FR2578507A1 - Dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF FORMANT LEVIER DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR FAIRE FONCTIONNER UN DERAILLEUR, AYANT UN RESSORT DE RETOUR. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN ORGANE DE FIXATION 2, UN LEVIER DE MANOEUVRE 3 SUPPORTE ROTATIF SUR L'ORGANE 2 ET UN MECANISME DE POSITIONNEMENT 4 AYANT UN ORGANE DE POSITIONNEMENT 41 ROTATIF EN ASSOCIATION AVEC LE LEVIER AFIN D'ETABLIR L'ETAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE DU DERAILLEUR, DE FACON QU'ENTRE L'ORGANE DE FIXATION ET L'ORGANE DE POSITIONNEMENT SOIT PREVU UN RESSORT AUXILIAIRE 6 QUI SOLLICITE LE LEVIER EN DIRECTION INVERSE A LA DIRECTION DE SOLLICITATION DU RESSORT DE RETOUR SUR LE DERAILLEUR. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX BICYCLETTES.
Description
( RÉPUBLIQUE FRAN CAISE N de publication: 2 578 507 (à n'utiliser'que
pour les INSTITUT NATIONAL commandes de reproduction)
DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
L N d'enregistrement national: 86 03177 PARIS
( Int C14: B 62 M 25/04.
@ DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
Date de dépôt: 6 mars 1986. t Demandeur(s): Société dite: SHIMANO /NDUSTRIAL
COMPANY LIMITED. - JP.
( Priorité: JP, 7 mars 1985, n ' 60-45,150 et 60-45,151.
( Inventeur(s): Masashi Nagano.
) Date de la mise à disposition du public de la
demande: BOPI c Brevets > n 37 du 12 septembre 1986.
) Références à d'autres documents nationaux appa-
rentés: () Titulaire(s)
@ Mandataire(s): Cabinet Z. Weinstein.
Dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette.
@ L'invention concerne un dispositif formant levier de chan-
gement de vitesse pour faire fonctionner un dérailleur, ayant un ressort de retour. l Selon l'invention, il comprend un organe de fixation 2, un j levier de manoeuvre 3 supporté rotatif sur l'organe 2 et un
mécanisme de positionnement 4 ayant un organe de position--
nement 41 rotatif en association avec le levier afin d'établir I l'étage de changement de vitesse du dérailleur, de façon qu'entre l'organe de fixation et l'organe de positionnement soit. i prévu un ressort auxiliaire 6 qui sollicite le levier en direction _ inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour sur le, I dérailleur. I L'invention s'applique notamment aux bicyclettes. 1 4 d k Ln o t> N ve U- D vente des fascicules à rl'MPRIMERIE NATIONALE: 27. rue de le Convention -- 75732 PARIS CEDEX 15 La présente invention se rapporte à un dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dispositif formant levier de changement de vitesse pour manoeuvrer un dérailleur ayant un ressort de retour, sur la bicyclette. Le dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette, tel que montré dans la gazette de la demande de modèle d'utilité au Japon No. 57-111698, comprend un levier de manoeuvre qui est supporté rotatif sur un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette et un mécanisme de positionnement comprenant un organe de positionnement rotatif en association avec le levier de manoeuvre et ayant un certain nombre de parties d'engagement pour établir l'étage de changement de vitesse du dérailleur et un organe d'engagement supporté sur l'organe de fixation et pouvant venir en engagement avec au moins une partie d'engagement, pour ainsi assurer le positionnement du
levier à un étage souhaité de changement de vitesse.
Afin d'assurer la condition de positionnement du levier, une assez grande résistance surmontant le ressort de retour sur le dérailleur doit être appliquée entre l'organe de positionnement et l'organe d'engagement. Par conséquent, le levier de manoeuvre, lorsqu'il doit être manoeuvré contre le ressort de retour, doit être manoeuvré à une force plus importante que la somme de la résistance du mécanisme de positionnement et d'une force de sollicitation du ressort de retour, avec pour résultat une mauvaise efficacité de
changement de vitesse.
