FR2578562A1 - Dispositif de fermeture d'une voie de circulation routiere - Google Patents
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Abstract
CE DISPOSITIF COMPREND UN SUPPORT 7 FIXE AU SOL OU SUR UNE STRUCTURE FIXE, SUR LEQUEL EST MONTE UN CARTER 10 SERVANT A L'ARTICULATION AUTOUR D'UN AXE 20 HORIZONTAL ET PARALLELE A LA VOIE DE CIRCULATION, D'UNE BARRIERE 19 ACTIONNEE EN ROTATION PAR DES MOYENS LOGES DANS LE CARTER, ENTRE UNE POSITION HORIZONTALE DE FERMETURE DE LA VOIE ET UNE POSITION VERTICALE D'OUVERTURE DE LA VOIE, CE CARTER 10 ETANT LUI-MEME MONTE PIVOTANT SUR LE SUPPORT 7 AUTOUR D'UN AXE VERTICAL. APPLICATION A L'EQUIPEMENT DES PEAGES D'AUTOROUTES.
Description
DISPOSITIF DE FERMETURE D'UNE VOIE
DE CIRCULMION ROUTER
La présente invention a pour objet un dispositif de fermeture d'une voie de circulation routière, et plus spécialement un dispositif destiné à équiper les voies de péage des autoroutes.
DE CIRCULMION ROUTER
La présente invention a pour objet un dispositif de fermeture d'une voie de circulation routière, et plus spécialement un dispositif destiné à équiper les voies de péage des autoroutes.
Les points de péage d'autoroutes comprennent un certain nombre de voies de passage à chacune desquelles est associée une cabine de péage, le nombre de cabines étant calculé pour satisfaire aux besoins d'un trafic important. Lorsque le trafic est normal ou peu important, seuls quelques postes de péage sont ouverts, les voies correspondant aux autres postes étant fermées par des cones placés sur la chaussée7 qui sont mis en place et retirés manuellement par les préposés au péage.
Cette mise en place et ce retrait des cones sont effectués manuellement, et constituent une opération dangereuse pour les préposés lorsque le trafic est important.
En outre, les voies de circulation possèdent, au niveau du péage, une largeur très peu supérieure à celle du gabarit routier qui est fixé à 2,50 mètres. De ce fait, il n'est pas rare que des véhicule, et notamment des poids lourds mal centrés sur la voie de circulation, accrochent une cabine de péage ce qui, outre les dégradations matérielles, peut constituer un danger pour le préposé se trouvant dans la cabine.
La présente invention vise à rernédier à ces inconvénients.
A cet effet, le dispositif qu'elle concerne comprend un support fixé au sol ou sur une structure fixe, sur lequel est monté un carter servant à l'articulation autour d'un axe horizontal et parallèle à la voie de circulation, d'une barrière actionnée en rotation par des moyens logés dans le carter entre une position horizontale de fermeture de la voie et une position verticale d'ouverture de la voie, ce carter, étant lui-même monté pivotant sur le support autour d'un axe vertical.
Pour réaliser l'ouverture et la fermeture de la voie, le préposé intervient depuis l'intérieur de sa cabine, ce qui ne présente aucun risque pour lui. Si la voie de circulation est ouverte et qu'un véhicule accroche le carter portant une barrière, celui-ci pivote, ce qui évite d'une part, la détérioration du système, et d'autre part, l'accrochage de la cabine par le véhicule, le choc du véhicule contre le carter prévenant le conducteur qu'il n'est pas centré sur la voie de circulation. En outre, si un véhicule s'engage par erreur sur une voie de circulation fermée, le conduc teur n'ayant pas vu la barrière, le carter pivote sous l'effet du choc, ce qui limite les dégâts
Avantageusement, la distance entre les faces en regard de deux carters disposés de part et d'autre d'une voie de circulation est égale à la largeur de la voie de circulation considérée.
