 9 de l'étrier fixée dans l'ouverture 6 à une extrémité ou extrémité externe de l'ouverture afin de solliciter normalement l'étrier de
support 7 vers la barre 5.
Cependant, dans le mécanisme de direction de l'art antérieur ayant les composants construits et agencés comme décrit ci-dessus, la zone centrale 5a d'un côté de la barre est évidée de façon que le galet 8 ne vienne pas en
aboutement contre la barre 5, mais puisse venir en aboute-
ment contre les extrémités opposées 5b de la zone centrale évidée 5a comme le montre la figure 6. Par ailleurs, dans le mécanisme de direction de l'art antérieur, l'extrémité interne de l'étrier de support 7 est en aboutement contre 258057i la zone centrale 5a de la barre à crémaillère 5, mais n'est pas en aboutement contre les extrémités opposées 5b
de la zone centrale.
Par conséquent, le mécanisme de direction de l'art antérieur présente l'inconvénient que dans des conditions
de charge élevée, l'efficacité est faible à la zone cen-
trale de la barre et lorsque le volant est tourné, l'extré-
mité interne de l'étrier de support 7 vient en aboutement contre la zone centrale de la barre tandis que le galet 8 est en aboutement contre les extrémités opposées de la zone centrale de la barre à crémaillère, ainsi la relation d'aboutement par rapport à la barre se transfère entre l'étrier de support et le galet et ainsi le transfert ne peut
se faire sans à-coups. Par ailleurs, le mécanisme de direc-
tion de l'art antérieur présente l'inconvénient qu'afin de rendre rigide la barre à crémaillère, si le ressort 10 lui applique une charge accrue, l'étrier contacte la barre
avec un frottement excessivement élevé.
Par conséquent, la présente invention a pour but de procurer un mécanisme perfectionné de direction pour une automobile permettant d'éliminer les inconvénients inhérents au mécanisme de direction d'automobile de l'art
antérieur indiqué précédemment.
Selon la présente invention, un premier étrier est reçu coulissant pour un mouvement axial dans l'ouverture définie dans le carter avec une extrémité faisant face à la barre à crémaillère, une bague est fixée à ou fait face à l'autre extrémité du premier étrier, une butée ou arrêt de l'étrier est fixé dans l'ouverture à son extrémité face à la barre à crémaillère, un premier ressort est interposé entre la bague et l'arrêt de l'étrier pour solliciter normalement le premier étrier vers la barre, un second étrier est disposé dans le premier étrier et a un galet à
une extrémité pour un aboutement contre la barre à crémail-
lère et un second ressort est interposé entre l'autre extré-
mité du second étrier et l'arrêt de l'étrier pour sollici-
ter normalement le second étrier vers la barre à crémaillè-
re. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts,
caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appa-
raîtront plus clairement au cours de la description expli-
cative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un premier mode de réalisation préféré du mécanisme de direction pour une automobile, construit selon la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale de la barre à crémaillère employée dans le mécanisme de direction de la figure 1; la figure 3 est semblable à la figure 1,mais montre la barre à crémaillère dans une position décalée de la position de la barre montrée sur la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un
second mode de réalisation préféré du mécanisme de direc-
tion pour une automobile construite selon la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe verticale à
échelle réduite d'un mécanisme de direction de l'art anté-
rieur pour une automobile; et la figure 6 est une vue en élévation latérale du
galet et de la barre à crémaillère employées dans le mécanis-
me de direction de l'art antérieur de la figure 5.
En se référant d'abord aux figures 1 à 3 comprise, o est montré le premier mode de réalisation du mécanisme de direction pour une automobile selon la présente invention, le mécanisme de direction comprend généralement un carter 1 dans lequel est supporté rotatif un arbre 2 de colonne au moyen de roulements 3,3', qui, à leur tour, sont supportés dans le carter 1 à la manière conventionnelle. Un pignon 4 est monté sur l'arbre 2 et une barre à crémaillère 5 est prévue en engagement avec le pignon 4 sensiblement à angle droit avec lui. Une ouverture 6 est définie dans le carter 1 dans un but qui sera décrit ci-après. Les composants