La présente invention a été conçue à la lumière du problème ci-dessus. Elle a pour objectif un dispositif de contr8le de la vitesse pourvu d'un ressort auxiliaire qui fonctionne en direction inverse à une direction de
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sollicitation du ressort de retour, pour ainsi réduire une force pour manoeuvrer le levier vers l'avant, et
permettant son fonctionnement facile.
Le dispositif formant levier de changement de vitesse selon l'invention comprend un organe de fixation qui est fixé au cadre de la bicyclette, un levier de manoeuvre supporté rotatif sur l'organe de fixation et un mécanisme de positionnement pourvu d'un organe de positionnement rotatif en association avec le levier de manoeuvre pour établir le dérailleur à un étage souhaité de changement de vitesse, de façon qu'entre l'organe de positionnement et l'organe de fixation soit prévu le ressort auxiliaire pour solliciter l'organe de positionnement de manière inverse à la direction de
sollicitation du ressort de retour sur le dérailleur.
Ainsi, le levier de manoeuvre peut fonctionner contre le ressort de retour par la force de la somme de la résistance à la rotation du mécanisme de positionnement et d'une force de sollicitation du ressort de retour d'o est soustraite la force de sollicitation du ressort auxiliaire, et ainsi la force de manoeuvre vers l'avant pour le levier est plus faible de la quantité de la force de sollicitation du ressort auxiliaire en comparaison avec un dispositif
conventionnel n'ayant pas de ressort auxiliaire.
Par conséquent, le dispositif formant levier de changement de vitesse de l'invention peut faire fonctionner le levier de manoeuvre en une touche légère contre le ressort de retour ainsi qu'établir un étage souhaité de changement de vitesse du dérailleur par le
mécanisme de positionnement.
Le mécanisme de positionnement de la présente invention comprend un certain nombre de portions d'engagement et d'organes d'engagement, chacun pouvant
venir en engagement avec une portion d'engagement.
L'organe de positionnement peut maintenir les organes d'engagement, mais porte principalement les portions d'engagement, les organes d'engagement avec un organe
formant ressort étant supportés sur l'organe de fixation.
Dans le cas o les portions d'engagement sont prévues sur l'organe de positionnement, des portions de friction peuvent également y être prévues et l'organe de fixation peut être pourvu d'un moyen de changement qui change les organes d'engagement entre les positions de manoeuvre du mécanisme de positionnement pour engager les organes d'engagement avec les portions d'engagement et d'un mécanisme de friction pour engager les organes
d'engagement avec les portions de friction.
Dans la présente invention, des espaces sont formés sur la portion d'association du levier de manoeuvre avec l'organe de positionnement, pour ainsi compenser l'excès de déplacement du levier. Par conséquent, l'excès de déplacement du levier de manoeuvre par rapport à l'organe de positionnement assure le changement de vitesse. Pans ce cas, le levier de manoeuvre trop déplacé est remis, sur l'étendue de chaque espace, par le ressort de retour, à sa place, relativement à l'organe de positionnement, sans être
affecté par le ressort de retour.
Par ailleurs, la présente invention concerne un moyen d'équilibrage des forces qui, lorsque le levier de manoeuvre est sollicité par le ressort auxiliaire et contre le ressort de retour, équilibre une force de manoeuvre du levier de-sa position initiale (par exemple la vitesse supérieure) à sa position terminale (par exemple la vitesse lente). Ainsi, la force de manoeuvre du levier est équilibrée entre la vitesse lente et la vitesse supérieure, pour ainsi améliorer encore
l'efficacité de changement de vitesse.
