FR2568848A1 - Derailleur arriere pour bicyclette - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DERAILLEUR ARRIERE DE BICYCLETTE POURVU D'UN GUIDE-CHAINE 6 COMPORTANT UNE POULIE DE GUIDAGE 61, UNE POULIE DE TENSION 62 ET DES PREMIERE ET SECONDE PLAQUES 63, 64, POUR COMMUTER UNE CHAINE MENANTE C SUR UN PIGNON CHOISI D'UN ENSEMBLE MULTI-ETAGE DE PIGNONS S SUR LA BICYCLETTE POUR CHANGER DE VITESSE. SUR LA PREMIERE PLAQUE 63, PLACEE SUR LE COTE DU CORPS DE DERAILLEUR A, EST PREVU UN PREMIER ELEMENT DE RETENUE 8 PLACE SUR LE COTE ET RADIALEMENT VERS L'EXTERIEUR DE LA POULIE DE GUIDAGE 61 ET AU-DELA DE LA TRAJECTOIRE DE MOUVEMENT DE CHAINE S'ETENDANT LE LONG D'UN PIGNON DE GRANDE VITESSE S ET DE LA POULIE DE TENSION 62, DE SORTE QUE, QUAND LA CHAINE C CHEMINE DU PIGNON S COTE GRANDE VITESSE A LA POULIE DE TENSION 62 EN PASSANT PAR LA POULIE DE GUIDAGE 61, LE PREMIER ELEMENT DE RETENUE 8 EMPECHE LA CHAINE C DE S'ECHAPPER DE LA TRAJECTOIRE DE MOUVEMENT DE CHAINE. L'INVENTION EST APPLICABLE AUX BICYCLETTES.

Description

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour

objet un dispositif formant dérailleur arrière pour bicyclette et, plus particulièrement, un dérailleur arrière pourvu d'un guide-chaine comprenant une poulie de guidage, une poulie tendeuse et des plaques pour supporter ces poulies, de façon qu'une chaîne menante soit commutée sur une roue dentée à chaîne choisie d'un ensemble de roues dentées à chaîne à plusieurs étages sur une bicyclette. L'invention se rapporte aussi aux diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'un tel

dispositif ainsi qu'ax bicyclettes qui en sont pourvus.

En général selon l'état connu de la technique antérieure, ce type de dérailleur comprend un corps de dérailleur d'un mécanisme articulé de liaison comportant principalement un élément de base, une paire d'éléments de liaison formant biellettes et un élément mobile, l'élément mobile supportant le guide-chaîne de façon pivotante. Le dérailleur arrière est disposé axialement à l'extérieur d'une roue dentée à chaîne de grande vitesse dans l'ensemble de roues dentées à chaîne à plusieurs étages et est monté par l'intermédiaire de l'élément de base sur le cadre de bicyclette supportant une roue arrière, de sorte que la chaîne menante, tendue en passant sur un dérailleur avant et sur l'une des roues dentées à chaîne, de l'ensemble de roues dentées à chaîne est portée avec la poulie tendeuse et une poulie de guidage et commutée sur une roue dentée sélectionnée de l'ensemble multi-étagé de roues dentées à chaîne, de manière qu'un câble de commande soit tiré pour déplacer l'élément mobile vers une roue dentée de basse vitesse ayant le plus grand nombre de dents, à l'encontre d'un ressort de rappel prévu sur le corps de dérailleur et le ressort de rappel ramène celui-ci vers une roue dentée à chaîne de grande vitesse

ayant le plus petit nombre de dents.