mentionnés ci-dessus sont identiques aux composants res-
pectivement correspondants du mécanisme de direction de
l'art antérieur ci-dessus mentionné et une plus ample -
description des composants correspondants sera omise ici.
Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3 comprise, un premier étrier 11 est reçu dans l'ouverture 6 pour y avoir un mouvement axialement coulissant et l'étrier 11 est adapté à venir en aboutement, par une extrémité, contre le côté de la barre à crémaillère qui est opposé au pignon 4 et à l'autre extrémité de l'étrier est fixée une bague 12. Un arrêt 13 de l'étrier est fixé dans l'ouverture 6 à une extrémité ou extrémité externe de l'ouverture et un premier ressort 14 est interposé entre la bague 12 et l'arrêt 13 de l'étrier pour normalement solliciter le premier étrier 11 et la bague 12 vers la barre à crémaillère 5, vers l'intérieur dans l'ouverture 6. Dans le premier étrier 11 est disposé un second étrier 15 qui a
un arbre rotatif 16 qui est monté à son extrémité interne.
Un galet 17 est monté rotatif sur l'arbre rotatif 16 et il est en aboutement contre la barre à crémaillère 5. Un second ressort 18 est interposé entre l'arrêt 13 de l'étrier et le second étrier 15 pour normalement solliciter le galet
17 vers la barre 5.
Dans le premier mode de réalisation du mécanisme de direction d'une automobile selon la présente invention ayant les composants construits et agencés comme on l'a mentionné ci-dessus, comme le montre la figure 2, la zone centrale du côté de la barre à crémaillère 5 o le premier étrier 11 et le galet 17 sont en aboutement est évidée comme le montre le chiffre de référence 5a et les extrémités opposées 5b de l'évidement sont graduellement courbées pour produire une différence de niveau A. Comme le montre la figure 1, lorsque la barre à crémaillère 5 est en engagement à sa zone centrale 5a avec le pignon 4, le premier étrier 11 et le galet 17 monté sur le second étrier 15 sont pressés contre la barre à crémaillère 5 sous la force de sollicitation produite par les premier
et second ressorts 14, 18, respectivement.
Ainsi, la barre à crémaillère 5 est rendue rigide sous un frottement approprié produit par l'aboutement du premier étrier 11 et du galet 17 contre la barre à
crémaillère 5.
La figure 3 montre une condition de charge impor-
tante dans laquelle le côté interne de la barre à crémaillère engage le pignon 4. Cependant, dans cette condition, comme seul le galet 17 monté sur le second étrier 15 est en aboutement contre la barre 5 à l'une des extrémités 5b de la barre 5 et qu'ainsi lorsque le galet 17 descend par frottement, le galet pousse la bague 12 vers le bas afin de
dégager le premier étrier 11 de la barre à crémaillère 5.
Ainsi, en condition de charge importante, la charge principale est portée uniquement par le galet 17 pour ainsi
atteindre une forte efficacité.
On se référera maintenant à la figure 4 qui montre un second mode de réalisation du mécanisme de direction d'automobile selon la présente invention. Le second mode de réalisation comprend également généralement un carter 1 dans 258057d lequel est supporté un arbre 2 de colonne au moyen de roulements 3,3' qui à leur tour sont supportés dans le carter 1 à la manière conventionnelle. Un pignon 4 est monté sur l'arbre 2 et une barre à crémaillère 5 estprévue en engagement avec le pignon 4 sensiblement à angle droit avec lui. Une ouverture 6 est définie dans le carter 1 dans
le même but que l'on a décrit pour le premier mode de réalisa-
tion. Un premier étrier 11 est reçu dans l'ouverture 6 pour y avoir un mouvement axialement coulissant et l'étrier 11 est adapté à venir en aboutement, par une extrémité, contre la barre à crémaillère 5 et à l'autre extrémité de l'étrier est fixée une bague 12. Une butée ou arrêt 13 de l'étrier est fixé dans l'ouverture 6 à une extrémité ou l'extrémité
externe de l'ouverture et un premier ressort 14 est interpo-