Le moyen d'équilibre des forces est construit de façon que, par exemple, une gorge d'enroulement du câble de commande sur le pourtour externe de la protubérance du levier de manoeuvre soit plus petite en diamètre d'enroulement le long de la direction de sollicitation du ressort auxiliaire de façon que la distance entre la gorge et la portion de manoeuvre du levier diffère entre la vitesse supérieure et la vitesse inférieure, en d'autres termes un rapport du levier du c8té vitesse lente est plus important ou bien la résistance d'engagement entre la portion d'engagement et l'organe d'engagement pouvant venir en engagement avec elle est réduite le long de la direction de sollicitation du ressort auxiliaire, en d'autres termes de manière inverse à une direction de sollicitation du ressort de retour. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs inodes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure i est une vue schématique avant d'un mode de réalisation d'un dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale agrandie faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan et en coupe transversale d'un ressort à lame; - la figure 4 est une vue en coupe d'une portion d'association d'un levier de manoeuvre avec un organe de positionnement; ;b* - la figure 5 est une vue en plan de l'organe de positionnement seul; - la figure 6 est une vue en plan de l'organe de manoeuvre seul; - les figures 7 et 8 illustrent le changement du levier de manoeuvre de l'état de fonctionnement d'un mécanisme de positionnement à celui d'un mécanisme de friction, correspondant aux figures 2 et 3 - la figure 9 est une vue avant partiellement arrachée d'un mode de réalisation modifié de l'invention; - la figure 10 est une illustration d'un exemple d'un moyen d'équilibre des forces; - la figure 11 est une illustration d'un autre exemple de celui-ci; et - la figure 12 en représente encore un autre
exemple.
En se référant aux figures i et 2, un dispositif formant levier de changement de vitesse est illustré qui est utilisé avec un ensemble de pignons à plusieurs étages (non représenté) qui est monté sur un moyeu arrière de la bicyclette et qui est relié par un câble de commande W avec un dérailleur (non représenté) pour déplacer une chaîne d'entraînement à l'un des pignons à plusieurs étages pour ainsi faire fonctionner le dérailleur. Le dispositif formant levier de changement de vitesse est pourvu d'un organe de fixation 2 qui est fixé à une base i soudée au cadre de la bicyclette, ou bien directement par un moyen de fixation, comme une bande, d'un levier de manoeuvre 3 supporté rotatif sur l'organe de fixation 2 et d'un mécanisme de positionnement 4. Le levier 3 est manoeuvré vers l'avant dans la direction A de manière inverse à la direction de sollicitation X d'un ressort de retour S sur le dérailleur, une chaîne d'entraînement guidée par un guide-chaine sur le dérailleur est déplacée d'un pignon de vitesse rapide et de petit diamètre à un pignon de vitesse lente de plus grand diamètre sur l'ensemble des pignons à plusieurs étages, et le levier de manoeuvre 3 est manoeuvré vers l'arrière dans la direction B semblable à la direction de sollicitation X du ressort de retour S pour ramener le guide-chaine par une force de sollicitation du ressort de retour S, pour ainsi déplacer la chaîne du pignon de vitesse lente au pignon ae vitesse rapide. De plus, le ressort de retour est adapté à augmenter sa force de sollicitation tandis que la quantité de fonctionnement vers l'avant du levier augmente, pour ainsi augmenter la force de manoeuvre du levier. L'organe de fixation 2 est un organe cylindrique qui comprend une portion de tige de plus grande diamètre 21 pour supporter le levier 3, une portion de tige de diamètre moyen 22 en continuation de la portion de tige de plus grand diamètre 21 par l'intermédiaire d'une portion échelonnée et une portion de tige de plus petit diamètre 23 en continuation de la portion de tige de diamètre moyen 22 par une portion échelonnée. Le levier de manoeuvre 3 se compose d'une protubérance cylindrique 31 ayant un perçage central 31a et une gorge 31b d'enroulement du câble sur le pourtour externe et une portion de manoeuvre 30 qui s'étend radialement vers l'extérieur d'un c8té de la protubérance 31, le perçage central 31a ayant à une ouverture extrême une portion de raccordement 31c à adapter sur la portion
d'arbre de plus grand diamètre 21.