Lorsque la bicyclette roule en avant par pédalage normal, la chatne est commutée de façon douce mais, quand un cycliste pédale dans le sens inverse ou de marche arrière, spécialement lorsque la chaÂne engrène avec la roue dentée de haute vitesse et le câble est tiré dans le but de déplacer le guide-chaine pour le faire passer de la roue dentée de haute vitesse à la roue dentée de basse vitesse, il se pose le problème que, lorsque le pédalage en sens arrière ou contraire fait tourner l'ensemble multi-étagé de roues dentées dans le sens opposé ou arrière, le bord d'un axe de liaison ou de raccordement et le bord d'une plaquette extérieure de la chatne sont accrochés par une roue dentée de basse vitesse adjacente à la roue dentée en prise avec la chatne et la chaîne se déplace en suivant la roue dentée adjacente de basse vitesse, de sorte que la tension de la chaîne augmente de manière à libérer la chaîne de la roue dentée adjacente. Il en résulte que la chatne subit un mouvement ondulatoire par rapport à la poulie de guidage, de sorte que la chaîne se dégage de la poulie de guidage et passe sur le corps de dérailleur au- delà de la plaque. Dans un tel état o la chaîne s'est dégagée de la poulie de guidage, lorsque l'ensemble multi-étagé de roues dentées est normalement entraîné, la chaîne est accrochée en partie par le corps du dérailleur en étant bloquée par celui-ci. Par conséquent, le corps de dérailleur est soumis à une force excessive causée par la rotation normale de la roue dentée, en créant ainsi un risque de

rupture ou de panne du dérailleur.

Lorsque le câble de commande est tiré dans un domaine de débattement de non-commutation de la chatne, une déviation de la chatne elle-même, un intervalle entre la plaque de poulie et la chaîne ou une déviation du guide-chaine force la portion de la chatne en prise avec chaque poulie à se déplacer conjointement avec le guide-chaîne vers le pignon de--basse vitesse. Par contre, la portion de la cha:ne, engrenant avec le pignon de haute vitesse, est destinée à rester sur celui-ci, de sorte que la chaîne s'étend obliquement entre le pignon de haute vitesse et la poulie de guidage. Par conséquent, lorsque l'ensemble multi-étagé de pignons ou de roues dentées est entraîné en rotation en sens inverse par pédalage en sens arrière ou opposé, la portion de la chaîne, en prise avec chaque poulie, est tendue entre le pignon de haute vitesse et le pignon avant et chemine aussi en sens contraire ou arrière tout en s'étendant obliquement ou en biais entre le pignon de haute vitesse et la poulie de guidage. La chaîne, s'étendant obliquement ou en biais entre le pignon de haute vitesse et la poulie de guidage, est amenée en contact pressé avec les dents du pignon latéral de basse

vitesse adjacent au pignon engrenant avec la chaîne.

D'autre part, l'axe de raccordement, pour la plaquette extérieure et la plaquette intérieure sur la chaîne, dépasse en saillie vers l'extérieur de la plaquette externe et la plaquette externe ainsi que la plaquette interne sont à gradins aux bords extrêmes longitudinaux entre celles-ci, de sorte que, quand la chaîne oblique ou biaise chemine en sens arrière ou opposé, le bord de l'axe et le bord de la plaquette externe de la chaîne sont accrochés par les dents du pignon latéral adjacent de basse vitesse précité. Par conséquent, la chaîne se déplace en suivant les dents de celui-ci, de sorte que la chaîne est plus tendue et libérée du pignon accroché par la chaîne. Ainsi, la chaîne s'accroche au pignon et se libère de celui-ci de façon répétée en produisant ainsi un mouvement ondulé radialement par rapport à la poulie de guidage, de sorte que la chaîne se dégage de celle-ci et passe sur la plaque de poulie. Dans ces conditions, si le cycliste fait rouler la bicyclette en pédalant normalement, le dérailleur peut être amené à se rompre comme cela a été mentionné ci-dessus. De même, dans le cas o la bicyclette est déplacée en marche arrière de façon négligente pour faire tourner l'ensemble multi- étagé de roues dentées ou de pignons en sens opposé ou arrière pendant qu'on tire sur le câble de commande lorsque la chaîne engrène avec le pignon de haute vitesse, le même problème, que celui se produisant avec le pédalage précité

en sens contraire ou arrière, sera créé.