Avantageusement, la distance entre les faces en regard de deux carters disposés de part et d'autre d'une voie de circulation est égale à la largeur de la voie de circulation considérée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter est équipé de moyens de signalisation visuels et/ou sonores entrant en action lorsque le carter portant la barriere pivote par rapport à sa position normale. Ces moyens de signalisation peuvent être constitués par une sirène et un girophare par exemple. Dans le cas de l'équipement d'une voie de circulation d'un péage d'autoroute, le déclenchement des moyens de signalisation visuel et sonore indiquera au conducteur du véhicule qu'il n'est pas centré sur sa voie de circulation et va accrocher une cabine, ce qui lui permettra de modifier sa trajectoire pour éviter l'accrochage.
Les moyens de commande des dispositifs de signalisation sont constitués par un contact électrique ou électromagnétique dont un organe est fixé sur le support et dont l'autre organe est fixé sur le carter.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter est monté pivotant sur le support avec interposition de moyens élastiques le ramenant automatiquement en position normale dès qu'il a subi un pivotement.
Ces moyens élastiques sont, par exemple, du type de ceux mis en oeuvre dans les ferme-portes à freins.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif.
Figure 1 est une vue de dessus de trois cabines de péage délimitant deux voies de circulation;
Figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, équipant deux voies adjacentes de péage
Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'un des deux dispositifs de figure 2
Figures 4 et 5 en sont deux vues selon les lignes IV-IV et V-V de figure 3.
Figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, équipant deux voies adjacentes de péage
Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'un des deux dispositifs de figure 2
Figures 4 et 5 en sont deux vues selon les lignes IV-IV et V-V de figure 3.
La figure 1 représente trois cabines de péage (2) délimitant deux voies de circulation (3). Chaque cabine est protégée, en amont dans le sens de la circulation, par un épi (4) en béton, qui participe à délimiter, avec un épi voisin, une voie de circulation. Le dispositif selon l'invention est destiné, dans la forme d'exécution représentée au dessin, à être placé sur un épi (4).
La figure 2 représente un dispositif (5) double, c'est-à-dire équipé de deu: barrières pivotantes (6). Le dispositif comprend un support (7) fixé sur le béton à l'aide de pattes qu). ( Au Au niveau de chaque voie de circulation routière, le support (7) forme une chape permettant liarti- culation autour d'un axe vertical (9) d'un carter (10), les faces en regard de deux carters situés de part et d'autre d'une voie de circulation étant à une distance l'une de l'autre égale à la largeur de la voie de circulation considérée.L'articulation de chaque carter autour d'un axe (9) se fait par un axe libre (12) en partie supérieure et, en partie inférieure par un axe (13) associé à un dispositif de rappel élastique (14) assurant le maintien du carter en position normale et son retour à cette position après pivotement accidentel.
A l'intérieur du carter (10) est monté, sur un support (15), un vérin électrique (16) sur l'extrémité de la tige (17) duquel est attelée une bielle (I (18) solidaire d'une barrière (6) articulée autour d'un axe (20) horizontal et parallèle à la voie de circulation lorsque le carter est en position normale. Un contact électromagnétique comprenant des éléments (22a) solidaires du support et (22b) solidaires du carter commandent un dispositif de signalisation comprenant une sirène (23) et un girophare (24), cette commande intervenant lorsque le carter a pivoté par rapport à sa position normale.
En pratique, lorsqu'une voie de circulation est fermée, comme représenté à droite de la figure 1, les deux barrières (6) correspondantes sont horizontales. Lorsqu'une voie de circulation est ouverte, comme représenté à la partie gauche de la figure 1, les deux barrières correspondantes (6) sont verticales et l'écartement entre les faces en regard des deux carters (10) qui les portent correspond à la largeur de la voie de circulation. Lorsqu'un véhicule est bien centré sur la voie de circulation, il ne se passe rien.