Le mécanisme de positionnement 4 comprend un organe de positionnement 41 ayant un certain nombre de portions d'engagement 41a et d'organes d'engagement 42, chacun pouvant venir en engagement avec une portion d'engagement 41a, l'organe de positionnement 41 étant supporté de manière rotative sur la portion de tige 23 de plus petit diamètre, les organes d'engagement 42 étant supportés sur l'organe de fixation 2 par l'intermédiaire d'un ressort à lame 5 et ainsi sollicités vers les portions d'engagement 41a, pour ainsi appliquer, à la rotation de l'organe de positionnement 41, une résistance à la rotation surmontant le ressort de retour S. De même, quatre évidements d'engagement 32, comme le montre la figure 4, sont formés autour du perçage central 31a et disposés en continuation. A la surface inférieure de l'organe de positionnement 41 et près de son pourtour externe sont prévues quatre protubérances d'engagement 43 pouvant venir en engagement avec les évidements d'engagement 32, les protubérances d'engagement 43 engageant les évidements 32 respectivement pour associer l'organe de positionnement 41 à la rotation du levier 3, pour ainsi former une
portion d'association de l'invention.
Dans le mode de réalisation montré sur les figures 1 et 2, entre l'organe de positionnement 41 et l'organe de fixation 2 est prévu un ressort auxiliaire 6 qui sollicite l'organe de positionnement 41 de manière inverse à la direction de sollicitation X du ressort de retour S, de façon que le ressort auxiliaire 6 puisse réduire la force de manoeuvre nécessaire pour l'opération
vers l'avant du levier 3.
Le ressort auxiliaire 6 est formé d'un ressort à boudin, inséré dans un espace entre le perçage central 31a sur la protubérance 31 et la surface périphérique externe de la portion de tige de diamètre moyen 22 et est retenu à une extrémité à l'organe de positionnement 41 et à l'autre extrémité à la portion échelonnée entre la portion de tige 21 de plus grand diamètre et la portion
de tige 22 de diamètre moyen.
De même, le ressort auxiliaire 6, qui sollicite le levier de manoeuvre 3 contre le ressort de retour S, diminue en force de sollicitation tandis que la quantité
de fonctionnement vers l'avant du levier 3 augmente.
L'organe de positionnement 41 est sensiblement en forme de disque, dans son ensemble, et est traversé, en son centre, d'un perçage 41b à fixer sur la portion de tige de plus petit diamètre 23 et il est pourvu, à sa surface supérieure, d'un certain nombre de portions d'engagement 41a circonférentiellement espacées à des intervalles prédéterminés et de portions de friction ou de frottement comprenant un certain nombre d'évidements disposés circonférentiellement et radialement vers l'intérieur des portions d'engagement 41a comme le montrent les figures 3 et 5. Chaque portion d'engagement 41a est un trou traversant, mais peut également être un évidement. De même, chaque organe d'engagement 42 utilise
une bille mais peut également utiliser un rouleau.
Le ressort à lame 5, comme on peut le voir sur la figure 3, est en forme de disque, a un perçage non rond d'engagement 52 à fixer de manière non rotative sur une portion 23a de tige non ronde sur la portion de tige 23 de plus petit diamètre de l'organe de fixation 2 et est pourvu à la portion opposée à chaque organe d'engagement 42, d'une portion allongée de maintien 51 qui s'étend radialement au ressort à lame 5. Les organes d'engagement 42 sont maintenus sur les portions de maintien 51 respectivement de façon à n'être mobiles que
radialement à l'organe de fixation 2.