D'une façon détaillée, quand la bicyclette est déplacée en marche arrière, la portion de la chatne, en prise avec chaque poulie, est amenée sur le brin lâche de la chatne et la cha2ne se déplace, en sens arrière ou inverse, du pignon à la poulie de guidage et est placée obliquement ou en biais entre le pignon de haute vitesse et la poulie de guidage. Par conséquent dans le cas o la bicyclette est mue en marche arrière lorsqu'il y a contact pressé de la chatne lâche avec le côté latéral des dents du pignon de haute vitesse et le c8té latéral de la plaque, il est difficile de déplacer la portion oblique ou biaise de la chaÂne en sens opposé en direction de la poulie tendeuse pendant que la chaîne chemine de façon continue du pignon de haute vitesse à la poulie de guidage, de sorte que la portion oblique ou biaise de la chatne s'enfle ou se bombe radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage pour se déplacer audelà de la plaque et passer sur le corps de dérailleur. Lorsque la bicyclette est mue en marche avant ou lorsque le pédalage normal est démarré quand la chaîne s'est dégagée de la

poulie, le problème précité sera créé.

Le problème précité se produit de façon remarquable dans le dérailleur qui est pourvu d'un mécanisme de conservation d'énergie susceptible de changer précédemment de vitesse au moyen du levier de commande,

même si la chaîne est fixe en l'absence de pédalage.

En résumé, la présente invention a été conçue afin de résoudre le problème consistant en ce que, lorsque l'ensemble multi-étagé de roues dentées ou de pignons tourne en sens opposé ou arrière dans un état o la chaine engrène avec le pignon latéral de haute vitesse et le levier de commande est tourné vers l'étage de basse vitesse, la chaîne, engrenant avec le pignon de haute vitesse, se dégage de la poulie de guidage pour tomber latéralement à côté de la plaque. Cette invention est prévue à la position spécifiée sur la plaque avec un moyen de retenue pour empêcher la chaîne, se déplaçant en sens inverse ou arrière pendant qu'elle s'étend obliquement ou en biais, de sortir ou d'échapper de l'alignement de cha:ne. Dans un dérailleur arrière pourvu d'un guide-chaîne comprenant un poulie de guidage, une poulie tendeuse et des première et seconde plaques pour supporter les deux poulies, de façon à commuter une chaîne menante sur un pignon sélectionné d'un ensemble multi-étagé de pignons ou de roues dentées sur la bicyclette pour changer la vitesse de celle-ci, cette invention comprend un premier moyen de retenue qui est prévu sur la première plaque et sur le c8té de la poulie de guidage et disposé radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage et extérieurement au trajet de déplacement de la chaîne s'étendant le long de la poulie de guidage et de la poulie tendeuse depuis le pignon de haute vitesse lorsque l'ensemble multi-étagé de pignons tourne en sens opposé ou arrière, le premier moyen de retenue empêchant la chaîne de sortir ou d'échapper de l'alignement de chaîne lorsqu'elle se déplace du pignon de haute vitesse à la poulie tendeuse en passant par la poulie de guidage. En outre, le pignon latéral de haute vitesse dans cette invention désigne le pignon à l'étage de haute vitesse par rapport au pignon de basse vitesse ayant le plus grand

nombre de dents.

Dans la structure ci-dessus, même si la pédale est actionnée en sens arrière ou opposé lorsqu'on fait tourner le levier de commande pour passer de l'étage de haute vitesse à l'étage de basse vitesse ou lorsque la bicyclette est mue en marche arrière pour faire tourner l'ensemble multi-étagé de pignons en sens arrière ou opposé, en d'autres mots, même si la chaine se déplace en sens arrière ou contraire'alors qu'elle s'étend obliquement ou en biais entre la roue dentée de haute vitesse et la poulie de guidage et est accrochée par le bord de la plaque et libérée de celui-ci pendant la rotation de l'ensemble multi-étagé de pignons en sens arrière ou inverse, de façon que la chaîne soit mise en mouvement ondulatoire ou enflée ou bombée, la chaîne, se décalant radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage, vient toucher le premier moyen de retenue, en étant ainsi empêchée de tomber latéralement à c8té de la plaque de guidage. De même, lorsque le cycliste en pédalant fait rouler la bicyclette dans le sens normal dans les conditions ci-dessus, le dérailleur peut être

empêché, de façon sûre ou fiable, de se rompre.

