FR2562025A1 - Derailleur avant, notamment pour une bicyclette - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DERAILLEUR AVANT DE CHANGEMENT DE VITESSE A TROIS STADES QUI DEPLACE UNE CHAINE D'ENTRAINEMENT VERS L'UN DES TROIS PIGNONS AVANT DE DIAMETRE DIFFERENT. SELON L'INVENTION, LE DERAILLEUR AVANT COMPREND UN ORGANE DE FIXATION 2, DEUX ORGANES D'ACCOUPLEMENT 5, 6 ET UN ORGANE MOBILE 9 POURVU D'UNE PLAQUE INTERNE DE GUIDAGE 91 ET D'UNE PLAQUE EXTERNE DE GUIDAGE 92 MOBILE ETANT POURVU D'UNE PLAQUE DE CHANGEMENT 12 POUR DEPLACER LA CHAINE D'ENTRAINEMENT C D'UN PIGNON AVANT DE PLUS PETIT DIAMETRE FG A UN PIGNON MOYEN FG, LA PLAQUE PIVOTANT SUR L'ORGANE MOBILE, LE DERAILLEUR AYANT UN MOYEN DE SOLLICITATION 13 POUR SOLLICITER LA PLAQUE 12 VERS LA POSITION DE CHANGEMENT DE VITESSE CORRESPONDANT AU PIGNON DE CHAINE AVANT DE DIAMETRE MOYEN. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE DU CYCLE.
Description
La présente invention se rapporte à un dérailleur avant utilisé
principalement pour une bicyclette, et plus particulièrement à un dérailleur avant de changement de
vitesse à trois stades qui déplace une chaîne d'entraîne-
ment vers l'un des trois pignons avant de chaîne de
diamètre différent.
En général, un dérailleur avant pour une bicyclette est pourvu d'un organe mobilequi a des plaques interne et externe de guidage qui sont disposées radialement vers l'extérieur du cercle de têtedes dents du pignon de chaîne avant et à proximité de l'entrée d'une chaîne d'entraînement pouvant venir en engagement avec le pignon -de chaîne et qui est supporté par deux organes de liaison sur un organe fixe de façon à être mobile axialement au pignon avant, de façon que la surface interne de la plaque interne de guidage soit amenée en contact avec une surface latérale de la chaîne portée par le pignon de chaîne de plus petit diamètre et que la chaîne s'en dégage et soit sollicitée vers le pignon de chaîne de plus grand diamètre afin d'y être décalée 'du
pignon de chaîne de plus petit diamètre tandis que la sur-
face interne de la plaque externe de guidage est amenée en
contact avec une surface latérale de la chaîne de façon -
que la chaîne soit sollicitée vers le pignon de chaine de plus petit diamètre et se dégage du pignon de chaîne de plus grand diamètre, étant ainsi décalée de celui-ci au pignon
de chaîne de plus petit diamètre.
Chacune des deux plaques de guidage a la forme, a son bord inférieur,d'un arc de cercle et est montée sur le
cadre de la bicyclette de façon que le bord inférieur de.
la plaque externe de guidage soit espacé, à un intervalle
approprié, du pignon de chaîne de plus grand diamètre.
Dans le cas o l'on utilise le dérailleur avant de changement de vitesse à deux stades conventionnel pour le changement de vitesse à trois stades, en particulier lorsque la chaîne est déplacée du pignon de chaîne de plus
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petit diamètre à un pignon de chaîne de diamètre moyen,
la plaque interne de guidage se déplace trop radiale-
ment vers l'extérieur de chaque crête de dent du pignon de chaîne de diamètre moyen, ce qui agrandit la distance entre la partie de sollicitation de la chaîne sur la plaque interne de guidage et le point d'engagement de la chaîne sur- le pignon dé chaine de diamètre moyen. Par suite, la chaîne à déplacer se dévie excessivement, forçant la plaque interne de guidage à se déplacer de manière importante, et par suite, la course utile de la plaque interne de guidage devient plus longue, abaissant l'efficacité de
changement de vitesse.