Chaque organe d'engagement 42 se déplace radialement à l'organe de fixation 2, pour ainsi engager la'portion d'engagement 41a et ainsi placer le levier 3, et également la portion de friction 44 pour ainsi appliquer une friction au levier de manoeuvre 3. Ainsi, les organes respectifs d'engagement 42 sont adaptés à être changés par un moyen de changement comprenant un organe de manoeuvre 7 fixé de manière rotative sur la portion de tige 23 de plus petit diamètre, entre la position de fonctionnement du mécanisme de positionnement 4 pour mettre les organes d'engagement 42 en engagement avec les portions d'engagement 41a et celle du mécanisme de frottement 8 pour leur engagement avec les portions de
friction 44.
Le mécanisme de friction 8 comprend les portions de friction 44 sur l'organe de position 41, les organes d'engagement 42 et le ressort à lame 5. L'organe de manoeuvre 7 est tourné pour déplacer les organes d'engagement 42 le long des portions de maintien 51 et radialement vers l'intérieur de l'organe de positionnement 41, pour ainsi mettre respectivement en engagement les organes d'engagement 42 avec les portions de friction 44. Par conséquent, un frottement prédéterminé est appliqué à la rotation de l'organe de positionnement 41, et à son tour à la rotation du levier 3 rotatif en association avec l'organe de positionnement 41. L'organe de manoeuvre 7, comme le montre la figure 6, comprend un disque 71 traversé d'un perçage 71a fixé de manière rotative sur la portion de tige 23 de plus petit diamètre et une portion cylindrique de manoeuvre 72, le disque 71 étant pourvu d'un perçage de guidage 73 qui s'étend circonférentiellement et radialement vers l'intérieur des portions opposées aux organes d'engagement 42 de façon que l'organe de manoeuvre 7 tourne pour déplacer les organes d'engagement 42 uniquement radialement à l'organe de positionnement 41
le long des portions de maintien 51 respectivement.
Sur les figures i et 2, le chiffre de référence 9 désigne une vis pouvant être vissée à un perçage fileté la qui est prévu sur la base 1 afin de fixer l'organe de fixation 2, 10 désigne un couvercle qui recouvre le mécanisme de positionnement 4 et 11 désigne une rondelle
pour pousser le ressort à lame 5.
Le dispositif formant levier de changement de vitesse de l'invention construit comme ci-dessus, enroule un câble de commande W sur le pourtour externe de la protubérance 31 du levier de manoeuvre 3 et retient une extrémité du câble W sur la protubérance 31 de façon que le levier de manoeuvre 3 relié, par exemple, à un mécanisme de liaison sur le dérailleur, soit tourné vers l'avant ou vers l'arrière pour faire osciller l'organe de liaison, pour ainsi déplacer la chalne- d'entrainement à un pignon souhaité par l'intermédiaire du guide-chatne pour changer la vitesse de la bicyclette à l'étage prédéterminé. Le levier de manoeuvre 3, lorsqu'il est tourné vers l'avant, tourne librement de la largeur de chaque espace K contre le ressort de retour S, les faces extrêmes des protubérances d'engagement 43 engageant les évidements d'engagement 32 respectivement pour ainsi relier intégralement le levier 3 et l'organe de positionnement 41. De plus, lorsque l'espace K n'est pas formé, le levier de manoeuvre 3 ne tourne pas librement par rapport à l'organe de positionnement 41 mais ce dernier se déplace en association avec la rotation du
levier 3.
Lorsque le levier de manoeuvre 3 est encore manoeuvré vers l'avant à partir de l'état intégral du levier 3 avec l'organe de positionnement 41, le ressort de retour S augmente en déformation et en force de sollicitation pour remettre le levier 3 à sa place, mais le levier 3 est tourné vers l'avant en une touche légère au moyen de la force de sollicitation du ressort
auxiliaire 6.