Lorsqu'un véhicule, tel que le camion (25) représenté à la figure
1, est mal centré sur sa voie de circulation, il accroche un carter (10)
qui pivote sous l'effet du choc, ce pivotement déclenchant la mise en fonctionnement de la sirène (23) et du girophare (24). Le conducteur est alors prévenu que sa trajectoire est mauvaise et il peut la modifier pour éviter d'accrocher une cabine de péage (2). Dès que le véhicule n'est plus en contact avec le carter (10) qu'il a accroché, celui-ci revient automatiquement en position normale sous l'action des moyens élastiques (14).
1, est mal centré sur sa voie de circulation, il accroche un carter (10)
qui pivote sous l'effet du choc, ce pivotement déclenchant la mise en fonctionnement de la sirène (23) et du girophare (24). Le conducteur est alors prévenu que sa trajectoire est mauvaise et il peut la modifier pour éviter d'accrocher une cabine de péage (2). Dès que le véhicule n'est plus en contact avec le carter (10) qu'il a accroché, celui-ci revient automatiquement en position normale sous l'action des moyens élastiques (14).
Comme il ressort de ce qui précède, Itinvention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un dispositif assurant à la fois la fermeture d'une voie de circulation et la délimitation de la largeur de celle-ci.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule application de ce dispositif ni à la seule forme d'exécution de ce dispositif, décrites ci-dessus à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes d'application et de réalisation.
C'est ainsi notamment qu'il n'est pas nécessaire d'équiper une voie de circulation d'une double barrière, une simple barrière pouvant être suffisante, en fonction des applications envisagées.
Claims (5)
1 - Dispositif de fermeture d'une voie de circulation routière, caractérisé en ce qu'il comprend un support (7) fixé au sol ou sur une structure fixe, sur lequel est monté un carter (10) servant à l'articulation autour d'un axe (20) horizontal et parallèle à la voie de circulation, d'une barrière (19) actionnée en rotation par des moyens logés dans le carter, entre une position horizontale de fermeture de Ia voie et une position verticale d'ouverture de la voie, ce carter 610r étant lui- même monté pivotant sur le support (7) autour d'un axe vertical
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre les faces en regard de deux carters (10) disposes de part et d'autre d'une voie de circulation est égale à la largeur de la voie de circulation considérée.
3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter (10) est équipé de moyens de signalisation visuels et/ou sonores entrant en action lorsque le carter portant la barrière (19) pivote par rapport à sa position normale.
4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commande des dispositifs de signalisation sont constitués par un contact électrique ou électromagnétique (22a, 22b) dont un organe est fixé sur le support (7) et dont l'autre organe est fixé sur le carter (10).
5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que le carter (10) est monté pivotant sur le support (7) avec interposition de moyens élastiques (14) le ramenant automatiquement en position normale dès qu'il a subi un pivotement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8504054A FR2578562B1 (fr) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | Dispositif de fermeture d'une voie de circulation routiere |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8504054A FR2578562B1 (fr) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | Dispositif de fermeture d'une voie de circulation routiere |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2578562A1 true FR2578562A1 (fr) | 1986-09-12 |
| FR2578562B1 FR2578562B1 (fr) | 1988-03-11 |
Family
ID=9317345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8504054A Expired FR2578562B1 (fr) | 1985-03-11 | 1985-03-11 | Dispositif de fermeture d'une voie de circulation routiere |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2578562B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886656A1 (fr) * | 2005-06-06 | 2006-12-08 | Sanef Sa | Dispositif, systeme et procede de signalisation routiere pour la realisation d'un biseau de rabattement. |
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| FR1280261A (fr) * | 1961-02-06 | 1961-12-29 | Rotax Ltd | Barrière pour véhicules |
| DE1249500B (fr) * | 1967-09-07 | |||
| FR2016004A1 (fr) * | 1968-08-20 | 1970-04-30 | Falkiner Nuttall George | |
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| US4320380A (en) * | 1980-07-22 | 1982-03-16 | Devices Development Corporation | Electronically controlled safety mechanism for highway exit ramp |
-
1985
- 1985-03-11 FR FR8504054A patent/FR2578562B1/fr not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2578562B1 (fr) | 1988-03-11 |
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