Comme contre-mesure à ce qui précède, la plaque interne de guidage, lorsqu'elle est décalée vers le pignon de chaîne de diamètre moyen, est maintenue au bord inférieur à un intervalle approprié avec chaque crête de dent de celui-ci, pour permettre.ainsi d'obtenir une bonne efficacité de changement de vitesse. Cependant, dans ce cas, le bord inférieur de la plaque interne de guidage'est placé radialement vers l'intérieur du cercle de tête des dents du
pignon de chaîne de plus grand diamètre.
A ce moment, la chaîne est durement pressée contre la surface interne'du pignon de chaîne de plus grand diamètre, avec pour résultat que la chaîne est coincée entre la plaque interne de guidage et le pignon de
chaîne de plus grand diamètre, rendant ainsi occasionnel-
lement impossible le déplacement de la chaîne.
La présente invention a pour objet un dérailleur avant pourvu d'uneplaque de changement séparée des plaques interne et externe de guidage, la plaque de changement servant à décaler ou déplacer une chaîne d'entraînement d'un pignon de chaîne de plus petit diamètre à un pignon de chaîne de diamètre moyen et à
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améliorer l'efficacité du changement de vitesse, et s'éloignant également du pignon de chaîne de plus grand diamètre lorsque la chaîne y est déplacée du pignon de chaîne de diamètre moyen, pour ainsi permettre à la plaque interne de guidage de déplacer la chaîne vers le pignon de chaîne de plus grand diamètre. La présente invention a pour autre objet un dérailleur avant qui, même s'il est soumis à une plus forte résistance contre un changement de vitesse parce que la chaîne est retenue, permette d'effectuer au préalable l'opération de changement de vitesse et de déplacer la chaîne au stade préétabli de changement
de vitesse lorsque la résistance diminue.
Le dérailleur avant de l'invention est un dérailleur avant de changement de vitesse à trois stades, qui change la chaîne d'entraînement vers l'un des trois pignons avant d'un diamètre différent, qui comprend un mécanisme d'accouplement comprenant un organe de fixation, deux organes de liaison et un organe mobile pourvu de plaques interne et externe de guidage de façon qu'une plaque de changementplacée en dessous de la plaque interne de guidage et servant à déplacer la chaine du pignon de chaîne de plus petit diamètre à celui de diamètre moyen, pivote vers l'organe mobile en s'éloignant de la position de changement de vitesse pour le pignon de diamètre moyen par rapport à celui de plus grand diamètre, et soit également sollicitb vers la position de changement de vitesse pour le pignon de diamètre moyen, pour ainsi améliorer l'efficacité de changement de vitesse-pour déplacer la chaîne en utilisant la plaque de changement du pignon de chaîne de plus petit diamètre vers le pignon de diamètre moyen et garantissant également le changement de la chaîne
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par l'utilisation de la plaque interne du guidage, du pignon de chaîne de diamètre moyen au pignon
de plus grand diamètre.
L'invention est caractérisée en ce que l'on prévoit la plaque de changement qui est séparée des plaques interne et externe de guidage et qui sert à déplacer la chaîne d'entraînement du pignon de chaîne de plus petit diamètre à celui du diamètre moyen, sans relation avec le changement de la chaîne vers le pignon de plus grand diamètre, ainsi la plaque interne de guidage n'accomplit
que ce changement de la chaîne.
Par ailleurs, on prévoit, selon l'invention, sur l'organe mobile, un moyen de sollicitation d'un ressort pour solliciter la plaque de changement à la position de changement de vitesse de façon que lorsque la chaîne est stationnaire, ce qui augmente la résistance au changement de vitesse, le ressort puisse être surmonté par la résistance et se déformer, ainsi la chaîne peut être changée du pignon de chaine de plus petit diamètre à celui du diamètre moyen en utilisant la plaque de changement même si la chaîne
est retenue.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre
d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'inven-
tion et dans lesquels: - la figure 1 est une vue avant d'un mode de réalisation d'un dérailleur avant selon l'invention; - la figure 2 est une vue latérale partiellement en coupe du mode de réalisation de la figure 1;
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- la figure 3 en est une vue en plan; et - les figures 4 et 5 sont des vues expliquant le
fonctionnement de celui-ci.