La force de manoeuvre pour le mouvement, vers l'avant, du levier 3, doit simplement être une force égale à F1-F2+R, o F1 est la force de sollicitation du ressort de retour S, F2 est celle du ressort auxiliaire 6 et R est la résistance à la rotation de l'organe de positionnement 41. Par suite, la force de manoeuvre vers l'avant pour le levier 3 peut être réduite uniquement de la force de sollicitation du ressort auxiliaire 6 en comparaison au dispositif formant levier de changement conventionnel qui doit faire fonctionner le levier 3 par une force surmontant F1+R, ce qui permet ainsi au levier
3 de fonctionner en un toucher léger.
Le levier 3, lorsqu'il est manoeuvré vers l'avant pour permettre aux organes d'engagement 42 de passer au-delà de la limite entre les portions d'engagement 41a et d'engager celles du c8té vitesse lente, se déplace excessivement de la largeur de chaque espace K, et le guide-chaîne se déplace par rapport à un pignon souhaité sur l'ensemble des pignons à plusieurs étages pour ainsi assurer l'engagement de la chatne avec
le pignon souhaité.
Alors, le levier 3, lorsqu'il est libéré, est restauré par le ressort de retour S uniquement de la largeur de chaque espace K.par rapport à l'organe de positionnement 41, et il est ainsi maintenu à la bonne
position établie par le mécanisme de positionnement 4.
Le levier 3, lorsqu'il est manoeuvré vers l'arrière en direction de sollicitation du ressort de retour S, est soumis à la force F1 - F2 + R comme
lorsqu'il est manoeuvré vers l'avant.
Dans ce cas, la force de manoeuvre pour le déplacement, vers l'arrière, du levier 3 est plus importante de la force de sollicitation du ressort auxiliaire 6, que dans le dispositif conventionnel qui l'effectue par la force F1-R, mais la force de manoeuvre pour le déplacement du levier 3 vers l'arrière est beaucoup plus faible que celle pour le déplacement vers l'avant, et ainsi l'efficacité de changement de vitesse n'est pas affectée par la force de déplacement vers l'arrière augmentée de la force de sollicitation du
ressort auxiliaire 6.
Le dispositif-formant levier de changement de vitesse passe de l'état de fonctionnement du mécanisme de positionnement 4 à celui du mécanisme de friction 8 de manière que l'organe de manoeuvre 7 soit tourné dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 pour déplacer chaque organe d'engagement 42 à travers le perçage de guidage 73 le long de la portion de maintien 51 sur le ressort à lame 5 et radialement vers l'intérieur de l'organe de positionnement 41, de façon que chaque organe d'engagement 42 se dégage de la portion d'engagement 41a pour rendre le mécanisme de positionnement non utilisable, tandis que chaque organe d'engagement 42 engage la portion de friction 44 afin de lui appliquer le frottement prédéterminé, et le mécanisme
de friction 8 fonctionne.
Le levier 3 peut donc être manoeuvré par le mécanisme de friction 8 et être ainsi maintenu à la
position de fonctionnement du levier.
Par ailleurs, l'organe de manoeuvre 7 est tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 3, donc chaque organe d'engagement 42 est déplacé à travers le perçage de guidage 73 le long de la portion de maintien 51 radialement vers l'extérieur de l'organe de positionnement 41, donc la portion d'engagement 42 se dégage de la portion de friction 44 pour rendre le mécanisme de friction 8 non actif, tandis que les organes d'engagement viennent en engagement avec les portions d'engagement 41a, pour ainsi placer le mécanisme de positionnement 4 en état de fonctionnement. Par conséquent, le dispositif formant levier de changement passe de l'état de fonctionnement du mécanisme
de friction à celui du mécanisme de positionnement 4.
Dans la construction ci-dessus décrite du dispositif formant levier de changement de vitesse, comme les portions de friction 44 sont prévues sur l'organe de positionnement 41 et peuvent venir en engagement avec les organes d'engagement 42, le mécanisme de friction 8 est de construction simple et le dispositif prévu avec lui
est de petite dimension.