Il est préférable qu'un second moyen de retenue soit prévu sur la seconde plaque et placé radialement vers l'extérieur de celle-ci et à l'extérieur du traJet de mouvement de la chaÂne passant du pignon de basse vitesse à la poulie tendeuse par l'intermédiaire de la poulie de guidage. Par conséquent, la chaîne est empêchée, de façon sûre ou fiable, de s'échapper de l'alignement de chaîne lorsque le système multi-étagé de roues dentées ou de

pignons tourne en sens opposé ou arrière.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appara!tront plus clairement à la lecture de la

description explicative qui va suivre en se reportant aux

dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique actuellement préféré de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face d'un mode de réalisation d'un dérailleur arrière selon l'invention, qui est monté conjointement avec un système multi-étagé de roues dentées ou de pignons sur le cadre de bicyclette, le système multi-étagé de roues dentées ou de pignons tournant en sens opposé ou arrière; - la figure 2 est une vue de coSté du dérailleur arrière de'la figure 1; et - la figure 3 illustre la corrélation existant entre une chaîne menante et un guidechaîne lorsque l'ensemble multi-étagé de pignons ou de roues dentées

tourne en sens opposé ou arrière.

Le dérailleur, représenté dans le dessin, comprend un corps de dérailleur A comportant un élément de base 3 articulé'par un arbre horizontal 2 à un élément formant console-support 1 qui est monté sur la roue arrière de la bicyclette, une paire d'éléments de liaison formant biellettes 4 supportée par l'élément de base 3 et un élément mobile 5 relié de façon oscillante à l'élément de base 3 par l'intermédiaire des éléments de liaison formant biellettes 4 et supportant un guide-chaine 6 de

façon oscillante.

L'élément de base 3, les éléments de liaison formant biellettes 4 et l'élément mobile 5 constituent un mécanisme articulé, les éléments de liaison formant biellettes 4 constituant des moyens formant support pour supporter le guide-chafne 6 de façon à être axialement mobile relativement à l'ensemble multi-étagé de roues

dentées ou de pignons.

Le guide-chatne 6 comprend une poulie ou un galet de guidage 61, une poulie tendeuse ou un galet de tension 62, une première plaque 63 et une seconde plaque 64 disposées respectivement des deux cotés des poulies 61 et 62, la première plaque 63 étant articulée à l'élément mobile 5 par l'intermédiaire d'un arbre de pivot 7 et la seconde plaque 64 étant supportée par la première plaque 63 par l'intermédiaire d'une paire d'axes de poulie 65. La poulie formant galet de guidage 61 est disposée près du système multi-étagé de pignons S et la poulie de tension formant galet tendeur 62 étant écartée de celui-ci. La chatne menante C, tendue entre la roue dentée avant (non représentée) et le système multi-étagé de pignons S, passe sur les poulies 61 et 62, de sorte qu'un câble de commande est tiré pour déplacer l'élément mobile 5 vers le pignon de petite vitesse S2 ayant le plus grand nombre de dents à l'encontre d'un ressort de rappel (non représenté) et le ressort de rappel ramène l'élément mobile 5 vers le pignon de grande vitesse S1 ayant le plus petit nombre de dents, en commutant ainsi la chatne C sur un pignon sélectionné du système multi-étagé de pignons. Un ressort de tension (non représenté) est interposé entre le guide-chaine 6 et l'élément mobile 5 pour solliciter le guide-chaine 6 dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre sur la figure 1 pour appliquer de la tension à la chaÂne C. Lorsque, alors, l'ensemble multi-étagé de pignons S est entratné en rotation en sens opposé par pédalage arrière ou en sens contraire, la chatne en prise avec les poulies 61 et 62, est tirée de force vers la roue dentée avant (dans le sens de la flèche X sur la figure 1) à l'encontre de la tension de chaîne, de sorte que le guide-chaîne 6 pivote largement en direction de la roue dentée avant comme cela est représenté sur la figure 1 et la trajectoire de mouvement de la chaîne, s'étendant le long de l'ensemble multi-étagé de pignons S, de la poulie de guidage 61 et de la poulie tendeuse 62, est conformée suivant la ligne droite reliant un pignon du système

multi-étagé de pignons S à la poulie tendeuse 62.