Un dérailleur avant est représenté, qui comprend un organe de fixation 2 fixé à un tube de selle S de la bicyclette par une bande de serrage 1, deux organes d'accouplement 5 et 6 pivotant sur l'organe de fixation 2 par des pivots 3 et 4, et un organe mobile 9 pourvu d'une plaque interne de guidage 91 et d'une plaque externe 92 et supporté pivotant aux extrémités supérieures des organes d'accouplement 5 et 6 par des pivots 7 et 8,
ces quatre organes constituant un mécanisme d'accouple-
ment A. Un ressort de retour 10 est interposé entre
l'organe mobile 9 et l'organe d'accouplement ou de -
liaison 5 de façon que 1' organe mobile 9 soit sollicité vers un pignon FG1 de plus petit diamètre afin de s'arrêter normalement à la position qui
lui correspond, ainsi en condition appelée normale basse.
Le mécanisme de liaison A se transforme, par une traction d'un câble de commande (non représenté), fixé. à l'organe d'accouplement 6 par un appareil de fixation 11, pour ainsi déplacer vers l'avant l'organe mobile 9 à la position correspondant au pignon FG2 de diamètre moyen ou au pignon FG3 de plus grand diamètre, le câble de commande étant libre pour le ramener à la position correspondant au pignon FG1 de plus petit diamètre ou
au pignon FG2 de diamètre moyen.
Chacune des plaques interne et externe de guidage 91 et 92 a la forme d'un arc de cercle le long du cercle de tête des dents du pignon FG3 de plus grand diamètre et elles sont situées face à face à un intervalle plus grand, en largeur, que la chaîne d'entraînement-C pour permettre ainsi à la chaîne C d'être mobile entre les
deux plaques de guidage 91 et 92.
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Une-plaque de changement 12 pivote sur l'organe mobile 9 du côté de la plaque interne 91 de guidage, elle est placée en dessous de la plaque 91, elle sert à changer la chaîne C du pignon FG1 de plus petit diamètre au pignon FG2 de diamètre moyen, et par conséquent s'éloigne de la position de changement de vitesse par rapport au pignon FG3 de plus grand diamètre, et elle est sollicitée à la position correspondant au pignon FG2 de diamètre moyen par un ressort de changement 13 interposé entre la plaque de changement 12 et l'organe mobile 9 ou
l'organe de liaison 5 ou 6.
Dans la construction ci-dessus, la plaque de changement 12 fonctionne avec la plaque interne de guidage 91 pour déplacer la chaîne du pignon de plus petit diamètre FG1 à celui de diamètre moyen FG2 et pivote par rapport à la plaque interne de guidage 91 pour n'avoir aucune relation avec le changement de la chaîne C du pignon moyen FG2 au plus grand FG3. La plaque de changement 12 montrée 20. sur les dessins est formée en arc de cercle le long du cercle de tête des dents du pignon FG2, et elle est pourvue, à l'extrémité supérieure de parties longitudinales intermédiaires, de deux segments de montage 12a qui s'en s'étendent vers l'extérieur et vers le haut, et qui pivotent sur l'organe d'accouplement 5 par le pivot 7 pour maintenir en dessous de la plaque interne de guidage, la plaque de changement 12 en relation d'alignement sensible de sa surface interne avec celle de la plaque interne de guidage.91. De même, des butées 12b devant venir en aboutement contre la surface externe de la plaque interne de guidage 91 sont prévues sur les segments de montage 126 respectivement, pour ainsi régler la plaque de changement 12 pour qu'elle
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puisse pivoter vers l'extérieur uniquement à partir de la surface interne de la plaque interne de guidage 91. De même, le ressort de changement 13 est enroulé sur une broche 14 qui est prévue à la partie intermédiaire de l'organe d'accouplement 5 et qui est en aboutement, par une extrémité, contre le pivot 3 et par son autre extrémité contre un siège de ressort 12c prévu sur la plaque de changement 12, pour ainsi solliciter la plaque de changement 12 pour qu'elle se déplace avec
la plaque interne de guidage 91.
On expliquera maintenant le fonctionnement du
dérailleur avant construit comme ci-dessus.
Pour changer la chaîne C du pigon FG1 de plus petit diamètre à celui du diamètre moyen FG2, le câble de commande est tiré pour transformer le mécanisme d'accouplement A contre le ressort de retour 13 et déplacer l'organe mobile 9 vers la position correspondant au pignon FG2 de diamètre moyen dans la
direction de la flèche sur la figure 2.