Alternativement, l'organe de positionnement 41 peut maintenir les organes d'engagement 42, ou peut être formé en une plaque ayant au moins une protubérance d'engagement au lieu de l'organe d'engagement, qui n'est pas particulièrement défini en construction. En bref, l'organe de positionnement 41 doit simplement tourner en association avec le levier 3 pour permettre d'établir l'étage de changement de vitesse au dérailleur. Dans le cas ci-dessus, un certain nombre de portions d'engagement pouvant venir en engagement avec les organes-d'engagement de la protubérance d'engagement sont prévues du c8té
organe de fixation 2.
Le ressort auxiliaire 6 de la construction ci-dessus, qui réduit la force de manoeuvre pour le déplacement du levier 3 vers l'avant comme on l'a mentionné ci-dessus, a la caractéristique de ressort d'agir de manière inverse au ressort de retour S, donc lorsque le levier 3 est déplacé vers l'avant dans la direction de la flèche A à partir du côté vitesse supérieure au côté vitesse inférieure, la force de sollicitation du ressort de retour S augmente, mais celle du ressort auxiliaire 6 diminue. Par conséquent, bien que le levier 3 puisse être manoeuvré plus facilement que lorsque le ressort auxiliaire 6 n'est pas prévu, une différence entre les forces de manoeuvre des côtés vitesses rapide et lente devient plus importante. Afin d'éliminer ce défaut, il est préférable de prévoir un
moyen d'équilibrage des forces.
Le moyen d'équilibrage des forces, comme le montre la figure 9, est construit de façon qu'une gorge 31b d'enroulement, du câble prévue sur le pourtour externe de la protubérance 31 soit réduite, en diamètre d'enroulement, le long de la direction de sollicitation (dans la direction de la flèche X) du ressort de retour S. Le diamètre r1 d'enroulement du côté vitesse inférieure est plus petit que le diamètre r2 du côté vitesse supérieure, ce qui rend ainsi le rapport du levier du côté vitesse inférieure plus important que du côté vitesse supérieure. Par conséquent, lorsqu'une entrée pour le déplacement vers l'avant du levier 3 est constante, sa sortie du côté vitesse lente est plus importante que celle du c8té vitesse supérieure. En conséquence, une différence entre les sorties peut réduire la force de manoeuvre du côté vitesse lente, permettant ainsi aux forces de manoeuvre des côtés
vitesses lente et rapide d'être équilibrées.
Alternativement, le moyen d'équilibre des forces peut être construit pour faire varier la résistance contre l'engagement des portions d'engagement 41a avec les organes d'engagement 42, du côté vitesse supérieure et du côté vitesse inférieure, pour ainsi réduire la résistance à l'engagement tandis que l'étage de changement de vitesse passe du côté vitesse supérieure
au côté vitesse inférieure.
Dans ce cas, la force surmontant la résistance contre l'engagement du côté vitesse inférieure peut être plus faible, à un point correspondant à la différence des
résistances d'engagement, qu'au côté vitesse supérieure.
Alternativement, le moyen changeant la résistance d'engagement peut par exemple, comme le montre la figure 10, être construit de façon que la surface de la portion d'engagement 41a engageant l'organe d'engagement 42 soit oblique du côté vitesse lente, en d'autres termes la surface d'engagement placée de manière inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour S baisse graduellement doucement à un angle d'inclinaison à partir du côté vitesse supérieure au côté vitesse inférieure; elle peut changer, comme le montre la figure 11, en diamètre du perçage ou profondeur de la portion d'engagement 41a pour diminuer graduellement du côté vitesse supérieure au côté vitesse inférieure; ou
bien comme le montre la figure 12, elle peut changer en -
rugosité de surface de la portion d'engagement 41a de façon à se réduire graduellement du c8té vitesse
supérieure au côté vitesse inférieure.