Le dérailleur selon l'invention est pourvu, sur la première plaque 63 du guide-chaine 6 placé sur le c8té du corps de dérailleur, d'un premier organe de retenue 8 qui est disposé sur le côté de la poulie de guidage 61 et radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage 61 et à l'extérieur de la trajectoire de mouvement de la chaîne s'étendant le long du pignon de grande vitesse S1, de la poulie de guidage 61 et de la poulie tendeuse 62 lorsque l'ensemble multi-étagé de pignons S tourne dans le sens arrière ou opposé et qui empêche la chaîne de s'échapper de la ligne de chaÂne lorsque l'ensemble multi-étagé de

pignons S tourne dans le sens inverse ou arrière.

Le premier organe de retenue 8 fait partie intégrante principalement de la première plaque 63. Par exemple, une partie saillante est prévue à l'extrémité de la première plaque 63 sur. le côté de la poulie de guidage 61, cette saillie s'étendant radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage 61 et étant repliée ou recourbée au bout extrême à angle droit en direction de la poulie de

guidage 61.

De même, le premier organe de retenue 8 est espacé, selon un intervalle d'écartement plus grand que la hauteur H de la chaîne C, par rapport au sommet de denture de la poulie de guidage 61. En variante, cet intervalle d'écartement peut être plus petit que la hauteur H. Lorsque l'organe de retenue 8 est disposé selon un intervalle d'espacement plus grand que la hauteur, il est avantageux que la chaîne puisse être transportée sans gêne ou obstacle par la poulie de guidage 61 sans être

interceptée sur son chemin.

Egalement, le premier organe de retenue 8 n'est pas particulièrement limité en longueur de saillie en direction de la poulie de guidage 61 par rapport à la première plaque 63. Cependant dans le cas o, par exemple, à l'état d'engrènement de la chaîne C avec le pignon de grande vitesse S3 adjacent au pignon de petite vitesse S2 précité, l'ensemble multi-étagé de pignons S tourne dans le sens opposé ou arrière et le guide-chaîne pivote largement en direction du côté de la roue dentée avant, même quand des vis de réglage 9 aJustent incorrectement le domaine de pivotement ou d'oscillation de chaque élément de liaison formant biellette 4, l'élément de retenue 8 est de préférence conformé en longueur de façon à ne pas entrer en contact avec le sommet de denture du pignon de basse vitesse S2. De même, le premier élément de retenue 8 n'est pas particulièrement limité en longueur dans la direction de la ligne de chaîne L. De plus, le dérailleur représenté est pourvu, sur la première plaque 63 et à l'entrée de la chaîne sur la poulie de guidage 61, d'une face de guidage 66 qui guide le mouvement de chaîne arrière ou dans le sens inverse pour permettre ainsi à la chaîne d'être moins accrochée par la première plaque 63 de façon à rendre la chaîne facilement mobile en sens inverse ou arrière. La face de guidage 66 est conformée de façon à être biaise ou oblique à l'extrémité du côté d'entrée de la première

plaque 63.

Sur la seconde plaque 64 et radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage 61 et à l'extérieur de la ligne de chaîne s'étendant entre le pignon de basse vitesse S2 et la poulie tendeuse 61 lorsque l'ensemble multi-étagé de pignons S tourne en sens contraire ou arrière, il est prévu un second organe de retenue 10 pour empêcher la chaîne de s'échapper de la ligne de chaîne lorsque la chaîne chemine du pignon de basse vitesse S2 à la poulie tendeuse 62 en passant par la poulie de guidage 61 par la rotation, en sens opposé ou arrière, de l'ensemble de pignons S. Par conséquent, le premier élément de retenue 8 sur la première plaque 63 et le second élément de retenue 10 sur la seconde plaque 64 peuvent supprimer complètement tout échappement de la chalne de chaque poulie, dû à la rotation, en sens opposé ou arrière, de l'ensemble multi-étagé de pignons S. Egalement, le second élément de retenue 10 est espacé du premier élément de retenue 8 suivant un intervalle d'écartement B pouvant être traversé par la chaîne. Par conséquent, la chaîne C, en prise avec la poulie de guidage 61, s'étend de façon oblique ou biaise comme cela est indiqué par la ligne de chaîne sur la figure 2 pour être insérée entre le premier élément de retenue 8 et le second élément de retenue 10 et ensuite orientée dans le sens de la flèche sur la figure 2 en venant ainsi en prise

avec la poulie de guidage 61.