sé entre la bague 12 et l'arrêt 13 pour normalement solli-
citer le premier étrier 11 et la bague 12 vers la barre à crémaillère 5, vers l'intérieur dans l'ouverture 6. Dans le
premier étrier 11 est disposé un second étrier 15 à l'ex-
trémité interne duquel est monté un arbre rotatif 16. Un galet 17 est monté rotatif sur l'arbre rotatif 16 et il est en aboutement contre la barre 5. Un second ressort 18 est interposé entre la butée ou arrêt 13 et le second étrier 15
pour normalement solliciter le galet 17 vers la barre 5.
La construction et l'agencement des composants du second mode de réalisation décrit sont identiques à ceux des
composants correspondants dans le premier mode de réalisa-
tion. Cependant, dans le second mode de réalisation, un troisième ressort 19 est de plus interposé entre les
premier et second étriers 11,15 et la bague 12 est norma-
lement espacée du premier étrier 11.
Dans le second mode de réalisation, comme dans le premier, la barre à crémaillère 5 est rendue rigide sous un frottement approprié par l'aboutement du premier étrier 11 et du galet 17 contre la zone centrale 5a du côté de la barre qui est opposé au pignon 4 et sous une condition de charge importante car la charge principale est supportée uniquement par le galet 17, une haute efficacité peut être 5. atteinte. Par ailleurs, comme le troisième ressort 19 est interposé entre les premier et second étriers 11, 15 pour normalement forcer la barre 5 et le premier étrier 11 à se contacter en condition de faible charge, le premier
étrier 11 ne peut faire de bruit de ferraillement.
Comme cela est clair par la description ci-dessus
des modes de réalisation préférés de la présente invention, selon la présente invention, comme la barre à crémaillère est supportée à sa zone centrale par le galet et le premier étrier, la barre est rendue rigide et un couple du pignon à une valeur appropriée peut être obtenu. Et comme la barre est supportée à ses extrémités opposées uniquement
par le galet, la force de frottement est faible et l'effi-
cacité est élevée. Ainsi, sous une condition de forte charge, on peut atteindre une haute efficacité sur toute la course de la barre. Par ailleurs, comme le premier étrier est
en aboutement contre la barre à crémaillère à la zone cen-
trale de cette barre sans être en aboutement uniquement contre les extrémités opposées courbées de la barre, la
charge sur la barre par le premier étrier est graduelle.
La charge à appliquer à la barre à crémaillère par le galet augmente de la zone centrale vers les extrémités opposées de la barre et la charge est principalement supportée par
le galet aux extrémités opposées de la barre.
R EV E N D I C A T I 0 N S
1. Mécanisme de direction pour une automobile caractérisé en ce qu'il comprend un carter (1) définissant une ouverture (6), un arbre (2) de colonne monté rotatif dans ledit carter, un pignon (4) monté sur ledit arbre, une barre à crémaillère (5) pouvant engager ledit pignon sensiblement à angle droit, un premier étrier (11) reçu dans ladite ouverture pour y avoir un mouvement axialement coulissant avec une extrémité dudit étrier faisant face à ladite barre à crémaillère, une bague (12) fixée à ou faisant face à l'autre extrémité dudit premier étrier, un arrêt (13) de l'étrier fixé dans ladite ouverture faisant face à ladite bague, un premier ressort (14) interposé
entre ladite bague et ledit arrêt pour normalement solli-
citer ledit premier étrier vers ladite barre, un second étrier (15) disposé dans ledit premier étrier et ayant à une extrémité un galet (17) adapté à venir en aboutement contre
ladite barre à crémaillère et un second ressort (18) inter-
posé entre l'autre extrémité dudit second étrier et ledit arrêt pour normalement solliciter ledit second étrier vers
ladite barre.
2. Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend de plus un troisième ressort (19) interposé entre les premier et second étriers précités pour normalement solliciter ledit premier étrier vers la barre
précitée.
FR868605460A 1985-04-17 1986-04-16 Mecanisme de direction pour une automobile Expired - Fee Related FR2580576B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60081589A JPH0662088B2 (ja) 1985-04-17 1985-04-17 自動車の舵取り機構