Dans ce cas, la plaque de changement 12 vient, par sa surface interne, en contact avec un côté de la chaîne C afin de solliciter, avec la plaque interne de guidage 91, la chaîne C vers le pignon FG2 de diamètre moyen, ainsi la chaîne C est attrapée et élevée par le bord de la crête de la dent sur le pignon FG2 pour venir
en engagement avec lui.
Ainsi,la plaque de changement 12 sollicitant la chaîne C vers le pignon FG2 de diamètre moyen peut définir une distance appropriée entre la partie sollicitant la chaîne de la plaque de changement 12 et le point d'engagement du pignon FG2 de diamètre moyen avec la chaîne Ci permettant ainsi le changement de vitesse à une course constante et améliorant l'efficacité de
changement de vitesse.
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Ensuite, dans le cas o la chaîne C est déplacée du pignon de diamètre moyen FG2 à celui de plus grand diamètre FG3, le câble de commande est encore tiré pour déplacer l'organe mobile 9 vers la position correspondante au pignon FG3 de plus grand diamètre comme le montre la ligne en trait mixte sur la figure 4,moment auquel la chaîne C se déplace radialement vers l'extérieur du pignon FG2 de diamètre moyen et est sollicitée par la plaque de changement 12 et la plaque interne 91 vers le pignon de plus grand diamètre FG3. A ce moment, la plaque de changement 12,dont le bord inférieur est placé radialement vers l'intérieur du cercle de tête des dents du pignon FG3 de plus grand diamètre, ne peut plus amplement se déplacer après contact de la chaîne C, d'un côté, avec le pignon FG3 de plus grand diamètre, et la plaque interne de guidage 91, dont le bord inférieur est placé radialement vers l'extérieur de celle-ci, ne peut se déplacer que pour mieux solliciter la chaine C vers le pignon FG3. Par conséquent, la chaîne C est attrapée et élevée par le bord de la crête de dent du pignon FG3 et vient en
engagement avec lui, moment auquel la plaque de change-
ment 12 oscille contre le ressort de changement 13 pour s'éloigner du pignon FG3, pour ne pas placer la chaîne C entre la plaque de changement 12 et le pignon FG3 de plus grand diamètre, et ainsi ne pas gêner la montée de la chaîne C. Dans ce cas, une distance appropriée peut également être définie entre la partie de sollicitation de la chaîne et le point d'engagement de la chaîne sur le pignon FG3, pour ainsi changer la vitesse de la bicyclette à une course constante pour améliorer l'efficacité de
changement de vitesse.
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De plus, dans le mode de réalisation ci-dessus mentionné, le bord inférieur de la plaque interne de guidage 91 peut ne pas être défini pour être placé radialement vers l'extérieur du cercle de tête des dents du pignon FG3 de plus grand diamètre, mais
peut être établi à la position souhaitée.
En d'autres termes, la chaîne C sollicitée vers le pignon FG3 de plus grand diamètre n'est pas attrapée entre le pignon FG3 de plus grand diamètre et la plaque interne de guidage 91 qui est placée pour maintenir son bord inférieur radialement vers l'extérieur du cercle de tête des dents du.pignon FG3, mais le bord inférieur de la plaque interne de guidage 91 peut être placé à la manière usuelle de façon qu'une moitié arrière longitudinale de la plaque interne 91 soit placée comme on l'a mentionnée ci-dessus, tandis qu'une moitié avant peut être radialement vers l'intérieur du cercle de tête des
dents de celui-ci.
Dans ce cas, la chaîne C sollicitée vers le. pignon FG3 peut s'accrocher entre le pignon FG3 de plus.grand diamètre et le bord inférieur de la plaque.interne de guidage 91, ce à quoi on remédie par trempe de la plaque interne de guidage 91 pour augmenter sa dureté
en réduisant son coefficient de frottement.-
De même, lorsque la chaîne C est stationnaire par le fait que l'on ne pédale pas et que le changement de vitesse doit être effectué du pignon FG1 de plus petit diamètre au pignon FG2 de diamètre moyen, la fonction d'économiseur de la plaque de changement 12 que l'on décrira ci-après peut changer la vitesse de
la bicyclette.