Le dérailleur, selon le mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 1, comprend un bras économiseur 11 supporté de façon pivotante sur l'élément de liaison formant biellette 4 et supportant fixement un câble de commande W. Entre le bras économiseur 11 et l'élément de liaison formant biellette 4 est interposé un ressort économiseur (non représenté) pour économiser de l'énergie, par l'intermédiaire duquel le câble de commande W peut être actionné, même si la résistance au changement de vitesse, causée par la traction du câble de commande lorsque la chaîne n'est pas entraînée, est supérieure à la résistance usuelle au changement de vitesse lorsque la chaîne est entraînée. Le bras économiseur 11, pour la résistance normale au changement de vitesse, est associé à l'élément de liaison formant biellette 4 et, lorsque la résistance au changement de vitesse est plus grande que la normale, il pivote par rapport à l'élément de liaison formant biellette 4 à l'encontre du ressort économiseur pour commuter la chaîne sur un étage désiré de changement de vitesse et, lorsque la résistance plus grande est supprimée, l'énergie conservée ou accumulée du ressort économiseur actionne les éléments de liaison formant biellettes 4 et permet au guide-chaine 6 de se déplacer jusqu'à l'étage de changement de vitesse sur lequel on a précédemment commuté par le câble de commande W. En outre, une paire d'axes ou de chevilles 12 pour relier les éléments de liaison formant biellettes 4 à l'élément de base 3 et une paire d'axes ou chevilles 13 pour relier l'élément mobile 5 aux éléments de liaison formant biellettes 4 sont inclinées par rapport au plan perpendiculaire à l'axe de l'ensemble multi-étagé de pignons S, de sorte que, quand la chatne est commutée, le guide-chafne 6 est déplacé parallèlement & l'axe de l'ensemble de pignons S et simultanément dans le plan perpendiculaire à l'axe de celui-ci et radialement par

rapport à celui-ci.

Lorsqu'alors le câble de commande W est tiré dans l'état o le guidechaine 6 est placé dans une position correspondant au pignon de grande vitesse appelé le pignon de sommet, les portions de la chaîne, en prise avec la poulie de guidage 61 et la poulie tendeuse 62, se meuvent conjointement avec le guide-chaîne 6 en direction du pignon de basse vitesse S2 dans un domaine de débattement dans lequel la chaîne peut se déplacer axialement par rapport au pignon S2. Au contraire, la portion de la chafne, en prise avec le pignon de grande vitesse S1, est destinée à y rester, de sorte que la chatne est mise en biais ou en position oblique entre le pignon de haute vitesse S1 et la poulie de guidage 61, la portion oblique ou biaise de la chaîne étant en contact avec les dents du pignon de basse vitesse S4 adjacent au

pignon de haute vitesse S2 et avec la première plaque 63.

De même à ce moment, lorsque le pédalage en sens arrière ou inverse fait tourner l'ensemble multi-étagé de pignons S en sens opposé ou arrière, les portions de la chatne, en prise avec les poulies 61 et 62, sont tirées de force en direction de la roue dentée avant, de sorte que le guide-chaine 6 pivote largement en direction de celle-ci, de sorte que la trajectoire de mouvement de la chaîne, entre le pignon de grande vitesse S1 et la poulie tendeuse 62, devient rectiligne comme cela est indiqué sur la figure 1 et la chaîne se déplace en sens contraire ou arrière. A ce moment, le premier élément de retenue 8 touche la chaîne pour empêcher son mouvement ondulatoire produit lorsque l'axe de liaison et le bord de plaquette externe de la chaîne sont accrochés par les dents du pignon S4 et la chaîne se dégage du pignon S4. Il en résulte que la chaîne est empêchée de tomber au-delà de la

première plaque 63 et latéralement à c8té de celle-ci.