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2580576A1 true FR2580576A1 (fr) 1986-10-24
FR2580576B1 FR2580576B1 (fr) 1990-11-16

Family

ID=13750501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR868605460A Expired - Fee Related FR2580576B1 (fr) 1985-04-17 1986-04-16 Mecanisme de direction pour une automobile

Country Status (11)

Country Link
US (1) US4709593A (fr)
JP (1) JPH0662088B2 (fr)
KR (1) KR930003587B1 (fr)
AU (1) AU587818B2 (fr)
BR (1) BR8601714A (fr)
DE (1) DE3613030C2 (fr)
ES (1) ES8702841A1 (fr)
FR (1) FR2580576B1 (fr)
GB (1) GB2174474B (fr)
IT (1) IT1187986B (fr)
MX (1) MX162723A (fr)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63188566A (ja) * 1987-01-31 1988-08-04 Tokai T R W Kk ラツク・ピニオンステアリング機構
US5660078A (en) * 1995-03-21 1997-08-26 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
US5718149A (en) * 1995-03-21 1998-02-17 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
US5845532A (en) * 1996-04-10 1998-12-08 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
WO1997038244A1 (fr) * 1996-04-10 1997-10-16 Techco Corporation Noix pour cremaillere
US5802919A (en) * 1996-04-10 1998-09-08 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
US5931046A (en) * 1997-03-13 1999-08-03 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
US6119540A (en) * 1997-05-14 2000-09-19 Techco Corporation Yoke apparatus for rack and pinion
KR20020047954A (ko) * 2000-12-14 2002-06-22 배길훈 조향장치용 랙 베어링의 소음 방지 구조
JP3851558B2 (ja) * 2001-12-19 2006-11-29 ユニシア ジェーケーシー ステアリングシステム株式会社 ラックピニオン式パワーステアリング装置
DE10163282B4 (de) 2001-12-21 2005-06-09 Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn Zahnstangengetriebe, insbesondere Zahnstangenlenkgetriebe sowie Verfahren zu dessen Erstellung
US7210368B2 (en) 2003-03-24 2007-05-01 Automotive Components Holdings Llc Ultrasonic welded plastic retainer to secure yoke plug adjustment
DE10331445B4 (de) * 2003-03-24 2006-12-14 Automotive Components Holdings, LLC., Dearborn Zahnstangenlenkgetriebe mit Einstellmutter und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Zahnstangenlenkgetriebes
US7281444B1 (en) * 2003-12-05 2007-10-16 Trw Automotive U.S. Llc Rack and pinion gear yoke assembly
DE102004051494A1 (de) * 2004-10-21 2006-04-27 Thyssenkrupp Presta Steertec Gmbh Lenkgetriebe
JP2006231934A (ja) * 2005-02-22 2006-09-07 Hitachi Ltd ラックピニオン式ステアリング装置
KR101163260B1 (ko) * 2007-05-31 2012-07-05 주식회사 만도 서포트 요크 클리어런스 자동 조정장치
US7930951B2 (en) * 2008-03-07 2011-04-26 Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. Rack and pinion steering gear with self-adjusting rack bearing
KR101427440B1 (ko) * 2010-02-10 2014-08-08 주식회사 만도 자동차 조향장치의 랙바 지지장치
US8714042B2 (en) 2010-06-14 2014-05-06 Honda Motor Co., Ltd. Controllable steering rack guide system and method
DE102011006816A1 (de) 2011-04-06 2012-10-11 Ford Global Technologies, Llc Zahnstangenlenkgetriebe
US8682532B2 (en) 2011-07-22 2014-03-25 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle including friction control device and methods
US9376138B2 (en) * 2012-03-26 2016-06-28 Jtekt Corporation Rack shaft supporting apparatus and steering apparatus for vehicle therewith
JP6033962B2 (ja) * 2012-09-30 2016-11-30 サン−ゴバン パフォーマンス プラスティックス コーポレイション ステアリングヨーク軸受アセンブリ、アセンブリ、及び、ステアリングアセンブリ
US10053109B2 (en) 2016-02-26 2018-08-21 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods for controlling a vehicle including friction control device

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3433501A (en) * 1965-09-18 1969-03-18 Auto Union Gmbh Vehicular steering device
GB1182719A (en) * 1968-01-12 1970-03-04 Burman & Sons Ltd Rack and Pinion Steering Mechanism
EP0061834A1 (fr) * 1981-03-24 1982-10-06 Trw Cam Gears Limited Ensemble crémaillère-pignon, en particulier pour boîtier de direction d'un véhicule