De même, l'espace K prévu entre le levier de manoeuvre 3 et l'organe de positionnement 41 n'est pas indispensable. Le dispositif formant levier de changement de vitesse de l'invention peut être utilisé pour un
dérailleur avant, outre le dérailleur arrière. Comme on peut le voir par ce qui précède, le ressort auxiliaire 6 prévu
entre l'organe de positionnement 41 et l'organe de fixation 2 agit sur le levier de manoeuvre 3 lorsqu'i1 est déplacé vers l'avant, et la somme de la force de sollicitation du ressort de retour S d'o est soustraite celle du ressort auxiliaire 6 et de là résistance à la rotation de l'organe de positionnement 41 doit simplement être appliquée au mouvement d'avance du levier 3, pour ainsi faire fonctionner le levier 3 plus facilement que dans le
dispositif conventionnel.
De même, l'espace K est prévu à la portion d'association du levier 3 avec l'organe de positionnement 41 pour permettre l'excès de déplacement du guide-chaîne et le levier 3 est remis en place en toute fiabilité sur l'étendue de l'espace K, sans être affecté par le ressort
auxiliaire 6.
Par ailleurs, le moyen d'équilibrage des forces peut équilibrer les forces de manoeuvre à la position initiale du fonctionnement du levier, c'est-à-dire le c8té vitesse supérieure et à la position terminale de celui-ci c'est-à-dire le c8té vitesse inférieure, améliorant ainsi encore l'efficacité de changement de vitesse.
Claims (8)
1. Dispositif formant levier de changement de vitesse pour une bicyclette pour manoeuvrer son dérailleur, ayant un ressort de retour, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un organe de fixation (2), d'un levier de- manoeuvre (3) supporté rotatif sur ledit organe de fixation et d'un mécanisme de positionnement (4) ayant un organe de positionnement (41) rotatif en association avec ledit levier afin d'établir l'étage de changement de vitesse dudit dérailleur, pour qu'entre ledit organe de fixation et ledit organe de positionnement soit prévu un ressort auxiliaire (6) qui sollicite le levier de manoeuvre en direction inverse à la direction de sollicitation dudit ressort de retour sur ledit dérailleur.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe précité de positionnement est pourvu d'un certain nombre de portions d'engagement et l'organe précité de fixation a au moins un organe d'engagement pouvant venir en engagement avec l'une desdites portions et un organe formant ressort pour solliciter ledit organe d'engagement vers ledit organe de positionnement.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe précité de positionnement est de plus pourvu de portions de friction et l'organe précité de fixation est pourvu d'un moyen de changement pour changer les organes d'engagement de la position de fonctionnement du mécanisme de positionnement o les organes d'engagement engagent les portions d'engagement à la position de fonctionnement du mécanisme de friction o les organes d'engagement engagent les portions de
friction respectivement.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une portion d'association du levier précité avec l'organe de positionnement précité est pourvue d'un espace pour compenser l'excès de déplacement du levier.
5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un moyen d'équilibrage des forces qui, lorsque le levier précité est déplacé en direction de sollicitation du ressort auxiliaire précité, de manière inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour précité,-équilibre la force de fonctionnement du levier entre la position de
début de fonctionnement et la position de fin de -
fonctionnement dudit levier.
6.-Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre précité a une gorge d'enroulement d'un câble pour y enrouler un câble de commande qui est relié au dérailleur précité, ladite gorge ayant un diamètre d'enroulement plus petit le long de la direction de sollicitation du ressort de retour précité, de façon qu'une force de manoeuvre du levier précité de manière inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour précité soit adaptée à - être équilibrée entre les positions initiale et terminale
dudit levier.
7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface d'engagement précitée de chaque portion d'engagement, qui peut venir en engagement avec l'organe d'engagement précité constituant le mécanisme précité de positionnement et qui se trouve de manière inverse à la direction de sollicitation du ressort de retour, est plus petite en résistance contre l'engagement dudit organe d'engagement avec ladite portion d'engagement, le long de la direction inverse à
la direction de sollicitation dudit ressort de retour.
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