Egalement, la face de guidage 66 sur la première plaque 63 sert à guider la chaîne jusqu'à la poulie de guidage 61 pour réduire l'amplitude du mouvement ondulatoire de la chaîne, en permettant un mouvement doux

de celle-ci en sens arrière ou inverse.

Le premier élément de retenue 8 touche aussi la chaîne enflée ou bombée radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage 61 lorsque la bicyclette est mue en arrière à l'état de configuration oblique ou biaise de la chaîne entre le pignon de grande vitesse S1 et la poulie de guidage 61 en produisant de la difficulté pour mouvoir la portion oblique ou biaise de la chaîne en sens inverse ou arrière. Il en résulte que la chaîne est empêchée de tomber au-delà de la première plaque 63 et latéralement à

c8té de celle-ci.

Comme on le voit d'après l'exposé ci-dessus, même si le cycliste pédale en marche arrière ou sens inverse ou déplace la bicyclette vers l'arrière dans l'état o la chatne engrène avec le pignon de grande vitesse S1 et si le levier de commande est actionné en direction de l'étage de petite vitesse, la chaÂne est empêchée de façon sûre ou fiable de s'échapper de la plaque pour résoudre ainsi'le problème de panne ou de

rupture du dérailleur.

Bien qu'un mode de réalisation préféré de l'invention ait été décrit en utilisant des termes

spécifiques, une telle description est donnée dans un but

illustratif seulement et il doit être entendu que des modifications et variations peuvent être effectuées sans

s'écarter de l'esprit ou de la portée des revendications

annexées.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1.- Dispositif formant dérailleur arrière pour bicyclette qui commute une chaîne menante (C) sur un pignon sélectionné d'un ensemble multi-étagé de pignons (S) de la bicyclette, caractérisé en ce ou'il comprend: un guidechaîne (6) comportant une poulie de guidage (61), une poulie de tension (62) et des première et seconde plaques (63, 64) pour supporter lesdites poulies respectivement de guidage (61) et de tension (62); et un corps de dérailleur (A) ayant un élément mobile (5) pour supporter ledit guidechaîne (6) et des moyens formant support (1) pour supporter ledit

élément mobile (5) de façon à être axialement mobile rela-

tivement audit ensemble multi-étagé de pignons(S), ladite première plaque (63), parmi lesdites plaques (63, 64) dudit guide-chaîne (6) placé sur le côté du corps de dérailleur(A), - comportant un premier élément de retenue (8) qui est disposé radialement vers l'extérieur de ladite poulie de guidage (61) et au-delà de la trajectoire de mouvement de la chaîne (C) le long de laquelle ladite chaîne (C) chemine pour passer d'un pignon côté grande vitesse (S1) sur ledit ensemble multi-6tagé de pignons (S) à ladite poulie de tension (62) par l'intermédiaire de ladite poulie de guidage (61) lorsque ledit ensemble multi-étagé de pignons (S) tourne en sens opposé ou arrière, en empêchant ainsi la chaîne (C) de s'échapper de ladite trajectoire de mouvement de chaîne lorsque ledit ensemble multiétagé de pignons (S) tourne en

sens inverse ou arrière.

2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde plaque précitée (64) sur le guide-chaine (6) précité comporte un second élément de retenue (10) disposé radialement vers l'extérieur de la poulie de guidage (61) précitée et au-delà de la trajectoire de mouvement de la chaine (C) le long de laquelle ladite chaîne (C) chemine pour passer d'un pignon de petite vitesse (S2) sur l'ensemble multi-étagé de pignons (S)

précité à la poulie de tension (62) précitée par l'inter-

médiaire de ladite poulie de guidage (61) lorsque ledit ensemble multiétagé de pignons (S) tourne en sens opposé ou arrière, en empêchant ainsi ladite chaîne (C) de s'échapper de ladite trajectoire de mouvement de chaîne lorsque ledit ensemble multi-étagé de pignons (S) tourne

en sens opposé ou arrière.

3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premier et second éléments de retenue (8, 10) sont disposés respectivement sur les première et seconde plaques (63, 64) précitées et espacés l'un de l'autre selon un intervalle d'écartement (B) que

la chaîne (C) précitée peut traverser.