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU515182B2 (en) * 1977-02-09 1981-03-19 Bishop, A.E. Low friction rack & pinion steering gear
JPS59184060A (ja) * 1983-03-31 1984-10-19 Tokai T R W Kk ラツク・ピニオンギヤの支持装置
JPS6043471A (ja) * 1983-08-18 1985-03-08 Toshiba Corp 蒸気タ−ビンロ−タ
JPS60173467U (ja) * 1984-04-25 1985-11-16 マツダ株式会社 ラツクピニオン式ステアリングギヤ装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3433501A (en) * 1965-09-18 1969-03-18 Auto Union Gmbh Vehicular steering device
GB1182719A (en) * 1968-01-12 1970-03-04 Burman & Sons Ltd Rack and Pinion Steering Mechanism
EP0061834A1 (fr) * 1981-03-24 1982-10-06 Trw Cam Gears Limited Ensemble crémaillère-pignon, en particulier pour boîtier de direction d'un véhicule

Also Published As

Publication number Publication date
ES554122A0 (es) 1987-01-16
DE3613030A1 (de) 1986-10-30
GB8609032D0 (en) 1986-05-21
KR930003587B1 (ko) 1993-05-08
DE3613030C2 (de) 1993-10-14
GB2174474B (en) 1989-04-05
GB2174474A (en) 1986-11-05
AU5616586A (en) 1986-10-23
JPS61241265A (ja) 1986-10-27
US4709593A (en) 1987-12-01
KR860008063A (ko) 1986-11-12
ES8702841A1 (es) 1987-01-16
FR2580576B1 (fr) 1990-11-16
BR8601714A (pt) 1986-12-16
IT8667312A1 (it) 1987-10-16
AU587818B2 (en) 1989-08-31
IT8667312A0 (it) 1986-04-16
JPH0662088B2 (ja) 1994-08-17
IT1187986B (it) 1987-12-23
MX162723A (es) 1991-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2580576A1 (fr) Mecanisme de direction pour une automobile
FR2578507A1 (fr) Dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette
EP2490928B1 (fr) Dispositif de poussoir avec compensation de jeu pour direction a cremaillere de vehicule automobile
EP1802892A1 (fr) Siege a pivot deporte et amortisseur de torsion l'incluant
EP2310245B1 (fr) Dispositif de poussoir à excentrique pour direction à crémaillère de véhicule automobile
FR2801652A1 (fr) Armature ajustable pour un systeme de deplacement a pivot d'une premiere piece d'articulation par rapport a une deuxieme piece d'articulation
FR2477249A1 (fr) Perfectionnements aux freins a disque et aux ensembles a garniture de friction pour ces freins
FR2920851A1 (fr) Dispositif de galet tendeur de courroie
FR2573152A1 (fr) Frein a disque a actionnement combine hydraulique et mecanique
EP1911624A2 (fr) Systeme de montage amovible d'un premier élément sur un second élément, notamment pour une assise arrière de véhicule automobile
FR2780025A1 (fr) Ensemble de paliers pour les ailettes deployables de gouvernes d'un missile guide
EP0204604A1 (fr) Ressort de plaque de poussée pour frein à disque
FR2917026A1 (fr) Ensemble d'absorption d'energie comprenant un dispositif anti-retour
FR2598370A1 (fr) Bras moteur pour balai d'essuie-glace avec ressort helicoidal a torsion
FR2670447A1 (fr) Dispositif de liaison entre un arbre d'entrainement et un bras d'essuie-glace, notamment pour vehicule automobile.
FR2500395A3 (fr) Boitier de direction pour vehicule automobile
EP0018294A1 (fr) Support pour un bras rabattable de rétroviseur extérieur
EP0951411A1 (fr) Essuie-glace de vehicule automobile comportant un ressort pour generer une pression d'essuyage
EP0142395B1 (fr) Dispositif d'actionnement de frein à disque à réglage automatique
FR2614985A1 (fr) Dispositif de detection de couple, notamment sur une colonne de direction d'un vehicule automobile et procede de montage d'un tel dispositif
FR2615034A1 (fr) Commutateur electrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un vehicule automobile
FR2632902A1 (fr) Arret de porte perfectionne pour vehicule
FR2527290A1 (fr) Differentiel a glissement limite
WO2024099821A1 (fr) Agencement pour l'entraînement d'une vis de reglage
FR2560140A1 (fr) Embout a rotule pour direction de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse
CD Change of name or company name
TP Transmission of property