Dans ce cas, le ressort de changement 13 est établi à une force plus importante que la résistance contre le'changement de vitesse du pignon FG1 à FG2 pendant que l'on pédale et plus faible que pendant un
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arrêt de la chaîne C. Comme la chaîne engageant le pignon FG1 de plus petit diamètre ne peut se déplacer axialement du pignon avant tant que le pignon FG1 ne tourne pas, le mécanisme d'accouplement A se transforme, à la suite de l'opération de changement de vitesse, comme le montre la figure 5, pour déplacer l'organe mobile 9 vers le pignon de diamètre moyen FG2 et la plaque de changement 12 oscille contre le ressort de changemnet 13 au loin de la plaque interne de guidage 91 dans la direction de la flèche, pour
ainsi conserver l'énergie au ressort 13 de changement.
Alors, après avoir mis la chaîne C à une condition d'être axialement mobileau loin du pignon avant du fait du déplacement de la chaîne en pédalant, la plaque de changement 12 se déplace vers le pignon FG2 de diamètre moyen grâce à l'énergie conservée dans le ressort de changement 13, pour ainsi solliciter la chaîne C
vers le pignon FG2 pour un engagement avec lui.
De même, la chaîne C est changée, comme dans le cas conventionnel, d pignon FG3 de plus grand diamètre ou a.celui FG2 de diamètre moyen ou de celui-ci au pignon FG1 de plus petit diamètre, en sollicitant
la chaîne C par la plaque externe de guidage 92.
Alternativement, la plaque de changement 12 peut être directement supportée sur l'organe mobile
9 ou peut être supportée sur le pivot 8.
De même, la plaque de changement 12 peut alternative-
ment être formée, dans son ensemble, ou partiellement, d'une plaque d'acier à ressorts et une partie flexible y est prévue, et elle peut être assemblée à l'organe mobile 9 de façon que la partie flexible soit un peu déformée. Ou bien le ressort de changement 13 peut
être utilisé en commun avec le ressort de retour 10.
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De même, la plaque de changement 12 peut alternative-
ment être disposée vers l'intérieur de la surface interne
et la plaque interne de guidage 91.
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Claims (4)
1. Dérailleur avant de changement-de vitesse à trois stades qui déplace une chaîne d'entraînement vers l'un des trois pignons avant de chaîne, d'un diamètre différent pour ainsi changer la vitesse, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de fixation (2), deux organes d'accouplement (5, 6) et un organe mobile (9) pourvu d'une plaque interne de guidage (91) et d'une plaque externe de guidage (92), ledit organe mobile étant pourvu d'une plaque de changement (12) pour déplacer la chaîne d'entraînement(C) vers l'étage de changement de vitesse moyenne et placée en dessous de ladite plaque interne de guidage afin de servir à déplacer ladite chaîne d'entrainement d'un pignon avant de chaîne de plus petit diamètre (FG1) à un pignon de diamètre moyen (FG2), ladite plaque de changement pivotant sur l'organe mobile de façon à pouvoir osciller entre la position de changement de vitesse ou ladite chaîne est déplacée vers ledit pignon de chaîne de diamètre moyen et la position ou la plaque de changement s'éloigne de la position de l'opération de changement de vitesse correspondant audit pignon avant de chaîne de diamètre moyen, ledit dérailleur avant ayant un moyen de sollicitation (13) pour solliciter ladite plaque de changement vers ladite position opérant le changement de vitesse correspondant
au pignon de chaîne avant de diamètre moyen.
2. Changement de vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque de changement est pourvue de segments de montage (12b) par lesquels
ladite plaque de changement est montée sur ledit -
organe mobile, lesdits segments de montage ayant des butées en aboutement contre la plaque interne de guidage
pour établir la position de changement de vitesse.
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3. Dérailleur avant selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque de changement pivote sur un pivot qui fait pivoter l'organe mobile
sur l'organe de liaison.
4. Dérailleur avant selon la revendicatin 1 caractérisé en ce qu'une force de ressort du moyen de sollicitation-est plus importante que la résistance au changement de vitesse lorsque la chaine en condition de déplacement est changée du pignon de chaîne avant de plus petit diamètre au pignon de chaîne avant de diamètre moyen et plus faible que la résistance pour le changement de vitesse dans une condition de retenue
de ladite chaîne.
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| JPH0155154B2 (fr) | 1989-11-22 |
| US4604078A (en) | 1986-08-05 |
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